CN215850750U - 悬置安装装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置安装装置包括轮罩前板(1)、轮罩安置板(2)以及Y向加强凹筋(3)。轮罩安置板(2)包括第一侧板(21)和从第一侧板(21)的一端向内弯折形成的第二侧板(22)。其中，第一侧板(21)的另一端连接到轮罩前板(1)的一端，第二侧板(22)连接到轮罩前板(1)的中部。Y向加强凹筋(3)连接到第二侧板(22)的中部和轮罩前板(1)的中部，以形成悬置安装腔室。该悬置安装装置具有悬置安装腔室结构增加了传力通道，提高安装部的动刚度，并减少车内噪音。

Description

悬置安装装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种悬置安装装置及具有该悬置安装装置的车辆。

背景技术

变速器悬置安装点用于固接变速器，由于车辆在行驶过程中，车速与路面的不断变化，导致发动机和变速器等组成的动力总成容易发生相对运动，同时，在汽车发动机运转过程中，由于气缸汽油燃烧会产生的惯性力的作用，造成较大的振动。因此，变速器悬置安装点要求具有足够的刚度、强度。

现有车型通常变速器悬置安装点固接于前轮罩前板上，有两层钣金叠加加强，悬置安装螺母座焊于钣金下面。安装点无腔体结构支撑，与周边零件也仅有单层钣金连接。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置安装装置，该悬置安装装置具有悬置安装腔室结构增加了传力通道，提高安装部的动刚度，并减少车内噪音。

本实用新型还提供一种具有该悬置安装装置的车辆。

为实现本实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种悬置安装装置。所述悬置安装装置包括轮罩前板、轮罩安置板以及Y向加强凹筋。所述轮罩安置板包括第一侧板和从所述第一侧板的一端向内弯折形成的第二侧板。其中，所述第一侧板的另一端连接到所述轮罩前板的一端，所述第二侧板连接到所述轮罩前板的中部。所述Y向加强凹筋连接到所述第二侧板的中部和所述轮罩前板的中部，以形成悬置安装腔室。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述Y向加强凹筋和所述第二侧板的连接处开设有通孔，所述第二侧板正对所述通孔固接有悬置安装螺母以固接变速器。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述Y向加强凹筋为长条形结构。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述悬置安装装置还包括Z向加强凹筋，所述Z向加强凹筋连接到所述轮罩前板远离所述Y向加强凹筋的一侧以增大所述悬置安装腔室的容积。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆。所述车辆包括前述权利要求中任一项所述的悬置安装装置、前纵梁以及前轮罩。其中，所述悬置安装装置固接于所述前纵梁和所述前轮罩。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述车辆还包括轮罩前板支撑板，所述轮罩前板支撑板固接于所述轮罩前板的所述Z向加强凹筋所在的一侧和所述前纵梁，并且形成轮罩前板支撑板腔室。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述前轮罩包括前轮罩本体，所述轮罩前板固接于所述前轮罩本体。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述前轮罩还包括前轮罩延伸件，所述轮罩安置板固接于所述前轮罩延伸件。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述前轮罩还包括前悬挂安装板，所述前悬挂安装板、所述前轮罩本体和所述前轮罩延伸件形成前轮罩腔室。

根据本实用新型的一实施方式，其中，所述轮罩前板支撑板腔室、所述前轮罩腔室与所述悬置安装腔室连通。

本实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：

本实用新型的悬置安装装置包括轮罩前板、轮罩安置板以及Y向加强凹筋。该轮罩前板、轮罩安置板以及Y向加强凹筋形成悬置安装腔室结构替代原来的悬置安装点，这样增加了传力通道，提高安装部的动刚度。Y向加强凹筋连接到第二侧板的中部和轮罩前板的中部，Y向加强凹筋和第二侧板的连接处开设有通孔，通孔下安装悬置安装螺母来固接变速器，这样使得变速器的悬置安装点不在偏心，形变振动减小同时减少车内噪音。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是根据一示例性实施方式示出的一种悬置安装装置及其连接部位的主视图。

