JPH08118903A

JPH08118903A - タイヤ組立体用リム

Info

Publication number: JPH08118903A
Application number: JP7224144A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Nishi; 正昭西
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-08-31
Filing date: 1995-08-31
Publication date: 1996-05-14
Anticipated expiration: 2015-08-31
Also published as: JP2756430B2

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の中子組立体は、組み立てに手間がかか
る上、ランフラット走行時の高速化や走行距離の長距離
化を実現するには、強度を得るために大型にせざるを得
ず、重量が増加する。【解決手段】軸方向両端に設けられた一対のフランジ
部１１、１１と、これらフランジ部１１、１１の間に設
けられた一対のビードシート部１２、１２と、これらビ
ードシート部１２、１２の間を連結するウェル部Ｗと、
このウェル部Ｗの領域に設けられ、外側に突設された支
持台１３とが一体成形によって形成されている。支持台
１３には、内部空間に連通する開口部１６が設けられて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パンク時等における安
定走行を可能にするためのタイヤ組立体用リムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、パンク時等における走行（ランフ
ラット走行）を安定にするためのタイヤ組立体用リムと
しては、タイヤ組立体用リムのウェル部外周面に中子組
立体を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体
によってタイヤゴム部のクラウン部をその半径方向内側
から支持する技術が多数提案されている。このような技
術としては、例えば、図１８に示すように、タイヤ組立
体用リム１のウェル部２外周面３に断面Ｉ型の中子組立
体４を取り付け、ランフラット走行時にこの中子組立体
４によってタイヤゴム部５のクラウン部６をその半径方
向内側から支持するものがある。前記中子組立体４は、
前記ウェル部２外周面３に溶接やボルト止め等によって
固定されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
なタイヤ組立体用リムの場合、中子組立体４は、ランフ
ラット走行時の高速走行にも耐え得るには相当の荷重支
持力を要するため、強度の高い大型のものを使用する必
要があり、また、タイヤ組立体用リム１への固定を強固
にするため固定用ボルトを多数使用する必要があるの
で、重量の増加、部品点数の増加によるコストの上昇お
よび製造能率の低下の他、前記部品点数の増加が外面か
らの内部の破損の発見や材質の疲労検査等を難しくして
品質管理や安全点検の手間がかかるといった問題が生じ
ていた。また、特に高速走行の場合、タイヤ組立体用リ
ム１とタイヤゴム部５との互いのセンタが安定して一致
していることが安定走行に欠かせないが、タイヤ組立体
用リム１に対してタイヤゴム部５を特に軸方向に安定支
持するためには外周支持面７の幅が広い中子組立体４を
使用する必要があり、前記問題が一層顕著になる。さら
に、この場合、タイヤ組立体用リムのタイヤ内部に占め
る体積比率が大きくなり、空気注入量に対して所定のタ
イヤの空気圧が得られなくなるといった問題もある。

【０００４】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、軽量、低コスト、かつ製造が容易でしかも空気注
入量に対して所定のタイヤの空気圧が得られ、ランフラ
ット走行時の走行速度が高速度化し、走行距離が長距離
化するタイヤ組立体用リムを提供することを目的とする
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、以下の構成を採用した。すなわち、請求項
１記載のタイヤ組立体用リムでは、ウウェル部の幅方向
両側部に、タイヤのビード部が配置・係合されるビード
シート部およびフランジ部が形成され、前記ウェル部に
該ウェル部の外側に突出するよう設けられて、タイヤの
内圧低下時に該タイヤのクラウン部を半径方向内側から
支持するタイヤ回転半径維持用の支持台を有するタイヤ
組立体用リムにおいて、前記支持台は、前記ウェル部の
幅方向互いに離間した２箇所から外側に突設され、かつ
それぞれウェル部の周方向全周にわたって延在し互いに
平行な対を形成する脚部と、この脚部の外端間を連結し
かつその外面がランフラット走行時にタイヤのクラウン
部内周面に当接される当接面とされた連結部とからな
り、全体がウェル部と一体に形成され、前記脚部に該脚
部と連結部とウェル部とで囲まれる領域の内外に連通す
る開口部が設けられていることを前記課題の解決手段と
した。

【０００６】請求項２記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項１記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
連結部の当接面が弾性体で覆われていることを前記課題
の解決手段とした。

【０００７】請求項３記載のタイヤ組立体用リムでは、
前記請求項２記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
連結部に弾性体固定用の嵌合溝が設けられ、前記弾性体
に嵌合溝に嵌合可能な嵌合突起が設けられていることを
前記課題の解決手段とした。

【０００８】請求項４記載のタイヤ組立体用リムでは、
請求項３記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記嵌合
突起が、同一の基端部から末広がり延びる複数の分岐突
起からなることを前記課題の解決手段とした。

【０００９】請求項５記載のタイヤ組立体用リムでは、
請求項４記載のタイヤ組立体用リムにおいて、各分岐突
起に、嵌合溝に形成された係止凹凸部と係合する係合凹
凸部が形成されていることを前記課題の解決手段とし
た。

【００１０】請求項６記載のタイヤ組立体用リムでは、
請求項４または５記載のタイヤ組立体用リムにおいて、
前記嵌合溝が、前記分岐突起を内挿可能な分岐溝を複数
有することを前記課題の解決手段とした。

【００１１】請求項７記載のタイヤ組立体用リムでは、
ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配置・
係合されるビードシート部およびフランジ部が形成さ
れ、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう設
けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン部
を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の支
持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記支持台
は、ウェル部の外側に突設され、外周面にランフラット
走行時にタイヤのクラウン部の内周面に当接される略平
坦に形成された支持面を有する膨出部であることを前記
課題の解決手段とした。

【００１２】請求項８記載のタイヤ組立体用リムでは、
請求項７記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記膨出
部の外周面に装着され前記クラウン部の内周面に当接さ
れる弾性体を備えてなることを前記課題の解決手段とし
た。

【００１３】請求項９記載のタイヤ組立体用リムでは、
請求項８記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記膨出
部に弾性体固定用の嵌合溝が設けられ、前記弾性体に嵌
合溝に嵌合可能な嵌合突起が設けられていることを前記
課題の解決手段とした。

【００１４】請求項１０記載のタイヤ組立体用リムで
は、請求項８または９のいずれかに記載のタイヤ組立体
用リムにおいて、前記膨出部の中央部に中空部が設けら
れ、膨出部の側部に前記中空部の内外に連通する貫通孔
が形成されていることを前記課題の解決手段とした。

【００１５】請求項１１記載のタイヤ組立体用リムで
は、請求項９記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記
膨出部円周長を数等分に区切る等分点に嵌合溝をリム軸
方向に拡張してなる係合溝が設けられ、前記弾性体円周
長をリムと同数等分に区切る等分点に嵌合突起に前記係
合溝と嵌合可能な形状に形成された係合突起が突設され
ていることを前記課題の解決手段とした。

【００１６】請求項１２記載のタイヤ組立体用リムで
は、請求項８から１１のいずれかに記載のタイヤ組立体
用リムにおいて、前記弾性体内に多数の小孔が穿設され
ていることを前記課題の解決手段とした。

【００１７】請求項１３記載のタイヤ組立体用リムで
は、請求項１２記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前
記小孔が弾性体内において網目状構造を構成しているこ
とを前記課題の解決手段とした。

【００１８】請求項１４記載のタイヤ組立体用リムで
は、請求項８から１３のいずれかに記載のタイヤ組立体
用リムにおいて、前記弾性体は外面がタイヤ内周面に近
接してタイヤ内周面に沿った外周面を有する形状に形成
されていることを前記課題の解決手段とした。

【００１９】請求項１５記載のタイヤ組立体用リムで
は、前記請求項９から１１のいずれかに記載のタイヤ組
立体用リムにおいて、嵌合突起が複数の分岐突起を有し
てなり、嵌合溝が前記分岐突起を互いに分離させて内装
する分岐溝を有していることを前記課題の解決手段とし
た。

