CN220973902U - 悬置支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种悬置支架和车辆，其中，悬置支架用于安装悬置软垫和动力总成，其特征在于，包括：第一安装部，用于连接所述悬置软垫；第二安装部，与所述第一安装部连接，所述第二安装部设有用于连接所述动力总成的第一安装孔；第一加强部，凸设于所述第二安装部背离所述动力总成的一侧；以及第二加强部，凸设于所述第二安装部背离所述动力总成的一侧，且所述第一加强部和所述第二加强部设于所述第一安装孔的相对两侧。本实用新型技术方案提高了悬置支架的强度。

Description

悬置支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种悬置支架和车辆。

背景技术

在车辆设计中，动力总成一般通过悬置支架固定于车架之上，经过合理匹配发动机悬置系统的频率，可以有效阻止动力总成的振动向其他系统传递，同时又能阻止路面颠簸等外部激励振动向动力总成系统的传递。

现有一种用于安装动力总成的悬置支架，包括相连接的动力总成安装部和悬置软垫安装部，悬置软垫安装部上设有装配孔，装配孔用于连接悬置软垫，动力总成安装部上设有安装孔，安装孔用于连接动力总成。

但对于一些尺寸较大的动力总成，此种悬置支架存在着强度较低的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种悬置支架，旨在提高悬置支架的强度。

为实现上述目的，本实用新型提出的悬置支架，用于安装悬置软垫和动力总成，包括：

第一安装部，用于连接所述悬置软垫；

第二安装部，与所述第一安装部连接，所述第二安装部设有用于连接所述动力总成的第一安装孔；

第一加强部，凸设于所述第二安装部背离所述动力总成的一侧；以及

第二加强部，凸设于所述第二安装部背离所述动力总成的一侧，且所述第一加强部和所述第二加强部设于所述第一安装孔的相对两侧。

可选地，所述悬置支架还包括连接结构，所述连接结构连接所述第一安装部和所述第二安装部，且连接所述第一加强部和所述第二加强部。

可选地，所述连接结构的外周面为光滑曲面；和/或，

所述第一加强部靠近所述第一安装部的一端与所述连接结构连接，所述第二加强部靠近所述第一安装部的一端与所述连接结构连接。

可选地，所述连接结构设有凹槽，所述凹槽设于所述连接结构朝向所述第一安装孔的一侧，所述凹槽朝靠近所述第一安装部的方向凹陷。

可选地，所述凹槽为弧形槽。

可选地，所述第二安装部还设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔间隔设置，所述第二加强部设于所述第一安装孔和所述第二安装孔之间。

可选地，所述悬置支架还包括第三加强部，所述第三加强部设于所述第二安装部，所述第三加强部的一端设于所述第二安装孔的周缘，所述第三加强部的另一端与所述第二加强部连接；和/或，

所述悬置支架还包括第四加强部，所述第四加强部设于所述第二安装部朝向所述第一安装部的侧边，所述第四加强部的一端与所述连接结构连接，所述第四加强部的另一端朝靠近所述第二安装孔的方向延伸。

可选地，所述第二安装部还设有减重槽，所述减重槽设于所述第二安装部朝向动力总成的一侧。

可选地，所述第二安装部间隔设有多个所述第一安装孔，所述减重槽包括第一子槽以及第二子槽，所述第一子槽设于所述第一安装孔和所述第二安装孔之间，所述第二子槽设于相邻的两个所述第一安装孔之间。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的悬置支架。

本实用新型实施例的一个技术方案中的悬置支架用于安装悬置软垫和动力总成，悬置软垫连接车架和悬置支架，从而实现动力总成与车架连接。悬置支架包括第一安装部和第二安装部，第一安装部上设有装配孔，第二安装部上设有第一安装孔，动力总成通过第一安装孔和第二安装部连接，第一安装部通过装配孔和悬置软垫连接，从而实现动力总成和悬置软垫连接。在第二安装部上凸设有第一加强部和第二加强部，第一加强部和第二加强部均设置在第二安装部背离动力总成的一侧，利用螺栓或螺柱等穿过第一安装孔和动力总成连接后，由于动力总成自重较大且运转时会产生振动，因此设置第一加强部和第二加强部可以起到第二安装部受力变形的可能性，提高第二安装部的强度，从而提高了悬置支架的强度。通过设置第一加强部和第二加强部的方式提高第二安装部的强度，使得悬置支架增加的体积和重量较少，从而更方便安装大尺寸的动力总成。并且，第一加强部和第二加强部设置在第一安装孔的相对两侧，在车辆装配完成后第一安装孔周围的区域受力较大，因此将第一加强部和第二加强部设置在第一安装孔的相对两侧，可以有效保证第一安装孔处的第二安装部不会出现变形的情况，从而进一步提高悬置支架的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型悬置支架一实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型悬置支架一实施例的结构示意图二。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	第一安装部	110	装配孔
200	第二安装部	210	第一安装孔
				220	第二安装孔	230	减重槽
231	第一子槽	232	第二子槽
				300	第一加强部	400	第二加强部
500	连接结构	510	凹槽
				600	第三加强部	700	第四加强部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种悬置支架。

