JPH0650908U - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤの空気が抜けた時でも、車輪上に保持
され、所定の距離だけ運転可能な構造を有するタイヤを
提供する。 【構成】 ラジアルプライ空気入りタイヤ（１０）は、
互に関連をもって配置されたフィラメント（２６）から
なるビードコア（２０）を有する。そのビードコア（２
０）の横断面の周囲線（４２）は、半径方向内側のベー
ス辺（４４）、半径方向最外側の点または辺（４６）、
軸方向内側の第１の側辺および軸方向外側の第２の側辺
（５０）からなる。第１の側辺（４８）は第１の隅（５
４）においてベース辺（４４）と交差して夾角αを形成
し、第２の側辺（５０）は第２の隅（５６）においてベ
ース辺（４４）と交差して夾角βを形成する。角αは角
βよりも大きいかまたは等しい。ビードヒール面（６
０）の幅は、ホイールフランジ（７６）のこぶ（８０）
と軸方向内側面（７４）との間の距離にほぼ等しい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は一般的に云えば、空気入タイヤに関するが、より特定的に云えば、タ イヤの空気が抜けたときでも車両の車輪に固着された状態を保ち、運転可能なよ うに設計された空気入りタイヤに関する。これらのタイヤのあるものは、タイヤ が膨張圧力を失ったときでも車両を支持するように設計された装置を含む。この ようなタイヤは“ランフラット”タイヤとして一般に知られている。

【０００２】

【従来の技術】

空気入りタイヤに関する一つの基本的問題は、タイヤの性能はタイヤ内の加圧 空気の保持に依存していることである。釘やその他の路上障害物によってタイヤ がパンクした時のように、タイヤ内の加圧空気が抜けた状態においては、タイヤ の性能は急速に低下して了う。大抵の場合、車両は非常に僅かの距離しか走らず に、運転不能に陥いる。

【０００３】 この欠点のためタイヤ設計者は長期に亘り、タイヤの空気が抜けたときでも良 好な運転特性および性能をもたらすことができるタイヤの開発を目指してきた。

【０００４】 空気抜け時にこのように性能を継続させることについての主要な問題の一つは 、タイヤを車輪に保持する問題である。タイヤは普通、タイヤ内の加圧空気によ ってタイヤのビードとサイドウォールを車輪のフランジに対抗して外方へ押しつ けることによって車輪上に保持されているので、パンクまたは他の路上障害物に より、加圧空気が抜けると内圧が減小する。この圧力がなくなるとタイヤは、車 輪からはづれ、車輪と結合しなくなる傾向があり、車両の制御が一層困難になる 。

【０００５】 この欠点に取組む従来の努力は、特別な車輪とタイヤの組み合わせを要求した 。種々の理由により、この解決法は許容できることが実証されなかった。この解 決法の効果的でない主な理由の一つは、要求される特別な車輪が高コストになる ことである。これらのタイヤと車輪の組合わせの典型的なコストは、典型的なタ イヤと車輪の組合わせのコストの数倍である。他のタイヤと車輪の組合わせは、 特別な取付け手法ないし装置を必要とした。従って、これらの組合わせは商業的 に許容されることがなかった。

【０００６】 空気が抜けた状態においてでも、特別な車輪を要求することなく、従来の車輪 上にとどまることができる新しいタイヤが必要であることが認識された。換言す れば、そのタイヤはいかなる従来の車輪にも取り付けることができ、しかも、タ イヤの空気が抜けたときにも車輪上に保持され、かつ許容可能な距離だけ許容可 能な運転性能を維持し続けることができるものである。

【０００７】 この必要性に取組む他の人々の努力には、欧州特許出願０４７５２５８Ａｌ、 米国特許５，１３１，４４５、米国特許３，９５４，１３１、米国特許４，１９ ３，４３７、米国特許４，２６１，４０５および欧州特許出願０３７１７５５Ａ ２が含まれる。

