JP2606146Y2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は一般的に云えば、空気入
タイヤに関するが、より特定的に云えば、タイヤの空気
が抜けたときでも車両の車輪に固着された状態を保ち、
運転可能なように設計された空気入りタイヤに関する。
これらのタイヤのあるものは、タイヤが膨張圧力を失っ
たときでも車両を支持するように設計された装置を含
む。このようなタイヤは“ランフラット”タイヤとして
一般に知られている。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤに関する一つの基本的問
題は、タイヤの性能はタイヤ内の加圧空気の保持に依存
していることである。釘やその他の路上障害物によって
タイヤがパンクした時のように、タイヤ内の加圧空気が
抜けた状態においては、タイヤの性能は急速に低下して
了う。大抵の場合、車両は非常に僅かの距離しか走らず
に、運転不能に陥いる。
【０００３】この欠点のためタイヤ設計者は長期に亘
り、タイヤの空気が抜けたときでも良好な運転特性およ
び性能をもたらすことができるタイヤの開発を目指して
きた。
【０００４】空気抜け時にこのように性能を継続させる
ことについての主要な問題の一つは、タイヤを車輪に保
持する問題である。タイヤは普通、タイヤ内の加圧空気
によってタイヤのビードとサイドウォールを車輪のフラ
ンジに対抗して外方へ押しつけることによって車輪上に
保持されているので、パンクまたは他の路上障害物によ
り、加圧空気が抜けると内圧が減小する。この圧力がな
くなるとタイヤは、車輪からはづれ、車輪と結合しなく
なる傾向があり、車両の制御が一層困難になる。
【０００５】この欠点に取組む従来の努力は、特別な車
輪とタイヤの組み合わせを要求した。種々の理由によ
り、この解決法は許容できることが実証されなかった。
この解決法の効果的でない主な理由の一つは、要求され
る特別な車輪が高コストになることである。これらのタ
イヤと車輪の組合わせの典型的なコストは、典型的なタ
イヤと車輪の組合わせのコストの数倍である。他のタイ
ヤと車輪の組合わせは、特別な取付け手法ないし装置を
必要とした。従って、これらの組合わせは商業的に許容
されることがなかった。
【０００６】空気が抜けた状態においてでも、特別な車
輪を要求することなく、従来の車輪上にとどまることが
できる新しいタイヤが必要であることが認識された。換
言すれば、そのタイヤはいかなる従来の車輪にも取り付
けることができ、しかも、タイヤの空気が抜けたときに
も車輪上に保持され、かつ許容可能な距離だけ許容可能
な運転性能を維持し続けることができるものである。
【０００７】この必要性に取組む他の人々の努力には、
欧州特許出願０４７５２５８Ａｌ、米国特許５，１３
１，４４５、米国特許３，９５４，１３１、米国特許
４，１９３，４３７、米国特許４，２６１，４０５およ
び欧州特許出願０３７１７５５Ａ２が含まれる。
【０００８】それに加えて、確実に優れた性能と形状を
有するビードの形態を開発させるため、他の多くの試み
がなされてきた。例えば、米国特許４，２０３，４８１
において、特別なリムと組み合わされて用いられるラン
フラットタイヤが開示されている。米国特許１，９１
４，０４０においては、矩形の形状をもったタイヤビー
ドが開示されている。さらに、米国特許１，６６５，０
７０においては、三角形の形状をもったタイヤビードが
開示されている。
【０００９】本願に参考に取入れられている共同所有の
同時係属出願第０７／９５４，２０９号においては、本
願開示の創意に富んだビードコアを利用する革新的なラ
ンフラット装置が開示されている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本考案は、在来の車輪に
使用されることができ、かつ、タイヤの空気抜け時でも
車輪に保持され得る空気入りタイヤに関する。本考案の
タイヤは軸方向に隔てられた一対のビードを有する加硫
ラジアルプライ空気入りタイヤである。少なくとも１つ
のラジアルプライが両ビード間に延びて、ビードの回り
を半径方向外側へ折り返している。タイヤは円環体形を
なしている。
【００１１】各ビードは円形のワイヤフィラメントのコ
