CN220147111U - 用于安装车辆压缩机的支架和车辆压缩机的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于安装车辆压缩机的支架，包括支架本体和至少三个衬套组件，衬套组件由外圈、橡胶体和内芯组成，橡胶体的圆形横截面具有镂空结构，其中，同一支架中的所有衬套组件具有相同的镂空结构，这些衬套组件能够相对于彼此调整安装角度。还涉及一种车辆压缩机的安装结构，包括压缩机、车架和如前所述的支架，其中，压缩机与支架在衬套组件处通过紧固件连接，支架在底面的安装孔处与车架通过紧固件连接，其中，所述至少三个衬套组件布置在压缩机的单侧或两侧。本实用新型解决的技术问题在于，实现压缩机隔振系统6阶低模态，从而改进对车辆压缩机的隔振效果。

Description

用于安装车辆压缩机的支架和车辆压缩机的安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是用于安装车辆压缩机的支架和车辆压缩机的安装结构。

背景技术

车辆的空调压缩机通常通过支架与发动机或电机壳体直接硬连接，压缩机产生的振动能量一般由支架组件吸收。在电动车中，通常将压缩机固定于车架或车身横梁上，由于压缩机自身运行时产生的低阶次振动、噪声以及高频率振动噪声的NVH问题(NoiseVibration

Harshness，声振粗糙度)，导致整车NVH性能和车内乘坐舒适度差。随着电动车的不断普及，人们对驾驶品质及整车NVH的要求越来越高。

由于压缩机NVH啸叫、振动问题在电动汽车上尤为突出，所以对压缩机的隔振系统要求更高，需要隔振系统的6阶模态都非常低。通常需要设计多个低刚度衬套来满足6阶低模态的要求，但是很难完全满足要求，对于衬套设计的挑战很大。对此，现有设计中，通常会先基于一款衬套种类进行90°方向旋转来匹配系统刚度；如依然不能满足要求，就会采用增加衬套的结构种类来满足多向要求，通过不同种类衬套的刚度组合来进行系统优化。这样的系统设计较容易满足模态要求，然而，这种解决方案会导致衬套设计复杂，增加模具及制造成本。

因此，本实用新型需要提出一种新的技术方案以解决上述诸多技术问题中的至少一个。

实用新型内容

基于上述技术背景，本实用新型要解决的技术问题在于，实现压缩机隔振系统6阶低模态，从而改进对车辆压缩机的隔振效果。

为此，本实用新型提出一种用于安装车辆压缩机的支架，所述支架包括支架本体和至少三个衬套组件，所述衬套组件由外圈、橡胶体和内芯组成，所述橡胶体的圆形横截面具有镂空结构，其中，同一支架中的所有衬套组件具有相同的镂空结构，这些衬套组件能够相对于彼此调整安装角度。对此，各个衬套组件的安装角度根据实际应用可进行多种方案匹配，以满足不同方向模态的要求。

优选地，仅部分衬套组件相对于其他衬套组件具有不同的安装角度。

优选地，所有衬套组件均具有彼此不同的安装角度。

优选地，所述橡胶体的镂空结构是对称的镂空结构。

优选地，所述支架本体具有一体成型的结构。

优选地，所述至少三个衬套组件布置在所述支架本体的单侧。

优选地，所述支架本体具有U形的结构，包括两个侧面和一个底面，所述至少三个衬套组件布置在所述支架本体的两个侧面。

优选地，所述支架具有三个衬套组件，从侧面看呈三角形分别布置在所述支架本体的角落位置。

优选地，所述支架本体的底面上设有至少三个安装孔。

本实用新型还提出一种车辆压缩机的安装结构，包括压缩机、车架和前述根据本实用新型的用于安装车辆压缩机的支架，其中，所述压缩机与所述支架在衬套组件处通过紧固件连接，所述支架在底面的安装孔处与所述车架通过紧固件连接，其中，所述至少三个衬套组件布置在所述压缩机的单侧或两侧。

本实用新型的优点在于：实现了压缩机隔振系统需要更少的衬套种类，降低了系统设计难度和制造成本，基于此改进压缩机安装结构的隔振性能，使得车辆压缩机运行时的摆动较小，减少传递到车身上的振动，从而降低乘员舱内外的噪声，保证车辆具有更好的乘坐舒适性和车辆NVH性能。

附图说明

以下结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。不同示图中的对应部件用相同的附图标记标识。其中，