【０００８】 それに加えて、確実に優れた性能と形状を有するビードの形態を開発させるた め、他の多くの試みがなされてきた。例えば、米国特許４，２０３，４８１にお いて、特別なリムと組み合わされて用いられるランフラットタイヤが開示されて いる。米国特許１，９１４，０４０においては、矩形の形状をもったタイヤビー ドが開示されている。さらに、米国特許１，６６５，０７０においては、三角形 の形状をもったタイヤビードが開示されている。

【０００９】 本願に参考に取入れられている共同所有の同時係属出願第０７／９５４，２０ ９号においては、本願開示の創意に富んだビードコアを利用する革新的なランフ ラット装置が開示されている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 本考案は、在来の車輪に使用されることができ、かつ、タイヤの空気抜け時で も車輪に保持され得る空気入りタイヤに関する。本考案のタイヤは軸方向に隔て られた一対のビードを有する加硫ラジアルプライ空気入りタイヤである。少なく とも１つのラジアルプライが両ビード間に延びて、ビードの回りを半径方向外側 へ折り返している。タイヤは円環体形をなしている。

【００１１】 各ビードは円形のワイヤフィラメントのコイルからなるビードコアを有し、こ のビードコアは加硫前の円環体形のタイヤのなかで、ビードコア内の外側のフィ ラメントの外面に接する仮想の線分により形成された多角形横断面を有する。こ のビードコアは、さらに、半径方向内側のベース辺、半径方向外側の点または辺 、第１の側辺および第２の側辺を有する多角形の横断面を有することを特徴とし ている。第１および第２の側辺は、ベース辺と半径方向最外側の点または辺との 間に延びている。第１側辺は第１の隅においてベース辺と交差し、夾角として鋭 角αを形成している。第２側辺はベースと交差し、夾角として鋭角βを形成し、 αはβよりも大きいかまたはβと等しい。

【００１２】 本考案の今一つの様相によれば、本考案のタイヤはフランジとこぶを有する車 輪と組合せて使用することができる。タイヤのビードヒール面は、こぶとフラン ジの軸方向内側面との間の距離Ｗの８５％ないし１００％の長さを有するように 形成することができ、空気抜け状態下で、タイヤが車輪上に保持されるのに役立 つ。ビードコアの第１層のワイヤフィラメントは、比較的幅広く堅いフィラメン トの層に造られ、タイヤの空気抜け状態下で、タイヤを車輪に保持するのに一層 役立つように形成することができる。

【００１３】 本考案は次の定義の文脈において一層理解されよう。これらの定義は、考案の 詳細な説明および特許請求の範囲の双方に適用できるものである。

【００１４】 空気入りタイヤ”は一般に円環体形（普通開放円環面）の薄板状の機械的装置 を云い、ビードとトレッドを有し、ゴム、化学品、織物および鋼またはその他の 材料から造られる。自動車の車輪に取り付けられると、トレッドにより牽引力を 提供し、車両荷重を支える流体を含む。

【００１５】 “ラジアルプライタイヤ”は、ベルトを巻いたまたは円周方向に限定された空 気入りタイヤでそのなかでビードからビードまで延びるプライコードがタイヤの 赤道面に対し６５°ないし９０°の角度で配置されているものを云う。

【００１６】 “赤道面（ＥＰ）”は、タイヤの回転軸に垂直であってトレッドの中心を通る 平面を云う。

【００１７】 “カーカス”は、ベルト構造物、トレッド、アンダトレッドおよび両サイドに わたるサイドウォールゴムを除いたタイヤ構造物を云い、ビードを含んでいる。

【００１８】 “ベルト構造物”は、少なくとも２層あるいは２プライの平行なコード、織物 または非織物を云い、トレッドの下方に配置され、ビードに連結されず、左右の コード角度が共に、タイヤの赤道面に対し１７°ないし２７°の範囲内にある。

【００１９】 “サイドウォール”は、トレッドとビードの間のタイヤの部分をいう。

【００２０】 “トレッド”は、型に流し込んで造られたゴムの部分であって、タイヤケーシ ングに結合されているとき、タイヤが正常に膨張され正常な荷重のもとで道路に 接触するタイヤの部分を含む。