图2是根据一示例性实施方式示出的一种悬置安装装置及其连接部位的后视图。

其中，附图标记说明如下：

1、轮罩前板；2、轮罩安置板；21、第一侧板；22、第二侧板；3、Y向加强凹筋；4、通孔；5、前纵梁；6、前轮罩；61、前轮罩本体；62、前轮罩延伸件；63、前悬挂安装板；7、轮罩前板支撑板；8、Z向加强凹筋。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

如图1至图2所示，图1示出了本实用新型提供的一种悬置安装装置及其连接部位的主视图。图2示出了本实用新型提供的一种悬置安装装置及其连接部位的后视图。

本实用新型实施例的悬置安装装置包括轮罩前板1、轮罩安置板2和Y向加强凹筋3。轮罩安置板2包括第一侧板21和从第一侧板21的一端向内弯折形成的第二侧板22，其中，第一侧板21的另一端连接到轮罩前板1的一端，第二侧板22连接到轮罩前板1的中部。Y向加强凹筋3连接到第二侧板22的中部和轮罩前板1的中部，以形成悬置安装腔室。

其中，轮罩前板1、轮罩安置板2和Y向加强凹筋3固接到一起以围成悬置安装腔室结构，从而增加传力通道提高安装部的动刚度。优选地，轮罩安置板2由一块薄板沿中间弯折形成第一侧板21和第二侧板22。第一侧板21和第二侧板22均连接到轮罩前板1。Y向加强凹筋3固接轮罩前板(1)的中部，且Y向加强凹筋3的一端连接到第二侧板22的中部。

优选地，轮罩安置板2也可以由两个薄板固接到一起形成。

在本实用新型的一个优选实施例中，Y向加强凹筋3和第二侧板22的连接处开设有通孔4，第二侧板22正对通孔4固接有悬置安装螺母以固接变速器。

如图1所示，通孔4和悬置安装螺母所在的位置就是变速器的固接位置也就是悬置安装部，该悬置安装部位于第二侧板22的中心避免了偏心，调整了受力重心，提高安装部动刚度。

在本实用新型的一个优选实施例中，Y向加强凹筋3为长条形结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，悬置安装装置还包括Z向加强凹筋8。Z向加强凹筋8连接到轮罩前板1远离Y向加强凹筋3的一侧以增大悬置安装腔室的容积。

如图2所示，轮罩前板1上设计了Z向加强凹筋8，增加悬置安装腔体截面的同时，能将受力传递至前纵梁5上分散。

本实用新型的悬置安装装置包括轮罩前板1、轮罩安置板2以及Y向加强凹筋3。该轮罩前板1、轮罩安置板2以及Y向加强凹筋3形成悬置安装腔室结构替代原来的悬置安装点，这样增加了传力通道，提高安装部的动刚度，动刚度提升55％以上。Y向加强凹筋3连接到第二侧板22的中部和轮罩前板1的中部，Y向加强凹筋3和第二侧板22的连接处开设有通孔4，通孔4下安装悬置安装螺母来固接变速器，这样使得变速器的悬置安装部不在偏心，形变振动减小，左悬置100～600Hz的发动机振动降低50％，同时减少车内噪音，车内噪声降低5—7dB。轮罩前板1上设置Z向加强凹筋8，增加悬置安装腔体截面的同时，能将受力传递至前纵梁5上分散。