参照图1，图1为本实用新型悬置支架一实施例的结构示意图一。

在本实用新型实施例中，该悬置支架，用于安装悬置软垫和动力总成，包括：

第一安装部100，用于连接悬置软垫；

第二安装部200，与第一安装部100连接，第二安装部200设有用于连接动力总成的第一安装孔210；

第一加强部300，凸设于第二安装部200背离动力总成的一侧；以及

第二加强部400，凸设于第二安装部200背离动力总成的一侧，且第一加强部300和第二加强部400设于第一安装孔210的相对两侧。

本实用新型实施例的一个技术方案中的悬置支架用于安装悬置软垫和动力总成，悬置软垫连接车架和悬置支架，从而实现动力总成与车架连接。悬置支架包括第一安装部100和第二安装部200，第一安装部100上设有装配孔110，第二安装部200上设有第一安装孔210，动力总成通过第一安装孔210和第二安装部200连接，第一安装部100通过装配孔110和悬置软垫连接，从而实现动力总成和悬置软垫连接。在第二安装部200上凸设有第一加强部300和第二加强部400，第一加强部300和第二加强部400均设置在第二安装部200背离动力总成的一侧，利用螺栓或螺柱等穿过第一安装孔210和动力总成连接后，由于动力总成自重较大且运转时会产生振动，因此设置第一加强部300和第二加强部400可以起到第二安装部200受力变形的可能性，提高第二安装部200的强度，从而提高了悬置支架的强度。通过设置第一加强部300和第二加强部400的方式提高第二安装部200的强度，使得悬置支架增加的体积和重量较少，从而更方便安装大尺寸的动力总成。并且，第一加强部300和第二加强部400设置在第一安装孔210的相对两侧，在车辆装配完成后第一安装孔210周围的区域受力较大，因此将第一加强部300和第二加强部400设置在第一安装孔210的相对两侧，可以有效保证第一安装孔210处的第二安装部200不会出现变形的情况，从而进一步提高悬置支架的强度。

本实施例中，第一加强部300和第二加强部400平行设置，使得第一安装孔210两侧受力更加均匀，并且降低制作难度，易于制作。第二安装部200朝向动力总成的一侧设有安装面，安装面为平面，通过安装面与动力总成呈平面接触，从而使得动力总成和悬置支架之间固定更牢固，另一方面平面结构便于加工，可以提高悬置支架的制作效率和制作精度。本实施例中，第一安装孔210和装配孔110沿X方向间隔设置多个，第一安装部100和第二安装部200也沿X方向排列，具体到本实施例中，X方向为车辆的长度方向，第一安装部100和第二安装部200的此种排布一方面使得悬置支架在车辆宽度方向占用空间较少，为大尺寸的动力总成提供足够的安装空间，并且第一安装部100和第二安装部200在车辆的前后方向错开，使得第一安装孔210和装配孔110不易被车架阻挡，便于装配操作。

可选地，悬置支架还包括连接结构500，连接结构500连接第一安装部100和第二安装部200，且连接第一加强部300和第二加强部400。

本实施例中，悬置支架还包括连接结构500，连接结构500连接第一安装部100和第二安装部200，起到加强第一安装部100和第二安装部200之间的连接强度的作用。具体到本实施例中，第一安装部100、第二安装部200和连接结构500为一体式结构，采用铸铝成型，易于成型，在保证强度的基础上，质量较轻。

本实施例中，第一加强部300和连接结构500连接，第二加强部400和连接结构500连接，使得第二安装部200、第一加强部300、第二加强部400以及连接结构500连接为一个整体，提高了第二安装部200、第一加强部300、第二加强部400以及连接结构500的强度，进而提高整个悬置支架的强度。