【００２１】 “トレッド幅”は、軸方向すなわちタイヤの回転軸を通る平面におけるトレッ ド表面の弧の長さである。

【００２２】 “断面幅”は２４時間正規圧力で膨張され、無荷重でのタイヤの軸に平行なサ イドウォールの外側面間の最大直線距離であって、ラベル、飾りまたは保護バン ドによるサイドウォールのもりあがりを除く。

【００２３】 “断面高さ”は、公称リム直径から、赤道面に最も近い接地面におけるタイヤ の最大外径までの半径方向の距離をいう。

【００２４】 タイヤの“アスペクト比”は、タイヤ断面高さの断面幅に対する比である。

【００２５】 “軸方向”および“軸方向に”は、タイヤの回転軸に平行な直線または方向を 云うのに用いられる。

【００２６】 “半径方向”および“半径方向”は、タイヤの回転軸に向かいまたは回転軸か ら離れる方向を云うのに用いられる。

【００２７】 “内方”はタイヤの内側に向かうことを指す。

【００２８】 “外方”はタイヤの外側に向かうことを指す。

【００２９】

【実施例】

本考案のその他の様相は付属図面を参照して以下の説明を読む時により明らか になるであろう。

【００３０】 図面中、同じ部品または項目に対し、各図において同じ番号が使用されている 。さて、図１には空気入りタイヤ１０が示されている。本考案は他のタイプやサ イズのタイヤにも適用され得ると信ずるが、本考案の本実施例は、サイズＰ２５ ５／４５ＺＲ１７およびＰ２８５／４０ＺＲ１７の客用自動車タイヤに見事に取 入れられている。空気入りタイヤ１０は、トレッド１２、サイドウォール１４、 カーカス１６および一般にビードコア２０といわれる一対の環状の伸長性部材を 含む。本実施例において、タイヤ１０は、そのサイドウォールにランフラット装 置１８を含む。

【００３１】 以下に開示される本考案を取入れているタイヤは、ランフラット装置１８がタ イヤ内に有る無しにかかわらず、自動車の車輪およびリムと協動関係にあると考 えられる。図示を簡単にするため、赤道面ＥＰに沿って分割されたタイヤ１０の 半分だけが示されている。

【００３２】 図４および５に関し、タイヤ１０は、組合せ設計された車輪すなわちリム２２ 上にはめ込まれ、それと共同して作動するが、これについては後述する。

【００３３】 図２に、本実施例のビードコアフィラメントの望ましい配置が示されている。 ビードコア２０は図２において横断面で示され、一連のワイヤフィラメント２６ からなっている。ビードコア２０は、単一の連続したフィラメントからなり、繰 り返し環状に巻かれて環形になることが望ましい。換言すれば、図２の断面で示 されるフィラメント２６のおのおのは、ビードコア２０に巻かれた同一の連続し たフィラメントの一部分である。単一の連続したフィラメントが本考案の望まし い実施例であるけれども、本考案は、切り離された、個別のフィラメントが巻か れて同様な環状の形態になる場合にもうまく適用されると考えられる。このよう な形態の一般的なものの一つは、“ストラップビード”として知られている。

【００３４】 本実施例において、各フィラメントは直径０．０５０インチの単一ストランド のワイヤからなり、ワイヤは０．００５インチのエラストマ材料でおのおのが被 覆されている。したがって本実施例のフィラメント２６は、全体の直径は０．０ ６０インチである。

【００３５】 本実施例において、ビードコア２０は、フィラメント２６の５つの層３０，３ ２，３４，３６，３８からなっている。第１の層３０は最も半径方向内側にあり 、８本のフィラメント２６を含んでいる。

【００３６】 第２の層３２は第１の層３０の半径方向外方にあって７本のフィラメント２６ からなっている。隣接している層３０，３２のフィラメントは互いに組み重ね状 になっていることが重要である。換言すれば、フィラメント２６はフィラメント ２６の直径の１／２に等しい距離だけ軸方向にずれているので第２の層３２のフ ィラメント２６の表面の半径方向最内側部分は、第１の層のフィラメント２６の 表面の半径方向最外側部分よりも半径方向内側にある。

