JPS588564Y2 - 改良されたフラツプを組込んだチユ−ブ付き重荷重用空気入りタイヤ車輪 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はチューブ付き重荷重用空気入りタイヤと改良
されたフラップとをリムに組み込んだタイヤ車輪に関す
るものである。

一般に金属とくにスチールコードをカーカスプライ、ブ
レーカプライ補強材として用いたタイヤは、普通のバイ
アスタイヤに比して数々の利点を有することで近年需要
の伸びが著るしく、そしてバイアスタイヤと同様、チュ
ーブ付きで使用に供される場合とチューブ無しで使用さ
れる場合として二犬別されるがしかし、考案者らはこの
種の重荷重用空気入りタイヤ就中、スチールコードをカ
ーカスプライに使用した重荷重用空気入りタイヤがチュ
ーブ付きで使用された場合のみにおいて。

とくに使用中期から末期にかげてサイドウオール上部付
近で金属からなる強靭なカーカスプライコードであるに
もかかわらずコード切れ（コード・ブレーキング・アッ
プ以下Ｃ，Ｂ、Ｕと称する）が散発するという事実を確
認した。

考案者らは、この種チューブ付きの使用に際して発生し
やすく、逆にチューブ無しの使用では皆無に近いＣ，Ｂ
、Ｕの発生問題を１種々調査した結果。

次の事実を見出した。

（１）雨水その他がリム組み前のタイヤ内に浸入した場
合タイヤの内部空洞が環状に連続して抜水し難いので、
チューブ付きタイヤではタイヤ内壁とチューブ及びフラ
ップ間に水が封入されたままでリム組みされる可能性が
あり、この点チューブ無しタイヤではタイヤの内部空洞
に同様な封水が起りはする。

（２）シかるにＣ，Ｂ、Ｕはチューブ付きタイヤにのみ
、しかもリムの固定フランジ側のサイドウオール上部で
発生しやすい。

この事実をベースにさらに追求した結果。

（ａ） チューブ付きタイヤのリム固定フランジ側に
封入された水は走行中の、温度上昇と充てん圧力により
活性化され徐々□カーカスプライのコーティングゴム内
に侵入し、スチールコードプライに達する。

その結果コーティングゴムとコード間の接着を弱め、か
つコードとくにスチールコードを錆びさせる。

−万古すフランジ側はフランジとリムベースとの接合部
から排水されるので上記封水の残留がほとんどない。

（ｂ） さらに、負荷転勤中の最も変形の大きいサイ
ドウオール上部のカーカスコードは上記錆などと相俟っ
てコード強力が低下し、Ｃ，Ｂ、Ｕの発生原因となる。

なお、チューブ無しタイヤは、タイヤ内壁にエアー、不
透過性のインナーライナ一層を備えているため封水の残
留があってもタイヤのゴム実質内への侵入は防止され、
Ｃ，Ｂ、Ｕ発生を生じ難いと考えられる。

そこでチューブ付きタイヤにおいても、かかるインナー
ライナ一層を設ければよいが、タイヤ重量、コストなど
の面で不利なので実用できない。

考案者らは、チューブ付きで使用すべきこの種タイヤに
おける上記Ｃ，Ｂ、Ｕの対策として、リム組み時に格別
な面倒を伴なわないで上記したような水の封入を回避す
べく、タイヤ内残水の排出を有利に導く観点□立って種
々実験をくり返した結果、この種の重荷重用空気入りタ
イヤと対で用いられるフラップ、特にリムに面する側の
フラップベース部の形状に工夫を加えることにより、リ
ム組み時にほとんどの水を容易に排出することが可能で
あることを知見した。