图1示出了根据本实用新型的支架的衬套组件安装角度的一个实施方式的侧视示意图。

图2示出了根据本实用新型的支架的衬套组件安装角度的第二个实施方式的侧视示意图。

图3示出了根据本实用新型的支架的衬套组件安装角度的第三个实施方式的侧视示意图。

图4以横截面图示出了根据本实用新型的衬套组件镂空结构的一个实施方式。

图5以横截面图示出了根据本实用新型的衬套组件镂空结构的第二个实施方式。

图6以横截面图示出了根据本实用新型的衬套组件镂空结构的第三个实施方式。

图7以立体图示出了根据本实用新型的支架的另一个实施方式。

图8示出了根据本实用新型的衬套组件的一个实施方式的侧视图。

附图标记说明

1 支架

1.1 支架本体

1.2 衬套组件

1.10 底面

1.11 第一侧面

1.12 第二侧面

1.13 安装孔

1.21 外圈

1.22 橡胶体

1.23 内芯

1.24 限位板

1.220 连接臂

1.221 第一镂空部

1.222 第二镂空部

1.223 第三镂空部

X 中心线

α 第一安装角

β 第二安装角

γ 第三安装角

具体实施方式

为使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了根据本实用新型的支架的衬套组件安装角度的一个实施方式的侧视示意图。根据图示，支架1包括一个支架本体1.1和三个衬套组件1.2。支架本体1.1是由铸造铝合金制成的一体结构。三个衬套组件1.2布置在支架本体1.1单个或两个侧面的三个角处。这三个衬套组件用于安装车辆压缩机并形成力的作用点，安装时三个衬套组件位于压缩机的单侧或双侧。从图中可以看出，这三个衬套组件1.2形成三角形的作用力分布结构。衬套组件1.2由外圈1.21、内芯1.23和位于中间的橡胶体1.22组成。其中外圈1.21由塑料、例如尼龙制成，内芯1.23是由铝挤出的内管，具有弹性的橡胶体1.22通过硫化与外圈1.21和内芯1.23结合在一起，从而三者整体地安装在支架1的相应衬套位置中。采用弹性的衬套组件可有效降低压缩机运行过程中产生的振动。橡胶体1.22的圆形横截面具有镂空结构，如图所示，支架1中的所有衬套组件1.2具有相同的镂空结构。橡胶体的镂空结构决定单个衬套组件的刚度。镂空结构优选是对称的，其相对于一条对称线左右轴对称。通过镂空结构的对称线在衬套组件安装平面中的旋转，能够调整衬套组件的安装角度。在图1所示的实施方式中，位于三角形上侧和下侧左边位置的衬套组件1.2的镂空结构对称线竖直对齐，下侧右边的衬套组件1.2的镂空结构对称线从竖直方向沿顺时针旋转了第一安装角α，在此为45°。

图2示出了根据本实用新型的支架的衬套组件安装角度的第二个实施方式的侧视示意图。该图与图1的实施方式具有相同的支架结构和衬套组件布置，不同之处在于，仅上侧的一个衬套组件1.2的镂空结构对称线竖直取向，而位于三角形下侧的左右两个衬套组件1.2的镂空结构对称线均相对于竖直方向发生了旋转。其中，右侧的衬套组件1.2的镂空结构对称线从竖直方向沿顺时针旋转了第一安装角α，在此为45°；左侧的衬套组件1.2的镂空结构对称线从竖直方向沿逆时针旋转了第二安装角β，在此为45°。

图3示出了根据本实用新型的支架的衬套组件安装角度的第三个实施方式的侧视示意图。该图与图1、图2的实施方式具有相同的支架结构和衬套组件布置，不同之处在于，三个衬套组件1.2的镂空结构对称线均相对于竖直方向发生了不同方向或角度的旋转。其中，右侧的衬套组件1.2的镂空结构对称线从竖直方向沿顺时针旋转了第一安装角α，在此为45°；左侧的衬套组件1.2的镂空结构对称线从竖直方向沿顺时针旋转了第二安装角β，在此为30°；上侧的衬套组件1.2的镂空结构对称线从竖直方向沿逆时针旋转了第三安装角γ，在此为45°。

图1至图3中的衬套组件安装角度方案与不同的应用相匹配，从而满足不同方向模态的要求。在有的变体方案中，三个衬套组件的安装角可以有其他方向和角度的组合。还有的变体方案中，支架的侧面上布置有多于三个的衬套组件，从而可以产生更多安装角度匹配方案。

本实用新型对于同一支架上的所有衬套组件仅设计一款衬套刚度，即相同的橡胶体镂空结构。利用橡胶在不同方向工作的特性差异(压缩及剪切刚度差异)，通过调整这些衬套组件在支架上的相对安装角度，达到系统的不同刚度比，从而能够满足6阶低模态的要求，并简化设计和降低制造成本。各个衬套组件的安装角度可以根据实际应用(工作位置和方向)进行选择和组合。

图4至图6中分别示例性地示出了衬套组件1.2的镂空结构的三种实施方式的横截面。

图4所示的衬套组件1.2的镂空结构包括一个形成为横截面中心圆孔的第一镂空部1.221和两个位于第一镂空部径向外侧的第三镂空部1.223。外侧的第三镂空部将橡胶体1.22分隔出两条连接臂1.220，将镂空结构的内环与外环连接。整个镂空结构相对于一条经过圆心的中心线X左右轴对称，因此该中心线X形成镂空结构的对称线，通过该对称线在衬套组件安装平面内的旋转来调整衬套组件的安装角度。