【００２０】請求項１６記載のタイヤ組立体用リムで
は、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配
置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形成
され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう
設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン
部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の
支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記支持
台が、ばね材からなり、両端部がウェル部の幅方向に互
いに離間して固定され、かつ中央部がウェル部の外側に
突出する断面円弧状に形成された弾性支持体であること
を前記課題の解決手段とした。

【００２１】請求項１７記載のタイヤ組立体用リムで
は、請求項１６記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前
記弾性支持体が、ばね板材を成型してなることを前記課
題の解決手段とした。

【００２２】請求項１８記載のタイヤ組立体用リムで
は、請求項１６記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前
記弾性支持体が、ばね材からなる線材を編み込んでなる
ことを前記課題の解決手段とした。

【００２３】請求項１９記載のタイヤ組立体用リムで
は、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配
置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形成
され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう
設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン
部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の
支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記支持
台が、ばね材からなる弾性パイプであることを前記課題
の解決手段とした。

【００２４】請求項２０記載のタイヤ組立体用リムで
は、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配
置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形成
され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう
設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン
部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の
支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記支持
台が、ウェル部外周面に装着され、ウェル部に突設した
係止突起によって両側部が固定された弾性体であること
を前記課題の解決手段とした。

【００２５】請求項２１記載のタイヤ組立体用リムで
は、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配
置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形成
され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう
設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン
部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の
支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記支持
台が、ウェル部外周面に直接接着された弾性体であるこ
とを前記課題の解決手段とした。

【００２６】請求項２２記載のタイヤ組立体用リムで
は、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配
置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形成
され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう
設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン
部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の
支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記ウェ
ル部の少なくとも一部分と支持台の少なくとも一部分と
に、互いに磁気吸着する磁性部を設けたことを前記課題
の解決手段とした。

【００２７】請求項２３記載のタイヤ組立体用リムで
は、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配
置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形成
され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう
設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン
部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の
支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、支持台の
少なくとも一部分と支持台に装着されランフラット走行
時にタイヤ内面に当接される弾性体の少なくとも一部分
とに、互いに磁気吸着する磁性部を設けたことを前記課
題の解決手段とした。

【００２８】請求項２４記載のタイヤ組立体用リムで
は、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配
置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形成
され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう
設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン
部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の
支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記支持
台が、剛性を有する材料で形成された板材を複数枚積層
し、これら板材同士の間に、粒状に形成された多数の小
弾性体を板材の面方向に分散配置して介在させてなるエ
ネルギ吸収体であることを前記課題の解決手段とした。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下本発明の第１の実施の形態
を、図１および図２を参照して説明する。図中符号１０
はタイヤ組立体用リム、２０はこのタイヤ組立体用リム
１０に装着されたタイヤである。図１に示すように、タ
イヤ組立体用リム１０は、全体が一体成形された部材で
あって、軸方向両端に設けられた一対のフランジ部１
１、１１と、これらフランジ部１１、１１の間に設けら
れた一対のビードシート部１２、１２と、これらビード
シート部１２、１２の間を連結するウェル部Ｗと、この
ウェル部Ｗの領域に設けられ、外側に突設された支持台
１３とで構成されている。前記フランジ部１１、ビード
シート部１２、支持台１３は、鋳造、プレス加工、粉体
焼成加工、鍛造加工、溶接加工、接着加工等、射出成形
加工等によって一体成形された同一の金属部材、樹脂部
材、磁性部材等である。また、これらフランジ部１１、
ビードシート部１２、ウェル部Ｗ、支持台１３を構成す
る材料としては、圧縮弾性率が３％歪み時において４０
Ｋｇ／ｃｍ² 以上の材料が好ましく、前記金属材料に限
らず、プラスチック、硬質ゴム、合成軽量難燃性木材、
ガラス繊維や炭素繊維を利用した複合材料、磁性材料等
であっても構わない。

【００３０】支持台１３は、全体が前記ウェル部Ｗとと
もに一体成形によって形成された部材であって、前記ウ
ェル部Ｗの２箇所から外側に延びる一対の脚部１４、１
４と、この脚部１４、１４の対の半径方向外端間を連結
し、タイヤ組立体用リム１０の軸線を中心とする円筒を
形成する連結部１５とで構成されている。連結部１５
は、脚部１４、１４の基端部間と略同様の幅寸法に形成
されている。前記脚部１４には、支持台１３の内外に連
通する形状と大きさが同一の開口部１６が周方向に一定
間隔で複数形成されている（図２参照）。前記開口部１
６は、脚部１４、１４の基部に形成され、側面視半径方
向外方に向かって凸のアーチ状に形成されている。前記
ウェル部Ｗと、脚部１４と、連結部１５とは、一体成形
されている。支持台１３は、断面概略正方形状に形成さ
れている。また、支持台１３は、製造時にウェル部Ｗに
対する半径方向の突出寸法を調整し、支持台１３の脚部
１４、１４間の横幅寸法をタイヤの偏平率と径とに対応
して拡幅し、支持台１３と脚部１４、１４の肉厚および
連結部１５の形状を調整することにより、タイヤ２０の
形状やタイヤ組立体用リム１０およびタイヤ２０からな
るタイヤ組立体が装着されている車両の重量等に対応し
てタイヤ２０の内圧低下時の走行（ランフラット走行）
の安定性が確保できるようになっている。

【００３１】タイヤ２０は、前記ビードシート部１２に
載置されるビード部２１、２１と、このビード部２１、
２１から外側に向かって延びるサイドウォール部２２、
２２と、これらサイドウォール部２２、２２の半径方向
外側の端部同士を連結するクラウン部２３とで構成され
ている。

【００３２】前記タイヤ組立体用リム１０は、タイヤ２
０の内圧が低下したら、タイヤ２０が半径方向内方に潰
れを生じ、クラウン部２３の内周側に連結部１５の外周
面が当接して、タイヤ２０の回転半径が連結部１５より
縮小することが規制される。この際、支持台１３は、連
結部１５がクラウン部２３の内周面に当接して荷重を受
け、この荷重を前記脚部１４、１４を介してウェル部Ｗ
全体に分散して支持する。

【００３３】したがって本実施の形態のタイヤ組立体用
リム１０によれば、フランジ部１１、ビードシート部１
２、ウェル部Ｗ、脚部１４、連結部１５が一体成形さ
れ、二つの脚部１４、１４間がウェル部Ｗおよび連結部
１５で連結されているので、ランフラット走行時におけ
る荷重支持力および耐久性が向上して、ランフラット時
における走行速度の上昇および走行距離の延長が可能と
なるとともに、構造が単純であるので製造が容易であ
る。連結部１５が２本の脚部１４、１４で支持されてい
るので、特に、横方向の荷重支持力が高く、カーブ走行
性やこのタイヤ組立体用リム１０を装着した車両の操縦
性が向上する。

【００３４】また、前記脚部１４に開口部１６が設けら
れているので軽量であるとともに、支持台１３内部にタ
イヤ２０内の封入空気が流通するのでタイヤ２０への空
気の封入量に影響が少ない。開口部１６は、半径方向外
方に凸のアーチ状なので、荷重の支持に有効であり、一
層の軽量化や材料の節約を可能にするとともに、この開
口部１６を利用することにより完成したタイヤ組立体用
リム３０の損傷等の検査が外側から行なうことができ、
品質管理やメンテナンスの能率や精度が向上する。この
開口部１６は、タイヤ組立体用リム１０の鋳造時の砂抜
き穴としても利用される。

【００３５】さらに、ランフラット走行時には開口部１
６を介して支持台１３の内外に空気が流通するので、支
持台１３のタイヤ２０との摩擦によって生じる摩擦熱が
緩和され、車輪の超高速回転が可能となるから、ランフ
ラット走行時における走行速度の高速化および走行の長
距離化が可能である。