イルからなるビードコアを有し、このビードコアは加硫
前の円環体形のタイヤのなかで、ビードコア内の外側の
フィラメントの外面に接する仮想の線分により形成され
た多角形横断面を有する。このビードコアは、さらに、
半径方向内側のベース辺、半径方向外側の辺、第１の側
辺および第２の側辺を有する多角形の横断面を有するこ
とを特徴としている。第１および第２の側辺は、ベース
辺と半径方向最外側の辺との間に延びている。第１側辺
は第１の端部においてベース辺と交差し、夾角として鋭
角αを形成している。第２側辺は第２の端部でベースと
交差し、夾角として鋭角βを形成し、αはβよりも大き
いかまたはβと等しい。
【００１２】本考案の今一つの様相によれば、本考案の
タイヤはフランジとこぶを有する車輪と組合せて使用す
ることができる。タイヤのビードヒール面は、こぶとフ
ランジの軸方向内側面との間の距離Ｗの８５％ないし１
００％の長さを有するように形成することができ、空気
抜け状態下で、タイヤが車輪上に保持されるのに役立
つ。ビードコアの第１層のワイヤフィラメントは、比較
的幅広く堅いフィラメントの層に造られ、タイヤの空気
抜け状態下で、タイヤを車輪に保持するのに一層役立つ
ように形成することができる。
【００１３】本考案は次の定義の文脈において一層理解
されよう。これらの定義は、考案の詳細な説明および特
許請求の範囲の双方に適用できるものである。
【００１４】空気入りタイヤ”は一般に円環体形（普通
開放円環面）の薄板状の機械的装置を云い、ビードとト
レッドを有し、ゴム、化学品、織物および鋼またはその
他の材料から造られる。自動車の車輪に取り付けられる
と、トレッドにより牽引力を提供し、車両荷重を支える
流体を含む。
【００１５】“ラジアルプライタイヤ”は、ベルトを巻
いたまたは円周方向に限定された空気入りタイヤでその
なかでビードからビードまで延びるプライコードがタイ
ヤの赤道面に対し６５°ないし９０°の角度で配置され
ているものを云う。
【００１６】“赤道面（ＥＰ）”は、タイヤの回転軸に
垂直であってトレッドの中心を通る平面を云う。
【００１７】“カーカス”は、ベルト構造物、トレッ
ド、アンダトレッドおよび両サイドにわたるサイドウォ
ールゴムを除いたタイヤ構造物を云い、ビードを含んで
いる。
【００１８】“ベルト構造物”は、少なくとも２層ある
いは２プライの平行なコード、織物または非織物を云
い、トレッドの下方に配置され、ビードに連結されず、
左右のコード角度が共に、タイヤの赤道面に対し１７°
ないし２７°の範囲内にある。
【００１９】“サイドウォール”は、トレッドとビード
の間のタイヤの部分をいう。
【００２０】“トレッド”は、型に流し込んで造られた
ゴムの部分であって、タイヤケーシングに結合されてい
るとき、タイヤが正常に膨張され正常な荷重のもとで道
路に接触するタイヤの部分を含む。
【００２１】“トレッド幅”は、軸方向すなわちタイヤ
の回転軸を通る平面におけるトレッド表面の弧の長さで
ある。
【００２２】“断面幅”は２４時間正規圧力で膨張さ
れ、無荷重でのタイヤの軸に平行なサイドウォールの外
側面間の最大直線距離であって、ラベル、飾りまたは保
護バンドによるサイドウォールのもりあがりを除く。
【００２３】“断面高さ”は、公称リム直径から、赤道
面に最も近い接地面におけるタイヤの最大外径までの半
径方向の距離をいう。
【００２４】タイヤの“アスペクト比”は、タイヤ断面
高さの断面幅に対する比である。
【００２５】“軸方向”および“軸方向に”は、タイヤ
の回転軸に平行な直線または方向を云うのに用いられ
る。
【００２６】“半径方向”および“半径方向”は、タイ
ヤの回転軸に向かいまたは回転軸から離れる方向を云う
のに用いられる。
【００２７】“内方”はタイヤの内側に向かうことを指
す。
【００２８】“外方”はタイヤの外側に向かうことを指
す。
【００２９】
【実施例】本考案のその他の様相は付属図面を参照して
以下の説明を読む時により明らかになるであろう。
【００３０】図面中、同じ部品または項目に対し、各図
において同じ番号が使用されている。さて、図１には空
気入りタイヤ１０が示されている。本考案は他のタイプ
やサイズのタイヤにも適用され得ると信ずるが、本考案
の本実施例は、サイズＰ２５５／４５ＺＲ１７およびＰ
