JP2002326503A - リムおよび支持用支持体からなる組立体 - Google Patents
リムおよび支持用支持体からなる組立体Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】パンク時等用のタイヤ対策支持体を有するリム
形状をタイヤ着脱容易化等の改善。 【解決手段】 適当なリム支持面（１１）上にスリップ
させることができる変形可能で伸張不可能なトレッド支
持用支持体Sで構成されている組立体の支持面（１１）
は高さの低い突出部すなわちハンプ（１５'）により外
側に延長されている第１リムシート（１３'）を軸方向
内側に延長しており、第１リムシート（１３'）は外側
に傾斜されている。第２リムシート（１３''）は、子午
線方向断面で見て、第１リムシート（１３'）の軸方向
内端部D'Aが位置決めされた円の直径より大きい直径D''
Aの円上に軸方向内端部が位置決めされた母線を有して
おり、上記２つのシートは少なくとも支持面（１１）の
最小直径の０．０１倍に等しい高さの截頭円錐形部分
（１７、１４）により軸方向内側に延長されており、こ
れらのシートの母線は回転軸線と少なくとも４５°に等
しい角度αを形成している。
形状をタイヤ着脱容易化等の改善。 【解決手段】 適当なリム支持面（１１）上にスリップ
させることができる変形可能で伸張不可能なトレッド支
持用支持体Sで構成されている組立体の支持面（１１）
は高さの低い突出部すなわちハンプ（１５'）により外
側に延長されている第１リムシート（１３'）を軸方向
内側に延長しており、第１リムシート（１３'）は外側
に傾斜されている。第２リムシート（１３''）は、子午
線方向断面で見て、第１リムシート（１３'）の軸方向
内端部D'Aが位置決めされた円の直径より大きい直径D''
Aの円上に軸方向内端部が位置決めされた母線を有して
おり、上記２つのシートは少なくとも支持面（１１）の
最小直径の０．０１倍に等しい高さの截頭円錐形部分
（１７、１４）により軸方向内側に延長されており、こ
れらのシートの母線は回転軸線と少なくとも４５°に等
しい角度αを形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤを取り付ける
ためのホイールまたは一体リムと、トレッド支持リング
とよりなり、膨らまし圧力が推薦圧力と比較して異常に
降下する（上記作動圧力はゼロになるかも知れない）よ
うなタイヤ走行の場合に特に有用である組立体に関す
る。また、本発明は上記のような取付けリムおよび上記
のようなトレッド支持用支持体に関する。
ためのホイールまたは一体リムと、トレッド支持リング
とよりなり、膨らまし圧力が推薦圧力と比較して異常に
降下する（上記作動圧力はゼロになるかも知れない）よ
うなタイヤ走行の場合に特に有用である組立体に関す
る。また、本発明は上記のような取付けリムおよび上記
のようなトレッド支持用支持体に関する。
【０００２】
【従来技術および発明が解決しようとする課題】パンク
タイヤで或いは低圧で走行する場合に遭遇する主な難点
はタイヤのビードが外れる恐れ、詳細には、車両の外側
に位置決めされたタイヤのビードが外れる恐れに関す
る。このような外れを回避するための周知の提案技術、
詳細には、高さの低い突出部すなわちハンプを外側リム
シートの軸方向内側に配置することよりなる技術は完全
な満足をもたらすとは思われず、且つタイヤの取付けお
よび取り外し難さを増す傾向がある。
タイヤで或いは低圧で走行する場合に遭遇する主な難点
はタイヤのビードが外れる恐れ、詳細には、車両の外側
に位置決めされたタイヤのビードが外れる恐れに関す
る。このような外れを回避するための周知の提案技術、
詳細には、高さの低い突出部すなわちハンプを外側リム
シートの軸方向内側に配置することよりなる技術は完全
な満足をもたらすとは思われず、且つタイヤの取付けお
よび取り外し難さを増す傾向がある。
【０００３】ヨーロッパ特許第０６７３３２４号は、上
記難点を解消するために、外側に傾斜され、且つ高さの