【００３７】 第３の層３４は６本のフィラメントからなり、第４の層３６は４本のフィラメ ントからなり、半径方向最外側の層である第５の層３８は２本のフィラメントか らなっている。図２および３で最もよくわかるように、第４の層３８の２本のフ ィラメント２６は、ビードコア２０の第１の側線４８の方にずれている。

【００３８】 ビードコア２０は、周囲線４２を有する。周囲線４２は、ベース辺４４、半径 方向最外側の点または辺４６、第１の側辺４８および第２の側辺５０の表面に接 触しかつ外接する仮想の各線分の長さからなっている。半径方向最外側の点また は辺４６は、本考案のビードコアの役割に特に影響を与えることなしに、種々の 形態を取ることができる。

【００３９】 例えば、ビードコア２０は、二等辺三角あるいは菱形の頂部面の形状を採るこ ともできる。第１の場合半径方向最外側面４６は線（すなわち断面においては点 ）の形状を取ることができるであろう。

【００４０】 ベース辺４４は、ビードコア２０の半径方最内側の辺であって、タイヤの回転 軸あるいは車輪２２の接触面にほぼ平行である。本実施例において、第１、第２ の側辺４８，５０の相対的方向が、本考案をうまく適用することに重要であると は思われないが、第１の側辺４８は第２の側辺５０の軸方向内方にある。

【００４１】 第１の側辺４８は、ベース辺４４と半径方向最外側の点または辺４６との間に 延び、第１の隅５４においてベース辺４４と交差している。第１の側辺４８はベ ース側辺４４と交差し鋭角αの夾角を形成している。

【００４２】 第２の側辺５０は、ベース辺４４と半径方向最外側の辺４６との間に延び、第 ２の隅５６においてベース側辺４４と交差し、それにより鋭角βの夾角を形成し ている。本実施例では角αは、角βよりも大きいかまたは等しい。

【００４３】 ビードコア２０の周囲線４２はビードコアの横断面積を規定する。本考案のビ ードコア２０の面積は角αに等しい２つの鋭角を有する二等辺三角形の面積より も小さい。さらに、ビードコア２０の面積は角αとβをもち、ビードコア２０の ベース辺４４からベース辺４４に平行かつビードコア２０の断面における半径方 向最外側のフィラメント２６に外接する仮想の直線までの距離に等しい高さを有 する台形の面積よりも小さい。本実施例においては、ビードコアの周囲面４２は 、少なくとも５つの辺を有し、そのうち最も長い辺はベース辺４４である。

【００４４】 本実施例において、ビードコア２０のベース辺の長さは０．３インチないし０ ．６５インチであり、望ましい実施例では０．４８インチである。

【００４５】 図４において、タイヤ１０はビードヒール面６０を含むビードエリアを有する 。ビードヒール面６０は、組み合わされる車輪２２と協働する。本考案の重要な 観点は、車輪２２が、ここに参照として示すタイヤ・リム協会年鑑のような技術 規準によってタイヤ用に規定されている従来設計のリムであることである。例え ば、先述のサイズ（例えばＰ２５５／４５ＺＲ１７）のタイヤの実施例に用いら れている車輪はタイヤ・リム協会年鑑の規格における深底（ｄｒｏｐ ｃｅｎｔ ｅｒ）５°“Ｊ”リムである。

【００４６】 車輪２２は、車輪フランジ７６の軸方向内面７４を有する。車輪２２はまた、 車輪フランジ７６の軸方向内側にある安全用のこぶ８０を有する。安全用のこぶ ８０と車輪フランジ７６の軸方向内側面７４との間の距離は、ここではリムシー ト６２を指し、距離Ｗに等しい幅を有する。距離Ｗは、種々の車に設計される種 々の車輪についての標準のものである。この情報は工業界において標準化されて おり、タイヤ・リム協会年鑑から入手できる。本考案のタイヤの実施例に用いら れる設計車輪においては、距離Ｗは０．７９０インチに等しい。

【００４７】 さらに図４において、タイヤ１０はビードヒール面６０を含むビード領域を有 する。ビードヒール面６０は、車輪２２と協働しかつ車輪２２とインタフェース する要点である。本考案の本実施例においては、軸方向に測定されたビードヒー ル面６０の幅は、車輪フランジ７６のこぶ８０と軸方向内側面７４との間の距離 Ｗにほぼ等しい。車輪２２のこの領域は、ここではリムシート６２と云う。従来 技術のタイヤのビードヒールの幅は本考案のビードヒール６０よりも著しく小さ かった。