图5所示的衬套组件1.2的镂空结构与图4的相似，不同之处在于，在中心的第一镂空部1.221沿所述中心线X的径向外侧分别具有两个第二镂空部1.222。两个第二镂空部1.222和两个第三镂空部1.223将橡胶体1.22分隔出四条连接臂1.220，将镂空结构的内环和外环彼此连接，这四条连接臂在横截面上非等距分布。中心线X形成镂空结构的对称线，通过该对称线在衬套组件安装平面内的旋转来调整衬套组件的安装角度。

图6所示的衬套组件1.2的镂空结构与图5的相似，不同之处在于，第一镂空部1.221具有两个在中心线X上径向朝外且对置的凹槽，从而增加衬套组件的耐久性。两个凹槽的延伸方向和两个第三镂空部1.223的延伸方向均平行于所述中心线X。该图所示的镂空结构使得衬套组件具有改进的刚度，达到系统的低模态要求，从而提高汽车的NVH性能，保证行驶舒适性。中心线X形成镂空结构的对称线，通过该对称线在衬套组件安装平面内的旋转来调整衬套组件的安装角度。

图7以立体图示出了根据本实用新型的支架的另一个实施方式。图7所示的支架1的支架本体1.1是由铸造铝合金制成的U形一体结构，其包括两个侧面1.11、1.12和一个底面1.10。这两个侧面1.11、1.12和底面1.10分别镂空，从而形成框架结构，进一步减轻了支架的重量。在支架本体1.1的底面1.10上设有九个安装孔1.13，用于连接机动车车架。在支架本体1.1的第一侧面1.11的两个角落位置各安装有一个衬套组件1.2，在第二侧面1.12的角落位置安装有第三个衬套组件1.2。安装时，压缩机布置在支架1的第一侧面1.11和第二侧面1.12之间的空间内，从而支架1的三个衬套组件1.2布置在压缩机3的两侧。衬套组件在支架两侧的布置实现了压缩机安装点更加合理的模态解耦，保证更好的整车NVH性能。从侧面看三个衬套组件呈三角形的分布结构进一步加强了压缩机固定结构的牢固和可靠性。

图8示出了根据本实用新型的衬套组件的一个实施方式的侧视图。其中，衬套组件1.2的内芯1.23沿旋转轴的轴向延伸，其延伸长度明显长于外圈1.21的宽度。优选地，沿轴向方向，内芯1.23的长度与外圈1.21的宽度的比例≥2：1。图中还示出，内芯1.23的靠近外圈1.21的一端设有突出的限位板1.24，通过该限位板1.24将衬套组件贴靠在支架本体1.1的侧面从而固定位置；内芯1.23的另一端则突出于外圈1.21并朝向压缩机。通过延长的内芯允许安装较窄的压缩机，并使得支架与压缩机之间的间隙较大，从而达到边界要求，有效防止了压缩机运行中与支架碰撞产生的噪音。

本实用新型还涉及车辆压缩机的安装结构(图中未示出)。参考图7来说明：压缩机在支架1的各个衬套组件1.2处通过紧固件、例如螺栓和螺母与支架1可拆卸地连接；支架1在底面1.10的多个安装孔1.13处通过紧固件、例如螺栓和螺母与机动车车架可拆卸地连接。安装过程中，先将支架1安装到车架上，再将压缩机安装到支架1中。由此获得隔振性能改进的压缩机安装结构。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于安装车辆压缩机的支架(1)，所述支架(1)包括支架本体(1.1)和至少三个衬套组件(1.2)，所述衬套组件(1.2)由外圈(1.21)、橡胶体(1.22)和内芯(1.23)组成，所述橡胶体(1.22)的圆形横截面具有镂空结构，其特征在于，同一支架(1)中的所有衬套组件(1.2)具有相同的镂空结构，这些衬套组件(1.2)能够相对于彼此调整安装角度。

2.根据权利要求1所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，仅部分衬套组件(1.2)相对于其他衬套组件具有不同的安装角度。

3.根据权利要求1所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，所有衬套组件(1.2)均具有彼此不同的安装角度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，所述橡胶体(1.22)的镂空结构是对称的镂空结构。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，所述支架本体(1.1)具有一体成型的结构。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，所述至少三个衬套组件(1.2)布置在所述支架本体(1.1)的单侧。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，所述支架本体(1.1)具有U形的结构，包括两个侧面和一个底面，所述至少三个衬套组件(1.2)布置在所述支架本体(1.1)的两个侧面。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，所述支架(1)具有三个衬套组件(1.2)，从侧面看呈三角形分别布置在所述支架本体(1.1)的角落位置。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，所述支架本体(1.1)的底面(1.10)上设有至少三个安装孔(1.13)。

10.一种车辆压缩机的安装结构，包括压缩机、车架和如权利要求1至9中任一项所述的用于安装车辆压缩机的支架(1)，其特征在于，所述压缩机与所述支架(1)在衬套组件(1.2)处通过紧固件连接，所述支架(1)在底面(1.10)的安装孔(1.13)处与所述车架通过紧固件连接，其中，所述至少三个衬套组件(1.2)布置在所述压缩机(3)的单侧或两侧。