この考案はこの知見に従う下記構成により、所期の目的
を容易に達成した。

この考案はタイヤビード部間にフラップがそのベース部
を主としてリムにそしてウィングを主としてタイヤビー
ド部に各々配置するように介設され、かつチューブがタ
イヤ内部に配設されて、一方のフランジがリムに一体に
形成された固定フランジに、他方のフランジがリム□組
立可能に別体に形成された割フランジにてなるリムに該
タイヤと一諸にリム組みした重荷重用空気入りタイヤ車
輪において、フラップがリムに面する側において固定フ
ランジ側ウィングの少なくともヒール部から他方の割フ
ランジ側ウィングの少なくともヒール部へ及び又はフラ
ップのリムに面する側の固定フランジ側ウィングの少な
くともヒール部からこの種リムに当然設けられているバ
ルブ挿入用切欠きへ通じて、リム組み時にタイヤ内に封
入された水の排出を可能とする通路を有する改良された
フラップを組込んだチューブ付重荷重用空気入りタイヤ
車輪である。

以下図面をもちいて詳細□説明する。

第１図は、一般の重荷重用ラジアル空気入りタイヤ１を
チューブＴ及びフラップ２を用いてリムＲにリム組みし
、内圧充てんの完了直前状態を断面であられす。

第２図に示すようにしてなんらかの原因により雨水がタ
イヤ１の内部にはいるとその溜水Ａは図示したところか
ら明らかなように、その悉皆排除が困難なため、そのま
まリム組みが行われ勝ちであるがこの溜水Ａはタイヤ１
の内壁、チューブＴ及びリムＲのリムベースＲ８０間で
、再び第１図のようにチューブＴの最終膨満状態でなお
すぎ間を残す空間Ｗ、Ｖ に向けて抑流される。

この空間ｗ、ｗ’ は、タイヤ１のビード部内壁には製
造上の理由から凹凸があって、チューブＴの膨張でフラ
ップ２のウィング３，４が圧迫されても完全な密着には
至らないのである。

これら空間ｗ、ｗ’ に閉じ込められようとする圧力
下の残水はとくに割フランジ側（図の右側）で、フラン
ジＦ′のリムベースＲＢへのはめあい接合部の微隙ｇか
ら徐々に排水される。

しかるに固定フランジＦ側で空間Ｗに閉じ込められた残
水の排出は不可能なのでタイヤの内面とチューブＴの外
面との間にわたる圧力水膜の形で残留することとなる。

図中５はフラップ２０ベース部６に設けたチューブバル
ブ７の挿入孔であり、該部分でフラップ２０ベース部６
は、リムベースＲＢにあげたチューブバルブ７の挿入の
ための切欠き部８に接触する箇所であるので、この部分
のゴム厚を他の部分より肉厚とするか、または補強材を
組み合せるなどして強化されることもある。

上述のように固定フランジＦ側の空間Ｗにおける排水が
不可能なのは図に示した従来のフラップ２との組み合せ
でリムベースＲＢに面するフラップ２０ベース部６がリ
ムベースＲＢに密着して。

フラップベース部６のバルブ挿入孔５またさらにはリム
ベースＲＢの切欠き部８に対してしゃ断されるためであ
る。

したがって、この考案ではかかるリムとフラップベース
部の密着をさまたげかつリム組時にタイヤ外への排水可
能な通路をリムベースＲＢに面するフラップベース部６
に形成する。

第３図にこの考案に従いたとえばタイヤサイズ１０．０
ＯＲ２０用のフラップにつぎリムベースＲＢに面する側
からフラップ２をみたとくに挿入孔５の付近における一
部正面をあられした。

こＮに割フランジＦ′側□はウィング３が固定フランジ
Ｆ側はウィング４が対応し、仮想線はリムベースＲＢに
あけたチューブバルブ７の挿入のための切欠ぎ８の位置
を示している。

この例で通路は溝９で構成され、この溝９は固定フラン
ジＦ側のフラップ２のウィング４のヒール部４ａから割
フランジＦ′側のフラップ２のウィング３のヒール部３
ａへ通じ、これにより空間ｗ、ｗ’相互間を連通して、
微隙ｇからの排水を司る。

