JPH01148603A - 空気が抜けた状態での走行を可能にするタイヤフランジを含むタイヤ用のリム - Google Patents

空気が抜けた状態での走行を可能にするタイヤフランジを含むタイヤ用のリム

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JPH01148603A
JPH01148603A JP63270604A JP27060488A JPH01148603A JP H01148603 A JPH01148603 A JP H01148603A JP 63270604 A JP63270604 A JP 63270604A JP 27060488 A JP27060488 A JP 27060488A JP H01148603 A JPH01148603 A JP H01148603A
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rim
groove
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tire
radially outward
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Jean-Pierre Pompier
ジャン　ピエール　ポンピエール
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Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Polyoxymethylene Polymers And Polymers With Carbon-To-Carbon Bonds (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、リム及びタイヤ以外に、タイヤめ圧力損失の
場合に荷重を支持することを目的とするフオームラバ製
のほぼトロイダル（ｔｏｒｏｒｄａｌ）なタイヤフラン
ジを有する安全用アセンブリを実現するために特別に設
計されたタイヤ用リムに関するものである。
〈従来の技術及び発明が解決しようとする課題〉かかる
安全用装置は、フランス特許第１４５０６３８号により
知られている。この特許は、かかる装置の機能原理を開
示し、遠心力効果の下でのフオームラバ製フランジの挙
動を説明している。この特許では、フランジの半径方向
内側の面を大気圧と連絡させることを提案しており、一
方で注入空気圧は、このフランジの半径方向外側の面に
作用する。この圧力差の結果、半径方向内側へ向かう圧
力が生じ、遠心力は、リムの底部からフランジを離隔し
てつるようになるまで、この圧力を補償しなくてはなら
ない。
この配置は、特に現在乗用車が出すことのでき　　−る
高い速度からみて、リムの底面に対して押しつけられた
状態にフランジを保つには不充分であることがわかって
いる。
く課題を解決するための手段〉 本発明は、コスト、組立て、分解の容易さの面での必要
条件を両立させるのに充分な単純さを安全装置全体（リ
ム、タイヤ及び支持フランジ）に保ちながら、フオーム
ラバー製のフランジの定着を改善することをその目的と
している。
その解決法は、支持フランジをさらに複雑にする必要性
なく充分な定着を達成することを可能にするようなリム
の断面形状の修正にある。
その凹面が半径方向に外側に向いており、溝の底部を成
すその基部が回転軸線に対しほぼ平行である゛ようなほ
ぼＵの形をした中央断面をもつタイヤフランジを受は入
れるための溝（かかる溝は軸線方向両側で、その底部と
の関係において半径方向外側に向って延びる側面で区切
られている）を有する本発明によるリムは、側面の各々
に少なくとも１つのアンダカット機構がついていること
、そして溝の中にはこのアンダカットの１つに対して半
径方向内側に向かって大気圧との連絡を行わせるための
オリフィスが備わっていることをその特徴としている。
〈実施例〉 添付の図面は純粋に例示を目的として与えられており、
当然のことながら制限的な意味は全く無い。
タイヤ２が上にとりつけられているリムｌが示されてい
る。このリムｌは乗用車としては最も一般的なタイプの
ものである。すなわちこれはモノブロックで成形され、
取付は用くぼみが１つついている。本発明に必要な溝１
０を構成しているのはこの取付は用くぼみである。
かかる溝ＩＯの中央断面の全体的形状はＵ字形である。
