CN218616199U - 一种重型卡车用电机悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种重型卡车用电机悬置结构，其特征在于：包括悬置衬套和悬置支架，所述的悬置支架是由衬套安装部和凸台安装部连成一体所组成，所述凸台安装部的一端与车架相连接，所述的衬套安装部上开设有与悬置衬套相匹配的安装孔，所述的安装孔贯穿衬套内芯安装部的前后端面，所述的悬置衬套可拆卸地安装在安装孔内，所述的衬套安装部与凸台安装部之间设置有第一加强筋。本实用新型通过加强筋的合理设计提升连接支架的可靠性，同时优化衬套内芯结构，增大了主簧的接触面积，相较于原有方案可有效提升X向限位能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型卡车用电机安装技术领域，具体的涉及一种重型卡车用电机悬置结构。
背景技术
随着汽车行业的发展，国家对汽车节能减排的要求越来越高，尤其是国家提出碳达峰碳中和的战略目标，新能源汽车迅速崛起。在重型卡车领域，纯电动重卡也得到了极大的推广和应用。纯电动汽车采用电机驱动，其振动激励形式与内燃机有很大差异，所以悬置匹配方法与悬置结构理应有所变化。
但目前国内纯电动重卡采用的电机悬置结构大都还是沿用传统燃油车悬置结构，即橡胶与金属骨架组成的复合结构，即使会根据不同的动力总成配置调整悬置刚度，但纯电动汽车看重的是电机悬置的抗扭限位的能力，单纯的改变悬置刚度可能并不能完全满足悬置系统的性能目标，可能还会影响悬置的可靠性，进而影响其隔振性能，其具体具有以下缺点：
1.电机悬置支架结构较复杂，模具开发周期较长，且在压装衬套时，增加了工时影响生产效率。
2.电机悬置在两处使用了衬套，增加了成本，且衬套在使用过程中容易磨损，降低了使用寿命。
3.电机悬置连接部进行了降重，使支架的结构强度不满足重型卡车使用。
4.电机悬置X向限位考虑不充分，不能够满足X向限位需求。
发明内容
本实用新型为了解决上述问题设计了一种重型卡车用电机悬置结构，通过加强筋的合理设计提升连接支架的可靠性，同时优化衬套内芯结构，增大了主簧的接触面积，相较于原有方案可有效提升X向限位能力。
为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种重型卡车用电机悬置结构，其特征在于：包括悬置衬套和悬置支架，所述的悬置支架是由衬套安装部和凸台安装部连成一体所组成，所述凸台安装部的一端与车架相连接，所述的衬套安装部上开设有与悬置衬套相匹配的安装孔，所述的安装孔贯穿衬套内芯安装部的前后端面，所述的悬置衬套可拆卸地安装在安装孔内，所述的衬套安装部与凸台安装部之间设置有第一加强筋；
所述的悬置衬套是由衬套内芯、主簧和套管所组成，所述的衬套内芯安装在所述的主簧内，所述的套管套装在主簧的外部，所述的套管连接在安装孔内。
进一步：所述的衬套内芯的外壁两边对称各设有一个环槽，其分别为第一环槽和第二环槽，所述第一环槽和第二环槽的角度为24度-27度。
又进一步：所述的主簧是由外筒体和内筒体所组成，所述的内筒体设置在外筒体的中心处并与其连成一体，所述的内筒体的外壁与外筒体的内壁之间还开设有两组弧形连接槽，两组弧形连接槽以内筒体为中心呈十字排布并且其各是由两个相对设置的弧形限位槽所组成，其中位于上下方向的两个弧形限位槽为Z向限位槽，位于左右的两个弧形限位槽为Y向限位槽，所述的Z向限位槽内设置有Z向弧形限位块，以内筒体中心为圆心，Z向弧形限位块的两端之间的夹角为25度-30度，所述的Y向限位槽内设置有Y向弧形限位块，以内筒体中心为圆心，Y向弧形限位块的两端之间的夹角为60度-65度。