低い２つの突出部すなわちハンプにより軸方向外側に延
長された２つのリムシートを有する一体リムを備え、タ
イヤより構成された転動組立体を説明している。車両の
外側に位置決めされたリムのシートはトレッド支持用支
持体を受けるのに適した支持面により軸方向内側に延長
されており、車両の内側に位置決めされたシートはリム
フランジにより軸方向内側に延長されており、リムフラ
ンジは取り付け溝によって支持面に連結されている。上
記リムの好適な変形例は内側に向って傾斜された直径の
等しくない２つのシートを備えており、車両の外側に位
置決めされた方のシートは車両の内側に位置決めされた
方のシートの直径より小さい直径を有している。組立体
の支持用支持体は支持面上にスリップさせることができ
る弾性変形可能な楕円形化可能な弾性材料で作られた支
持体である。上記トレッド支持用支持体は、その名が示
すように、トレッドの潰れを防ぎ、かくしてタイヤの外
側ビードをリムシートに適所にしっかり保持しながら、
膨らましガスの欠乏または不在を除いてタイヤを許容可
能な撓みで走行し得る効果を有している。
記難点を解消するために、外側に傾斜され、且つ高さの
低い２つの突出部すなわちハンプにより軸方向外側に延
長された２つのリムシートを有する一体リムを備え、タ
イヤより構成された転動組立体を説明している。車両の
外側に位置決めされたリムのシートはトレッド支持用支
持体を受けるのに適した支持面により軸方向内側に延長
されており、車両の内側に位置決めされたシートはリム
フランジにより軸方向内側に延長されており、リムフラ
ンジは取り付け溝によって支持面に連結されている。上
記リムの好適な変形例は内側に向って傾斜された直径の
等しくない２つのシートを備えており、車両の外側に位
置決めされた方のシートは車両の内側に位置決めされた
方のシートの直径より小さい直径を有している。組立体
の支持用支持体は支持面上にスリップさせることができ
る弾性変形可能な楕円形化可能な弾性材料で作られた支
持体である。上記トレッド支持用支持体は、その名が示
すように、トレッドの潰れを防ぎ、かくしてタイヤの外
側ビードをリムシートに適所にしっかり保持しながら、
膨らましガスの欠乏または不在を除いてタイヤを許容可
能な撓みで走行し得る効果を有している。
【０００４】上記組立体は、通常の走行中、優れた性能
を許容しながら、「悪化モードでの走行」と称する走行
のための公知装置以上の非常に大きな進歩を示している
が、重いという１つの大きな欠点がある。
を許容しながら、「悪化モードでの走行」と称する走行
のための公知装置以上の非常に大きな進歩を示している
が、重いという１つの大きな欠点がある。
【０００５】重量の低減のために、組立体の２つの要
素、つまり、リムおよび支持用支持体の効果的に作用す
ることが可能である。ヨーロッパ特許出願第０８０７５
３９号および１０９８７７９号は多数の凹部を備えた支
持面、または周方向溝により軸方向に分離された２つの
周方向支持帯域になる支持面を備えた軽量リムを説明し
ている。支持体に関しては、支持体は、支持体の基部と
頂点との間で中実体の大部分を中実隔壁部により分離さ
れた適当な形状および位置の多数の凹部に置き換えるこ
とによってかなり軽量に製造されていた。ヨーロッパ特
許出願第１０００７７４号および国際特許出願第WO００
／７６７９１号は車両の外側に位置決めされた直径の小
さいリムシートに設けられる少なくともタイヤトレッド
をブロックするのにも使用される支持体を説明してい
る。
素、つまり、リムおよび支持用支持体の効果的に作用す
ることが可能である。ヨーロッパ特許出願第０８０７５
３９号および１０９８７７９号は多数の凹部を備えた支
持面、または周方向溝により軸方向に分離された２つの
周方向支持帯域になる支持面を備えた軽量リムを説明し
ている。支持体に関しては、支持体は、支持体の基部と
頂点との間で中実体の大部分を中実隔壁部により分離さ
れた適当な形状および位置の多数の凹部に置き換えるこ
