JPS5852845B2 - 自動車の空気タイヤ用緊急作動リング - Google Patents
自動車の空気タイヤ用緊急作動リングInfo
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- JPS5852845B2 JPS5852845B2 JP54149922A JP14992279A JPS5852845B2 JP S5852845 B2 JPS5852845 B2 JP S5852845B2 JP 54149922 A JP54149922 A JP 54149922A JP 14992279 A JP14992279 A JP 14992279A JP S5852845 B2 JPS5852845 B2 JP S5852845B2
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- Japan
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- ring
- tire
- emergency
- lubricant
- groove
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/10—Internal lubrication
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C2017/068—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient comprising springs, e.g. helical springs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10738—Pneumatic tire or inner tube with means to protect tire from rim
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、空気を導入するための複数の通孔を有し補
強基部を平底リム上に保持するようにされた1個の弾性
材料製リングから成る、平底リム上に装着した自動車用
チューブレス空気タイヤのための緊急作動リングに関す
る。
強基部を平底リム上に保持するようにされた1個の弾性
材料製リングから成る、平底リム上に装着した自動車用
チューブレス空気タイヤのための緊急作動リングに関す
る。
空気タイヤは外部作用によって、衝撃的に空気が抜ける
ような損傷を受けることがある。
ような損傷を受けることがある。
この場合リム上におけるタイヤ基部を強固に着座位置づ
ける機能が失われ、その結果自動車固有の方向安定性即
ち操向性が失われる。
ける機能が失われ、その結果自動車固有の方向安定性即
ち操向性が失われる。
このような場合自動車が更に走行するとタイヤ頂部がへ
こまされ、その内面がリムに接触するため、これらの間
の大きな摩擦力で短時間で、欠陥タイヤが完全に破損す
ることになる。
こまされ、その内面がリムに接触するため、これらの間
の大きな摩擦力で短時間で、欠陥タイヤが完全に破損す
ることになる。
前述した型式の緊急作動リングは、タイヤ交換場所まで
のある程度の距離だけ自動車を走行させることができる
ようにするため、タイヤ基部をその位置に保持し、空気
がなくなったタイヤに対してリムを保護するように作用
する。
のある程度の距離だけ自動車を走行させることができる
ようにするため、タイヤ基部をその位置に保持し、空気
がなくなったタイヤに対してリムを保護するように作用
する。
中空リングの形状のタイヤ内部空間を完全又は部分的に
満たすゴムリング製緊急作動リングは既知である。
満たすゴムリング製緊急作動リングは既知である。
この緊急作動、リングは、タイヤの全重量を大きくした
り、タイヤ取付けを困難にするため、実際にはさほど好
適なものではない。
り、タイヤ取付けを困難にするため、実際にはさほど好
適なものではない。
その上、中空リングを完全又は部分的に満たされたタイ
ヤは、空気タイヤに関して望ましい最適の弾力性をもた
なくなり、空気が抜けたりタイヤが変形したりした場合
、以後の自動車走行が保証されなくなる程大きな摩擦が
緊急作動リングとタイヤ頂部の内面との間に生じる。
ヤは、空気タイヤに関して望ましい最適の弾力性をもた
なくなり、空気が抜けたりタイヤが変形したりした場合
、以後の自動車走行が保証されなくなる程大きな摩擦が
緊急作動リングとタイヤ頂部の内面との間に生じる。
本発明の課題は、空気タイヤから完全に空気が抜けた後
、緊急作動リング中に貯留された緊急作動リングとタイ
ヤとの間の摩擦力をほとんどゼロにさせる潤滑剤を放出
することにより、自動車が成る程度の距離走行させ得る
ようにすることにある。
、緊急作動リング中に貯留された緊急作動リングとタイ