溝９の深さ０幅は排水□必要な通路を形成しさえすれば
よく、断面形状はたとえば四角形。

半円形もしくは三角形など任意に選ばれる。

上記したタイヤのサイズにおいて溝９は深さ１．５ｍｍ
、幅２１ＬＴＬ、一般に深さは１１ｒＬｍ以上好ましく
は１．５ｕ以上、幅は１．５ｎ以上、好ましくは２ｕ以
上であればよい。

この溝９はもちろんチューブバルブ７の挿通孔５を横切
って配設してもよく、またこれを含めあるいは含めない
で周上に複数箇設けてもよい。

第４図は挿通孔５に達するまでの溝１０によって固定フ
ランジＦ側のウィング４のヒール部４ａを連通させた変
形例であり、第５図はかぎ形をなす点でわずかに変形し
た溝１２によって固定フランジＦ側のウィング４のヒー
ル部４ａをリムベースＢＲの切欠き部８に連通させたも
のである。

第６図は、挿通孔５を挾む一対の溝９，９によって固定
フランジＦ側のウィング４のヒール部４ａと割フランジ
Ｆ′側のウィング３のヒール部３ａ間を連通ずる一方、
溝９，９間に複数の溝１４．１４・・・及び、１５，１
５によって格子状の通路を形成し、排水を強化する。

こうしてチューブ、バルブ７の挿入孔５もしくは切欠き
部８に連絡する溝が少なくとも一本形成されれば、格子
の間隔は任意であるが実用上５〜２０ｍｍ間隔が望まし
い。

第７図は通路を形成する別な手段としてイボ伏凸起１６
を多数配設したものであり、各凸起は直径３間以上好ま
しくは５ｍｍ以上、高さは１ｕ以上好ましくは１−５ｇ
ｍ以上以上１峰隔關〜５１１Ｌ１Ｌ好ｉ Ｌ ＜ ハ１
．５ ＩＩＮ〜３ ｍｍで両ヒール３ａ 、４Ｂ間にわ
たる分布とすればよい。

第８図は、チューブバルブ７の挿通孔５の孔径より狭い
幅の突条１７，１８を固定フランジＦ側のウィング４の
ヒール部４ａ及び割フランジＦ′側のウィング４のヒー
ル部３ａからそれぞれ挿入孔５に達する間に設けてそれ
らの突条１７，１Ｂのつげ根のところに挿入孔５に開通
する通路を設けたものである。

この突条１７，１Ｂにかえてさらに上掲した溝を設けて
同様に連通させ通路断面を増加してもよいのはもちろん
である。

なお、第８図で１９，２０も突条で上記通路断面の確保
に寄与する。

また図には示さないがフラップ２０ベース部６に、フラ
ップ３，４の各ヒール部３ａ、４ａ間にわたる連通孔を
あけて通路を形成することもできる。

以上好ましい態様を述べたが、当然この考案はフラップ
２に上記のような通路を有する以外に、リムとフラップ
間に取付は可能なフラップとは別体の補強部材を取りつ
げ、この補強部材に同様な水の排出用通路を備えせるこ
とも、この考案の範噴であることは言うまでもない。

さてこＳにフラップ２のベース部６がリムＲのリムベー
スＲＢに全周で密着する従来のタイヤ車輪に対し、上述
したこの考案の第３図〜第７図に示した通路つぎフラッ
プを使用し、その順に実施例１，２，３，４及び５とし
てリム組みしたタイヤ車輪の水の排水能力を比較した結
果を第１表□示す。

こΣでタイヤは１０．００ Ｒ２０、チューブは従来の
ものを使用した。

試験条件として、タイヤリム組み前□タイヤの固定フラ
ンジＦ側のタイヤサイドウオール部内に水１０００ｃｃ
を注ぎ入れた状態でリム組みを行ない、リム組み時に割
フランジＦ／、リムの切欠き部８及びフラップのパルプ
挿入孔５から出る排水を回収秤量して排水能力を比較し
た。