可选地，连接结构500的外周面为光滑曲面；和/或，

第一加强部300靠近第一安装部100的一端与连接结构500连接，第二加强部400靠近第一安装部100的一端与连接结构500连接。

本实施例中，连接结构500的外周面为光滑曲面，使得连接结构500减少出现凹凸不平的情况，一方面易于制作成型，另一方面可以防止在装配时伤害操作者，还可以提高悬置支架的美观度。

本实施例中，连接结构500连接第一加强部300的端部和第二加强部400的端部，连接处位于靠近第一安装部100的一侧，使得连接结构500处体积更大，强度更高，连接结构500更加不易变形，也就使得第一安装部100和第二安装部200之间连接更加牢固，从而进一步提高了悬置支架的强度。

可选地，连接结构500设有凹槽510，凹槽510设于连接结构500朝向第一安装孔210的一侧，凹槽510朝靠近第一安装部100的方向凹陷。

本实施例中，连接结构500上设置有凹槽510，在通过第一安装孔210连接悬置支架和动力总成时，需要使用螺栓穿过第一安装孔210，因此在第一安装孔210周围需要预留足够的扳手空间，而凹槽510的作用就是避让第一安装孔210，为第一安装孔210提供足够的扳手空间，还可以使得整个悬置支架的结构更加紧凑。凹槽510的具体形状可以根据需要调整设计，满足功能要求即可，在此不做限定。

可选地，凹槽510为弧形槽。

本实施例中，凹槽510为弧形槽，与安装第一安装孔210处的螺栓所用的套筒相对应，具体到本实施例中，凹槽510的半径要大于螺栓所用的套筒的直径，从而为螺栓提供足够的扳手空间，另一方面，呈圆弧状的凹槽510也易于制作，降低制作难度，提高悬置支架的美观度。

可选地，第二安装部200还设有第二安装孔220，第二安装孔220与第一安装孔210间隔设置，第二加强部400设于第一安装孔210和第二安装孔220之间。

本实施例中，第二安装部200上还设有第二安装孔220，第二安装孔220与第一安装孔210的作用相同，也用于连接动力总成和第二安装部200，设置第二安装孔220可以提高动力总成和悬置支架之间的连接强度，保证动力总成和悬置支架连接牢固。第二安装孔220的直径和第二安装孔220的直径可以相同，也可以不同，第一安装孔210数量和第二安装孔220的数量均可以根据需要调整设计，满足功能要求即可，在此不做限定。具体到本实施例中，第一安装孔210和第二安装孔220直径相同，第一安装孔210间隔设有两个，第二安装孔220间隔设有三个。第二加强部400设置在第一安装孔210和第二安装孔220之间，使得第二加强部400远离第二安装部200的两端，更能提高第二安装部200的强度，降低第二安装部200变形的可能性。

可选地，悬置支架还包括第三加强部600，第三加强部600设于第二安装部200，第三加强部600的一端设于第二安装孔220的周缘，第三加强部600的另一端与第二加强部400连接；和/或，

悬置支架还包括第四加强部700，第四加强部700设于第二安装部200朝向第一安装部100的侧边，第四加强部700的一端与连接结构500连接，第四加强部700的另一端朝靠近第二安装孔220的方向延伸。

本实施例中，悬置支架还包括第三加强部600，第三加强部600的一端靠近第二安装孔220，第三加强部600的另一端延伸至第二加强部400，第三加强部600和第二加强部400连接为整体，提高了第二安装部200上设有第二安装孔220的部分的结构强度，从而使得第二安装部200更加不易变形，提高整个悬置支架的强度。具体到本实施例中，第三加强部600远离第二安装孔220的一端与第二加强部400之间圆滑地连接，使得第三加强部600靠近第二加强部400的一端要比第三加强部600靠近第二安装孔220的一端粗，从而使得第二安装部200的中间部位强度更高，第二安装部200更加不易变形。

请参照图2，本实施例中，悬置支架还设有第四加强部700，第四加强部700设置在第二安装部200的侧边，第四加强部700的一端与连接结构500连接，第四加强部700的另一端朝靠近第二安装孔220的方向延伸，从而加强了连接结构500和第二安装部200之间的连接强度，进而提高了整个悬置支架的强度。另一方面，通过第四加强部700的设置，减少了应力集中点处的应力值，提高了悬置支架的耐用性，延长了使用寿命。