ヤとの間の摩擦力をほとんどゼロにさせる潤滑剤を放出
することにより、自動車が成る程度の距離走行させ得る
ようにすることにある。
この課題は本発明によれば、封止唇状部により閉止可能
な全周にわたる溝及びその内部に充満させた潤滑剤を具
えた、ゴム又は他の弾性材料製リングが提供され、これ
らの溝は緊急作動リングの取付状態では軸方向の予圧及
び空気タイヤ内部の空気圧力により閉止状態に保たれ、
空気圧が消失しこれにより緊急作動リング上にタイヤ頂
部からの押圧力が加わった時にのみでこ作用により開放
されて摩擦力低減の目的で潤滑剤を放出するように構成
される。
な全周にわたる溝及びその内部に充満させた潤滑剤を具
えた、ゴム又は他の弾性材料製リングが提供され、これ
らの溝は緊急作動リングの取付状態では軸方向の予圧及
び空気タイヤ内部の空気圧力により閉止状態に保たれ、
空気圧が消失しこれにより緊急作動リング上にタイヤ頂
部からの押圧力が加わった時にのみでこ作用により開放
されて摩擦力低減の目的で潤滑剤を放出するように構成
される。
本発明の対象となる2つの実施例によれば、緊急作動リ
ングは中心部の方にやや中高になり、中心部に全周にわ
たり形成したえぐった部分を有する差掛は状部分がてこ
作動側アームとなるように形成され、側方延長部には潤
滑剤が満たされた溝を形成しててこ負荷側アームとして
用いられるようになっている。
ングは中心部の方にやや中高になり、中心部に全周にわ
たり形成したえぐった部分を有する差掛は状部分がてこ
作動側アームとなるように形成され、側方延長部には潤
滑剤が満たされた溝を形成しててこ負荷側アームとして
用いられるようになっている。
第1の実施例の緊急作動リングにおいては、潤滑剤を満
たした溝はリングの側面に形成され、封止唇状部がタイ
ヤの内面に当接するようになっているが、第2実施例の
緊急作動リングにおいては中心部の全周にわたるえぐっ
た部分とリングの両側面との間の画部分にそれぞれ1個
の溝が設けられ、封止唇状部は、溝とタイヤ内部室を連
通ずる潤滑剤放出通路を、タイヤ取付時に生ずる横方向
の予圧を受けて封止するようになっている。
たした溝はリングの側面に形成され、封止唇状部がタイ
ヤの内面に当接するようになっているが、第2実施例の
緊急作動リングにおいては中心部の全周にわたるえぐっ
た部分とリングの両側面との間の画部分にそれぞれ1個
の溝が設けられ、封止唇状部は、溝とタイヤ内部室を連
通ずる潤滑剤放出通路を、タイヤ取付時に生ずる横方向
の予圧を受けて封止するようになっている。
タイヤ基部の横幅が非常に大きい場合特に適した緊急作
動リングの更に別の実施態様によれば、全周にわたるえ
ぐった部分が2個形成され、それぞれの差掛は状部分は
前述の実施例と同様にてこ作動側アームとなるようにな
し、側方延長部は潤滑剤を導く溝の封止唇状部を形成し
て、てこの負荷側アームとして用いられる。
動リングの更に別の実施態様によれば、全周にわたるえ
ぐった部分が2個形成され、それぞれの差掛は状部分は
前述の実施例と同様にてこ作動側アームとなるようにな
し、側方延長部は潤滑剤を導く溝の封止唇状部を形成し
て、てこの負荷側アームとして用いられる。
次に図面を参照して本発明を一層詳細に説明する。
チューブレス空気タイヤ6の平底リム5上に取付けた本
発明による緊急作動リングは、複数の全周にわたる切欠
部分を有するゴム又は他の弾性材料製リング7を具えて
いる。
発明による緊急作動リングは、複数の全周にわたる切欠
部分を有するゴム又は他の弾性材料製リング7を具えて
いる。
リング7の基部7aは、リム5上にリング7の強固な座
部を提供する2個以上の鋼線束8により補強されている
。
部を提供する2個以上の鋼線束8により補強されている
。
基部7aは、リング7上での着座をより確実にする目的
で、リング7の上部7bより硬質の弾性材料製としても
よい。
で、リング7の上部7bより硬質の弾性材料製としても
よい。
基部7aの下面には全周にわたり切欠9が形成してあり
、この切欠は、バルブからの空気通路を確保するため、
リング7の全周に分布して形成した複数の通孔10が設
けられタイヤ内部11と連通している。
、この切欠は、バルブからの空気通路を確保するため、
リング7の全周に分布して形成した複数の通孔10が設
けられタイヤ内部11と連通している。
タイヤの中央断面の方向に向って徐々に厚くされた上部
7bは、その中央部にはその全周にわたって逆きのこ形
のえぐった部分12を具えている。
7bは、その中央部にはその全周にわたって逆きのこ形
のえぐった部分12を具えている。
これにより2個の差掛は状部分7cが形成され、これら
の差掛は状部分7cの側方延長部は、タイヤ6の内面に
当接する封止唇状部7dが設けられている。
の差掛は状部分7cの側方延長部は、タイヤ6の内面に
当接する封止唇状部7dが設けられている。
唇状部7dの下面は、上部7bに切込み形成された溝1