このリム１は、かかる溝１０の両側に、リムの縁部５に
よって軸線方向外方に制限されたタイヤビードの着座面
４を有している。溝の底部１０１（Ｕ字形の基部）はリ
ムｌの回転軸線に対しほぼ平行である。リム１の上には
、図面では取付は位置にある状態で実線で表わされてい
るフオームラバー製フランジ３及びタイヤ２が取り付け
られている（注入空気圧の影響下で体積は収縮し、フラ
ンジ３はみぞ１０の底部１０１上に押しつけられている
）。
フランス特許第１４５０６３８号で知られているように
、フランジ３の半径方向内側面３１上及びその半径方向
外側面３１に加えられた圧力差の効果によりリム１上に
フランジ３を押しつけるための大気圧との連通が示され
ている。
この連通はここでは溝１０の各々の側のオリフィス１０
０によって行われている。オリフィス１００への空気の
進行は、例えばみぞ１０の底面１０１上又はフランジ３
の半径方向内側３１面上の筋による方法のような適切な
あらゆる措置によって改善することができる。
溝１０は２枚の側壁１０２により軸線方向両側で制限さ
れている。これらの側壁は半径方向外方に延びている。
溝１０が取付は用くぼみで構成されているとき、これら
の側壁１０２は軸線方向外側へ開く。このことは本発明
の実施にとって重要なことではない。重要なのは、これ
らの側壁１０２の各々にアンダカット１１があることで
ある。例えばこれは、タイヤ２のビード２１を軸線方向
に保持するハンプ（ｈｕｍｐ）　１３と同じ原理で作ら
れたボス１２を備えつけることにより得られる。
従って、フランジ３の定着は、側壁１０２に沿って半径
方向内側に移動されるとこの側壁が少なくとも１カ所に
おいて軸線方向外側に向かって開くという事実により得
られる。従って、リム上に取り付けられ呼び圧力の作用
を受けているフランジ３の軸線方向の幅が、半径方向に
アンダカット機構１１の高さにおいて、少なくとも利用
可能なスペースと同じほど大きい、すなわちアンダカッ
ト機構１１の半径方向にすぐ上にある利用可能なスペー
スよりも大きいものであるように、フランジを寸法決定
するだけで充分である。−例として、取付けによるあら
ゆる応力が無い状態でリムｌに対して同軸に配置された
場合の同じフランジを破線　　−３′で示した。従って
、応力を全く受けていない状態でフランジは、取り付は
状態にある（フランジ３）ときよりもはるかに大きい容
積を占める。
図示されているようにチューブレス・タイヤ２をとりつ
ける場合、取付は時点でフランジ３が、前記ボス１２に
より制限されこれより半径方向内側にある大気圧と通じ
ているゾーンとの関係において空気室２２の機密性をこ
のゾーンが確保するのに充分なほどボス１２上に軸線方
向に押しつけられていることが必要である。取付は時に
必要な寸法的収縮を得るのに充分な値までガス給入圧力
を高め次にこの圧力をその公称値まで戻すことによりボ
ス１２の間に利用可能なスペースよりもはるかに大きい
フランジ３をきわめて容易に挿入することができる。ボ
ス１２に対するフランジ３のプレストレス（予応力）に
より、非常に低い圧力においてさえ、遠心力の効果がボ
ス１２に直角に機密性破壊（空気室２２と大気圧を通じ
ているゾーンの間の機密性）をひきおこすことはない。
第２図に示されている詳細図は、このようなリムの上に
いかにガス給入弁を配置するかを示している。いわゆる
弁を受入れるための口１４が見られる。この口１４は、
ハンプ１３上に配置された開口部１４０に通じる配管に
より延長されている。
空気注入の当初、空気はオリフィス１００から漏れる。
フランジ３がその形状をとり最終的位置におさまりアセ
ンブリの機密性を確保するようになるためには、漏れ流
量が空気注入量よりかなり小さくなるように前記オリフ
ィス１００を寸法決定するだけでよい。又はオリフィス
１００の暫定的隠ぺいを備える。
できれば、リムの断面形状は軸線方向に対称であること
が望ましい。従って２つのアンダカット機構１１は図示
されているとおり、半径方向に同じ高さのところにある
が、このことはフランジ３の遠心分離を防止するのに当
然必要不可欠なことではない。又側壁１０２を軸方向に
内側に傾斜させることによりアンダカット機構１１を得
ることもできる。同様に、例えば複数の部分から成るリ
ム又は逆連結のタイヤ用のリムのような、その他のあら
ゆるタイプのリムと合わせて本発明を利用することがで
きる。必要とあらば、アンダカット機構１２のついた前
記溝１０はリムｌと別に構成され、後でこれにつけ加え