【００３６】なお、開口部１６は、アーチ状以外の形状
と大きさであってもよい。また、脚部１４の基部に、材
質強度の平均的保持力を維持するために規則的、等間隔
に同一の形状で形成しても構わない。脚部１４、１４
は、ともにウェル部Ｗから半径方向外側に延在して互い
に平行になっているが、それぞれウェル部Ｗから半径方
向外方または内方へ梯形型に傾斜して突出する形態であ
っても構わない。連結部１５や、クラウン部２３の内周
面には、ランフラット走行時に互いのグリップ力を強化
するための凹凸を設けるようにしてもよい。タイヤ製造
工程において、クラウン部２３の内周面全周にわたって
当接用の滑り止め付きの肉厚の帯輪状弾性体部を形成し
て、この部分をランフラット走行時に支持台１３当接面
に当接させて、当接ショックを緩和するようにしてもよ
い。この場合には、支持台１３の当接面は、弾性体で覆
っても覆わなくてもよい。

【００３７】以下、本発明の第２の実施の形態を図３を
参照して説明する。図中符号３０は本実施の形態のタイ
ヤ組立体用リムである。タイヤ組立体用リム３０は、ウ
ェル部Ｗに、ウェル部Ｗの幅方向中央部において外側に
膨出した支持台としての膨出部３１と、この膨出部３１
の外周面に固定された弾性体３２とを設けてなるもので
ある。

【００３８】前記膨出部３１は、ウェル部Ｗから一定の
幅でウェル部Ｗの全周にわたって膨出された中実の突条
であって、外周面が、ランフラット走行時にタイヤ２０
のクラウン部２３の内周側に当接される平坦な支持面３
４に形成されている。この支持面３４には、前記弾性体
３２固定用の嵌合溝３５が支持面３４の幅方向２箇所に
おいて支持面３４の全周にわたって延在されている。支
持面３４の中央部領域が広い場合には、全周にわたって
タイヤ２０のグリップ力を得るためのタテ溝を形成して
もよい。このタテ溝は、弾性体３２を支持する嵌合溝と
してもよい。

【００３９】前記弾性体３２は、ゴム、樹脂、繊維、紙
等で形成された輪状の無端帯状の部材、または、硬質材
料の場合には、両端のみか全面を接着も併用する所定の
長さの帯輪状の部材であって、内周側に前記嵌合溝３５
に嵌合される嵌合突起３６がその幅方向２箇所に突設さ
れている。これら嵌合突起３６は、弾性体３２の内周面
から斜め外方に突出され、弾性体３２の内周面周方向全
周にわたって延在されている。嵌合突起３６の突出方向
（径方向）略中央部には、係合凹凸部としての小突起３
７ａと小凹部３７ｂとが形成されている。小突起３７ａ
は、嵌合突起３６の上下両面に設けられている。小突起
３７ａを前記嵌合溝３５内に形成された嵌合凹部３８ａ
（係止凹凸部）と嵌合し、前記小凹部３７ｂを嵌合溝３
５内に形成された小凸部３８ｂ（係止凹凸部）と嵌合す
ることにより、これら２つの嵌め合わせを併用すること
により、嵌合突起３６の嵌合溝３５からの抜けが防止さ
れている。この場合、膨出部３１の外周面、嵌合溝３
５、嵌合凹部３８ａの所定部位へ、弾性体３２の内周
面、小突起３７ａ、嵌合突起３６の要所を接着材で接着
を併用してもよい。弾性体３２は、基本的には孔無しと
するが、弾性体３２の材質、構造等により、必要な場合
は、その外周面または側面へ孔を開口する。

【００４０】また、弾性体３２内の膨出部３１近傍は、
鉄粉等の磁気吸着可能な材料が分散混入されてなる磁性
部とされている。膨出部３１も、鉄等の磁気吸着可能な
材料で形成された磁性部とされている。弾性体３２は、
図示しない磁気発生手段によって膨出部３１を磁化する
ことにより、膨出部３１に磁気吸着されている。なお、
膨出部３１自身または弾性体３２の磁性部の少なくとも
いずれか一方に予め磁化しておいた永久磁石を使用すれ
ば、磁気発生手段の設置は不要である。

【００４１】弾性体３２の半径方向外側の面は、半径方
向外方に凸とされた緩やかな湾曲面に形成されている。
弾性体３２固定用の嵌合溝３５と弾性体３２の嵌合突起
３６との、それぞれの周長を数等分する等分点において
は、図４に示すように、嵌合突起３６に係合突起３７ｃ
が形成され、嵌合溝３５に該係合突起３７ｃと係合可能
に形成された係合溝３８ｃが形成されている。これら係
合突起３７ｃおよび係合溝３８ｃは、弾性体３２を膨出
部３１に対して互いの周方向位置を決めて装着した際
に、すべての係合突起３７ｃ、係合溝３８ｃが互いに係
合するようになっている。また、係合突起３７ｃと係合
溝３８ｃとの係合は、弾性体３２の熱圧変形、伸長、抜
け外れ、ランフラット走行時の接地部分におけるズレや
発熱を防止するようになっている。

【００４２】弾性体３２は、外周面または側面へ大きさ
と形状が同一の貫通孔や半通孔等の小孔３２ａを等間隔
に規則正しく配列して穿設することにより、比重の大き
い固めの弾性体３２を使用するであっても、その軽量化
や、ランフラット走行時の発熱の緩和、滑り止めとして
のタイヤ２０内周面との間の十分なグリップ力の確保が
なされる。なお、前記小孔３２ａは、弾性体３２内にお
いて網目状に形成され、弾性体３２を軽量化するととも
に、弾性体３２のタイヤ２０内面との接触領域の場所や
大きさに関わらず、タイヤ２０内の空気流動を可能にし
て、弾性体３２の変形の自由度の維持に寄与する。

【００４３】前記タイヤ組立体用リム３０によれば、ラ
ンフラット走行時には、タイヤ２０のクラウン部２３内
周面が弾性体３２の外周面に当接されて、走行時の荷重
が弾性体３２を介して膨出部３１に支持される。この
際、クラウン部２３内周面は、弾性体３２との間のグリ
ップ力によって特に軸方向へのネジレ等が防止されるの
で、カーブ走行性が大幅に向上する。膨出部３１が中実
の突条であるので高い強度を有しているから、ランフラ
ット走行時における荷重支持力および耐久性が向上し
て、ランフラット時における一層の走行速度の上昇およ
び走行距離の延長が可能となる。タイヤの偏平率や形状
に対応して膨出部３１と弾性体３２のそれぞれの横幅、
高さ、当接面の形状等を調整することができる。また、
ランフラット走行時には、弾性体３２内を小孔３２ａを
介して空気が流動するので、弾性体３２の変形が迅速に
なされ、常に高いグリップ力が確保される。

【００４４】なお、本実施の形態は、偏平率の大きいタ
イヤに適したものであるが、偏平率の小さいタイヤに適
用した場合においても、同様の効果を発揮する。前記弾
性体３２外周面や、クラウン部２３の内周面には、ラン
フラット走行時に互いのグリップ力を強化するための凹
凸を設けるようにしてもよい。

【００４５】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第３
の実施の形態を図５を参照して説明する。図中符号４０
は本実施の形態のタイヤ組立体用リムである。前記タイ
ヤ組立体用リム４０は、前記第２の実施の形態のタイヤ
組立体用リム３０において、膨出部３１内に断面アーチ
型の中空部４１がその周方向全周にわたって設けられた
ものである。前記中空部４１には、中空部４１の内外に
連通する形状と大きさが同一の貫通孔４２が等間隔に規
則正しく配列・形成されている。中空部４１のウェル部
Ｗからの半径方向外側への突出寸法は適宜タイヤ２０形
状等に対応して変更されるものであり、また、この突出
寸法の変更に伴って中空部４１形状も変更される。タイ
ヤの偏平率や形状に対応して、膨出部３１と弾性体３２
の横幅、高さ、当接面の形状等は、自由に変更できる。