3を各各有し、これらの溝13はタイヤ6の側方内面に
向って開放されている。
3を各各有し、これらの溝13はタイヤ6の側方内面に
向って開放されている。
両側の溝13には取付前にパテ状ないしワックス状の潤
滑剤が満たされる。
滑剤が満たされる。
タイヤ6の取付後にポンプで送入された空気は両方の唇
状部7dをタイヤ6の内側壁に強く押付け、潤滑剤の流
出を阻止する。
状部7dをタイヤ6の内側壁に強く押付け、潤滑剤の流
出を阻止する。
外部作用によってタイヤ6の空気が抜けるとタイヤ頂部
6aの内側壁6bはリング7の差掛は状部分7cまで下
降し、差掛は状部分7cをえぐった部分12に入込むよ
うに押圧する。
6aの内側壁6bはリング7の差掛は状部分7cまで下
降し、差掛は状部分7cをえぐった部分12に入込むよ
うに押圧する。
この際に唇状部7dにてこ作用が及ぼされるので、唇状
部7dが押上げられ、40°C以上のタイヤ作動温度に
おいて流動状になる潤滑剤が放出され、タイヤ頂部6b
の内側壁とリング7の上面との間に働く摩擦力を減少さ
せる。
部7dが押上げられ、40°C以上のタイヤ作動温度に
おいて流動状になる潤滑剤が放出され、タイヤ頂部6b
の内側壁とリング7の上面との間に働く摩擦力を減少さ
せる。
第2図及び第3図の実施例でも、潤滑剤で満たされた溝
13をてこ作用で開放させる本発明の原理が用いられて
いる。
13をてこ作用で開放させる本発明の原理が用いられて
いる。
しかし第2図及び第3図の緊急作動リング14において
は、第1図及び第4図による溝13の代りに、緊急作動
リング14の外面と中心部の全周にわたるえぐった部分
12との間においてリング14自体のみで溝15が両底
されるようになっている。
は、第1図及び第4図による溝13の代りに、緊急作動
リング14の外面と中心部の全周にわたるえぐった部分
12との間においてリング14自体のみで溝15が両底
されるようになっている。
第2図は緊急作動リング14の取付前の無圧力状態を示
したものであり、これかられかるように溝15は潤滑剤
放出通路15aを介して上方に開放している。
したものであり、これかられかるように溝15は潤滑剤
放出通路15aを介して上方に開放している。
緊急作動リング14をタイヤ6に取付けると、タイヤビ
ード6cのところでタイヤ6の側方向面からりング14
の周辺域14cに予圧が加えられ、この予圧により潤滑
剤放出通路15aが閉止される。
ード6cのところでタイヤ6の側方向面からりング14
の周辺域14cに予圧が加えられ、この予圧により潤滑
剤放出通路15aが閉止される。
タイヤ6から空気が抜けるとタイヤ頂部6bの内面が差
掛は状部分14aを押圧し、てこ作用により封止唇状部
14bが押上げられ、潤滑剤を通路15aから流出させ
る。
掛は状部分14aを押圧し、てこ作用により封止唇状部
14bが押上げられ、潤滑剤を通路15aから流出させ
る。
非常に幅の広い平底リムを具えるタイヤにおいても、封
止唇状部16Cに対する潤滑剤放出用でこ作用が確保さ
れるようにするため、タイヤ中央断面の右側と左側にそ
れぞれ2個のえぐった部分17を具えた緊急作動リング
16を用いることができる(第4図参照)。
止唇状部16Cに対する潤滑剤放出用でこ作用が確保さ
れるようにするため、タイヤ中央断面の右側と左側にそ
れぞれ2個のえぐった部分17を具えた緊急作動リング
16を用いることができる(第4図参照)。
緊急作動リング16の背面16aは両方のえぐった部分
17の中間では水平になっており、差掛は状部分16b
の上縁16dよりも下方に位置しており、差掛は状部分
16bはてこ作動側アームとして作用する。
17の中間では水平になっており、差掛は状部分16b
の上縁16dよりも下方に位置しており、差掛は状部分
16bはてこ作動側アームとして作用する。
このため、タイヤ6の空気が抜けると、タイヤ頂部6b
が上縁16dを押圧して差掛は状部分16bを切欠17
中に押込み、タイヤ6と緊急作動リング16との摩擦部
分に潤滑剤を到達させる。
が上縁16dを押圧して差掛は状部分16bを切欠17
中に押込み、タイヤ6と緊急作動リング16との摩擦部
分に潤滑剤を到達させる。
潤滑剤には弾性材料に膨潤その他の有害な作用を及ぼさ
ない材料例えばポリグリコール又は脂肪酸の塩を使用す
る。
ない材料例えばポリグリコール又は脂肪酸の塩を使用す
る。
第1図は空気タイヤに取付けた本発明の一実施例による
緊急作動リングの断面図、第2図は本発明の別の実施例
による緊急作動リングを空気タイヤに取付けない状態に
おいて示す断面図、第3図は第2図の緊急作動リングを
空気タイヤに取付けた状態において示す断面図、第4図
は本発明の更に別の実施例による緊急作動リングを空気
タイヤに取付けた状態において示す断面図である。 符号の説明、5・・・・・・平底リム、6・・・・・・
空気タイヤ、6a・・・・・・タイヤ頂部、7,14.