２８５／４０ＺＲ１７の客用自動車タイヤに見事に取入
れられている。空気入りタイヤ１０は、トレッド１２、
サイドウォール１４、カーカス１６および一般にビード
コア２０といわれる一対の環状の伸長性部材を含む。本
実施例において、タイヤ１０は、そのサイドウォールに
ランフラット装置１８を含む。
【００３１】以下に開示される本考案を取入れているタ
イヤは、ランフラット装置１８がタイヤ内に有る無しに
かかわらず、自動車の車輪およびリムと協動関係にある
と考えられる。図示を簡単にするため、赤道面ＥＰに沿
って分割されたタイヤ１０の半分だけが示されている。
【００３２】図４および５に関し、タイヤ１０は、組合
せ設計された車輪すなわちリム２２上にはめ込まれ、そ
れと共同して作動するが、これについては後述する。
【００３３】図２に、本実施例のビードコアフィラメン
トの望ましい配置が示されている。ビードコア２０は図
２において横断面で示され、一連のワイヤフィラメント
２６からなっている。ビードコア２０は、単一の連続し
たフィラメントからなり、繰り返し環状に巻かれて環形
になることが望ましい。換言すれば、図２の断面で示さ
れるフィラメント２６のおのおのは、ビードコア２０に
巻かれた同一の連続したフィラメントの一部分である。
単一の連続したフィラメントが本考案の望ましい実施例
であるけれども、本考案は、切り離された、個別のフィ
ラメントが巻かれて同様な環状の形態になる場合にもう
まく適用されると考えられる。このような形態の一般的
なものの一つは、“ストラップビード”として知られて
いる。
【００３４】本実施例において、各フィラメントは直径
０．１２７ｃｍ（０．０５０インチ）の単一ストランド
のワイヤからなり、ワイヤは０．０１２７ｃｍ（０．０
０５インチ）のエラストマ材料でおのおのが被覆されて
いる。したがって本実施例のフィラメント２６は、全体
の直径は０．１５２ｃｍ（０．０６０インチ）である。
【００３５】本実施例において、ビードコア２０は、フ
ィラメント２６の５つの層３０，３２，３４，３６，３
８からなっている。第１の層３０は最も半径方向内側に
あり、８本のフィラメント２６を含んでいる。
【００３６】第２の層３２は第１の層３０の半径方向外
方にあって７本のフィラメント２６からなっている。隣
接している層３０，３２のフィラメントは互いに組み重
ね状になっていることが重要である。換言すれば、フィ
ラメント２６はフィラメント２６の直径の１／２に等し
い距離だけ軸方向にずれているので第２の層３２のフィ
ラメント２６の表面の半径方向最内側部分は、第１の層
のフィラメント２６の表面の半径方向最外側部分よりも
半径方向内側にある。
【００３７】第３の層３４は６本のフィラメントからな
り、第４の層３６は４本のフィラメントからなり、半径
方向最外側の層である第５の層３８は２本のフィラメン
トからなっている。図２および３で最もよくわかるよう
に、第４の層３８の２本のフィラメント２６は、ビード
コア２０の第１の側線４８の方にずれている。
【００３８】ビードコア２０は、周囲線４２を有する。
周囲線４２は、ベース辺４４、半径方向最外側の辺４
６、第１の側辺４８および第２の側辺５０、すなわち、
ビードコアの外表面に接触しかつ外接する仮想の各線分
からなっている。半径方向最外側の辺４６は、本考案の
ビードコアの役割に特に影響を与えることなしに、種々
の形態を取ることができる。
【００３９】例えば、ビードコア２０は、二等辺三角あ
るいは菱形の頂部面の形状を採ることもできる。第１の
場合半径方向最外側面４６は線（すなわち断面において
は点）の形状を取ることができるであろう。
【００４０】ベース辺４４は、ビードコア２０の半径方
最内側の辺であって、タイヤの回転軸あるいは車輪２２
の接触面にほぼ平行である。本実施例において、第１、
第２の側辺４８，５０の相対的方向が、本考案をうまく
適用することに重要であるとは思われないが、第１の側
辺４８は第２の側辺５０の軸方向内方にある。
【００４１】第１の側辺４８は、ベース辺４４と半径方
向最外側の辺４６との間に延び、第１の端部５４におい
てベース辺４４と交差している。第１の側辺４８はベー
ス側辺４４と交差し鋭角αの夾角を形成している。
【００４２】第２の側辺５０は、ベース辺４４と半径方