とによってかなり軽量に製造されていた。ヨーロッパ特
許出願第１０００７７４号および国際特許出願第WO００
／７６７９１号は車両の外側に位置決めされた直径の小
さいリムシートに設けられる少なくともタイヤトレッド
をブロックするのにも使用される支持体を説明してい
る。
【０００６】国際特許出願第WO０１／０８９０５号は、
より軽量な組立体を得るために、支持体の支持面の幅に
対して支持用支持体の幅を減じることを提案しており、
また上記トレッド支持用支持体を軸方向に保持するのに
必要な手段を説明しており、この手段は支持体の半径方
向内面は少なくとも１つの隆起部を備えることよりな
る。この隆起部はリムの支持面に形成された周方向溝の
壁部に突き当たっており、上記支持面は支持用支持体を
正確に受けるようになっている。溝付きの金属部、より
詳細にはタイヤ用の取付けリムを設けることは、幾つか
の欠点がある。すなわち、上記リムの製造方法のために
かかる溝を構成することは常に容易ではなく、これは、
溝が小さい寸法の場合により困難である。更に、いずれ
の溝も円形であるかないかは別として、連結丸みを持つ
溝底部の存在を示しており、寸法の小さい丸みは一般に
応力の集中および丸みに現れる亀裂の可能性を示してい
る。
より軽量な組立体を得るために、支持体の支持面の幅に
対して支持用支持体の幅を減じることを提案しており、
また上記トレッド支持用支持体を軸方向に保持するのに
必要な手段を説明しており、この手段は支持体の半径方
向内面は少なくとも１つの隆起部を備えることよりな
る。この隆起部はリムの支持面に形成された周方向溝の
壁部に突き当たっており、上記支持面は支持用支持体を
正確に受けるようになっている。溝付きの金属部、より
詳細にはタイヤ用の取付けリムを設けることは、幾つか
の欠点がある。すなわち、上記リムの製造方法のために
かかる溝を構成することは常に容易ではなく、これは、
溝が小さい寸法の場合により困難である。更に、いずれ
の溝も円形であるかないかは別として、連結丸みを持つ
溝底部の存在を示しており、寸法の小さい丸みは一般に
応力の集中および丸みに現れる亀裂の可能性を示してい
る。
【０００７】上記欠点を解消し、かくして取付けリムの
良好な耐疲労性を許容しながら、第１および第２リムシ
ート間に支持体支持面を備えたリムとトレッド支持用支
持体とより構成されたタイヤの組立体を製造するため
に、本発明は支持用支持体を受けるようになっているリ
ム支持面に、支持用支持体の半径方向内面の溝に収容さ
れる周方向隆起部を設けることを提案する。
良好な耐疲労性を許容しながら、第１および第２リムシ
ート間に支持体支持面を備えたリムとトレッド支持用支
持体とより構成されたタイヤの組立体を製造するため
に、本発明は支持用支持体を受けるようになっているリ
ム支持面に、支持用支持体の半径方向内面の溝に収容さ
れる周方向隆起部を設けることを提案する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かくして、本発明による
組立体は適当なリム支持面上にスリップさせることがで
きる弾性変形可能で周方向に伸張不可能なトレッド支持
用支持体で構成されている。上記支持面は第１リムシー
トを内側に延長しており、支持面の最小直径は支持面の
軸方向外端部と記第１リムシートを軸方向外側に延長す
る高さの低い突出部すなわちハンプの端部との間の任意
のリム部分の直径に少なくとも等しく、第２リムシート
は、子午線方向断面で見て、第１リム座部の軸方向内端
部が位置決めされた円の直径より大きい直径の円上に軸
方向内端部が位置決めされた母線を有している。上記２
つのシートは少なくとも支持面の最小直径の０．０１倍
に等しい高さの截頭円錐形部分により軸方向内側に延長
されており、これらのシートの母線は回転軸線と少なく
とも４５°に等しい角度αを形成している。この組立体
は、リム支持面に高さｈの少なくとも１つの周方向隆起
部が設けられており、この周方向隆起部が、これがトレ
ッド支持用支持体の半径方向内面の周方向溝の少なくと