【００４８】 ビードヒール面６０の幅を広くしたビードコア２０の形状は、タイヤ１０の空 気抜けのような運転状況が異常の場合においても、タイヤ１０を車輪２２と協働 的組合わせ状態に保持させるようにする。

【００４９】 種々の設計の試験を通じて、本出願人は、タイヤの空気抜けの場合に車輪２２ にタイヤ１０を固着させておくタイヤ／車輪設計の重要要素の一つが、ビードコ ア２０のベース辺４４およびビードヒール面６０の設計であることを学んだ。

【００５０】 設計の重要な要素の一つは、ビードヒール面６０の幅の、車輪リム２２におけ るこぶ８０と軸方向内側面７４との距離Ｗに対する関係である。従来技術の設計 はこの二つの寸法にかなりの変動を許容し、すなわちタイヤ１０のビードヒール 面６０が車輪２２のリムシート６２に対して幾らかの滑りがあることを許容して いた。例えば、一つの従来技術による設計のビードヒール６０の幅は０．６５イ ンチであった。本考案のタイヤのビードヒール６０の幅は０．７５０インチであ る。車輪２２の軸方向内側面７４とこぶ８０との間の領域は、ここではリムシー ト６２と呼ばれる。リムシート６２の幅（距離Ｗ）は０．７９０インチであるの で、本実施例のタイヤ１０は距離Ｗの９５％に等しいビードヒール幅を有する。 ビードヒール６０の幅は、タイヤ１０が空気抜けの場合に車輪２２上に留まるた めには距離Ｗの８５％ないし１００％内でなければならないと考えられている。 リムシート６２の幅をビードヒール６０で満たすか殆んど満たすことによって、 ビードヒール６０の軸方向最内側部がこぶ８０を乗り越え始めることはビードヒ ール６０の周囲のどの点においても決して生じない。

【００５１】 本考案のタイヤ１０の今一つの重要な要素は、ビードコア２０の第１の層３０ の幅である。対応する従来技術の設計は幅が０．２７６インチの第１の層３０を 用いていたが、本考案のビードコア２０の第１の層３０の幅は０．４８０インチ である。リムシートの幅（すなわち“Ｗ”）が０．７９０インチであるので、第 １の層３０の幅はＷの６１％である。ビードコア２０の第１の層３０の幅は、距 離Ｗの５０％ないし７５％でなければならいと考えられる。

【００５２】 ビードコア２０の今一つの重要な側面は、第１の層３０の直線性である。第１ の層３０のフィラメント２６をこれらの軸方向の中心線が共通の平面内にあるよ うに配置することによって、第１の層３０とリムシート６２間の圧力が従来技術 の設計において可能であった以上に均一になる。第１の層３０とリムシート６２ 間の応力がより均一になれば、ビードヒール６０をリムシート６２に対して固定 する傾向がある。

【００５３】 本考案の設計の今一つの重要な側面は、ビードコア２０の寸法の完全性である 。加硫タイヤの切断面の分析は、ビードコア２０の第１の層３０が加硫工程中そ の直線性を保っていることを示している。従来技術のビードコア２０は、タイヤ の組立てや加硫工程においてカーカス１６が“折り返す”ときに屡々変形する。 本考案のビードコア２０のフィラメント２６は、対応する従来設計において典型 的な値（すなわち０．０３７インチ）よりも大きな直径（０．０５０インチ）に なっている。より大きな直径のフィラメント２６はビードコア２０の寸法上の安 定性に寄与すると考えられる。

【００５４】 寸法の安定性についての別の重要な要素は、従来技術のストラップビードと比 較するとき、ビードコア２０が連続したフィラメント２６からなることである。 第１の層３０は、タイヤの回転軸またはリムシート６２にほぼ平行に配置される 。１９９０年のタイヤ・リム協会年鑑の５°深底“Ｊ”リムである車輪の場合は 、第１の層３０はリムシート６２に平行であって、タイヤの回転軸に対しては５ °の角度をなす。