向最外側の辺４６との間に延び、第２の端部５６におい
てベース側辺４４と交差し、それにより鋭角βの夾角を
形成している。本実施例では角αは、角βよりも大きい
かまたは等しい。
【００４３】ビードコア２０の周囲線４２はビードコア
の横断面積を規定する。本考案のビードコア２０の面積
は角αに等しい２つの鋭角を有する二等辺三角形の面積
よりも小さい。さらに、ビードコア２０の面積は角αと
βをもち、ビードコア２０のベース辺４４からベース辺
４４に平行かつビードコア２０の断面における半径方向
最外側のフィラメント２６に外接する仮想の直線までの
距離に等しい高さを有する台形の面積よりも小さい。本
実施例においては、ビードコアの周囲面４２は、少なく
とも５つの辺を有し、そのうち最も長い辺はベース辺４
４である。
【００４４】本実施例において、ビードコア２０のベー
ス辺の長さは０．７６２ｃｍ（０．３インチ）ないし
１．６５ｃｍ（０．６５インチ）であり、望ましい実施
例では１．２２ｃｍ（０．４８インチ）である。
【００４５】図４において、タイヤ１０はビードヒール
面６０を含むビードエリアを有する。ビードヒール面６
０は、組み合わされる車輪２２と協働する。本考案の重
要な観点は、車輪２２が、ここに参照として示すタイヤ
・リム協会年鑑のような技術規準によってタイヤ用に規
定されている従来設計のリムであることである。例え
ば、先述のサイズ（例えばＰ２５５／４５ＺＲ１７）の
タイヤの実施例に用いられている車輪はタイヤ・リム協
会年鑑の規格における深底（ｄｒｏｐ ｃｅｎｔｅｒ）
５°“Ｊ”リムである。
【００４６】車輪２２は、車輪フランジ７６の軸方向内
面７４を有する。車輪２２はまた、車輪フランジ７６の
軸方向内側にある安全用のこぶ８０を有する。安全用の
こぶ８０と車輪フランジ７６の軸方向内側面７４との間
の距離は、ここではリムシート６２を指し、距離Ｗに等
しい幅を有する。距離Ｗは、種々の車に設計される種々
の車輪についての標準のものである。この情報は工業界
において標準化されており、タイヤ・リム協会年鑑から
入手できる。本考案のタイヤの実施例に用いられる設計
車輪においては、距離Ｗは２．０１ｃｍ（０．７９０イ
ンチ）に等しい。
【００４７】さらに図４において、タイヤ１０はビード
ヒール面６０を含むビード領域を有する。ビードヒール
面６０は、車輪２２と協働しかつ車輪２２とインタフェ
ースする要点である。本考案の本実施例においては、軸
方向に測定されたビードヒール面６０の幅は、車輪フラ
ンジ７６のこぶ８０と軸方向内側面７４との間の距離Ｗ
にほぼ等しい。車輪２２のこの領域は、ここではリムシ
ート６２と云う。従来技術のタイヤのビードヒールの幅
は本考案のビードヒール６０よりも著しく小さかった。
【００４８】ビードコア２０の上記の形状と、幅を広く
されたビードヒール面６０によって、タイヤ１０の空気
抜けのような運転状況が異常の場合においても、タイヤ
１０を車輪２２と協働的組合わせ状態に保持させること
ができる。
【００４９】種々の設計の試験を通じて、本出願人は、
タイヤの空気抜けの場合に車輪２２にタイヤ１０を固着
させておくタイヤ／車輪設計の重要要素の一つが、ビー
ドコア２０のベース辺４４およびビードヒール面６０の
設計であることを学んだ。
【００５０】設計の重要な要素の一つは、ビードヒール
面６０の幅の、車輪リム２２におけるこぶ８０と軸方向
内側面７４との距離Ｗに対する関係である。従来技術の
設計はこの二つの寸法にかなりの変動を許容し、すなわ
ちタイヤ１０のビードヒール面６０が車輪２２のリムシ
ート６２に対して幾らかの滑りがあることを許容してい
た。例えば、一つの従来技術による設計のビードヒール
６０の幅は１．６５ｃｍ（０．６５インチ）であった。
本考案のタイヤのビードヒール６０の幅は１．９１ｃｍ
（０．７５０インチ）である。車輪２２の軸方向内側面
７４とこぶ８０との間の領域は、ここではリムシート６
２と呼ばれる。リムシート６２の幅（距離Ｗ）は２．０
１ｃｍ（０．７９０インチ）であるので、本実施例のタ
イヤ１０は距離Ｗの９５％に等しいビードヒール幅を有
する。ビードヒール６０の幅は、タイヤ１０が空気抜け
の場合に車輪２２上に留まるためには距離Ｗの８５％な
いし１００％内でなければならないと考えられている。
