CN209852026U - 新能源汽车空调压缩机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车空调压缩机支架，包括位于同一水平面上的右侧框、以及高于右侧框的左侧边条，左侧边条两端与右侧框连接，横杠连接了左侧边条与右侧框，横杠的一侧连接有圆管状结构的第一安装座，左侧边条向上延伸出半圆环结构的第二安装座，第二安装座内设置有铝制轴套，轴套为一侧面设置有槽口的圆环状结构，轴套的内侧壁沿轴向设置有凹槽，凹槽与槽口相对设置，轴套外壁规则分布有多个凸棱，凸棱沿轴套的轴向设置，凸棱的横截面呈三角形，第一安装座、第二安装座共轴。设计新的支架结构，并改变与压缩机的连接结构，消除支架装配时产生的应力，提高支架的可靠性。此外本实用新型还解决新能源汽车的压缩机布置，提高整车NVH性能。

Description

新能源汽车空调压缩机支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件，尤其是涉及新能源汽车空调压缩机支架。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高和工作节奏的加快，车辆已经成为人们日常生活和工作中不可或缺的交通工具，并随着科技的发展，车辆各方面的结构、性能更加紧凑、优异。尤其是空调在车辆上的应用，使得车辆乘坐起来倍感舒适。而空调在车辆上的设置是通过一支架安装在车辆的相应部位。

现有技术中，内燃机汽车所使用的空调压缩机支架的普遍结构为一支架基座，该支架基座上设置有数个将支架基座与发动机连接的安装通孔，以及数个将空调压缩机与支架连接的安装螺纹孔。传统内燃机汽车所使用的空调压缩机支架，压缩机与支架之间的连接点有三点或四点，采用单侧连接的方式，对车辆内的空间、用于连接的螺栓性能等要求高。

新能源汽车采用电机驱动，传统的压缩机与发动机装配一体，新能源汽车的电机上没有足够空间位置来布置压缩机，布置空间受限。但新能源汽车的车体结构有所不同，受整车结构的影响，压缩机与支架无法采用三点或四点的单侧连接方式。针对上述问题本实用新型工程师采用新的二点双侧的方式来连接压缩机。并解决采用两点双侧的装配方式，使得在装配时压缩机与支架之间存在较大间隙的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车空调压缩机支架，设计新的支架结构，并改变与压缩机的连接结构，消除支架装配时产生的应力，提高支架的可靠性。此外本实用新型还解决新能源汽车的压缩机布置，提高整车NVH性能。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：新能源汽车空调压缩机支架，包括铝制支架，所述的支架包括外框与横杠，所述的外框包括位于同一水平面上的右侧框、以及高于右侧框的左侧边条，所述的左侧边条两端向下弯曲后与右侧框连接，所述的横杠为弯曲的弧形结构连接了左侧边条与右侧框，所述的横杠的一侧连接有圆管状结构的第一安装座，所述的左侧边条向上延伸出半圆环结构的第二安装座，所述的第二安装座内设置有铝制轴套，所述的轴套为一侧面设置有槽口的圆环状结构，所述的轴套的内侧壁沿轴向设置有凹槽，所述的凹槽与槽口相对设置，所述的轴套外壁规则分布有多个凸棱，所述的凸棱沿轴套的轴向设置，所述的凸棱的横截面呈三角形，所述的第一安装座、第二安装座共轴。