【００５５】 本考案のタイヤは、いかなる従来技術のタイヤでも取付けられるような典型的 な深底リム２２上にも取付けられる。特別な車輪あるいはリムを必要としないし 、また、特別な取付方法も必要としない。

【００５６】 ここに開示された革新的なタイヤ１０は各種の設計のランフラット装置１８を 伴なって、車輪２２に保持されることと思われる。

【００５７】 開示されているランフラット装置１８は有効であり、望ましいけれども、ここ に開示されたビードの設計は他のランフラット装置とも当然一緒に作動する。

【図面の簡単な説明】

【図１】赤道面に沿って切断された本考案の実施例の空
気入りタイヤの半分の横断面図である。

【図２】本実施例の空気入りタイヤのビードコアの横断
面図である。

【図３】幾何学的特徴を示す周囲線、角度および線分を
付した、図２のビードコアの横断面の略図である。

【図４】組合わされる車輪リム上に取付けられたタイヤ
のビードコアおよびビード部領域を示す、図１の部分拡
大横断面図である。

【図５】設計リムの横断面図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ サイドウォール １６ カーカス、ラジアルプライ １８ ランフラット装置 ２０ ビードコア ２２ リム（ホイール） ２６ フィラメント ３０ 第１の層 ３２ 第２の層 ３４ 第３の層 ３６ 第４の層 ３８ 第５の層 ４２ 周囲線 ４４ ベース辺 ４６ 外側辺 ４８ 第１側辺 ５０ 第２側辺 ５４ 第１の隅 ５６ 第２の隅 ６０ ビードヒール面 ６２ リムシート ７４ 軸方向内側面 ７６ ホイールフランジ ８０ こぶ ８２ 深底 α，β 夾角 Ｗ 距離

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ランドル レイモンド ブレイヤー アメリカ合衆国 44720 オハイオ州 ノ ース カントン ローヤー ストリート 2201 (72)考案者 ビール アンソニー ロビンソン アメリカ合衆国 44720 オハイオ州 ノ ース カンタン エヌ．ダブリュー． シ ャムロック アベニュー 5077 (72)考案者 ジェフリー ウェイン カース アメリカ合衆国 44632 オハイオ州 ハ ートヴィル ゲイブ アベニュー 10950 (72)考案者 キース カール トレアス アメリカ合衆国 44312 オハイオ州 ア クロン サニタリウム ロード 2959

