CN214823617U - 一种后副车架弹簧安装支架、后车体组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种后副车架弹簧安装支架，包括上端加强部和支架悬臂，所述支架悬臂包括副车架连接部、弯折部和空气弹簧安装面，所述副车架连接部为等比梯形结构，所述副车架连接部有两个，所述弯折部两端分别和两个所述副车架连接部连接，所述弯折部围绕空气弹簧安装面设置，所述上端加强部位于所述空气弹簧安装面上方，所述上端加强部边缘和所述空气弹簧安装面平滑连接，所述空气弹簧安装面底面用于安装空气弹簧，所述上端加强部设有外凸的加强筋。通过设置外凸的加强筋，提升了弹簧安装支架的刚度，解决了现有技术中弹簧安装支架为保证刚度而设计较大尺寸的型腔，占用弹簧空间，影响汽车驾驶性能的问题。

Description

一种后副车架弹簧安装支架、后车体组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种后副车架弹簧安装支架、后车体组件及汽车。

背景技术

副车架是悬挂连接部件与车身之间的一种辅助装置，没有副车架的汽车，悬挂的部件如弹簧、连杆和减震器等都是直接与车身相连的，在这种情况下，汽车与地面之间产生的振动，会通过悬挂部件直接传递给车身，从而影响到乘客的舒适性。有了副车架，悬挂部件与副车架相连，相同的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。另外由于副车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接以后，大大提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势。

而后弹簧为连接空气悬架与副车架的关键部件之一，后弹簧设计与副车架连接的上侧安装点时，现有技术中缺少结构简单且刚度大的轻量化结构设计，目前主要有两种方式，一种是将安装点设计在车身纵梁附近，通过增加车身材料来满足其刚度和强度等需求，这种方式较为常见，但是不利于车身设计，车身下纵梁需要增加整体厚度，使得重量和成本会增加较多，并且车身纵梁Z向高度设计受限，整体上结构更为复杂；另一种是将安装点设计在副车架上，通过额外的支架和大型腔来满足安装要求，但为了保证足够的刚度，往往需要设计成较大尺寸规格的型腔，导致占用了弹簧上端的空间，影响了悬架跳动行程，影响了乘客的乘坐体验。

因此，需要提供一种可以提升刚度并且驾驶性能稳定的弹簧安装支架来解决上述技术问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种后副车架弹簧安装支架。通过设置外凸的加强筋，提升了弹簧安装支架的刚度，解决了现有技术中弹簧安装支架为保证刚度而设计较大尺寸的型腔，占用弹簧空间，影响汽车驾驶性能的问题。

本实用新型的技术效果通过如下实现的：

一种后副车架弹簧安装支架，包括上端加强部和支架悬臂，所述支架悬臂包括副车架连接部、弯折部和空气弹簧安装面，所述副车架连接部为等比梯形结构，所述副车架连接部有两个，所述弯折部两端分别和两个所述副车架连接部连接，所述弯折部围绕空气弹簧安装面设置，所述上端加强部位于所述空气弹簧安装面上方，所述上端加强部边缘和所述空气弹簧安装面平滑连接，所述空气弹簧安装面底面用于安装空气弹簧，所述上端加强部设有外凸的加强筋。通过设置加强筋和等比梯形结构的支架悬臂，提高了弹簧安装支架的结构刚度，减轻了整车的重量，降低了零件制造成本。通过将支架悬臂的副车架连接部设计为等比梯形结构，使得弹簧安装支架截面载荷传递至支架本体，解决了支架截面受应力强度大和使用时间长导致损伤聚集的问题。

进一步地，所述加强筋为宽度渐变的加强筋。

进一步地，所述加强筋平滑连接于所述上端加强部。通过设置加强筋，使得上端加强部充分抬高，将安装空气弹簧的空间释放到最大，增加了空气悬架行程，提升了驾驶性能，提升了乘客的乘坐体验。

进一步地，副车架连接部、弯折部和空气弹簧安装面为一体化结构。

进一步地，所述空气弹簧安装面和所述弯折部所在平面呈90-180度。

进一步地，上端加强部和空气弹簧安装面在对应位置设有弹簧安装定位孔。弹簧安装定位孔用于空气弹簧的定位。

进一步地，上端加强部和空气弹簧安装面在对应位置还设有空气管路过孔。空气管路过孔用于通过空气管路。

另外，还提供一种后车体组件，包括后副车架和上述的弹簧安装支架，所述弹簧安装支架固定安装在所述后副车架上。

进一步地，还包括空气弹簧和弹簧固定板，所述弹簧固定板用于将所述空气弹簧固定连接在所述弹簧安装支架上。

另外，还提供一种汽车，包括上述的后车体组件。

如上所述，本实用新型具有如下有益效果：

1)通过设置加强筋，使得上端加强部充分抬高，将安装空气弹簧的空间释放到最大，增加了空气悬架行程，提升了驾驶性能，提升了乘客的乘坐体验。

2)通过将支架悬臂的副车架连接部设计为等比梯形结构，使得弹簧安装支架截面载荷传递至支架本体，解决了支架截面受应力强度大和使用时间长导致损伤聚集的问题。

3)通过设置加强筋和等比梯形结构的支架悬臂，提高了弹簧安装支架的结构刚度，减轻了整车的重量，降低了零件制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。