16・・・・・・緊急作動リング、8・・・・・・鋼線
束、10・・・・・・通孔(貫流通路)、13.15・
・・・・・溝。
緊急作動リングの断面図、第2図は本発明の別の実施例
による緊急作動リングを空気タイヤに取付けない状態に
おいて示す断面図、第3図は第2図の緊急作動リングを
空気タイヤに取付けた状態において示す断面図、第4図
は本発明の更に別の実施例による緊急作動リングを空気
タイヤに取付けた状態において示す断面図である。 符号の説明、5・・・・・・平底リム、6・・・・・・
空気タイヤ、6a・・・・・・タイヤ頂部、7,14.
16・・・・・・緊急作動リング、8・・・・・・鋼線
束、10・・・・・・通孔(貫流通路)、13.15・
・・・・・溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 空気の導入を確保する複数の通孔を有し補強基部に
より平底リム上に保持された1個の弾性材料製リングか
ら成る、前記平底リム上に取付けた自転車のチューブレ
ス空気タイヤ用緊急作動リングにおいて、封止唇状部7
d、14b、16cにより閉止可能な全周にわたる溝1
3.15及びその内部に充満させた潤滑剤を具えた、ゴ
ム又は他の弾性材料リング7.14,16を有し、これ
らの溝は緊急作動リングの取付状態では軸方向の予圧及
び空気タイヤ内部の空気圧力により閉止状態に保たれ、
空気圧が消失しこれにより緊急作動リング7.14,1
6上にタイヤ頂部6aからの押圧力が加わった時にのみ
てこ作用により開放されて摩擦力低減の目的で潤滑剤を
放出するようにしたことを特徴とする緊急作動リング。 2、特許請求の範囲第1項に記載の緊急作動リングにお
いて、該作動リングは、その厚さを中心部に向って徐々
に増し、かつ周方向に延在する同心のえぐった部分12
を有し、該えぐった部分12にそって、タイヤの中央断
面方向に延びるでこ作動アームとして作用する差掛は状
部分7c、14aが形成され、さらに前記えぐった部分
にそってタイヤ6の側方内壁に向って延在する側方延長
部が、潤滑剤の満たされた溝13,15の封止唇状部7
d 、14bを形成し、かつてこ負荷側アームとして作
用するようになっている緊急作動リング。 3 潤滑剤を満たした溝13を緊急作動リング7.16
の側方外面に形成し、封止唇状部7d。 16cは空気タイヤ6の側方向面に当接させたことを特
徴とする特許請求の範囲第1項又は第2項記載の緊急作
動リング。 4 特許請求の範囲第1項又は第2項に記載の緊急作動
リングにおいて、前記潤滑剤の満たされた溝15が、タ
イヤビード6cの方に向いた緊急作動リング14の側方
外面と、タイヤ中央部において周方向に延びるえぐった
部分12との間に配置されており、前記封止唇状部14
bが緊急作動リング14の周辺域14cと共に、前記溝
15からタイヤ内部に至る潤滑剤放出通路15aを、タ
イヤ取付時に生じる横方向予荷重によって封止するよう
になっている緊急作動リング。 5 特許請求の範囲第2項に記載の緊急作動リングにお
いて、周方向に延びる二つのえぐった部分17がタイヤ
中央断面の両側に設けられており、該各えぐった部分1
7にそってタイヤの中央断面方向に向けて設けた差掛は
状部分16bがてこ作動側アームとして形成され、かつ
前記差掛は状部分16bのそれぞれの側方延長部が潤滑
剤を満たした溝13の封止唇状部16cを形成し、かつ
てこ負荷側アームとして使用されるようになっている緊
急作動リング。 6 タイヤ中央部に形成された周方向に延在するえぐっ
た部分12を逆きのこ形の断面形状としたことを特徴と
する特許請求の範囲第1項から第4項の内いずれか一項
に記載の緊急作動リング。 7 潤滑剤を満たした溝15をほぼ長楕円形の断面形状
としたことを特徴とする特許請求の範囲第1項、第2項
又は第4項に記載の緊急作動リング。 8 特許請求の範囲第5項に記載の緊急作動リングにお
いて、周方向に延びる両側のえぐった部分17が円形な
いし楕円形の断面を有し、かつ緊急作動リング16の背
面が両側のえぐった部分17の間において水平に形成さ
れ、かつ緊急作動リング16のタイヤ中央断面方向に延
びる差掛は状部分16bの上縁16dより低くなるよう
にされている緊急作動リング。 9 特許請求の範囲第1項から第8項のいずれか一項に
記載された緊急作動リングにおいて、該作動リング7の
基部7aが該リングの上方部分7bとは異なり、ゴムま
たはエラストマによって形成され、かつ鋼線または鋼線
束によって補強されている緊急作動リング。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2851187A DE2851187C2 (de) | 1978-11-27 | 1978-11-27 | Notlaufring für Fahrzeug - Luftreifen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55110607A JPS55110607A (en) | 1980-08-26 |
JPS5852845B2 true JPS5852845B2 (ja) | 1983-11-25 |
Family
ID=6055623
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP54149922A Expired JPS5852845B2 (ja) | 1978-11-27 | 1979-11-19 | 自動車の空気タイヤ用緊急作動リング |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4295509A (ja) |