も１つの横壁部に軸方向に圧接して突き当たるように、
上記周方向溝に配置されていることを特徴としている。
組立体は適当なリム支持面上にスリップさせることがで
きる弾性変形可能で周方向に伸張不可能なトレッド支持
用支持体で構成されている。上記支持面は第１リムシー
トを内側に延長しており、支持面の最小直径は支持面の
軸方向外端部と記第１リムシートを軸方向外側に延長す
る高さの低い突出部すなわちハンプの端部との間の任意
のリム部分の直径に少なくとも等しく、第２リムシート
は、子午線方向断面で見て、第１リム座部の軸方向内端
部が位置決めされた円の直径より大きい直径の円上に軸
方向内端部が位置決めされた母線を有している。上記２
つのシートは少なくとも支持面の最小直径の０．０１倍
に等しい高さの截頭円錐形部分により軸方向内側に延長
されており、これらのシートの母線は回転軸線と少なく
とも４５°に等しい角度αを形成している。この組立体
は、リム支持面に高さｈの少なくとも１つの周方向隆起
部が設けられており、この周方向隆起部が、これがトレ
ッド支持用支持体の半径方向内面の周方向溝の少なくと
も１つの横壁部に軸方向に圧接して突き当たるように、
上記周方向溝に配置されていることを特徴としている。
【０００９】第１リムシートに最も近い上記支持面の円
形端部を含む赤道平面と平行な平面で測定して、リム支
持面の「最小直径」とは、上記円形端部の２つの直径方
向に対向した点間の最大距離を意味しているものと理解
されるべきである。
形端部を含む赤道平面と平行な平面で測定して、リム支
持面の「最小直径」とは、上記円形端部の２つの直径方
向に対向した点間の最大距離を意味しているものと理解
されるべきである。
【００１０】「高さの低い突出部すなわちハンプ」とは、
リムの寸法およびリムに設けられる必要があるタイヤの
寸法を考慮して、高さが多くともリム支持面の最小直径
の２．５％に等しい突出部すなわちハンプを意味するも
のと理解されるべきである。
リムの寸法およびリムに設けられる必要があるタイヤの
寸法を考慮して、高さが多くともリム支持面の最小直径
の２．５％に等しい突出部すなわちハンプを意味するも
のと理解されるべきである。
【００１１】周方向隆起部は好ましくは低い軸方向およ
び半径方向寸法のものであり、上記寸法はリム支持面の
直径の０．００５倍と０．０２倍との間である。従っ
て、上記支持面の隆起部は支持体の内面の実質的に同じ
寸法の溝に固定されて溝の２つの横壁部に突き当てられ
る。
び半径方向寸法のものであり、上記寸法はリム支持面の
直径の０．００５倍と０．０２倍との間である。従っ
て、上記支持面の隆起部は支持体の内面の実質的に同じ
寸法の溝に固定されて溝の２つの横壁部に突き当てられ
る。
【００１２】他方、支持用支持体の周溝は比較的大きい
寸法のものである。従って、リム支持面の隆起部は周方
向溝の壁部のうちの１つに軸方向に接触して突き当た
る。
寸法のものである。従って、リム支持面の隆起部は周方
向溝の壁部のうちの１つに軸方向に接触して突き当た
る。
【００１３】リム支持面にトレッド支持用支持体を設け
る際に過度の難点を回避するために、支持面の母線上で
見て、第２リムシートに最も近い周方向支持溝の母線の
端部と、同じ第２リムシートに最も近い支持体の軸方向
端部との間の軸方向距離が多くとも支持用支持体の半径
方向内面の軸方向幅Iの０．３倍に等しいことがあらゆ
る場合に有利である。
る際に過度の難点を回避するために、支持面の母線上で
見て、第２リムシートに最も近い周方向支持溝の母線の
端部と、同じ第２リムシートに最も近い支持体の軸方向
端部との間の軸方向距離が多くとも支持用支持体の半径
方向内面の軸方向幅Iの０．３倍に等しいことがあらゆ
る場合に有利である。
【００１４】同じ目的で、トレッド支持用支持体はその
半径方向内側部分において、補強要素の補強体により補
強されており、この補強体は２つの部分、すなわち、支
持用支持体の基部から多くとも隆起部の高さｈの等しい
半径方向の距離を隔てて位置決めされた軸方向に第１リ