可选地，第二安装部200还设有减重槽230，减重槽230设于第二安装部200朝向动力总成的一侧。

本实施例中，第二安装部200上还设有减重槽230，通过减重槽230的设置，降低了第二安装部200的重量，进而降低整个悬置支架的重量，在保证悬置支架的强度的基础上，降低悬置支架的重量可以降低对车辆的负载，使得车辆有更充足的动力得到有效利用，并且悬置支架的重量较轻也便于装配，提高装配效率。

可选地，第二安装部200间隔设有多个第一安装孔210，减重槽230包括第一子槽231以及第二子槽232，第一子槽231设于第一安装孔210和第二安装孔220之间，第二子槽232设于相邻的两个第一安装孔210之间。

本实施例中，减重槽230包括第一子槽231，第一子槽231设置在第一安装孔210和第二安装孔220之间，既可以减轻第二安装部200的重量，又能够防止降低第一安装孔210和第二安装孔220处的结构强度。在第二安装部200上设有多个第一安装孔210，减重槽230还包括第二子槽232，第二子槽232可以设置在相邻的两个第一安装孔210之间，既可以减轻第二安装部200的重量，又能够防止降低第一安装孔210处的结构强度。第一子槽231和第二子槽232之间可以连通，也可以不连通，第一子槽231和第二子槽232的具体形状、数量等可以根据需要调整设计，满足功能要求即可，在此不做限定。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括悬置支架，该悬置支架的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，动力总成通过该悬置支架连接悬置软垫，进而通过悬置软垫与车架连接，保证了动力总成和车架之间的稳定连接，提高了车辆的耐用性，并且该悬置支架安装方便，有利于提高车辆的生产效率，方便车辆后期的维修更换等。该车辆可以是乘用车，也可以是商用车。在动力总成的前后两端一般各设有两个支架，上述的悬置支架可以是应用于动力总成前端的支架，也可以是应用于动力总成后端的支架。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种悬置支架，用于安装悬置软垫和动力总成，其特征在于，包括：

第一安装部，用于连接所述悬置软垫；

第二安装部，与所述第一安装部连接，所述第二安装部设有用于连接所述动力总成的第一安装孔；

第一加强部，凸设于所述第二安装部背离所述动力总成的一侧；以及

第二加强部，凸设于所述第二安装部背离所述动力总成的一侧，且所述第一加强部和所述第二加强部设于所述第一安装孔的相对两侧。

2.如权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述悬置支架还包括连接结构，所述连接结构连接所述第一安装部和所述第二安装部，且连接所述第一加强部和所述第二加强部。

3.如权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，所述连接结构的外周面为光滑曲面；和/或，

所述第一加强部靠近所述第一安装部的一端与所述连接结构连接，所述第二加强部靠近所述第一安装部的一端与所述连接结构连接。

4.如权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，所述连接结构设有凹槽，所述凹槽设于所述连接结构朝向所述第一安装孔的一侧，所述凹槽朝靠近所述第一安装部的方向凹陷。

5.如权利要求4所述的悬置支架，其特征在于，所述凹槽为弧形槽。

6.如权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，所述第二安装部还设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔间隔设置，所述第二加强部设于所述第一安装孔和所述第二安装孔之间。

7.如权利要求6所述的悬置支架，其特征在于，所述悬置支架还包括第三加强部，所述第三加强部设于所述第二安装部，所述第三加强部的一端设于所述第二安装孔的周缘，所述第三加强部的另一端与所述第二加强部连接；和/或，

所述悬置支架还包括第四加强部，所述第四加强部设于所述第二安装部朝向所述第一安装部的侧边，所述第四加强部的一端与所述连接结构连接，所述第四加强部的另一端朝靠近所述第二安装孔的方向延伸。

8.如权利要求6所述的悬置支架，其特征在于，所述第二安装部还设有减重槽，所述减重槽设于所述第二安装部朝向动力总成的一侧。

9.如权利要求8所述的悬置支架，其特征在于，所述第二安装部间隔设有多个所述第一安装孔，所述减重槽包括第一子槽以及第二子槽，所述第一子槽设于所述第一安装孔和所述第二安装孔之间，所述第二子槽设于相邻的两个所述第一安装孔之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的悬置支架。