【００４６】本実施の形態のタイヤ組立体用リム４０に
よれば、第２の実施の形態のタイヤ組立体用リム３０と
同様に高い強度を有するとともに、中空部４１が設けら
れているので前記第２の実施の形態のタイヤ組立体用リ
ム３０に比して軽量であり、この中空部４１を装着した
車両のカーブ走行性や操縦性が向上するとともに、材料
を節約することができるのでコストが低減する。また、
ランフラット走行時には、中空部４１内外に貫通孔４２
を介して空気が流通して膨出部の加熱が緩和されるの
で、走行速度の高速化および走行距離の長距離化が可能
である。

【００４７】なお、前記貫通孔４２は、アーチ状等の種
々の形状の開口部であっても構わない。中空部４１の断
面形状および大きさは、図示した略アーチ型以外であっ
ても構わない。

【００４８】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第４
の実施の形態を図６を参照して説明する。図中符号５０
は本実施の形態のタイヤ組立体用リムである。前記タイ
ヤ組立体用リム５０は、ウェル部Ｗの外周面軸方向両端
部に、弾性体５１を支持する弾性体支持部５２が突設さ
れ、さらに、ウェル部Ｗの幅方向中央部に弾性体中央支
持部５３が突設されている。前記弾性体５１は、外周面
がタイヤ２０内周面に近接する大きさを有し、内周側に
前記弾性体支持部５２、弾性体中央支持部５３と係合可
能なフランジ状の嵌合突起５４が弾性体５１内周面の軸
方向２箇所において互いに平行として突設されている。
これら嵌合突起５４、５４は、弾性体５１の内周側全周
にわたって形成されている。これら嵌合突起５４、５４
は、それぞれ断面逆Ｔ字状に形成され、互いの内側の突
出部５５、５５が弾性体中央支持部５３に係合され、互
いの外側の突出部５５、５５が前記弾性体支持部５２、
５２に係合されている。また、弾性体５１は、前記第２
の実施の形態のタイヤ組立体用リム２０記載の弾性体３
２と同様に、内部に多数の小孔３２ａが形成されてい
る。

【００４９】弾性体支持部５２および弾性体中央支持部
５３は、ウェル部Ｗの全周にわたって延在された突条で
ある。前記弾性体支持部５２は、それぞれウェル部Ｗと
一体成形によって形成された断面逆Ｌ字状の突起であ
る。これら弾性体支持部５２、５２は、一側５７がウェ
ル部Ｗから半径方向外側に突出され、他側５６が前記一
側５７先端からウェル部Ｗの幅方向と平行に配置され、
対向する相手側の弾性体支持部５２に向けられている。
弾性体中央支持部５３は、ウェル部Ｗと一体成形によっ
て形成された断面Ｔ字状の突起であって、ウェブ５８が
ウェル部Ｗから半径方向外側に突出され、フランジ５９
がこのウェブ５８先端においてウェル部Ｗの幅方向と平
行に配置されている。各弾性体５１の他側５６と弾性体
中央支持部５３のフランジ５９とは対向配置され、弾性
体５１と弾性体中央支持部５３との間に嵌入された嵌合
突起５４の突出部５５と係合して嵌合突起５４がウェル
部Ｗの径方向外方に抜けることを防止する対を構成して
いる。なお、ウェル部Ｗの弾性体支持部５２および弾性
体中央支持部５３の形成部分は、膨出部として機能して
いる。

【００５０】したがって、本実施の形態のタイヤ組立体
用リム５０によれば、ランフラット走行時に弾性体５１
がタイヤ２０を支持してタイヤ２０の潰れが小さいの
で、車両がパンクしたタイヤ２０方向に傾倒することが
防止され、車両の走行性および操縦性を維持することが
できる。また、弾性体５１は、ランフラット走行時に小
孔３２ａを介して空気が流通して弾性体５１側面から出
入りするので、弾性体５１が外力に対して迅速に変形
し、常時適切なグリップ力を確保することができる。

【００５１】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第５
の実施の形態を図７を参照して説明する。図中符号６０
は本実施の形態のタイヤ組立体用リムである。前記タイ
ヤ組立体用リム６０は、前記第４の実施の形態記載のタ
イヤ組立体用リム５０において、弾性体中央支持部５３
を省略し、弾性体５１にかえて符号６１の弾性体を用い
たものである。前記弾性体６１は、ランフラット走行時
に外面がタイヤ２０の内面に近接する大きさに形成さ
れ、内周面の軸方向中央部に前記弾性体支持部５２、５
２間に嵌合される嵌合突起６２が突設されたものであ
る。嵌合突起６２は弾性体６１の内周側全周にわたって
延在する突条であって、嵌合突起６２の軸方向両端には
前記弾性体支持部５２、５２に係合される係合突起６
３、６３が突設されている。

【００５２】本実施の形態のタイヤ組立体用リム６０に
よれば、構造が簡単であり、コストが低減する。

【００５３】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第６
の実施の形態を図８を参照して説明する。図中符号７０
は本実施の形態のタイヤ組立体用リムである。前記タイ
ヤ組立体用リム７０は、図８に示すように、剛性を有す
る材料で形成された板材７１を複数枚積層し、これら板
材７１同士の間に、粒状に形成された多数の小弾性体７
２を板材７１の面方向に分散配置して介在させてなるエ
ネルギ吸収体７３をタイヤ２０の支持台として、ウェル
部Ｗの幅方向中央部外側に装着している。前記エネルギ
吸収体７３は、断面概略半円状に形成され、平坦部がウ
ェル部Ｗの幅方向中央部から外側に向けて突設された断
面Ｔ字状の嵌合突起７４と嵌合することにより、引き抜
きが防止されている。前記板材７１としては、薄鋼板等
の剛性を有する板状材料が適用される。前記小弾性体７
２としては、ゴム等が適用される。各板材７１は、接着
剤等を利用して小弾性体７２と接着され、全体が一体化
されている。

【００５４】本実施の形態のタイヤ組立体用リム７０に
よれば、エネルギ吸収体７３が、板材７１の面方向と平
行な方向でエネルギ吸収能力が特に高いので、例えば、
図８に示すように板材７１をウェル部Ｗと平行として固
定した場合には、タイヤ２０軸方向に作用する変位エネ
ルギが効率良く吸収されて、ランフラット時におけるカ
ーブの走行性が向上する。したがって、本実施の形態の
タイヤ組立体用リム７０は、衝撃や変位エネルギがエネ
ルギ吸収体７３によって効率良く吸収されるので、ラン
フラット走行時においても車両の乗り心地が快適に保持
でき、しかも、ウェル部Ｗを振動等から保護してランフ
ラット走行時の走行速度および走行距離を向上すること
ができる。

【００５５】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第７
の実施の形態を図９を参照して説明する。図中符号８０
は本実施の形態のタイヤ組立体用リムである。前記タイ
ヤ組立体用リム８０は、ウェル部Ｗの幅方向中央部外側
に、エネルギ吸収体８１を装着したものである。前記エ
ネルギ吸収体８１は、前記図８記載のエネルギ吸収体７
３と同様に複数枚積層した板材８２の間に小弾性体８３
を分散配置した構成とされ、板材８２をウェル部Ｗと略
平行としてウェル部Ｗに装着されている。エネルギ吸収
体８１は、断面半円状に形成され、平坦に形成された底
面８４から突設された複数の嵌合突起８５をウェル部Ｗ
に形成した嵌合凹部８６と嵌合して装着されている。前
記嵌合突起８５は、ゴム等の弾性体で形成されている。

【００５６】前記タイヤ組立体用リム８０によれば、エ
ネルギ吸収体８１とウェル部Ｗとの間が弾性を有する嵌
合突起８５で連結されているので、ランフラット時の衝
撃力や変位力等のエネルギを吸収する能力が増大して、
ランフラット走行時の車両の乗り心地が一層向上する。