ムシート側の第１部分と、支持体の基部から上記隆起部
の高さｈより大きい距離を半径方向に隔てて位置決めさ
れた第２リムシート側の第２部分とに分割されている。
半径方向内側部分において、補強要素の補強体により補
強されており、この補強体は２つの部分、すなわち、支
持用支持体の基部から多くとも隆起部の高さｈの等しい
半径方向の距離を隔てて位置決めされた軸方向に第１リ
ムシート側の第１部分と、支持体の基部から上記隆起部
の高さｈより大きい距離を半径方向に隔てて位置決めさ
れた第２リムシート側の第２部分とに分割されている。
【００１５】また、リム支持面に支持用支持体を取り付
け易くする目的で、支持面の隆起部は好ましくは第１リ
ムシートに最も近い横面が截頭円錐形である子午線方向
断面を有しており、その母線は組立体の回転軸線と１５
°４５°との間の角度βを形成している、第２リムシー
トに最も近い横面は截頭円錐形母線が回転軸線と７０°
と９０°との間の角度χを形成している截頭円錐形であ
り、これら２つの母線は円弧または直線分により接合さ
れている。角度β、χにより境界がとられていることが
理解される。
け易くする目的で、支持面の隆起部は好ましくは第１リ
ムシートに最も近い横面が截頭円錐形である子午線方向
断面を有しており、その母線は組立体の回転軸線と１５
°４５°との間の角度βを形成している、第２リムシー
トに最も近い横面は截頭円錐形母線が回転軸線と７０°
と９０°との間の角度χを形成している截頭円錐形であ
り、これら２つの母線は円弧または直線分により接合さ
れている。角度β、χにより境界がとられていることが
理解される。
【００１６】好ましくは、組立体を完成するタイヤを取
り付ける際に難点を生じない目的で、支持面の隆起部の
最大直径は多くとも第２リムシートの軸方向外端部の直
径に等しい。
り付ける際に難点を生じない目的で、支持面の隆起部の
最大直径は多くとも第２リムシートの軸方向外端部の直
径に等しい。
【００１７】
【実施例】図１はヨーロッパ特許出願第１０９８７７９
号に開示されているような一体型リム１０を子午線方向
断面で示しており、リムがディスクと共に一体型ホイー
ルを形成し得るか、或いはディスクがリムと独立して製
造され、その後にリムに接合し得ることがわかる。リム
１０は等しくない直径Ｄ'Ａ、Ｄ''Ａの２つの截頭円錐
形リムシート１３'、１３''を備えている。「截頭円錐
形リムシートの直径」とは、その最も大きい円形端部の
直径を意味するものと理解される。２つのシート１
３'、１３''の幾何形状は外側に向って傾斜しており、
それらの軸方向内端部直径Ｄ'Ａ、Ｄ''Ａはそれらの軸
方向外端部直径Ｄ'Ｂ、Ｄ''Ｂより大きい。上記２つの
円錐形シートは２つの突出部すなわちハンプ１５'、１
５''により外側に向って延長されており、それらの高さ
は回転軸線と直角方向に測定して５．７ｍｍに等しい。
このような組立体が取り付けられる車両の外側に設ける
ようになっている第１シート1３'は截頭円錐形部分１７
によって軸方向内側に延長されており、截頭円錐形部分
１７の母線は回転軸線と平行な線と、軸方向外側に且つ
半径方向外側に開いている４５°の角度αをなしてお
り、截頭円錐形部分１７の高さは回転軸線と直角方向に
測定して４．０ｍｍに等しい。上記母線の軸方向内端部
は車両の軸方向外側に位置決めされたリム支持面１１の
端部でもある。直径ＤNの上記支持面は第１周方向溝に
より分離された２つの支持帯域１１１、１１２で構成さ
れており、支持面の幅Ｌは支持帯域１１１、１１２から
軸方向に最も遠い端部間の軸方向距離である。車両の内
側に設けられるようになっている第２リムシート１３''
に軸方向に最も近い支持帯域１１２は上記シート１３''
に軸方向に最も近いその端部に突出部すなわち位置決め
止め部１６が設けられており、この突出部すなわち位置
決め止め部１６はリム支持面１１に配置されるトレッド
支持用支持体Ｓの内側に向かう軸方向変位を回避するよ
うになっている。第２シート１３''はフランジ１４によ
って軸方向内側に延長されており、フランジ１４軸方向