リムシート６２の幅をビードヒール６０で満たすか殆ん
ど満たすことによって、ビードヒール６０の軸方向最内
側部がこぶ８０を乗り越え始めることはビードヒール６
０の周囲のどの点においても決して生じない。
【００５１】本考案のタイヤ１０の今一つの重要な要素
は、ビードコア２０の第１の層３０の幅である。対応す
る従来技術の設計は幅が０．７０ｃｍ（０．２７６イン
チ）の第１の層３０を用いていたが、本考案のビードコ
ア２０の第１の層３０の幅は１．２２ｃｍ（０．４８０
インチ）である。リムシートの幅（すなわち“Ｗ”）が
２．０１ｃｍ（０．７９０インチ）であるので、第１の
層３０の幅はＷの６１％である。ビードコア２０の第１
の層３０の幅は、距離Ｗの５０％ないし７５％でなけれ
ばならいと考えられる。
【００５２】ビードコア２０の今一つの重要な側面は、
第１の層３０の直線性である。第１の層３０のフィラメ
ント２６をこれらの軸方向の中心線が共通の平面内にあ
るように配置することによって、第１の層３０とリムシ
ート６２間の圧力が従来技術の設計において可能であっ
た以上に均一になる。第１の層３０とリムシート６２間
の応力がより均一になれば、ビードヒール６０をリムシ
ート６２に対して固定する傾向がある。
【００５３】本考案の設計の今一つの重要な側面は、ビ
ードコア２０の寸法の完全性である。加硫タイヤの切断
面の分析は、ビードコア２０の第１の層３０が加硫工程
中その直線性を保っていることを示している。従来技術
のビードコア２０は、タイヤの組立てや加硫工程におい
てカーカス１６が“折り返す”ときに屡々変形する。本
考案のビードコア２０のフィラメント２６は、対応する
従来設計において典型的な値（すなわち０．０９４ｃｍ
（０．０３７インチ））よりも大きな直径（０．１３ｃ
ｍ（０．０５０インチ））になっている。より大きな直
径のフィラメント２６はビードコア２０の寸法上の安定
性に寄与すると考えられる。
【００５４】寸法の安定性についての別の重要な要素
は、従来技術のストラップビードと比較するとき、ビー
ドコア２０が連続したフィラメント２６からなることで
ある。第１の層３０は、タイヤの回転軸またはリムシー
ト６２にほぼ平行に配置される。１９９０年のタイヤ・
リム協会年鑑の５°深底“Ｊ”リムである車輪の場合
は、第１の層３０はリムシート６２に平行であって、タ
イヤの回転軸に対しては５°の角度をなす。
【００５５】本考案のタイヤは、いかなる従来技術のタ
イヤでも取付けられるような典型的な深底リム２２上に
も取付けられる。特別な車輪あるいはリムを必要としな
いし、また、特別な取付方法も必要としない。
【００５６】ここに開示された革新的なタイヤ１０は各
種の設計のランフラット装置１８を伴なって、車輪２２
に保持されることと思われる。
【００５７】開示されているランフラット装置１８は有
効であり、望ましいけれども、ここに開示されたビード
の設計は他のランフラット装置とも当然一緒に作動す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】赤道面に沿って切断された本考案の実施例の空
気入りタイヤの半分の横断面図である。
【図２】本実施例の空気入りタイヤのビードコアの横断
面図である。
【図３】幾何学的特徴を示す周囲線、角度および線分を
付した、図２のビードコアの横断面の略図である。
【図４】組合わされる車輪リム上に取付けられたタイヤ
のビードコアおよびビード部領域を示す、図１の部分拡
大横断面図である。
【図５】設計リムの横断面図である。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ サイドウォール １６ カーカス、ラジアルプライ １８ ランフラット装置 ２０ ビードコア ２２ リム（ホイール） ２６ フィラメント ３０ 第１の層 ３２ 第２の層 ３４ 第３の層 ３６ 第４の層 ３８ 第５の層 ４２ 周囲線 ４４ ベース辺 ４６ 外側辺 ４８ 第１側辺 ５０ 第２側辺 ５４ 第１の端部 ５６ 第２の端部 ６０ ビードヒール面 ６２ リムシート ７４ 軸方向内側面 ７６ ホイールフランジ ８０ こぶ ８２ 深底 α，β 夾角 Ｗ 距離