【００５７】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第８
の実施の形態を図１０を参照して説明する。図中符号９
０は本実施の形態のタイヤ組立体用リムである。前記タ
イヤ組立体用リム９０は、弾性体９１に一対の分岐突起
９２からなる嵌合突起９３を形成し、このウェル部Ｗの
幅方向複数箇所に、前記嵌合突起９３が嵌合される嵌合
溝９４を開口したものである。前記分岐突起９２は、弾
性体９１のウェル部Ｗに載置される底面から末広がりと
なるように二股に分岐されている。嵌合溝９４は、分岐
突起９２と一致する二つの分岐溝９５で構成されてい
る。各分岐溝９５には、各分岐突起９２の側部に突設さ
れた係止爪９６を係止する係止凹部９７が形成されてい
る。なお、ウェル部Ｗの嵌合溝９４形成部分は、膨出部
として機能している。係止爪９６は先端が分岐突起９２
基端部方向に向けて突設された突起である。

【００５８】前記嵌合突起９３を嵌合溝９４に嵌合する
には、対を形成する分岐突起９２の先端同士を弾性変形
して互いに接近させ、嵌合溝９４の開口部に挿入し、嵌
合溝９４の奥側に圧入するだけでよい。こうすることに
より、各分岐突起９２が嵌合溝９４の分岐溝９５内に自
然に進入して嵌合するとともに、元の形状に戻る方向に
作用する弾性によって係止爪９６が係止凹部９７内に押
し込まれて係合する。係止爪９６は、分岐突起９２の基
端部方向に向けて突設されているので、大きな引き抜き
抵抗力を発揮する。

【００５９】したがって、本実施の形態のタイヤ組立体
用リムによれば、分岐突起９２と分岐溝９５との嵌合に
よって嵌合突起９３の分岐溝９５からの引き抜き抵抗力
が大幅に増大して弾性体９０全体の軽量化や強度設計の
自由度が向上する。また、分岐突起９２の嵌合溝９４へ
の挿入が容易であるので、ウェル部Ｗへの弾性体９１の
装着作業能率が向上する。なお、前記嵌合突起は、３以
上の分岐突起によって構成するようにしてもよい。ま
た、分岐突起を、互いに同等の形状に形成する必要性は
無い。

【００６０】加えて、本実施の形態の嵌合突起は、一つ
で複数の方向の引き抜き力に対して引き抜き抵抗力を発
揮することができるので、図１１に示すように、他の嵌
合突起９８とともに弾性体９９に併設することにより、
弾性体９９のウェル部Ｗに対する接着力を容易に向上す
ることができる。また、弾性体９９の幅方向左右対称に
形成した嵌合突起１００を弾性体９９の幅方向中央部に
形成した場合には、嵌合突起１００と嵌合する嵌合溝１
０１も左右対称である。したがって、嵌合溝１０１が形
成されたウェル部Ｗを有するタイヤ組立体用リムは、嵌
合突起１００が無く、幅方向両側部の嵌合突起９８のみ
を有する弾性体をウェル部Ｗに装着した場合には、嵌合
溝１０１部分がクリアランスとなり、ウェル部Ｗの重心
に影響を与えることなく、タイヤ組立体用リムを軽量化
することができる。

【００６１】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第９
の実施の形態を図１２および図１３を参照して説明す
る。図中符号１１０は本実施の形態のタイヤ組立体用リ
ムである。前記タイヤ組立体用リム１１０は、両端部１
１１がウェル部Ｗの幅方向に互いに離間して固定され、
かつ中央部がウェル部Ｗの外側に突出する断面円弧状に
形成された弾性支持体１１２をウェル部Ｗの外側に装着
して、ランフラット走行時にタイヤ２０を支持する支持
台としたものである。

【００６２】前記弾性支持体１１２としては、例えば、
図１２に示すように、ばね板材を断面円弧状に成型した
弾性リング１１３が適用される。

【００６３】弾性リング１１３の外面には、ランフラッ
ト走行時にタイヤ２０内周面とのグリップ力を得るため
の溝１１４が多数形成されている。前記弾性リング１１
３の断面周方向の両端部１１１は、それぞれウェル部Ｗ
に形成された係合部１１５と係合する形状に成型され、
タイヤ組立体用リム１１０の径方向外方への引き抜きが
防止されている。また、弾性リング１１３は、弾性リン
グ１１３の側面周方向の周長を等分する複数箇所の断面
両端部１１１に形成した変形部（図示せず）によって、
より強固な引き抜き抵抗を得ている。弾性リング１１３
には、湾曲の内外に連通する貫通穴１１６（小孔）を開
口するようにしてもよい。こうすることにより、タイヤ
組立体用リム１１０の軽量化やランフラット走行時のタ
イヤ２０内周面との密着性および摩擦熱の放熱性が向上
する。

【００６４】弾性支持体１１２としては、図１３に示す
ような弾性網１１７を適用することもできる。弾性網１
１７は、主に断面周方向に配置した多数のばね線材が、
ランフラット走行時に荷重を支持するようになっている
ので、軽量でありながら十分な強度が得られるようにな
っている。また、通気性が良好なので、ランフラット走
行時には極めて高い放熱性が得られる。弾性網１１７に
おいても、断面周方向両端部に設けた図示しない固定手
段によって、ウェル部Ｗからの引き抜き抵抗力が十分に
得られるようになっている。

【００６５】したがって、本実施の形態のタイヤ組立体
用リム１１０によれば、軽量化が容易である上、高い強
度や放熱性が得られることから、ランフラット走行時の
走行安定性、耐久性が向上して、走行距離や走行速度を
向上することができる。また、弾性支持体１１２は、係
合部１１５への嵌め込み等の機械的手法によってウェル
部Ｗに装着する構造に設計することが容易であるので、
製造能率が向上する。特に、前記弾性リング１１３は、
構造が単純で弾性を設定しやすいので、設計に有利であ
り、ランフラット走行時の乗り心地を向上することがで
きる。

【００６６】なお、弾性リング１１３や弾性網１１７の
ウェル部Ｗとの部材同士の係合部分には、溶接や接着を
併用することができる。

【００６７】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第１
０の実施の形態を図１４および図１５を参照して説明す
る。図中符号１２０は本実施の形態のタイヤ組立体用リ
ムである。前記タイヤ組立体用リム１２０は、ばね材か
らなる弾性パイプ１２１をウェル部Ｗの外側に装着し
て、ランフラット走行時にタイヤ２０を支持する支持台
としたものである。

【００６８】前記弾性パイプ１２１としては、例えば、
図１４に示すように、概略断面円形の円形パイプ１２２
が適用される。前記円形パイプ１２２は、ウェル部Ｗと
接する下部中央部に形成した係合凹部１２３と、該下部
の両側方に突設した係合突起１２４とを有している。こ
れら、係合凹部１２３や係合突起１２４は、それぞれウ
ェル部Ｗに対する固定手段として機能する。円形パイプ
１２２のタイヤ２０内周面に臨む外面には、ランフラッ
ト走行時にタイヤ２０とのグリップ力を得るためのグリ
ップ用突起１２５が突設されている。円形パイプ１２２
には、特にランフラット走行時の空気流通を確保するた
めの多数の通気孔１２６が内外に連通して形成されてい
る。円形パイプ１２１は、ウェル部Ｗの外周方向におい
て最低二つに分割され、図示しない連結部において連結
されることにより、リング状に組み立てられるようにな
っている。

【００６９】弾性パイプ１２１としては、前記円形パイ
プ１２２以外、例えば、図１５に示すように、タイヤ２
０内周面に略適合する形状に形成した偏平パイプ１２７
であってもよい。

【００７０】前記タイヤ組立体用リム１２０によれば、
弾性パイプ１２１が高い強度や耐久性を発揮するので、
ランフラット走行時の走行距離の延長や走行速度の向上
が可能になるとともに、重量の大きい車両への適用や、
悪路での長距離、高速走行が可能となる。

