CN210591356U - 一种新能源汽车电机悬置安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电机悬置安装结构，包括左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成，所述左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成均包括悬置支架，在悬置支架上设有呈三角形布置的螺栓孔组，使得所述左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成均通过呈三角形布置的螺栓孔组固联在电机驱动总成上；在所述悬置支架上设有外套和套设在外套内的内衬套，所述内衬套包括外筒和内管，在二者之间均布有若干减震橡胶凸起。本实用新型结构简单，安装方便，制造成本低，结构设计紧凑，重量轻，强度和刚度高，结构稳定可靠，车辆运行稳定性和舒适性高。

Description

一种新能源汽车电机悬置安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车电机悬置安装结构，属于汽车制造技术领域。

背景技术

自汽车产生以来，影响着人类的生产和生活方式，给人们带来了极大的便利。但是随着汽车工业的发展，传统内燃机的排放和石油的短缺问题也随之而来，电动汽车被认为是汽车产业的发展方向之一。而电机驱动系统是电动汽车核心系统之一，其性能决定了整车的动力性能，如爬坡能力、加速性能以及最高车速等。为保证电机驱动系统安全稳定的运行且达到整车NVH性能要求，必须设计出安全可靠、NVH性能良好的悬置系统。

目前各类新能源电动汽车所选用电机根据电机型号、厂家不同，电机种类繁多，壳体形状结构、安装点各不相同，但基本均采取三点悬置安装方式，即左悬置、右悬置、前悬置或后悬置，三点悬置的硬点布置位置非常影响悬置系统的性能，且汽车在行驶过程中，路面激励经过车轮传递到车身，使得电机发生多阶振动，电机的振动主要有前后，左右、上下、侧倾、俯仰和扭转六个自由度，而且常常是多个自由度的耦合，需要合理设计满足解耦要求。电机悬置既要保证有足够的刚度来支撑电机，并使电机驱动系统在六个自由度的位移处于可接受范围，不与底盘其他部件发生干涉，同时还必须具有缓冲和隔振降噪的功能，且避免固有频率为路面激励频率的整数倍，防止电机驱动系统发生共振。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新能源汽车电机悬置安装结构，可以克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种新能源汽车电机悬置安装结构，包括固联在电机驱动总成左下侧的左悬置总成、固联在电机驱动总成右下侧的右悬置总成和固联在电机驱动总成后上侧的后悬置总成，所述左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成均包括悬置支架，在悬置支架上设有呈三角形布置的螺栓孔组，所述左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成均通过呈三角形布置的螺栓孔组固联在电机驱动总成上；所述悬置支架上设有外套和套设在外套内的内衬套，所述内衬套包括外筒和内管，在二者之间均布有若干减震橡胶凸起。

前述左悬置总成包括左悬置支架，所述左悬置支架包括内部套设有内衬套的左外套，在左外套底部两侧设有连接部，所述连接部通过过渡支架固联在电机驱动总成左下侧。

前述左悬置支架的左外套和其底部的连接部为铸铝材质一体成型，在左外套和连接部的过渡段设有加强筋。

在前述左悬置支架的连接部上设有呈三角形布置的通孔组，所述过渡支架为直角弯板，在直角弯板的第一侧板上开设有与通孔组相对应的第一螺栓孔组，第二侧板上开设有与第一螺栓孔组构成空间三角形布置的第二螺栓孔组，所述左悬置支架通过通孔组、第一螺栓孔组与过渡支架的第一侧板连接，同时过渡支架通过一螺栓孔组、第二螺栓孔组与电机驱动总成连接。

前述过渡支架的第一侧板和第二侧板上为一体成型。

前述右悬置总成包括右悬置支架，所述右悬置支架包括底座，在底座上开设有呈三角形布置的第三螺栓孔组，在三角形布置的第三螺栓孔组中部区域设有固联在底座上、与底座垂直设置的右外套，右外套内套设有内衬套。

前述右悬置支架的底座和右外套为铸铝材质一体成型，在底座和右外套的过渡段设有加强筋。

前述后悬置总成包括后悬置支架，所述后悬置支架包括连接板，在连接板上开设有呈三角形布置的第四螺栓孔组，在连接板侧部设有固联在连接板侧部上、与连接板平行设置的后外套，在后外套内套设有内衬套。