以上述べたようにこの考案はおどろくべき水の排出効果
があり、従来のＣ，Ｂ、Ｕで最も懸念された水を封入し
たままリム組みされるおそれは殆ど皆無となった。

この考案に従っても未回収の残留水はタイヤ内壁、チュ
ーブ外表面そしてフラップ表面もしくはリムに耐着し、
静的には排出不可能なものである。

しかしながら、この考案のフラップを使用することによ
り、内圧充填走行後も排水の通路が確保されるため、走
行中の温度上昇□より微量な残存水も水蒸気化してこの
通路から外部へほぼ完全にしかも早期に排出される。

この考案はチューブ付きの重荷重用空気入りタイヤすな
わち、バイアスタイヤ及びラジアルタイヤを問わず適用
でき、さらに、カーカスプライが有機繊維コードである
場合も水による微少ではあるが、好ましくないコード強
力の低下を防止することがでさ、またタイヤ内壁の劣化
や、リムの錆□対する悪影響なども有利に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、リム組み状態のタイヤ断面図、第２図はタイ
ヤ内に水が入った状態を示すタイヤ断面図、第３図〜第
８図はこの考案におけるフラップの要部正面図である。 １・・・・・・タイヤ、２・・・・・・フラップ、３，
４・・・・・・ウィング、５・・・・・・パルプ挿通孔
、６・・・・・・ベース。 ７・・・・・・チューブパルプ、８・・・・・・切欠ｆ
ｆ、９，１０゜１２〜１５・・・・・・溝、１６，１７
，１８・・・・・突起。 Ｆ・・・・・・固定フランジ Ｆ／ ・・・・・・割フ
ランジ、Ｒ・・・・・・リム、Ｔ・・・・・・チューブ
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １．タイヤビード部間にフラップがそのベース部を主と
   してリムにそしてウィングを主としてタイヤビード部に
   各々配置するように介設され。 かつチューブがタイヤ内部に配設されて、一方のフラン
   ジがリムに一体に形成された固定フランジに他方のフラ
   ンジがリム□組立可能に別体に形成された割りフランジ
   にてなるリムに該タイヤと一諸にリム組みした重荷重用
   空気入りタイヤ車輪において、フラップがリムに面する
   側において固定フランジ側ウィングの少なくともヒール
   部から他方の割フランジ側ウィングの少なくともヒール
   部へ及び又はフラップのリムに面する側の固定フランジ
   側ウィングの少なくともヒール部からこの種リム□当然
   設けられているバルブ挿入用切欠きへ通じて、リム組み
   時にタイヤ内に封入された水の排出を可能とする通路を
   有する改良されたフラップを組込んだチューブ付重荷重
   用空気入りタイヤ車輪。 ２、上記バルブ挿入用切欠きへ通じた通路がこの種フラ
   ップに当然設けられているバルブ挿入口にまで延在した
   実用新案登録請求の範囲１記載のタイヤ車輪。 ３・上記リムにバルブ挿入用切欠ぎの他に、同様の切欠
   ぎを設け、上記通路が、固定フランジ側ウィングの少な
   くともヒール部からこの切欠きへ通じて設けられた実用
   新案登録請求の範囲１記載のタイヤ車輪。 ４、上記通路が、１本以上の凸条□より形成された実用
   新案登録請求の範囲１，２又は３記載のタイヤ車輪。 ５、上記通路が、１本以上の凸条□より形成され。 別の方向□延びるバルブ挿入口にまで達する他の凸条□
   より補強された実用新案登録請求の範囲２記載のタイヤ
   車輪。 ６、上記通路が、１本以上の溝□より形成された実用新
   案登録請求の範囲１，２又は３記載のタイヤ車輪。 ７、上記通路が、１本以上の溝により形成され。 別の方向に延びる他の溝□より排水効果が補強された実
   用新案登録請求の範囲１，２又は３記載のタイヤ車輪。 ８、上記通路が、複数個のイボ伏凸起により形成された
   実用新案登録請求の範囲１，２又は３記載のタイヤ車輪
   。 ９、上記通路が貫通孔である実用新案登録請求の範囲１
   又は２記載のタイヤ車輪。