Claims (16)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向に隔てられた１対のビードと、両
   ビード間に延びビードの回りを半径方向外側に向けて折
   り返す少なくとも１層のラジアルプライ（１６）を有
   し、円環体形をなす加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ
   において、各ビードは円形のワイヤフィラメント（２
   ６）のコイルからなるビードコア（２０）を有し、加硫
   前の円環体形のタイヤ（１０）におけるビードコアは、
   ビードコア（２０）の外側のフィラメントの外面に接触
   する仮想の線分によって形成された多角形の横断面を有
   し、前記ビードコア（２０）はさらに、前記多角形の横
   断面が半径方向内側のある長さを有するベース辺（４
   ４）と、 半径方向外側の点または辺（４６）と、 ベース（４４）と半径方向外側の点または辺（４６）の
   間に延び、ベース辺（４４）と第１の隅（５４）で交差
   して夾角αを形成する第１の側辺（４８）と、 ベース辺（４４）と半径方向外側の点または辺（４６）
   の間に延び、ベース辺（４４）と交差して夾角βを形成
   する第２の側辺（５０）を有し、角αはビードコア（２
   ０）の軸方向内側にあり、角αは角βより大きいかまた
   は等しいことを特徴とする加硫ラジアルプライ空気入り
   タイヤ。
2. 【請求項２】 加硫前の円環体形のタイヤ（１０）にお
   けるビードコアの多角形横断面が、ビードコア（２０）
   を組立てる各フィラメント（２６）の最も外側の点に接
   する線分によって形成される周囲線（４２）を有し、該
   周囲線（４２）はビードコアの横断面を形成し、該ビー
   ドコアの横断面の面積は、等しい鋭角α，βを有する二
   等辺三角形の面積よりも小さい請求項１記載の加硫ラジ
   アルプライ空気入りタイヤ（１０）。
3. 【請求項３】 前記ビードコア（２０）がさらに、該ビ
   ードコア（２０）内にフィラメント（２６）の第１、第
   ２、第３、第４および第５の層（３０，３２，３４，３
   ６，３８）を有することを特徴とする請求項１記載の加
   硫ラジアルプライ空気入りタイヤ（１０）。
4. 【請求項４】 ビードコア（２０）の横断面の面積が、
   等しい角α，βを有し、高さがビードコアのベース辺
   （４４）から、ベース辺（４４）に平行でかつビードコ
   ア（２０）の横断面における半径方向最外側のフィラメ
   ントの半径方向外側面（４６）に接する仮想線までの距
   離に等しい台形の面積よりも小さい請求項２記載の加硫
   ラジアルプライ空気入りタイヤ（１０）。
5. 【請求項５】 周囲線（４２）が少なくとも５つの辺を
   有する請求項２記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイ
   ヤ（１０）。
6. 【請求項６】 ビードコア（２０）のベース辺（４４）
   の長さが、第１または第２の側辺（４８，５０）もしく
   は半径方向最外側の点または辺（４６）の長さよりも大
   きい請求項１記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイ
   ヤ。
7. 【請求項７】 角αが鋭角である請求項１記載の加硫ラ
   ジアルプライ空気入りタイヤ（１０）。
8. 【請求項８】 角βが鋭角である請求項７記載の加硫ラ
   ジアルプライ空気入りタイヤ（１０）。
9. 【請求項９】 ビードコアのベース辺（４４）の長さが
   ０．３００インチないし０．６５０インチである請求項
   １記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ（１０）。
10. 【請求項１０】 ビードコア（２０）の角フィラメント
    （２６）が０．０４５インチないし０．０６０インチの
    直径を有する請求項１記載の加硫ラジアルプライ空気入
    りタイヤ（１０）。
11. 【請求項１１】 ビードコア（２０）はさらに、フィラ
    メント（２６）の第１の層（３０）の幅が０．４０イン
    チないし０．６０インチである請求項１記載の加硫ラジ
    アルプライ空気入りタイヤ（１０）。
12. 【請求項１２】 ビードコア（２０）はさらに、第１の
    層（３０）の半径方向外側に配置される第２の層（３
    ２）の幅が０．３５インチないし０．５０インチである
    請求項１１記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ
    （１０）。
13. 【請求項１３】 ビードコア（２０）はさらに、第２の
    層（３２）の半径方向外側に配置される第３の層の幅が
    ０．３０インチないし０．４５インチである請求項１２
    記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ（１０）。
14. 【請求項１４】 ビードコア（２０）はさらに、第３の
    層（３４）の半径方向外方に配置される第４の層（３
    ６）の幅が０．２０インチないし０．３５インチである
    請求項１３記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ
    （１０）。
15. 【請求項１５】 ビードコア（２０）はさらに、第４の
    層（３６）の半径方向外側に配置される第５の層（３
    ８）の幅が０．１０インチないし０．２５インチである
    請求項１４記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ
    （１０）。
16. 【請求項１６】 ビードコア（２０）はさらに、 第１の層（３０）は８本のフィラメント（２６）を有
    し、 第２の層（３２）は第１の層（３０）の半径方向外側に
    位置し、第１の層のフィラメントの半径方向外側に組み
    重ねられた７本のフィラメントを有し、 第３の層（３４）は第２の層（３２）の半径方向外側に
    位置し、第２の層のフィラメントの半径方向外側に組み
    重ねられた６本のフィラメントを有し、 第４の層（３６）は第３の層（３４）の半径方向外側に
    位置し、第３の層（３４）のフィラメントの半径方向外
    側に組み重ねられた４本のフィラメントを有し、 第５の層（３８）は第４の層（３６）の半径方向外側に
    位置し、第４の層（３６）のフィラメントの半径方向外
    側に組み重ねられた２本のフィラメントを有する請求項
    １に記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ（１
    ０）。