前述后悬置支架的后外套和连接板为铸铝材质一体成型，在后外套和连接板的过渡段设有加强筋。

前述内衬套的外筒为铸铝材料，内管为橡胶衬套。

与现有技术比较，本实用新型公开了一种新能源汽车电机悬置安装结构，其包括固联在电机驱动总成左下侧的左悬置总成、固联在电机驱动总成右下侧的右悬置总成和固联在电机驱动总成后上侧的后悬置总成，所述左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成均包括悬置支架，在悬置支架上设有呈三角形布置的螺栓孔组，使得所述左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成均通过呈三角形布置的螺栓孔组固联在机驱动总成上；在所述悬置支架上设有外套和套设在外套内的内衬套，所述内衬套包括外筒和内管，在二者之间均布有若干减震橡胶凸起。

本实用新型结构简单，安装方便，制造成本低，强度和刚度高，其具体有以下优点：

（1）本设计安装螺栓均为3点式安装，成三角形布置，结构稳定可靠，进而保证电机驱动系统可靠运行，保证车辆的稳定运行。

（2）本设计三点悬置硬点布置合理，内衬套由外筒和内管构成，在外筒和内管之间均布有若干采用合理的刚度曲线的减震橡胶凸起，重量轻，内衬套刚度曲线合理，有良好的解耦效果，且满足整车性能NVH要求，提高整车舒适性。

（1）本设计所述悬置支架均为铸铝材料一体铸造成型，区别与钣金支架与衬套外筒焊接，降低工艺焊接成本，且可避免焊接工艺出现的强度不足、漏焊、虚焊等各种问题。采用铸铝结构，结构设计紧凑，有利于空间布置，重量轻，减轻整车重量。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图。

图2是图1中左悬置的分解结构示意图。

图3是图1中右悬置的分解结构示意图。

图4是图1中后悬置的分解结构示意图。

图5是本实用新型所述内衬套结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述：

如图1所示，一种新能源汽车电机悬置安装结构，包括固联在电机驱动总成4左下侧的左悬置总成1、固联在电机驱动总成4右下侧的右悬置总成2和固联在电机驱动总成4后上侧的后悬置总成3。

如图2所示，所述左悬置总成1包括固定在电机驱动总成4左下侧的左悬置支架11，所述左悬置支架11包括左外套111，所述左外套111内套设有内衬套5，在左外套111底部两侧设有连接部112，连接部112上开设有呈三角形布置的通孔组113；所述左悬置支架11通过过渡支架12固联在电机驱动总成4左下侧，所述过渡支架12为直角弯板，在直角弯板的第一侧板121上开设有与通孔组113相对应的第一螺栓孔组122，第二侧板上123开设有与第一螺栓孔组122构成空间三角形布置的第二螺栓孔组124，螺栓6穿过通孔组113、第一螺栓孔组122，保证左悬置支架11与过渡支架的第一侧板121连接，同时螺栓6穿过第一螺栓孔组122、第二螺栓孔组124与电机驱动总成4连接；所述螺栓6采用10.9级螺栓，连接可靠性高。

如图3所示，所述右悬置总成2包括右悬置支架21，所述右悬置支架201固定在电机驱动总成4右下侧，所述右悬置支架21包括底座212，在底座212上开设有呈三角形布置的第三螺栓孔组213，在三角形布置的第三螺栓孔组213中部区域设有固联在底座上、与底座垂直设置的右外套211，右外套211内套设有内衬套5。

如图4所示，所述后悬置总成3包括后悬置支架31，所述后悬置支架31包括连接板312，在连接板312上开设有呈三角形布置的第四螺栓孔组313，在连接板312侧部设有固联在连接板侧部上、与连接板平行设置的后外套311，在后外套311内套设有内衬套5。

所述左悬置支架11、右悬置支架21和后悬置支架31均为铸铝件设计，具体地，所述左悬置支架11的左外套111和其底部的连接部112为铸铝材质一体成型，并且在左外套111和连接部112的过渡段设有加强筋；所述右悬置支架21的底座212和右外套211为铸铝材质一体成型，并且在底座212和右外套211过渡段设有加强筋；后悬置支架31的后外套311和连接板312为铸铝材质一体成型，并且在后外套311和连接板312过渡段设有加强筋。此结构保证零件重量轻，同时具有足够强度、刚度及良好的模态，提高整车NVH性能。