外壁部はシート１３'を延長している截頭円錐形部分１
７と同様である。このフランジは４．０ｍｍ、すなわ
ち、第１シート１３'の軸方向内側截頭円錐形部分１７
の高さに等しい高さを有している。上記フランジ１４は
位置決め止め部１６とともにシート１３''に設けられる
タイヤトレッドを位置決めするための取り付け溝１２を
構成している。
号に開示されているような一体型リム１０を子午線方向
断面で示しており、リムがディスクと共に一体型ホイー
ルを形成し得るか、或いはディスクがリムと独立して製
造され、その後にリムに接合し得ることがわかる。リム
１０は等しくない直径Ｄ'Ａ、Ｄ''Ａの２つの截頭円錐
形リムシート１３'、１３''を備えている。「截頭円錐
形リムシートの直径」とは、その最も大きい円形端部の
直径を意味するものと理解される。２つのシート１
３'、１３''の幾何形状は外側に向って傾斜しており、
それらの軸方向内端部直径Ｄ'Ａ、Ｄ''Ａはそれらの軸
方向外端部直径Ｄ'Ｂ、Ｄ''Ｂより大きい。上記２つの
円錐形シートは２つの突出部すなわちハンプ１５'、１
５''により外側に向って延長されており、それらの高さ
は回転軸線と直角方向に測定して５．７ｍｍに等しい。
このような組立体が取り付けられる車両の外側に設ける
ようになっている第１シート1３'は截頭円錐形部分１７
によって軸方向内側に延長されており、截頭円錐形部分
１７の母線は回転軸線と平行な線と、軸方向外側に且つ
半径方向外側に開いている４５°の角度αをなしてお
り、截頭円錐形部分１７の高さは回転軸線と直角方向に
測定して４．０ｍｍに等しい。上記母線の軸方向内端部
は車両の軸方向外側に位置決めされたリム支持面１１の
端部でもある。直径ＤNの上記支持面は第１周方向溝に
より分離された２つの支持帯域１１１、１１２で構成さ
れており、支持面の幅Ｌは支持帯域１１１、１１２から
軸方向に最も遠い端部間の軸方向距離である。車両の内
側に設けられるようになっている第２リムシート１３''
に軸方向に最も近い支持帯域１１２は上記シート１３''
に軸方向に最も近いその端部に突出部すなわち位置決め
止め部１６が設けられており、この突出部すなわち位置
決め止め部１６はリム支持面１１に配置されるトレッド
支持用支持体Ｓの内側に向かう軸方向変位を回避するよ
うになっている。第２シート１３''はフランジ１４によ
って軸方向内側に延長されており、フランジ１４軸方向
外壁部はシート１３'を延長している截頭円錐形部分１
７と同様である。このフランジは４．０ｍｍ、すなわ
ち、第１シート１３'の軸方向内側截頭円錐形部分１７
の高さに等しい高さを有している。上記フランジ１４は
位置決め止め部１６とともにシート１３''に設けられる
タイヤトレッドを位置決めするための取り付け溝１２を
構成している。
【００１８】支持面１１は支持帯域１１２に隆起部１１
５を備えており、この隆起部１１５は子午線方向断面で
見て、丸い頂点を有する三角形の形態であり、第１リム
シート１３'に軸方向に最も近い面は回転軸線と、軸方
向外側に且つ半径方向内側に開いている４０°の角度β
をなしている截頭円錐形母線を有しており、その一方、
第２リムシート１３''に軸方向に最も近い面は回転軸線
と８０°の角度χをなしている母線を有している。上記
２つの母線は円弧により接合されている。上記隆起部が
異なる子午線方向形態、詳細には、半円形形態を有し得
ることは明らかである。隆起部１１５は４．５ｍｍに等
しい、すなわち、突出部１５'、１５''の高さと実質的
に同じ値の高さｈ、およびシート１３''の軸方向外端部
の直径Ｄ''Bより小さい直径ＤPを有している。上記特性
により、一方では、支持用支持体をリム支持面に容易に
取り付け得、他方では、タイヤを上記リムに容易に取り
付け得る。支持用支持体Ｓの半径方向下面が備えた溝３
０は隆起部１１５と同じ形状のものであり、且つ実質的
に同じ寸法を有している。第２リムシートに最も近い支
持体の溝の截頭円錐形母線の（支持面１１２上の）端部