本实用新型进一步的优选方案：所述的第一安装座、第二安装座位于横杠的一侧并与横杠连接，且第一安装座、第二安装座位于外框的中部。

本实用新型进一步的优选方案：所述的外框的横截面呈U型结构，所述的横杠的横截面呈U型结构。

本实用新型进一步的优选方案：所述的左侧边条的弯曲处设置有至少一个加强片，所述的外框表面设置有交错的加强条。

本实用新型进一步的优选方案：所述的右侧框整体呈横置的梯形结构，在右侧框与左侧边条的连接处设置有连接座，所述的右侧框的折弯处设置有连接座。

本实用新型进一步的优选方案：所述的连接座呈圆环状结构，所述的连接座内设置衬套总成。

本实用新型进一步的优选方案：所述的衬套总成包括铝制内芯、铝制外套、以及连接了内芯与外套的橡胶体，所述的内芯为两端直径大于中间直径的柱状结构。

本实用新型进一步的优选方案：所述的橡胶体包括贴合在内芯外表面的内圈、贴合在外套内表面的外圈、以及连接了内圈与外圈的多个支撑件，所述的多个支撑件沿内圈的径向设置且规格分布。

本实用新型进一步的优选方案：所述的外圈内壁面还设置有多个缓冲凸块，两个支撑件之间设置有一个缓冲凸块，所述的缓冲凸环的横截面呈扇环形。

本实用新型进一步的优选方案：所述的轴套的槽口、凹槽位于同一水平面。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于新能源汽车采用电机驱动，电机上没有足够空间位置来布置空调压缩机，本实用新型采用独立子系统结构、平台模块化设计支架来安装空调压缩机。本实用新型通过高于右侧框的左侧边条与横杠去设计新能源汽车内的空调压缩机的安装位置。通过横杠一侧连接的圆管状结构的第一安装座、左侧边条向上延伸出半圆环结构的第二安装座，来实现空调压缩机的两点双侧连接。横杠为弯曲的弧形结构连接了左侧边条与右侧框，且空调压缩机被安装于支架后，横杠将位于空调压缩机上方，对空调压缩机起到保护作用。将空调压缩机的一端固定的第一安装座，空调压缩机相对于第一安装座是不发生轴向位移的，但在装配时压缩机与支架之间的较大的间隙。第二安装座内设置有铝制轴套，轴套为一侧面设置有槽口的圆环状结构。采用可活动的铝轴套来补足公差，装配公差要求低，解决支架制造成本过高的问题。轴套的内侧壁沿轴向设置有凹槽，凹槽与槽口相对设置。上述结构的轴套本身可以实现一定的轴向位移，也能够满足空调压缩机的过盈装配。轴套外壁规则分布有多个凸棱，凸棱沿轴套的轴向设置，凸棱的横截面呈三角形。凸棱将作用于第二安装座的内壁面。能够实现消除支架装配时产生的应力，提高支架的可靠性。且通过带轴套的支架能够对空调压缩机容易装配，提高装配效率。本实用新型采用铝制支架与铝制轴套，符合汽车轻量化设计，实现能源的节约。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；

图3为轴套的结构示意图；

图4为衬套总成的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示：新能源汽车空调压缩机支架，包括铝制支架，支架包括外框与横杠1，外框包括位于同一水平面上的右侧框3、以及高于右侧框3设置的左侧边条2，左侧边条2两端向下弯曲后与右侧框3连接，横杠1为弯曲的弧形结构连接了左侧边条2与右侧框3，横杠1的一侧连接有圆管状结构的第一安装座4，左侧边条2向上延伸出半圆环结构的第二安装座5，第二安装座5内设置有铝制轴套6，轴套6为一侧面设置有槽口7的圆环状结构，轴套6的内侧壁沿轴向设置有凹槽8，凹槽8与槽口7相对设置，轴套6外壁规则分布有多个凸棱9，凸棱9沿轴套6的轴向设置，凸棱9的横截面呈三角形，第一安装座4、第二安装座5共轴。

第一安装座4、第二安装座5位于横杠1的一侧并与横杠1连接，且第一安装座4、第二安装座5位于外框的中部。第一安装座4、第二安装座5的位置设置，是处于支架的高结构强度处，能够给支架提供稳定的连接。