【００７１】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第１
１の実施の形態を図１６を参照して説明する。図中符号
１３０は本実施の形態のタイヤ組立体用リムである。前
記タイヤ組立体用リム１３０は、図１６に示すように、
ウェル部Ｗの外側に突設した係止突起１３１によって両
側部が固定された弾性体１３２をウェル部Ｗの外側に装
着して、ランフラット走行時にタイヤ２０を支持する支
持台としたものである。前記弾性体１３２は、ウェル部
Ｗ外面に当接された底面１３３と、タイヤ２０内周面に
略沿って湾曲する外周面１３４とを有している。また、
弾性体１３２には、多数の通気孔１３５（小孔）が貫通
されている。

【００７２】前記タイヤ組立体用リム１３０によれば、
構成が極めて簡単であるので、製造が容易であり、製造
コストが低減する。

【００７３】以下、本発明のタイヤ組立体用リムの第１
２の実施の形態を図１７を参照して説明する。図中符号
１４０は本実施の形態のタイヤ組立体用リムである。前
記タイヤ組立体用リム１４０は、図１７に示すように、
ウェル部Ｗ外周面に直接接着された弾性体１４１を、ラ
ンフラット走行時にタイヤ２０を支持する支持台とした
ものである。前記弾性体１４１は、ウェル部Ｗの外周面
と略一致する底面１４２を以てウェル部Ｗと接着されて
いる。また、弾性体１４１は、鉄粉を分散してなるゴム
等の材料で形成され、鉄等の磁気吸着可能な材料で形成
され、図示しない磁気発生手段で磁化されたウェル部Ｗ
に磁気吸着される磁性部として機能している。

【００７４】前記タイヤ組立体用リム１４０によれば、
構成が極めて簡単であるとともに、弾性体１４１のウェ
ル部Ｗへの固定手段として接着剤や磁気吸着手段を用い
ているので、弾性体１４１やウェル部Ｗの機械加工が減
少して、製造コストが低減する。

【００７５】なお、各実施の形態において、弾性体とウ
ェル部Ｗとの間には、接着剤を適用することが好まし
い。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載のタ
イヤ組立体用リムによれば、２つの脚部間が連結部とウ
ェル部とによって連結されて高い強度を有しているの
で、ランフラット時における走行速度の高速化および走
行距離の長距離化が可能となる。また、脚部に設けられ
た開口部によって、軽量化および材料の節約によるコス
トの低減が図られるとともに、支持台内部にも空気が流
通するのでタイヤ内への空気の注入量に影響が無く、し
かも、この流通空気によってランフラット走行時に支持
台が摩擦熱が緩和されるので支持台の耐久性が向上し、
さらに、開口部を利用して支持台内部をその外側から容
易に検査することができるので品質管理やメンテナンス
の能率や精度が向上する。

【００７７】請求項２記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、ランフラット走行時に、タイヤのクラウン部内周面
が弾性体表面に当接し、弾性体を介して走行時の荷重が
連結部に伝達されるので、クラウン部と弾性体との間に
生じるグリップ力によって、特にタイヤの軸方向への変
形を防止することができ、カーブ走行性が向上する。

【００７８】請求項３記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、嵌合溝と嵌合突起との組み合わせにより、弾性体が
安定に装着されるので、ランフラット走行時にタイヤの
クラウン部のタイヤ軸方向の変位力に対する弾性体の支
持力が向上する。

【００７９】請求項４記載のタイヤ組立体用リムでは、
嵌合突起を形成する複数の分岐突起によって、嵌合突起
と嵌合溝との引き抜き抵抗力が増大するので、弾性体全
体の軽量化や強度設計の自由度が向上する。

【００８０】請求項５記載のタイヤ組立体用リムでは、
係止凹凸部と係合凹凸部との係合によって、嵌合突起の
嵌合溝からの引き抜き抵抗力が増大するので、弾性体全
体の軽量化や強度設計の自由度が一層向上する。

【００８１】請求項６記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、分岐突起と分岐溝との接触によって、嵌合溝と嵌合
突起との接触面積が増大して、嵌合突起の嵌合溝からの
引き抜き抵抗力が増大し、弾性体全体の軽量化や強度設
計の自由度が一層向上する。また、嵌合突起を嵌合溝に
嵌合する際には、分岐突起を弾性変形させて嵌合溝の開
口部から奥側に押し込むので、嵌合の作業能率が向上す
るとともに、嵌合突起の弾性力によって嵌合突起と嵌合
溝とをより強固に嵌合させることが可能となり、弾性体
全体の軽量化や強度設計の自由度のさらなる向上が可能
である。

【００８２】請求項７記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、ウェル部に形成された膨出部によってランフラット
走行時の荷重を支持するので、ランフラット走行時の荷
重に対して高い耐力を発揮し、一層の走行速度の高速化
および走行距離の長距離化が可能となる。

【００８３】請求項８記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、ランフラット走行時に、タイヤのクラウン部内周面
が弾性体表面に当接し、弾性体を介して走行時の荷重が
膨出部に伝達されるので、タイヤ軸方向へのタイヤのク
ラウン部の変位力に対する弾性体の支持力が向上する。

【００８４】請求項９記載のタイヤ組立体用リムによれ
ば、ランフラット走行時に、タイヤのクラウン部内周面
が弾性体表面に当接し、弾性体を介して走行時の荷重が
膨出部に伝達されるので、タイヤ軸方向へのタイヤのク
ラウン部の変位力に対する弾性体の支持力が向上する。

【００８５】請求項１０記載のタイヤ組立体用リムによ
れば、中空部によって軽量化および材料の節約によるコ
ストの低減が図られるとともに、支持台内部にも空気が
流通するのでタイヤ内への空気の注入量に影響が無く、
しかも、この流通空気によってランフラット走行時に支
持台が摩擦熱が緩和されるので走行速度の高速化および
走行距離の長距離化が可能となり、さらに、開口部を利
用して支持台内部をその外側から容易に検査することが
できるので品質管理やメンテナンスの能率や精度が向上
する。

【００８６】請求項１１記載のタイヤ組立体用リムによ
れば、前記請求項９記載のタイヤ組立体用リムにおい
て、前記膨出部円周長を数等分に区切る等分点に嵌合溝
をリム軸方向に拡張してなる係合溝が設けられ、前記弾
性体円周長をリムと同数等分に区切る等分点に嵌合突起
に前記係合溝と嵌合可能な形状に形成された係合突起が
突設されていることを前記課題の解決手段としたので、
ランフラット走行時に設置部分に位置する弾性体が膨出
部に対して車の進行方向後方にずれることが防止され、
特に、ブレーキ時には、弾性体と膨出部との間の互いの
周方向への相対変位が規制されて膨出部からの弾性体の
離脱が防止されるとともに、ブレーキ力がタイヤの回転
阻止に効率良く作用して、ランフラット走行時のブレー
キ性能が向上する。また、このタイヤ組立体用リムを装
着した自動車においては、ランフラット走行時のタイヤ
の回転駆動力が効率良く伝達され、無駄にならない。

【００８７】請求項１２記載のタイヤ組立体用リムで
は、前記請求項８から１０のいずれかに記載のタイヤ組
立体用リムにおいて、前記弾性体内に多数の小孔が穿設
されていることを前記課題の解決手段としたので、ラン
フラット走行時の弾性体外面とタイヤ内周面との間の摩
擦力が向上してタイヤのグリップ力が増大し、前記タイ
ヤの回転駆動力の伝達能率や、ブレーキ性能が向上す
る。

【００８８】請求項１３記載のタイヤ組立体用リムで
は、前記請求項１２記載のタイヤ組立体用リムにおい
て、前記小孔が弾性体内において網目状構造を構成して
いることを前記課題の解決手段としたので、弾性体とタ
イヤとのグリップ力が一層向上するとともに弾性体が軽
量化されるから、タイヤの回転駆動力の伝達能率やブレ
ーキ性能の一層の向上が可能となるほか、このタイヤ組
立体用リムを装着した自動車の燃費が向上し、操縦性お
よび走行性も向上する。

