JPS62255205A - 空気入り安全タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は空気入り安全タイヤに関し、さらに詳しくは
、偏平率が６０以下で、しかもランフラット走行が可能
な空気入り安全タイヤの改良に関するものである。

〔従来の技術〕

近年、車両の高速化に伴いタイヤも超高性能化への要求
が一段と高まる一方、車両の軽量化要求からスペアタイ
ヤレスすなわちランフラット走行が可能な超高性能タイ
ヤが要求されている。

超高性能タイヤにおけるランフラット走行が可能な空気
入り安全タイヤの重要な要求性能は次の通りである。す
なわち、 （ａｌ　　ランフラット走行時において、補強ゴム層と
リム固定突出部との境界面に亀裂が発生しないこと。

（ｂｌ　　ランフラット走行時における負荷能力を向上
することができること。

（Ｃ）　　ランフラット走行時においてタイヤビード部
がビード座から離脱するのを確実に防止することができ
ること。

〔発明の目的〕

従ってこの発明の目的は、上述した重要な要求性能をこ
とごとく満足せしめ得る優れた空気入り安全タイヤを提
供することにある。

〔発明の構成〕

上述した目的を達成するため、この発明は、ほぼ円筒状
のクラウン部と、このクラウン部のＷｉ端から径方向内
側に向って延び先端部にビードワイヤを埋設したビード
部に終る左右一対のサイドウオール部からなり、これら
全体を両ビードワイヤ間にわたってラジアル構造のカー
カス層で補強し、このカーカス層のプライ両端部は、ビ
ードワイヤの軸方向内側から外側へ向って巻き上げて固
定し、カーカス層の内周面におけるサイドウオール部の
実質上中央部を主体にクラウン部とビード部に向ってそ
れぞれ延びる断面が三日月状の補強ゴム層と、この補強
ゴム層のビード部方向延長とビード部の径方向最内側位
置まで嘴状に延びる主として硬質ゴムからなるリム固定
突出部とを含み、前記補強ゴム層に対しリム固定突出部
のクラウン部方向端がビードワイヤ位置よりサイドウオ
ール部の中央に至る間において傾斜した接合面をもって
一体化されていることを特徴とする。

〔実施例〕

以下この発明を実施例により図面を参照して具体的に説
明する。

図はこの発明の実施例からなる空気入り安全タイヤの要
部を示すラジアル方向の半断面説明図である。

図においてＥは、この発明の実施例からなる空気入り安
全タイヤで、左右一対のビード部１０と、このビード部
１０に連なる左右一対のサイドウオール部２０と、この
サイドウオール部２０間に位置するクラウン部３０とか
ら構成されており、上記ビード部１０間に、タイヤの赤
道面に対するコード角度が実質的に９０°であるカーカ
ス層４０が装架され、その両端部が上記ビード部１０に
位置するビードワイヤ１１の周りに内側から外側に向っ
て巻き上げられて左右一対の巻上部４１を形成し、この
巻上部４１が上記ビードワイヤ位置上に位置するビード
フィラー１２を包み込んで、巻き上げ前のカーカス層４
０に密着し、さらに上記クラウン部３０におけるカーカ
ス層４０上に、タイヤの赤道面に対するコード角度が１
０°〜３０°で互いに交差する複数層のベルト層５０を
配置すると共に、このベルト層５０の最外周にその幅全
体に亙ってナイロンコードのような熱収縮性コードをタ
イヤの赤道面に対して実質上平行に配列した補助層６０
を配置することにより構成されている。

そしてこの発明においては、特に、上記カーカスＷ！４
０の内周面におけるサイドウオール部２０の実質上中央
部を中心としてクラウン部３０及びビード部１０に向っ
てそれぞれ延びる断面が三日月状の補強ゴム層７０を配
置する一方、この補強ゴム層７０のビード部側端部７１
及びビード部１０の径方向最内側位置まで嘴状に延びる
主として硬質ゴムからなるリム固定突出部８０を配置し
、さらに、上記補強ゴム層７０のビード部側端部７１と
リム固定突出部８０のクラウン部側端部８Ｉがビードワ
イヤ１１の位置よりサイドウオール部２０の中央に至る
間において傾斜した接合面で相互に一体化されている。

さらに説明すると、上記サイドウオール部２０の補強ゴ
ム層７０は、図示した実施例のように、単一体の場合の
他に、目的に応じて、厚み方向に異なる配合の異種のゴ
ムを重ね合せたもの、又は径方向に異なる配合の異種の
ゴム層を継ぎ合せたものでも良いのは勿論である。しか
しながら、全体の形状は三日月状を呈するよう配置する
必要があるのは勿論である。

また、上述した補強ゴム層７０の肉厚は、薄過ぎるとサ
イドウオール部２０の固有の剛性による荷重支持の面で
補強効果を奏しないし、さらに厚過ぎるとランフラット
走行時に発熱過大を来す一方、通常走行時における乗心
地を阻害するので望ましくない。