と同じ第２シ−トに最も近い支持体の軸方向端部との間
の距離は支持用支持体Ｓの内面の軸方向幅Ｉの０．２倍
に等しい。上記支持体Ｓはその基部において下記２つの
部分よりなる伸張不可能な補強要素の補強体１８によっ
て補強されている。
５を備えており、この隆起部１１５は子午線方向断面で
見て、丸い頂点を有する三角形の形態であり、第１リム
シート１３'に軸方向に最も近い面は回転軸線と、軸方
向外側に且つ半径方向内側に開いている４０°の角度β
をなしている截頭円錐形母線を有しており、その一方、
第２リムシート１３''に軸方向に最も近い面は回転軸線
と８０°の角度χをなしている母線を有している。上記
２つの母線は円弧により接合されている。上記隆起部が
異なる子午線方向形態、詳細には、半円形形態を有し得
ることは明らかである。隆起部１１５は４．５ｍｍに等
しい、すなわち、突出部１５'、１５''の高さと実質的
に同じ値の高さｈ、およびシート１３''の軸方向外端部
の直径Ｄ''Bより小さい直径ＤPを有している。上記特性
により、一方では、支持用支持体をリム支持面に容易に
取り付け得、他方では、タイヤを上記リムに容易に取り
付け得る。支持用支持体Ｓの半径方向下面が備えた溝３
０は隆起部１１５と同じ形状のものであり、且つ実質的
に同じ寸法を有している。第２リムシートに最も近い支
持体の溝の截頭円錐形母線の（支持面１１２上の）端部
と同じ第２シ−トに最も近い支持体の軸方向端部との間
の距離は支持用支持体Ｓの内面の軸方向幅Ｉの０．２倍
に等しい。上記支持体Ｓはその基部において下記２つの
部分よりなる伸張不可能な補強要素の補強体１８によっ
て補強されている。
【００１９】・ 第１シート１３'に軸方向に最も近い
第１部分１８０。この部分は、支持体をリム支持面に取
り付けたとき、隆起部１１５を横切らず、この部分の軸
方向幅λ1は第１リムシート１３'に最も近い支持体の内
面の端部と、回転軸線に対して角度βだけ傾斜された溝
３０の截頭円錐形壁部の端部との間の軸方向距離Ｉ1よ
りわずかに大きく、上記部分の補強体１８おは支持体の
面より半径方向上方にあり、且つ溝３０の高さより小さ
い２ｍｍに等しい量だけ上記面から離れている、 ・ 第２リムシート１３''に軸方向に最も近い第２部分
１８１。この部分は、支持体をリム支持面に取り付けた
とき、隆起部１１５を横切らず、この部分の軸方向幅λ
2は第２リムシート１３''に最も近い支持体の内面の端
部と、この第２リムシートから軸方向に最も遠く離れて
角度χだけ傾斜された溝３０の截頭円錐形壁部の端部と
の間の軸方向距離Ｖより僅かに大きく、上記部分の補強
体１８１は支持体の面より半径方向上方にあり、且つ溝
３０の高さより大きい５ｍｍに等しい量だけ上記面から
離れている。
第１部分１８０。この部分は、支持体をリム支持面に取
り付けたとき、隆起部１１５を横切らず、この部分の軸
方向幅λ1は第１リムシート１３'に最も近い支持体の内
面の端部と、回転軸線に対して角度βだけ傾斜された溝
３０の截頭円錐形壁部の端部との間の軸方向距離Ｉ1よ
りわずかに大きく、上記部分の補強体１８おは支持体の
面より半径方向上方にあり、且つ溝３０の高さより小さ
い２ｍｍに等しい量だけ上記面から離れている、 ・ 第２リムシート１３''に軸方向に最も近い第２部分
１８１。この部分は、支持体をリム支持面に取り付けた
とき、隆起部１１５を横切らず、この部分の軸方向幅λ
2は第２リムシート１３''に最も近い支持体の内面の端
部と、この第２リムシートから軸方向に最も遠く離れて
角度χだけ傾斜された溝３０の截頭円錐形壁部の端部と
の間の軸方向距離Ｖより僅かに大きく、上記部分の補強
体１８１は支持体の面より半径方向上方にあり、且つ溝
３０の高さより大きい５ｍｍに等しい量だけ上記面から
離れている。
【図１】一体リムの子午線方向断面である。