【００８９】請求項１４記載のタイヤ組立体用リムで
は、前記請求項８から１３のいずれかに記載のタイヤ組
立体用リムにおいて、前記弾性体は外面がタイヤ内周面
に近接する形状に形成されていることを前記課題の解決
手段としたので、ランフラット走行時においても、通常
走行時に比してタイヤ径の変化が少なく、車体の傾倒も
少ないから、走行性や操縦性が維持される。

【００９０】請求項１５記載のタイヤ組立体用リムで
は、前記請求項９から１１のいずれかに記載のタイヤ組
立体用リムにおいて、嵌合突起が複数の分岐突起を有し
てなり、嵌合溝が前記分岐突起を互いに分離させて内装
する分岐溝を有しているので、ウェル部への弾性体の装
着作業性が向上する。

【００９１】請求項１６記載のタイヤ組立体用リムで
は、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配
置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形成
され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう
設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン
部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の
支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記支持
台が、ばね材からなり、両端部がウェル部の幅方向に互
いに離間して固定され、かつ中央部がウェル部の外側に
突出する断面円弧状に形成された弾性支持体であるの
で、軽量化が容易であるとともに、強度や耐久性が向上
して、ランフラット走行時の走行距離の延長や走行速度
の向上が可能である。

【００９２】請求項１７記載のタイヤ組立体用リムで
は、請求項１６記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前
記弾性支持体が、ばね板材を成型したものであるので、
構成が簡単で製造が容易であるとともに、設計に有利で
ある。

【００９３】請求項１８記載のタイヤ組立体用リムで
は、請求項１６記載のタイヤ組立体用リムにおいて、前
記弾性支持体が、ばね材からなる線材を編み込んで構成
されているので特に軽量化が容易であるとともに、放熱
性が良好なのでので耐久性に優れ、ランフラット走行が
長距離に及んだ場合であっても適切な弾性を維持するこ
とができる。

【００９４】請求項１９記載のタイヤ組立体用リムで
は、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配
置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形成
され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう
設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン
部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の
支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記支持
台が、ばね材からなる弾性パイプであり、強度や耐久性
に優れているので、重量の大きい車両への適用や、悪路
での長距離、高速走行が可能となる。

【００９５】請求項２０記載のタイヤ組立体用リムで
は、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配
置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形成
され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう
設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン
部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の
支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記支持
台が、ウェル部外周面に装着され、ウェル部に突設した
係止突起によって両側部が固定された弾性体であるの
で、構成が単純であり、製造能率が向上する。

【００９６】請求項２１記載のタイヤ組立体用リムで
は、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が配
置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形成
され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよう
設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウン
部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用の
支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記支持
台が、ウェル部外周面に直接接着された弾性体であるの
で、構成が極めて単純であり、製造能率が向上するとと
もに、製造コストが低減する。

【００９７】請求項２２記載のタイヤ組立体用リムによ
れば、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が
配置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形
成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよ
う設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウ
ン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用
の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記ウ
ェル部の少なくとも一部分と支持台の少なくとも一部分
とに、互いに磁気吸着する磁性部を設けたことにより、
磁性部同士の吸着力が弾性体が離脱することを防止する
離脱抵抗力として作用するので、ランフラット走行時に
おいても、弾性体が離脱することが確実に防止され、信
頼性が向上する。

【００９８】請求項２３記載のタイヤ組立体用リムによ
れば、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が
配置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形
成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよ
う設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウ
ン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用
の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、支持台
の少なくとも一部分と支持台に装着されランフラット走
行時にタイヤ内面に当接される弾性体の少なくとも一部
分とに、互いに磁気吸着する磁性部を設けたことによ
り、磁性部同士の吸着力が弾性体が離脱することを防止
する離脱抵抗力として作用するので、ランフラット走行
時においても、弾性体が離脱することが確実に防止さ
れ、信頼性が向上する。

【００９９】請求項２４記載のタイヤ組立体用リムによ
れば、請求項２０または２１記載のタイヤ組立体用リム
において、ウェル部の少なくとも一部分と弾性体の少な
くとも一部分とに、互いに磁気吸着する磁性部を設けた
ことにより、ウェル部同士の吸着力がウェル部から弾性
体が離脱することを防止する離脱抵抗力として作用する
ので、ランフラット走行時においても、ウェル部から弾
性体が離脱することが確実に防止され、信頼性が向上す
る。

【０１００】請求項２４記載のタイヤ組立体用リムによ
れば、ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビード部が
配置・係合されるビードシート部およびフランジ部が形
成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突出するよ
う設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤのクラウ
ン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半径維持用
の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおいて、前記支
持台を、剛性を有する材料で形成された板材を複数枚積
層し、これら板材同士の間に、粒状に形成された多数の
小弾性体を板材の面方向に分散配置して介在させてなる
エネルギ吸収体としたことにより、ランフラット走行時
にタイヤからエネルギ吸収体に作用する特に前記板材面
方向の変位エネルギがエネルギ吸収体によって効率良く
吸収され、車両の乗り心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ組立体用リムの第１の実施の形
態を示す断面斜視図である。