この補強ゴム層７０の肉厚の好ましい範囲は、ゴム質に
もよるが最大肉厚部で４ｆｌ〜１２ｔｍに設定すること
が望ましい。

これは４Ｍ１未満では、サイドウオール部２０の荷重支
持の面で補強効果が期待できないからであり、１２１ｍ
を超えるとランフラット走行時に発熱過大を来す一方、
通常走行時における乗心地を阻害する恐れがあるからで
ある。

また、前記リム固定突出部８０を構成するゴム層はビー
ドワイヤ１１の半径方向内側をビードヒール方向に延在
するように形成されており、強固にビード部１０を補強
し、ランフラット走行時におけるビード落ちを防止する
ことができるようにしである。

上述したリム固定突出部８０を構成するのゴムは、ショ
アーＡ硬度を６５°〜８５°、好ましくは７０“〜８０
”の範囲とする一方、１００％モジュラスを５０〜１２
０　ｋｇ　／　ｃａｔ、好ましくは７５〜９５ｋｇ／ｃ
４の＠囲とすることが、リム固定突出部を強化すること
ができて、ランフラット走行時におけるビード落ちを防
止できる一方、耐久性を向上することができて好ましい
。

さらに、リム固定突出部８０のビードヒールの方向に延
びるビード部１０の軸方向外側を被覆補強するゴムチェ
ーファ−９１と直接又は繊維チェーファ−９０を介して
接合されている。

上述した補強ゴム層７０とリム固定突出部８０との接合
位置は、本実施例において図示したように、タイヤの全
高をＨとすると約Ｈ／６に設定されているが、これは、
ビードワイヤ１１のレベルからサイドウオール部２０の
略中失地点（Ｈ／２）に至る範囲であれば良く、好まし
くはビードワイヤ１１の径方向外側のレベルからＨ／２
地点に至るＳの範囲とすることが望ましい。

また、補強ゴム層７０とリム固定突出部８０との接合面
は傾斜せしめである。つまり、本実施例においては図示
したように、リム固定突出部８０のクラウン部３０側端
部８１をカーカス層４０と補強ゴム層７０との間に傾斜
せしめて楔状に形成して補強ゴム層７０のビード部側端
部７１と接合しである。

しかしながらこれは、逆に補強ゴム層７０の先端すなわ
ちビード部側端部７１を、カーカス層４０とリム固定突
出部８０のクラウン部３０側端部８１間に傾斜せしめて
楔状に形成してもよいのは勿論である。

このように、補強ゴム層７０とリム固定突出部８０との
接合面を傾斜せしめたのは、グリーンタイヤ成型時にお
いて、補強ゴム層７０とリム固定突出部８０との接合面
を広くして、作業性を向上する一方、両ゴム層の接合を
強固にする為である。

上述した補強ゴム層７０とリム固定突出部８０とは、グ
リーンタイヤ成型時において、予め押出成型により一体
的に成型しておくことが、製造時におけるクリス（皺）
の問題、さらには境界面に応力が集中した時もクラック
の発生が改善される等好ましい。

これは、グリーンタイヤの加硫に際して、断面が長方形
に近い加硫金型内のグリーンタイヤの内部にブラダ−を
当接し、このブラダ−内に蒸気圧を加えて加硫するので
あるが（勿論加硫金型も加熱する）、この場合、ブラダ
−はグリーンタイヤの平坦な部分、つまり、クラウン部
３０及びサイドウオール部２０の中央部に先に圧力が加
わり、曲面を呈したショルダ一部３１及びビード部１０
は時間的に遅れて加圧される。

この時、先に加圧された部分のゴムが熱によって軟化す
る関係上、遅れて圧力を受ける部分へ流動する傾向があ
り、この遅れて圧力を受ける部分にクリス（ｖ／１．）
が発生する二とがあるからである。

しかも、上述したように補強ゴム７！７０とリム固定突
出部８０とを、グリーンタイヤ成型時において、予め押
出成型により一体的に成型しておくと、ランフラット走
行時において、補強ゴム層７０とリム固定突出部８０と
の壕界面に亀裂が発生する恐れがない一方、上述したク
リスＢＷｉや亀裂問題に加えて生産性をも向上すること
ができる。

さらに、補強ゴム層７０のゴムとして、固定突出部８０
と同様に比較的ショアーＡ硬度の高いゴムを用いた場合
には、上述したように、補強ゴム層７０とリム固定突出
部８０とを予め押出成型により一体的に成型しておくこ
とが望ましい。

なお、補強ゴム層７０とリム固定突出部８０とを同一の
ゴムによって成型しても良いのは勿論である。

上述したカーカス層４０の補強コードはナイロンコード
、ポリエステルコード、レーヨンコード、及び芳香族ポ
リアミド繊維コード等で代表される有機繊維コード、あ
るいはスチールコード等の金Ｂ′Ｍコードが用いられる
。