所述过渡支架12的第一侧板121和第二侧板上123为一体成型，并且第一侧板121和第二侧板上123的过渡段设有加强筋，具有良好的强度和刚度。

如图5所示，所述内衬套5由外筒51和内管52构成，外筒51为铸铝材料，内管52为橡胶衬套，在外筒51和内管52之间均布有若干减震橡胶凸起53，所述减震橡胶凸起53采用合理的刚度曲线，满足整车性能NVH要求，所述内衬套重量轻，内衬套总成重量仅0.3kg。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电机悬置安装结构，包括固联在电机驱动总成（4）左下侧的左悬置总成（1）、固联在电机驱动总成（4）右下侧的右悬置总成（2）和固联在电机驱动总成（4）后上侧的后悬置总成（3），其特征在于：所述左悬置总成（1）、右悬置总成（2）和后悬置总成（3）均包括悬置支架，在悬置支架上设有呈三角形布置的螺栓孔组，所述左悬置总成（1）、右悬置总成（2）和后悬置总成（3）均通过呈三角形布置的螺栓孔组固联在电机驱动总成（4）上；所述悬置支架上设有外套和套设在外套内的内衬套（5），所述内衬套（5）包括外筒（51）和内管（52），在二者之间均布有若干减震橡胶凸起（53）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机悬置安装结构，其特征在于：所述左悬置总成（1）包括左悬置支架（11），所述左悬置支架（11）包括内部套设有内衬套（5）的左外套（111），在左外套（111）底部两侧设有连接部（112），所述连接部（112）通过过渡支架（12）固联在电机驱动总成（4）左下侧。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车电机悬置安装结构，其特征在于：所述左悬置支架（11）的左外套（111）和其底部的连接部（112）为铸铝材质一体成型，在左外套（111）和连接部（112）的过渡段设有加强筋。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车电机悬置安装结构，其特征在于：在左悬置支架的连接部（112）上设有呈三角形布置的通孔组（113），所述过渡支架（12）为直角弯板，在直角弯板的第一侧板（121）上开设有与通孔组（113）相对应的第一螺栓孔组（122），第二侧板上（123）开设有与第一螺栓孔组（122）构成空间三角形布置的第二螺栓孔组（124），所述左悬置支架（11）通过通孔组（113）、第一螺栓孔组（122）与过渡支架的第一侧板（121）连接，同时过渡支架（12）通过一螺栓孔组（122）、第二螺栓孔组（124）与电机驱动总成（4）连接。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车电机悬置安装结构，其特征在于：所述过渡支架（12）的第一侧板（121）和第二侧板上（123）为一体成型。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电机悬置安装结构，其特征在于：所述右悬置总成（2）包括右悬置支架（21），所述右悬置支架（21）包括底座（212），在底座（212）上开设有呈三角形布置的第三螺栓孔组（213），在三角形布置的第三螺栓孔组（213）中部区域设有固联在底座上、与底座垂直设置的右外套（211），右外套（211）内套设有内衬套（5）。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车电机悬置安装结构，其特征在于：所述右悬置支架的底座（212）和右外套（211）为铸铝材质一体成型，在底座（212）和右外套（211）的过渡段设有加强筋。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车电机悬置安装结构，其特征在于：所述后悬置总成（3）包括后悬置支架（31），所述后悬置支架（31）包括连接板（312），在连接板（312）上开设有呈三角形布置的第四螺栓孔组（313），在连接板（312）侧部设有固联在连接板侧部上、与连接板平行设置的后外套（311），在后外套（311）内套设有内衬套（5）。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车电机悬置安装结构，其特征在于：所述后悬置支架（31）的后外套（311）和连接板（312）为铸铝材质一体成型，在后外套（311）和连接板（312）的过渡段设有加强筋。

10.根据权利要求1所述的新能源汽车电机悬置安装结构，其特征在于：所述内衬套（5）的外筒（51）为铸铝材料，内管（52）为橡胶衬套。

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