られてもよい。
さらに、上述のとおり、オリフィス１００はフオームラ
バー製フランジ３の基部と大気圧の間を常時連絡させる
ためのものであるが、フオームラバー製フランジ３を装
備せずに唯一のタイヤ２を備えた本発明に基づくリムを
用いて走行したい場合には、注入空気に対し気密性のあ
るリムにするために単数又は複数のオリフィス１００を
塞ぐだけでよいということにも留意されたい。
第３図では、リム１の溝１０の下に制動機構６のための
充分なスペースを残す必要性はあるが、フオームラバ製
フランジ３のすぐれた保持を得ることを可能にするよう
な変形例を示した。アンダカット機構１１の下で利用可
能な、アンダカット機構１１と溝１０の底部１０１の間
の高さｈを増大させた場合、溝１０の底部１０１上のフ
ランジ３の保持制限速度面で稼ぐことができるというこ
とがわかった。制動機構６の最大必要空間は一般にディ
スクブレーキのキャリパのせいである。半径方向に内側
に向きディスクブレーキのキャリパによりひき起される
突起に一致する凹部をもつゾーンである丸く張り出した
ゾーン１２を溝１０の底部１０１に備えることもできる
。かかるキャリパの頂部６０はリム１の底部１０１の半
径方向に最も低い点１０２を半径方向に超えているので
、リム１はそれが固定されようとしているハブに対して
斜めに置いて金物６の上からかみ合わせ、その最終的位
置において傾動させられなくてはならない。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に基づくリムを用いた安全用アセンブ
リの中央断面を示している。 第２図は、前記リムの細部を示している。 第３図は、前記リムの変形例を示す。 符号の説明 ２・・・タイヤ、３・・・フランジ、１０・・・溝、１
１・・・アンダカット機構、１３・・・ノ１　−ンプ、
ｌｏｔ・・・底部、１０２−Φ・側面、１４０・・・空
気注入用開口部。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）空気が抜けた状態での走行を可能にするフランジ
    （３）を用いるようになったタイヤ（２）用のリムであ
    って、前記フランジ（３）を受けいれるようになった溝
    （１０）を有し、該溝は中央断面がほぼＵ字形であり、
    その凹面が半径方向外方に向いており、その基部が回転
    軸線に対しほぼ平行であるような溝（１０）の底部（１
    ０１）を構成し、前記溝（１０）は軸線方向両側で、そ
    の底部（１０１）に対して半径方向外方に延びる側面（
    １０２）で区切られているタイヤ用のリムにおいて、 側壁（１０２）の各々が少なくとも１つアンダカット機
    構（１１）を備え、前記溝（１０）には、このアンダカ
    ット（１１）の１つに対して半径方向内方に大気圧との
    連通を行うようになったオリフィス（１００）が備わっ
    ていることを特徴とする、タイヤ用のリム。
  2. （２）対称形であることを特徴とする、請求項（１）に
    記載のタイヤ用のリム。
  3. （３）ハンプ（１３）を有し、空気注入用開口部（１４
    ０）が該ハンプに配置されていることを特徴とする、請
    求項（１）または（２）に記載のタイヤ用のリム。
  4. （４）前記底部（１０１）は、その凹部が半径方向内方
    に向いた丸く張り出したゾーン（１０）を有しているこ
    とを特徴とする、請求項（１）乃至（３）に記載のタイ
    ヤ用のリム。
JP63270604A 1987-10-26 1988-10-26 空気が抜けた状態での走行を可能にするタイヤフランジを含むタイヤ用のリム Pending JPH01148603A (ja)

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FR8714895 1987-10-26

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AT (1) ATE85558T1 (ja)
AU (1) AU608908B2 (ja)
BR (1) BR8805513A (ja)
CA (1) CA1323296C (ja)
DE (1) DE3878397T2 (ja)
ES (1) ES2037790T3 (ja)
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