本实用新型实施例的车辆包括前述权利要求中任一项所述的悬置安装装置、前纵梁5以及前轮罩6。其中，悬置安装装置固接于前纵梁5和前轮罩6。

如图1和图2所示，前纵梁5和前轮罩6来确定悬置安装装置的位置。

在本实用新型的一个优选实施例中，车辆还包括轮罩前板支撑板7。轮罩前板支撑板7固接于轮罩前板1的Z向加强凹筋8所在的一侧和前纵梁5，并且形成轮罩前板支撑板腔室。

如图2所示，轮罩前板支撑板7下沿至前纵梁5下翻边处，增加受力面积，提升悬置/前悬结构强度。

在本实用新型的一个优选实施例中，前轮罩6包括前轮罩本体61。轮罩前板1固接于前轮罩本体61。前轮罩6还包括前轮罩延伸件62。轮罩安置板2固接于前轮罩延伸件62。

如图1和图2所示，前轮罩6固接轮罩前板1和轮罩安置板2，能有效增加悬置安装装置的受力面积，提升结构强度，加强动刚度性能提升。

在本实用新型的一个优选实施例中，前轮罩6还包括前悬挂安装板63，前悬挂安装板63、前轮罩本体61和前轮罩延伸件62形成前轮罩腔室。轮罩前板支撑板腔室、前轮罩腔室与悬置安装腔室连通。

如图1和图2所示，轮罩前板支撑板腔室、前轮罩腔室与悬置安装腔室三个腔室连通能有效分散悬置安装装置的悬置安装部的应力。

蓄电池安装部也设置在悬置安装装置的悬置安装部，一体化结构避免了零件制造偏差，降低了零件挡孔率。悬置安装装置为蓄电池底架总成提供安装部，减少小支架的数量，提升感知质量。

本实用新型的车辆，Y向加强凹筋3与轮罩前板1连接，增加传力通道，提高安装部动刚度。轮罩前板1延伸至前纵梁5处，增加腔体截面积，加强动刚度性能提升，同时利于电泳排液。轮罩前板支撑板7下沿至前纵梁5下翻边处，增加受力面积，提升悬置/前悬强度。轮罩安置板2与前轮罩延伸件62连接增加传力通道，提高安装部动刚度。轮罩前板1固接于前轮罩本体61也同样增加传力通道，提高安装部动刚度。

在本实用新型实施例中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“连接”、“固接”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固接连接，也可以是可折卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一个优选实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型实施例的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型实施例，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置安装装置，其特征在于，包括：

轮罩前板(1)；

轮罩安置板(2)，所述轮罩安置板(2)包括第一侧板(21)和从所述第一侧板(21)的一端向内弯折形成的第二侧板(22)，其中，所述第一侧板(21)的另一端连接到所述轮罩前板(1)的一端，所述第二侧板(22)连接到所述轮罩前板(1)的中部，以及

Y向加强凹筋(3)，所述Y向加强凹筋(3)连接到所述第二侧板(22)的中部和所述轮罩前板(1)的中部，以形成悬置安装腔室。

2.根据权利要求1所述的悬置安装装置，其特征在于，所述Y向加强凹筋(3)和所述第二侧板(22)的连接处开设有通孔(4)，所述第二侧板(22)正对所述通孔(4)固接有悬置安装螺母以固接变速器。

3.根据权利要求1所述的悬置安装装置，其特征在于，所述Y向加强凹筋(3)为长条形结构。

4.根据权利要求1所述的悬置安装装置，其特征在于，还包括Z向加强凹筋(8)，所述Z向加强凹筋(8)连接到所述轮罩前板(1)远离所述Y向加强凹筋(3)的一侧以增大所述悬置安装腔室的容积。

5.一种车辆，其特征在于，包括：

前述权利要求中任一项所述的悬置安装装置、前纵梁(5)以及前轮罩(6)；

其中，所述悬置安装装置固接于所述前纵梁(5)和所述前轮罩(6)。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，还包括轮罩前板支撑板(7)，所述轮罩前板支撑板(7)固接于所述轮罩前板(1)的所述Z向加强凹筋(8)所在的一侧和所述前纵梁(5)，并且形成轮罩前板支撑板腔室。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述前轮罩(6)包括前轮罩本体(61)，所述轮罩前板(1)固接于所述前轮罩本体(61)。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述前轮罩(6)还包括前轮罩延伸件(62)，所述轮罩安置板(2)固接于所述前轮罩延伸件(62)。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述前轮罩(6)还包括前悬挂安装板(63)，所述前悬挂安装板(63)、所述前轮罩本体(61)和所述前轮罩延伸件(62)形成前轮罩腔室。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述轮罩前板支撑板腔室、所述前轮罩腔室与所述悬置安装腔室连通。

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