又进一步：所述的凸台安装部与车架连接的一面的四个角落各设置有一个支架安装孔，所述的支架安装孔为通孔，所述的凸台安装部与车架连接的一面上还开设有三个螺纹孔，其分别为第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔，所述的第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔呈一字型排列，所述凸台安装部的两侧还对称设置有支架减重避让孔，所述的第二螺纹孔与四个角落的支架安装孔之间还设置有第二加强筋。
再进一步：所述的衬套安装部的外壁上还设置有两组减重孔道，两组减重孔道分别是由两个对称设置的减重孔所组成，其分别为第一减重孔和第二减重孔。
采用上述结构后，本实用新型通过加强筋的合理设计提升连接支架的可靠性，同时优化衬套内芯结构，增大了主簧的接触面积，相较于原有方案可有效提升X向限位能力；而且本实用新型中的连接支架安装孔按车架标准孔进行设计，提高了通用性，而且通过加强筋的合理设计，使支架结构的强度满足要求，在一些部位也进行了减重，同时支架结构的外形较美观。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型安装示意图
图2本实用新型结构图。
图3为悬置衬套的立体结构图。
图4为悬置衬套的组装图。
图5为悬置衬套的主视结构图。
图6为图5沿A-A的剖面图。
图7为悬置支架的立体结构图。
图8为悬置支架的俯视结构图。
图9为悬置支架的主视结构图。
图10为悬置支架的仰视结构图。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4和图7所示的一种重型卡车用电机悬置结构，包括悬置衬套2和悬置支架1，所述的悬置支架是由衬套安装部1-1和凸台安装部1-2连成一体所组成，所述凸台安装部的一端与车架23相连接，所述的衬套安装部上开设有与悬置衬套相匹配的安装孔1-1-1，所述的安装孔贯穿衬套内芯安装部的前后端面，所述的悬置衬套可拆卸地安装在安装孔内，所述的衬套安装部与凸台安装部之间设置有第一加强筋16；所述的悬置衬套是由衬套内芯3、主簧4和套管5所组成，所述的衬套内芯安装在所述的主簧内，所述的套管套装在主簧的外部，所述的套管5连接在安装孔内。
如图4和图6所示的衬套内芯的外壁两边对称各设有一个环槽，其分别为第一环槽10和第二环槽11，所述第一环槽和第二环槽的角度为24度-27度。本设计中的环槽角度不易过大，角度太大容易造成主簧4结构突变影响产品耐久，故将环槽角度设计为24度-27度，合适的环槽角度会减小主簧4的蠕变、增加接触面积，从而增加X向的限位。而且内芯第一环槽10使衬套内芯安装面8的面积增大，从而增加螺栓的接触面积，提高了螺栓的防松性。而且将内芯结构设计成铸件也增强了结构强度，提高产品的可靠性。
如图4和图5所示的主簧是由外筒体4-1和内筒体4-2所组成，所述的内筒体设置在外筒体的中心处并与其连成一体，所述的内筒体的外壁与外筒体的内壁之间还开设有两组弧形连接槽，两组弧形连接槽以内筒体为中心呈十字排布并且其各是由两个相对设置的弧形限位槽所组成，其中位于上下方向的两个弧形限位槽为Z向限位槽，位于左右的两个弧形限位槽为Y向限位槽，所述的Z向限位槽内设置有Z向弧形限位块6，以内筒体中心为圆心，Z向弧形限位块的两端之间的夹角为25度-30度，所述的Y向限位槽内设置有Y向弧形限位块7，以内筒体中心为圆心，Y向弧形限位块的两端之间的夹角为60度-65度。悬置衬套2的Y向限位、Z向限位分别由主簧4设计的Y向限位块7和Z向限位块6来实现，一般Z向受力较大，故将Z向限位块角度设计成25度-30度，限位块中空区域也较小，从而增加Z向刚度满足Z向限位需求。相比于Z向，由于Y向受力较小，故将Y向限位块角度设计成60度-65度，限位块中空区域也较大，在满足Y向限位的前提下具有合适的Y向刚度。