图1为本申请实施例弹簧安装支架结构正面示意图；

图2为本申请实施例弹簧安装支架结构侧面示意图；

图3为本申请实施例弹簧安装支架结构背面示意图。

其中，图中附图标记对应为：

上端加强部1、加强筋11、弹簧安装定位孔12、空气管路过孔13、支架悬臂2、副车架连接部21、弯折部22、空气弹簧安装面23、后副车架3。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1-3所示，一种后副车架弹簧安装支架，包括上端加强部1和支架悬臂2，支架悬臂2包括副车架连接部21、弯折部22和空气弹簧安装面23，副车架连接部21、弯折部22和空气弹簧安装面23为一体化结构，副车架连接部21用于固定安装在副车架上，副车架连接部21为等比梯形结构，副车架连接部21等比梯形形状的结构设计，等比梯形结构为多个等比梯形构成，即副车架连接部21呈梯形形状的两个腰分别为两条直线线段，优化了应力传递面的的结构，使得弹簧安装支架的载荷可以平顺的传递至本体，在有限的设计空间内，提升了支架刚度的性能，避免了因强度、长时间过度使用寿命不足造成弹簧安装支架变形、开裂的风险，副车架连接部21有两个，设于支架悬臂2的左右两侧，弯折部22两端分别和两个副车架连接部21连接，弯折部22上断面围绕空气弹簧安装面23设置，上端加强部1位于空气弹簧安装面23上方，所述上端加强部1边缘和所述空气弹簧安装面23平滑连接，所述空气弹簧安装面23底面用于安装空气弹簧，所述上端加强部1设有外凸的宽度渐变的加强筋11，加强筋11平滑连接于所述上端加强部1，加强筋11横跨设于上端加强部1的中间位置，加强筋11从副车架连接部21位置到与副车架连接部21相对位置的方向上呈宽度渐变结构设计，起到了类似主梁的作用，提升了弹簧安装支架的刚度和强度，空气弹簧安装面23和弯折部22所在平面呈90-180度，优选为120度，上端加强部1和空气弹簧安装面23在对应位置均设有弹簧安装定位孔12和空气管路过孔13，弹簧安装定位孔12用于空气弹簧的定位，空气管路过孔13用于通过空气管路。本实用新型在不增加额外材料的条件下，减轻了整车的重量，通过优化弹簧安装支架的结构，通过设计外凸加强筋和优化应力传递面来提高结构刚度，在有限空间内实现高刚度性能，可提升刚度至16.5kN/mm；并且改善了空气弹簧安装高度设计不足，上端加强部到悬臂边缘位置构成安装空气弹簧的腔体，所述腔体厚度从传统的58mm减小至40mm。

实施例2：

如图1-3所示，一种后车体组件，包括后副车架3和实施例1中所述的弹簧安装支架，弹簧安装支架固定安装在后副车架3上，所述后车体组件还包括空气弹簧和弹簧固定板，弹簧固定板用于将空气弹簧固定连接在弹簧安装支架上，弹簧固定板通过空气弹簧安装面23将空气弹簧安装在弹簧安装支架上。

如上所述，本实用新型具有如下有益效果：

1)通过设置加强筋，使得上端加强部充分抬高，将安装空气弹簧的空间释放到最大，增加了空气悬架行程，提升了驾驶性能，提升了乘客的乘坐体验。

2)通过将支架悬臂的副车架连接部设计为等比梯形结构，使得弹簧安装支架截面载荷传递至支架本体，解决了支架截面受应力强度大和使用时间长导致损伤聚集的问题。

3)通过设置加强筋和等比梯形结构的支架悬臂，提高了弹簧安装支架的结构刚度，减轻了整车的重量，降低了零件制造成本。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种后副车架弹簧安装支架，其特征在于，包括上端加强部(1)和支架悬臂(2)，所述支架悬臂(2)包括副车架连接部(21)、弯折部(22)和空气弹簧安装面(23)，所述副车架连接部(21)为等比梯形结构，所述副车架连接部(21)有两个，所述弯折部(22)两端分别和两个所述副车架连接部(21)连接，所述弯折部(22)围绕空气弹簧安装面(23)设置，所述上端加强部(1)位于所述空气弹簧安装面(23)上方，所述上端加强部(1)边缘和所述空气弹簧安装面(23)平滑连接，所述空气弹簧安装面(23)底面用于安装空气弹簧，所述上端加强部(1)设有外凸的加强筋(11)。

2.根据权利要求1所述的一种后副车架弹簧安装支架，其特征在于，所述加强筋(11)为宽度渐变的加强筋(11)。

3.根据权利要求2所述的一种后副车架弹簧安装支架，其特征在于，所述加强筋(11)平滑连接于所述上端加强部(1)。

4.根据权利要求1所述的一种后副车架弹簧安装支架，其特征在于，副车架连接部(21)、弯折部(22)和空气弹簧安装面(23)为一体化结构。

5.根据权利要求1所述的一种后副车架弹簧安装支架，其特征在于，所述空气弹簧安装面(23)和所述弯折部(22)所在平面呈90-180度。

6.根据权利要求1所述的一种后副车架弹簧安装支架，其特征在于，所述上端加强部(1)和空气弹簧安装面(23)在对应位置均设有弹簧安装定位孔(12)。

7.根据权利要求6所述的一种后副车架弹簧安装支架，其特征在于，所述上端加强部(1)和空气弹簧安装面(23)在对应位置均还设有空气管路过孔(13)。

8.一种后车体组件，其特征在于，包括后副车架(3)和如权利要求1-7任一项所述的弹簧安装支架，所述弹簧安装支架固定安装在所述后副车架(3)上。

9.根据权利要求8所述的一种后车体组件，其特征在于，还包括空气弹簧和弹簧固定板，所述弹簧固定板用于将所述空气弹簧固定连接在所述弹簧安装支架上。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的后车体组件。

Images