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)実用新案権者 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒ ｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316 −0001，Ｕ．Ｓ．Ａ． (72)考案者 ランドル レイモンド ブレイヤー アメリカ合衆国 44720 オハイオ州 ノース カントン ローヤー ストリー ト 2201 (72)考案者 ビール アンソニー ロビンソン アメリカ合衆国 44720 オハイオ州 ノース カンタン エヌ．ダブリュー. シャムロック アベニュー 5077 (72)考案者 ジェフリー ウェイン カース アメリカ合衆国 44632 オハイオ州 ハートヴィル ゲイブ アベニュー 10950 (72)考案者 キース カール トレアス アメリカ合衆国 44312 オハイオ州 アクロン サニタリウム ロード 2959 (56)参考文献 特開 平３−5218（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−221209（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−37003（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 15/04,17/00

Claims (13)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 軸方向に隔てられた１対のビードと、両
    ビード間に延びビードの回りを半径方向外側に向けて折
    り返す少なくとも１層のラジアルプライ（１６）を有
    し、円環体形をなす加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ
    であって、ビードの各々は円形のワイヤのフィラメント
    （２６）が環状に巻かれたコイルを有する不伸張のビー
    ドコア（２０）を有し、前記ビードコアは、加硫前の円
    環体形のタイヤ（１０）において多角形の周囲線によっ
    て定義される横断面領域を有し、該横断面領域は、ビー
    ドコアの半径方向最内側のフィラメントの半径方向内面
    に接するベース辺（４４）と、半径方向最外側のフィラ
    メントの半径方向外面に接する辺（４６）と、ビードコ
    アの軸方向内側の面に接し、ベース辺（４４）と第１の
    端部（５４）で交差して鋭角の夾角αを形成する第１の
    側辺（４８）と、ビードコアの軸方向外側の面に接し、
    ベース辺（４４）と第２の端部（５６）で交差して鋭角
    の夾角βを形成する第２の側辺（５０）とを周囲線とし
    て持っている、加硫ラジアルプライ空気入りタイヤにお
    いて、 前記角αはビードコア（２０）の軸方向内側にあり、角
    αは角βより大きいかまたは等しく、前記周囲線（４
    ２）は少くとも５つの辺を有するビードコア横断面を形
    成し、さらに、前記ビードコアは、多重のフィラメント
    （２６）の層（３０、３２、３４、３６、３８）を有
    し、各層は異なる数のフィラメント（２６）を有するこ
    とを特徴とする加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記ビードコア（２０）の横断面領域の
    面積は、等しい鋭角α，βを有する二等辺三角形の面積
    よりも小さい請求項１記載の加硫ラジアルプライ空気入
    りタイヤ（１０）。
  3. 【請求項３】 前記多重のフィラメントの層は、、該ビ
    ードコア（２０）内にフィラメント（２６）の第１、第
    ２、第３、第４および第５の層（３０，３２，３４，３
    ６，３８）を有する請求項１記載の加硫ラジアルプライ
    空気入りタイヤ（１０）。
  4. 【請求項４】 ビードコア（２０）の横断面領域の面積
    が、角α，βが等しく、ビードコアのベース辺（４４）
    から、ベース辺（４４）に平行で、かつ、ビードコア
    （２０）の横断面領域における半径方向最外側のフィラ
    メントの半径方向外側面（４６）に接する仮想線までの