【図２】図１のタイヤ組立体用リムを示す側面図であ
る。

【図３】本発明のタイヤ組立体用リムの第２の実施の形
態を示す正断面図である。

【図４】本発明のタイヤ組立体用リムの第３の実施の形
態を示す正断面図である。

【図５】本発明のタイヤ組立体用リムの第３の実施の形
態の係合突起および係合溝を示す断面斜視図である。

【図６】本発明のタイヤ組立体用リムの第４の実施の形
態を示す正断面図である。

【図７】本発明のタイヤ組立体用リムの第５の実施の形
態を示す正断面図である。

【図８】本発明のタイヤ組立体用リムの第６の実施の形
態を示す正断面図である。

【図９】本発明のタイヤ組立体用リムの第７の実施の形
態を示す正断面図である。

【図１０】本発明のタイヤ組立体用リムの第８の実施の
形態を示す正断面図である。

【図１１】本発明のタイヤ組立体用リムの第８の実施の
形態を示す図であって、分岐突起を有する弾性体を適用
したタイヤ組立体用リムの他の例を示す正断面図であ
る。

【図１２】本発明のタイヤ組立体用リムの第９の実施の
形態を示す断面斜視図である。

【図１３】本発明のタイヤ組立体用リムの第９の実施の
形態を示す図であって、弾性網を示す断面斜視図であ
る。

【図１４】本発明のタイヤ組立体用リムの第１０の実施
の形態を示す正断面図である。

【図１５】本発明のタイヤ組立体用リムの第１０の実施
の形態を示す図であって、偏平パイプを示す正断面図で
ある。

【図１６】本発明のタイヤ組立体用リムの第１１の実施
の形態を示す断面斜視図である。

【図１７】本発明のタイヤ組立体用リムの第１２の実施
の形態を示す正断面図である。

【図１８】従来のタイヤ組立体用リムを示す正断面図で
ある。

【符号の説明】

１０タイヤ組立体用リム１１フランジ部１２ビードシート部１３支持部１４脚部１５連結部２０タイヤ２１ビード部２３クラウン部３０タイヤ組立体用リム３１膨出部（支持台、磁性部）３２弾性体３２ａ小孔３４支持面３５嵌合溝３６嵌合突起３７ａ係合凹凸部（小突起）３７ｂ係合凹凸部（小凹部）３７ｃ係合突起３８ａ係止凹凸部（小凹部）３８ｂ係止凹凸部（小凸部）３８ｃ係合溝４０タイヤ組立体用リム４１中空部４２貫通孔５０タイヤ組立体用リム５１弾性体５４嵌合突起６０タイヤ組立体用リム６１弾性体６２嵌合突起７０タイヤ組立体用リム７１板材（磁性部）７２小弾性体７３エネルギ吸収体８０タイヤ組立体用リム８１エネルギ吸収体８２板材８３小弾性体９０タイヤ組立体用リム９１弾性体９２分岐突起９３嵌合突起９４嵌合溝９５分岐溝９８嵌合突起９９弾性体１００嵌合突起１０１嵌合溝１１０タイヤ組立体用リム１１２弾性支持体１１３弾性支持体（弾性リング）１１７弾性支持体（弾性網）１２０タイヤ組立体用リム１２１弾性パイプ１２２弾性パイプ（円形パイプ）１２７弾性パイプ（偏平パイプ）１３０タイヤ組立体用リム１３１係止突起１３２弾性体１３３底面１３４外周面１３５小孔（通気孔）１４０タイヤ組立体用リム１４１弾性体（磁性部）Ｗウェル部（磁性部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビ
ード部が配置・係合されるビードシート部およびフラン
ジ部が形成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突
出するよう設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤ
のクラウン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半
径維持用の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおい
て、前記支持台は、前記ウェル部の幅方向互いに離間した２
箇所から外側に突設され、かつそれぞれウェル部の周方
向全周にわたって延在し互いに平行な対を形成する脚部
と、この脚部の外端間を連結しかつその外面がランフラ
ット走行時にタイヤのクラウン部内周面に当接される当
接面とされた連結部とからなり、全体がウェル部と一体
に形成され、前記脚部に該脚部と連結部とウェル部とで囲まれる領域
の内外に連通する開口部が設けられていることを特徴と
するタイヤ組立体用リム。
【請求項２】前記請求項１記載のタイヤ組立体用リム
において、前記連結部の当接面が弾性体で覆われている
ことを特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項３】前記請求項２記載のタイヤ組立体用リム
において、前記連結部に弾性体固定用の嵌合溝が設けら
れ、前記弾性体に嵌合溝に嵌合可能な嵌合突起が設けら
れていることを特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項４】前記請求項３記載のタイヤ組立体用リム
において、前記嵌合突起が、同一の基端部から末広がり
延びる複数の分岐突起からなることを特徴とするタイヤ
組立体用リム。
【請求項５】前記請求項４記載のタイヤ組立体用リム
において、各分岐突起に、嵌合溝に形成された係止凹凸
部と係合する係合凹凸部が形成されていることを特徴と
するタイヤ組立体用リム。
【請求項６】前記請求項４または５記載のタイヤ組立
体用リムにおいて、前記嵌合溝が、前記分岐突起を内挿
可能な分岐溝を複数有することを特徴とするタイヤ組立
体用リム。
【請求項７】ウェル部の幅方向両側部に、タイヤのビ
ード部が配置・係合されるビードシート部およびフラン
ジ部が形成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に突
出するよう設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイヤ
のクラウン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転半
径維持用の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおい
て、前記支持台は、ウェル部の外側に突設され、外周面にラ
ンフラット走行時にタイヤのクラウン部の内周面に当接
される略平坦に形成された支持面を有する膨出部である
ことを特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項８】前記請求項７記載のタイヤ組立体用リム
において、前記膨出部の外周面に装着され前記クラウン
部の内周面に当接される弾性体を備えてなることを特徴
とするタイヤ組立体用リム。
【請求項９】前記請求項８記載のタイヤ組立体用リム
において、前記膨出部に弾性体固定用の嵌合溝が設けら
れ、前記弾性体に嵌合溝に嵌合可能な嵌合突起が設けら
れていることを特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項１０】前記請求項８または９のいずれかに記
載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記膨出部の中央部
に中空部が設けられ、膨出部の側部に前記中空部の内外
に連通する貫通孔が形成されていることを特徴とするタ
イヤ組立体用リム。
【請求項１１】前記請求項９記載のタイヤ組立体用リ
ムにおいて、前記膨出部円周長を数等分に区切る等分点
に嵌合溝をリム軸方向に拡張してなる係合溝が設けら
れ、前記弾性体円周長をリムと同数等分に区切る等分点
に嵌合突起に前記係合溝と嵌合可能な形状に形成された
係合突起が突設されていることを特徴とするタイヤ組立
体用リム。
【請求項１２】前記請求項８から１１のいずれかに記
載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記弾性体内に多数
の小孔が穿設されていることを特徴とするタイヤ組立体
用リム。
【請求項１３】前記請求項１２記載のタイヤ組立体用
リムにおいて、前記小孔が弾性体内において網目状構造
を構成していることを特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項１４】前記請求項８から１３のいずれかに記
載のタイヤ組立体用リムにおいて、前記弾性体は外面が
タイヤ内周面に近接してタイヤ内周面に沿った外周面を
有する形状に形成されていることを特徴とするタイヤ組
立体用リム。
【請求項１５】前記請求項９から１１のいずれかに記
載のタイヤ組立体用リムにおいて、嵌合突起が複数の分
岐突起を有してなり、嵌合溝が前記分岐突起を互いに分
離させて内装する分岐溝を有していることを特徴とする
タイヤ組立体用リム。
【請求項１６】ウェル部の幅方向両側部に、タイヤの
ビード部が配置・係合されるビードシート部およびフラ
ンジ部が形成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に
突出するよう設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイ
ヤのクラウン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転
半径維持用の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおい
て、前記支持台が、ばね材からなり、両端部がウェル部の幅
方向に互いに離間して固定され、かつ中央部がウェル部
の外側に突出する断面円弧状に形成された弾性支持体で
あることを特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項１７】請求項１６記載のタイヤ組立体用リム
において、前記弾性支持体が、ばね板材を成型してなることを特徴
とするタイヤ組立体用リム。
【請求項１８】請求項１６記載のタイヤ組立体用リム
において、前記弾性支持体が、ばね材からなる線材を編み込んでな
ることを特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項１９】ウェル部の幅方向両側部に、タイヤの
ビード部が配置・係合されるビードシート部およびフラ
ンジ部が形成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に
突出するよう設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイ
ヤのクラウン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転
半径維持用の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおい
て、前記支持台が、ばね材からなる弾性パイプであることを
特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項２０】ウェル部の幅方向両側部に、タイヤの
ビード部が配置・係合されるビードシート部およびフラ
ンジ部が形成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に
突出するよう設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイ
ヤのクラウン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転
半径維持用の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおい
て、前記支持台が、ウェル部外周面に装着され、ウェル部に
突設した係止突起によって両側部が固定された弾性体で
あることを特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項２１】ウェル部の幅方向両側部に、タイヤの
ビード部が配置・係合されるビードシート部およびフラ
ンジ部が形成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に
突出するよう設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイ
ヤのクラウン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転
半径維持用の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおい
て、前記支持台が、ウェル部外周面に直接接着された弾性体
であることを特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項２２】ウェル部の幅方向両側部に、タイヤの
ビード部が配置・係合されるビードシート部およびフラ
ンジ部が形成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に
突出するよう設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイ
ヤのクラウン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転
半径維持用の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおい
て、前記ウェル部の少なくとも一部分と支持台の少なくとも
一部分とに、互いに磁気吸着する磁性部を設けたことを
特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項２３】ウェル部の幅方向両側部に、タイヤの
ビード部が配置・係合されるビードシート部およびフラ
ンジ部が形成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に
突出するよう設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイ
ヤのクラウン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転
半径維持用の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおい
て、支持台の少なくとも一部分と支持台に装着されランフラ
ット走行時にタイヤ内面に当接される弾性体の少なくと
も一部分とに、互いに磁気吸着する磁性部を設けたこと
を特徴とするタイヤ組立体用リム。
【請求項２４】ウェル部の幅方向両側部に、タイヤの
ビード部が配置・係合されるビードシート部およびフラ
ンジ部が形成され、前記ウェル部に該ウェル部の外側に
突出するよう設けられて、タイヤの内圧低下時に該タイ
ヤのクラウン部を半径方向内側から支持するタイヤ回転
半径維持用の支持台を有するタイヤ組立体用リムにおい
て、前記支持台が、剛性を有する材料で形成された板材を複
数枚積層し、これら板材同士の間に、粒状に形成された
多数の小弾性体を板材の面方向に分散配置して介在させ
てなるエネルギ吸収体であることを特徴とするタイヤ組
立体用リム。