１０ 一体リム １１ リム支持面 １３' 第１リムシート １３'' 第２リムシート １４ フランジ １５' 突出部 １５'' 突出部 １７ 截頭円錐形部分 １８ 補強体 ３０ 溝 １１５ 隆起部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リシャール アビナル フランス エフ−63960 ヴェイル モン トン リュー ヴィ ユーゴ ９ (72)発明者 トマス アンヴェルゲル ドイツ連邦共和国 デー85110 キプフェ ンベルグ ツィーゲレイテ ２アー (72)発明者 ジャン ピエール ポンピエール アメリカ合衆国 サウスカロライナ州 29607 グリーンヴィル サドラー ウェ イ ９
Claims (6)
- 【請求項１】 第１および第２リムシートを有するリム
と、適当なリム支持面（１１）上にスリップさせること
ができる弾性変形可能で周方向に伸張不可能なトレッド
支持用支持体Sとで構成されている組立体であって、上
記支持面（１１）は第１リムシート（１３'）を軸方向
内側に延長しており、上記支持面の最小直径DNは上記支
持面（１１）の軸方向外端部と、外側に向けて傾斜され
ている上記第１リムシート（１３'）を軸方向外側に延
長している高さの低い突出部すなわちハンプ（１５'）
の端部との間の任意のリム部分の直径に少なくとも等し
く、第２リムシート（１３''）は、子午線方向断面で見
て、第１リムシート（１３'）の軸方向内端部D'Aが位置
決めされた円の直径より大きい直径D''Aの円上に軸方向
内端部が位置決めされた母線を有しており、上記２つの
シートは支持面（１１）の最小直径の０．０１倍に少な
くとも等しい高さの截頭円錐形部分（１７、１４）によ
り軸方向内側に延長されており、これらのシートの母線
は回転軸線と少なくとも４５°に等しい角度αを形成し
ている組立体において、リム支持面（１１）は、高さｈ
の少なくとも１つの周方向隆起部（１１５）を備えてお
り、この周方向隆起部（１１５）は、これがトレッド支
持用支持体Sの半径方向内面の周方向溝（３０）の少な
くとも１つの横壁部に軸方向に圧接して突き当たるよう
に、上記周方向溝（３０）に配置されていることを特徴
とする組立体。 - 【請求項２】 上記周方向溝は低い軸方向および半径方
向寸法のものであり、上記寸法は支持体支持面（１１）
の直径DNの０．００５倍と０．０２倍との間であること
を特徴とする請求項１に記載の組立体。 - 【請求項３】 支持面（１１）の周方向隆起部（１１
５）の最大直径DPは多くとも第２リムシート（１３''）
の軸方向外端部の直径D''Bに等しいことを特徴とする請
求項１に記載の組立体。 - 【請求項４】 支持面（１１）の周方向隆起部（１１
５）は、２つの横面を有しており、第１リムシート（１
３'）に最も近い方の横面は、組立体の回転軸線と１５
°と４５°との間である角度βを形成している母線を有
する截頭円錐形のものであり、第２リムシート（１
３''）に最も近い方の横面は、回転軸線と７０°と９０
°との間である角度χを形成している母線を有する截頭
円錐形のものであり、２つの母線は円弧または直線分に
より場合により接合されていることを特徴とする請求項
１に記載の組立体。 - 【請求項５】 支持面（１１２）の母線上で見て、第２
リムシート（１３''）に最も近い周方向溝（３０）の母
線の端部と、同じ第２リムシートに最も近い支持体の軸
方向端部との間の軸方向距離Vが多くとも支持用支持体
の半径方向内面の軸方向幅Iの０．３倍に等しいことを
特徴とする請求項１に記載の組立体。 - 【請求項６】 トレッド支持用支持体Sはその半径方向
内側部分において、伸張不可能な補強要素の補強体（１
８）により補強されており、上記補強体は２つの部分、
すなわち、支持用支持体Sの基部から多くとも隆起部の
高さｈの等しい半径方向の距離を隔てて位置決めされた
軸方向に第１リムシート（１３'）側の第１部分と、支
持体Sの基部から上記隆起部（１１５）の高さｈより大
きい距離を半径方向に隔てて位置決めされた第２リムシ
ート（１３''）側の第２部分とに分割されていることを
特徴とする請求項１に記載の組立体。
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