    距離に等しい高さを有する台形の面積よりも小さい請求
    項２記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ（１
    ０）。
  5. 【請求項５】 ビードコア（２０）のベース辺（４４）
    の長さが、第１または第２の辺（４８，５０）の長さ、
    または、半径方向最外側の辺（４６）よりも大きい請求
    項１記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ。
  6. 【請求項６】 ビードコアのベース辺（４４）の長さが
    ０．７６２ｃｍ（０．３００インチ）ないし１．６５ｃ
    ｍ（０．６５０インチ）である請求項１記載の加硫ラジ
    アルプライ空気入りタイヤ（１０）。
  7. 【請求項７】 ビードコア（２０）のフィラメント（２
    ６）の各々が０．１１４ｃｍ（０．０４５インチ）ない
    し０．１５２ｃｍ（０．０６０インチ）の直径を有する
    請求項１記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ（１
    ０）。
  8. 【請求項８】 前記多重のフィラメントの層は、フィラ
    メント（２６）の第１の層（３０）を有し、該フィラメ
    ント（２６）の第１の層（３０）の幅は、１．０２ｃｍ
    （０．４０インチ）ないし１.５２ｃｍ（０．６０イン
    チ）である請求項１に記載の加硫ラジアルプライ空気入
    りタイヤ（１０）。
  9. 【請求項９】 前記多重のフィラメントの層は第２の層
    （３２）を有し、該第２の層は、第１の層（３０）の半
    径方向外側に配置され、０．８９ｃｍ（０．３５イン
    チ）ないし１．２７ｃｍ（０．５０インチ）の第２の幅
    を有する請求項８に記載の加硫ラジアルプライ空気入り
    タイヤ（１０）。
  10. 【請求項１０】 前記多重のフィラメントの層は第３の
    層（３４）を有し、該第３の層は、第２の層（３２）の
    半径方向外側に配置され、０．７６ｃｍ（０．３０イン
    チ）ないし１．１４ｃｍ（０．４５インチ）の第３の幅
    を有する請求項９に記載の加硫ラジアルプライ空気入り
    タイヤ（１０）。
  11. 【請求項１１】 前記多重のフィラメントの層は第４の
    層（３６）を有し、該第４の層は、第３の層（３４）の
    半径方向外方に配置され、０．５１ｃｍ（０．２０イン
    チ）ないし０．８９ｃｍ（０．３５インチ）の第４の幅
    を有する請求項１０に記載の加硫ラジアルプライ空気入
    りタイヤ（１０）。
  12. 【請求項１２】 前記多重のフィラメントの層は第５の
    層（３８）を有し、該第５の層は、第４の層（３６）の
    半径方向外側に配置され、０．２５ｃｍ（０ ．１０イン
    チ）ないし０．６４ｃｍ（０．２５インチ）の第５の幅
    を有する請求項１１に記載の加硫ラジアルプライ空気入
    りタイヤ（１０）。
  13. 【請求項１３】 前記多重のフィラメントの層は、 ８本のフィラメント（２６）を有する第１の層（３０）
    と、 第１の層（３０）の半径方向外側に位置し、第１の層の
    フィラメントの半径方向外側に組み重ねられた７本のフ
    ィラメント（２６）を有する第２の層（３２）と、 第２の層（３２）の半径方向外側に位置し、第２の層
    （３２）のフィラメントの半径方向外側に組み重ねられ
    た６本のフィラメント（２６）を有する第３の層（３
    ４）と、 第３の層（３４）の半径方向外側に位置し、第３の層
    （３４）のフィラメント（２６）の半径方向外側に組み
    重ねられた４本のフィラメント（２６）を有する第４の
    層と、 第４の層（３６）の半径方向外側に位置し、第４の層
    （３６）のフィラメント（２６）の半径方向外側に組み
    重ねられた２本のフィラメント（２６）とを有する請求
    項１に記載の加硫ラジアルプライ空気入りタイヤ（１
    ０）。
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