さらに、上述したベルト層５０の補強コードはスチール
コードや芳香族ポリアミド繊維コード等で知られる非伸
張性コードが用いられる。

前記補助層６０は、本実施例において図示したように両
側域のみ２層配置しである。しかしながら、これは両側
域及び中央域とも１層配置しても良いのね勿論である。

要するにこの補助層６０の積層数はタイヤの用途等によ
り必要に応じて適宜増減すれば良い。

さらに補助層６０の全幅は、ベル）Ｆ！５０の全幅と同
等あるいは多少広目とすることが、補助層本来のたが効
果を発揮せしめる上で望ましい。

上記補助層６０のコードとしては、ナイロンコードやポ
リエステルコード等、適度の熱収縮性を有する有機繊維
コードを用いることが好ましい。

なお、図中Ｒはインナーライナーである。

〔実験例〕

（試験に使用したタイヤの仕様） 「本発明タイヤ」 タイヤサイズ−２５５／４０　Ｖ　Ｒ１７タイヤの構造
・・・主たる構造は図に示す通りである。

カーカス層・・・・・・コードとして１６５０ｄ　／２
．　　エンド数２６．４本／２５■−のナイロンコード
を用い、コード角度がタイ ヤ赤道面に対して９０°になるよ う２プライ配置した。

ベルト層・・・・・・・・・コードとしてＩ　Ｘ　５　
Ｘｏ、２３のスチールコードを用い、コード角 度がタイヤ赤道面に対して２４゜ になるよう互いに交差せしめて ２プライ配置した。

補助層・・・・・・・・・・・・図に示す構造で、コー
ドとして１２６０　ｄ／２．エンド数２８．６本／２５
１−のナイロンコードを用い、コ ード角度がタイヤ赤道面に対し て０°になるよう２プライ配置 した。

補強ゴム層・・・・・・図に示す構造で、ショアーＡ硬
度８０°、最大厚み９ｍ。

リム固定突出部・・・図に示す構造で、ショアーＡ硬度
７５°。

補強ゴム層とリム固定突出部とは、グリーンタイヤ成型
時において、予め押出成型により一体的に成型しておき
、これを用いてグリーンタイヤを成型した。

「比較例タイヤ」 補強ゴム層及びす゛ム固定突出部は、それぞれ別々に押
出成型したものを用いてグリーンタイヤを成型し、その
他の仕様は、上記本発明タイヤと同一とした。

試験結果を第１表に示す。

第１表中生産性については、比較例タイヤの結果を１０
０とした指数で示されており、従って値が小さい程良い
。

（以下余白） 第１表から明らかなように、本発明タイヤは比較例タイ
ヤと比較して、製造時におけるクリスの発生を阻止する
ことができ、また、ランフラット走行時において、補強
ゴム層とリム固定突出部との境界面に亀裂が発生するこ
とがないばかりではなく、上述したクリス問題や亀裂問
題に加えて生産性をも向上することができることが判る
。

〔発明の効果〕

この発明は上述したように、特に、カーカス層の内周面
におけるサイドウオール部の実質上中央部を中心として
クラウン部及びビード部に向ってそれぞれ延びる断面が
三日月状の補強ゴム層を配置する一方、この補強ゴム暦
のビード部側端部及びビード部の径方向最内側位置まで
嘴状に延びる主として硬質ゴムからなるリム固定突出部
を配置し、さらに、上記補強ゴム層のビード部側端部と
リム固定突出部のクラウン部側端部がビードワイヤの位
置よりサイドウオール部の中央に至る間において傾斜し
た接合面で相互に一体化したから、次のような効果を奏
する。すなわち、 （ａｌ　　ランフラット走行時において、補強ゴム屡と
リム固定突出部との境界面に亀裂が発生ずることがない
。

（ｂ）　　ランフラット走行時における負荷能力を大巾
に向上することができる。

（Ｃ１ランフラット走行時においてタイヤビード部がビ
ード座から離脱するのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例からなる空気入り安全タイヤの要
部を示すラジアル方向の半断面説明図である。 １０・・・ビード部 ２０・・・サイドウオール部 ３０・・・クラウン部 ４０・・・カーカス層 ５０・・・ベルト層 ６０・・・補助層 ７０・・・補強ゴム層 ８０・・・リム固定突出部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ほぼ円筒状のクラウン部と、このクラウン部の両端から
   径方向内側に向って延び先端部にビードワイヤを埋設し
   たビード部に終る左右一対のサイドウォール部からなり
   、これら全体を両ビードワイヤ間にわたってラジアル構
   造のカーカス層で補強し、このカーカス層のプライ両端
   部は、ビードワイヤの軸方向内側から外側へ向って巻き
   上げて固定し、カーカス層の内周面におけるサイドウォ
   ール部の実質上中央部を主体にクラウン部とビード部に
   向ってそれぞれ延びる断面が三日月状の補強ゴム層と、
   この補強ゴム層のビード部方向延長とビード部の径方向
   最内側位置まで嘴状に延びる主として硬質ゴムからなる
   リム固定突出部とを含み、前記補強ゴム層に対しリム固
   定突出部のクラウン部方向端がビードワイヤ位置よりサ
   イドウォール部の中央に至る間において傾斜した接合面
   をもって一体化されていることを特徴とした空気入り安
   全タイヤ。