外框的横截面呈U型结构，横杠1的横截面呈U型结构。有效提高了支架的整体结构强度。

左侧边条2的弯曲处设置有至少一个加强片，外框表面设置有交错的加强条。提高支架弯折处的结构强度。

右侧框3整体呈横置的梯形结构，在右侧框3与左侧边条2的连接处设置有连接座10，右侧框3的折弯处设置有连接座10。连接座10的位置选择，使得本实用新型安装于车架后十分稳定。

连接座10呈圆环状结构，连接座10内设置衬套总成。

衬套总成包括铝制内芯11、铝制外套12、以及连接了内芯11与外套12的橡胶体13，内芯11为两端直径大于中间直径的柱状结构。传统压缩机支架采用与车架硬性连接的方式，本实用新型采用橡胶衬套与车架柔性连接，提高了整车NVH性能。降低压缩机工作产生的振动向车身的传递，可为乘客提供舒适的驾驶环境。

橡胶体13包括贴合在内芯11外表面的内圈13a、贴合在外套12内表面的外圈13c、以及连接了内圈13a与外圈13c的多个支撑件13b，多个支撑件13b沿内圈13a的径向设置且规格分布。本实用新型将铝制内芯、铝制外套放入硫化机，与天然橡胶硫化成型衬套总成。

外圈13c内壁面还设置有多个缓冲凸块13d，两个支撑件13b之间设置有一个缓冲凸块13d，缓冲凸环的横截面呈扇环形。衬套总成的结构设置，尤其是橡胶体13的结构设置，提高了整车NVH性能。

轴套6的槽口7、凹槽8位于同一水平面。

以上对本实用新型进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.新能源汽车空调压缩机支架，其特征在于包括铝制支架，所述的支架包括外框与横杠，所述的外框包括位于同一水平面上的右侧框、以及高于右侧框的左侧边条，所述的左侧边条两端向下弯曲后与右侧框连接，所述的横杠为弯曲的弧形结构连接了左侧边条与右侧框，所述的横杠的一侧连接有圆管状结构的第一安装座，所述的左侧边条向上延伸出半圆环结构的第二安装座，所述的第二安装座内设置有铝制轴套，所述的轴套为一侧面设置有槽口的圆环状结构，所述的轴套的内侧壁沿轴向设置有凹槽，所述的凹槽与槽口相对设置，所述的轴套外壁规则分布有多个凸棱，所述的凸棱沿轴套的轴向设置，所述的凸棱的横截面呈三角形，所述的第一安装座、第二安装座共轴。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车空调压缩机支架，其特征在于所述的第一安装座、第二安装座位于横杠的一侧并与横杠连接，且第一安装座、第二安装座位于外框的中部。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车空调压缩机支架，其特征在于所述的外框的横截面呈U型结构，所述的横杠的横截面呈U型结构。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车空调压缩机支架，其特征在于所述的左侧边条的弯曲处设置有至少一个加强片，所述的外框表面设置有交错的加强条。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车空调压缩机支架，其特征在于所述的右侧框整体呈横置的梯形结构，在右侧框与左侧边条的连接处设置有连接座，所述的右侧框的折弯处设置有连接座。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车空调压缩机支架，其特征在于所述的连接座呈圆环状结构，所述的连接座内设置衬套总成。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车空调压缩机支架，其特征在于所述的衬套总成包括铝制内芯、铝制外套、以及连接了内芯与外套的橡胶体，所述的内芯为两端直径大于中间直径的柱状结构。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车空调压缩机支架，其特征在于所述的橡胶体包括贴合在内芯外表面的内圈、贴合在外套内表面的外圈、以及连接了内圈与外圈的多个支撑件，所述的多个支撑件沿内圈的径向设置且规格分布。

9.根据权利要求8所述的新能源汽车空调压缩机支架，其特征在于所述的外圈内壁面还设置有多个缓冲凸块，两个支撑件之间设置有一个缓冲凸块，所述的缓冲凸环的横截面呈扇环形。

10.根据权利要求1所述的新能源汽车空调压缩机支架，其特征在于所述的轴套的槽口、凹槽位于同一水平面。