如图8、图9和图10的凸台安装部与车架连接的一面的四个角落各设置有一个支架安装孔13，所述的支架安装孔为通孔，所述的凸台安装部与车架连接的一面上还开设有三个螺纹孔，其分别为第一螺纹孔20、第二螺纹孔21和第三螺纹孔22，所述的第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔呈一字型排列，所述凸台安装部的两侧还对称设置有支架减重避让孔14，所述的第二螺纹孔与四个角落的支架安装孔之间还设置有第二加强筋19。
如图8和图9所示的衬套安装部的外壁上还设置有两组减重孔道，两组减重孔道分别是由两个对称设置的减重孔所组成，其分别为第一减重孔12和第二减重孔17。
综上所述，本实用新型通过加强筋的合理设计提升连接支架的可靠性，同时优化衬套内芯结构，增大了主簧的接触面积，相较于原有方案可有效提升X向限位能力；而且本实用新型中的连接支架安装孔按车架标准孔进行设计，提高了通用性，而且通过加强筋的合理设计，使支架结构的强度满足要求，在一些部位也进行了减重，同时支架结构的外形较美观
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种重型卡车用电机悬置结构，其特征在于：包括悬置衬套(2)和悬置支架(1)，所述的悬置支架是由衬套安装部(1-1)和凸台安装部(1-2)连成一体所组成，所述凸台安装部的一端与车架(23)相连接，所述的衬套安装部上开设有与悬置衬套相匹配的安装孔(1-1-1)，所述的安装孔贯穿衬套内芯安装部的前后端面，所述的悬置衬套可拆卸地安装在安装孔内，所述的衬套安装部与凸台安装部之间设置有第一加强筋(16)；
所述的悬置衬套是由衬套内芯(3)、主簧(4)和套管(5)所组成，所述的衬套内芯安装在所述的主簧内，所述的套管套装在主簧的外部，所述的套管连接在安装孔内。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车用电机悬置结构，其特征在于：所述的衬套内芯的外壁两边对称各设有一个环槽，其分别为第一环槽(10)和第二环槽(11)，所述第一环槽和第二环槽的角度为24度-27度。
3.根据权利要求1所述的一种重型卡车用电机悬置结构，其特征在于：所述的主簧是由外筒体(4-1)和内筒体(4-2)所组成，所述的内筒体设置在外筒体的中心处并与其连成一体，所述的内筒体的外壁与外筒体的内壁之间还开设有两组弧形连接槽，两组弧形连接槽以内筒体为中心呈十字排布并且其各是由两个相对设置的弧形限位槽所组成，其中位于上下方向的两个弧形限位槽为Z向限位槽，位于左右的两个弧形限位槽为Y向限位槽，所述的Z向限位槽内设置有Z向弧形限位块(6)，以内筒体中心为圆心，Z向弧形限位块的两端之间的夹角为25度-30度，所述的Y向限位槽内设置有Y向弧形限位块(7)，以内筒体中心为圆心，Y向弧形限位块的两端之间的夹角为60度-65度。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车用电机悬置结构，其特征在于：所述的凸台安装部与车架连接的一面的四个角落各设置有一个支架安装孔(13)，所述的支架安装孔为通孔，所述的凸台安装部与车架连接的一面上还开设有三个螺纹孔，其分别为第一螺纹孔(20)、第二螺纹孔(21)和第三螺纹孔(22)，所述的第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔呈一字型排列，所述凸台安装部的两侧还对称设置有支架减重避让孔(14)，所述的第二螺纹孔与四个角落的支架安装孔之间还设置有第二加强筋(19)。
5.根据权利要求1所述的一种重型卡车用电机悬置结构，其特征在于：所述的衬套安装部的外壁上还设置有两组减重孔道，两组减重孔道分别是由两个对称设置的减重孔所组成，其分别为第一减重孔(12)和第二减重孔(17)。
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