EP (1) | EP0011698B1 (ja) |
JP (1) | JPS5852845B2 (ja) |
CA (1) | CA1114727A (ja) |
DE (1) | DE2851187C2 (ja) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3008972C2 (de) * | 1980-03-08 | 1984-08-30 | Vorwerk & Sohn Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal | Notlaufring für Fahrzeug-Luftreifen |
FR2516868A1 (fr) * | 1981-11-20 | 1983-05-27 | Michelin & Cie | Support interne pour s'opposer a l'aplatissement d'un pneumatique |
FR2519912A1 (fr) * | 1982-01-15 | 1983-07-22 | Hutchinson | Dispositif de montage d'un pneu avec manchon de verrouillage |
US4682640A (en) * | 1982-06-21 | 1987-07-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Circumferential conduit means for inflating a closed torus tire |
DE3331143A1 (de) * | 1983-08-30 | 1985-03-21 | Vorwerk & Sohn Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal | Notlaufring fuer schlauchlose luftreifen von kraftfahrzeugen |
US4751951A (en) * | 1983-09-14 | 1988-06-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Safety support system for a tubeless tire |
DE3564546D1 (en) * | 1984-04-19 | 1988-09-29 | Hutchinson | Multifunctional tyre-securing device for mounting a tyre on a rim |
FR2567815B2 (fr) * | 1984-04-19 | 1987-02-27 | Hutchinson | Dispositif de verrouillage a fonctions multiples pour le montage d'une enveloppe de pneumatique sur une jante de roue |
FR2563164B1 (fr) * | 1984-04-19 | 1986-09-19 | Hutchinson | Dispositif de verrouillage a fonctions multiples pour le montage d'une enveloppe de pneumatique sur une jante de roue |
DE3439949A1 (de) * | 1984-11-02 | 1986-05-22 | Vorwerk & Sohn Gmbh & Co Kg, 5600 Wuppertal | Stuetzring fuer schlauchlose luftreifen fuer fahrzeugraeder |
CH668396A5 (de) * | 1985-10-21 | 1988-12-30 | Fischer Ag Georg | Sicherheitsfahrzeugrad. |
GB2191453A (en) * | 1986-06-16 | 1987-12-16 | Bernard John Savage | A wheel having a rim and tyre spacer means |
DE4303922A1 (de) * | 1993-02-10 | 1994-08-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Notlaufring für ein Fahrzeugrad |
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US5879482A (en) * | 1996-03-15 | 1999-03-09 | Goodyear Tire & Rubber Company | Run-flat low-pressure all terrain vehicle (ATV) tire |
WO2001028789A1 (fr) * | 1999-10-19 | 2001-04-26 | Societe De Technologie Michelin | Dispositif d'obturation d'un reservoir de lubrifiant et methode de lubrification de la cavite interne d'un pneumatique |
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