JPH1047433A - サスペンション用ブッシュ - Google Patents
サスペンション用ブッシュInfo
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- JPH1047433A JPH1047433A JP8220726A JP22072696A JPH1047433A JP H1047433 A JPH1047433 A JP H1047433A JP 8220726 A JP8220726 A JP 8220726A JP 22072696 A JP22072696 A JP 22072696A JP H1047433 A JPH1047433 A JP H1047433A
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- cylinder
- bush
- suspension
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成で、一対の防振ブッシュの軸をず
らすことによる操縦安定性の向上効果を得ることがで
き、組付け作業が容易で、コストを大幅に上昇させるこ
とのないサスペンション用の防振ブッシュ構造を実現す
る。 【解決手段】 サスペンションアームＡとキャリアＣを
一対の防振ブッシュＢ１、Ｂ２で連結し、第１の防振ブ
ッシュＢ１を外筒１と内筒３の間に一定厚の防振ゴム体
２を配設して構成する。第２の防振ブッシュＢ２は、内
筒４を、内周穴４１１の軸が外筒１の軸に対して傾斜す
る厚肉の筒本体４１と、内周穴４１１内に圧入固定され
る薄肉の円筒部材４２とで構成しており、円筒部材４２
内にキャリアＣに設けた軸体Ｃ１を挿通した時に、軸体
Ｃ１とブッシュ本体の軸が傾斜するようにする。かくし
て、同一の軸体Ｃ１に取り付けた一対の防振ブッシュＢ
１、Ｂ２の軸をずらすことができ、複数の軸体を設ける
必要がないので、組付けが容易で、低コストにできる。
らすことによる操縦安定性の向上効果を得ることがで
き、組付け作業が容易で、コストを大幅に上昇させるこ
とのないサスペンション用の防振ブッシュ構造を実現す
る。 【解決手段】 サスペンションアームＡとキャリアＣを
一対の防振ブッシュＢ１、Ｂ２で連結し、第１の防振ブ
ッシュＢ１を外筒１と内筒３の間に一定厚の防振ゴム体
２を配設して構成する。第２の防振ブッシュＢ２は、内
筒４を、内周穴４１１の軸が外筒１の軸に対して傾斜す
る厚肉の筒本体４１と、内周穴４１１内に圧入固定され
る薄肉の円筒部材４２とで構成しており、円筒部材４２
内にキャリアＣに設けた軸体Ｃ１を挿通した時に、軸体
Ｃ１とブッシュ本体の軸が傾斜するようにする。かくし
て、同一の軸体Ｃ１に取り付けた一対の防振ブッシュＢ
１、Ｂ２の軸をずらすことができ、複数の軸体を設ける
必要がないので、組付けが容易で、低コストにできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンにおいて使用される一対の防振ブッシュ構造に関す
るものである。
ョンにおいて使用される一対の防振ブッシュ構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図８に示すように、車両サス
ペンションの連結部に一対の防振ブッシュＢ１、Ｂ２を
設置して、振動の伝達を防止することが行われている。
かかる防振ブッシュは、一般に、同心状に配した内外筒
間に防振ゴム体を接合して構成され、一対の防振ブッシ
ュＢ１、Ｂ２は、通常、同軸上に配置される。
ペンションの連結部に一対の防振ブッシュＢ１、Ｂ２を
設置して、振動の伝達を防止することが行われている。
かかる防振ブッシュは、一般に、同心状に配した内外筒
間に防振ゴム体を接合して構成され、一対の防振ブッシ
ュＢ１、Ｂ２は、通常、同軸上に配置される。
【０００３】ところで、旋回時、制動時等の操縦安定性
を向上させるためには、上記一対の防振ブッシュＢ１、
Ｂ２の軸をずらすのがよく、車輪Ｗに働く横力Ｆの作用
により、分力が発生してキャリアＣが内側に回転し、車
輪Ｗがトーイン方向に変位して、操縦安定性を向上させ
ることが可能となる。
を向上させるためには、上記一対の防振ブッシュＢ１、
Ｂ２の軸をずらすのがよく、車輪Ｗに働く横力Ｆの作用
により、分力が発生してキャリアＣが内側に回転し、車
輪Ｗがトーイン方向に変位して、操縦安定性を向上させ
ることが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構造で
は、一対の防振ブッシュＢ１、Ｂ２の軸をずらすため、
複数の軸体が必要であるなど、サスペンションアームＡ
またはキャリアＣの取付け構造が複雑であり、特に、こ
れらの軸をずらすためにキャリアＣの形状が複雑にな
り、製作コストが上昇する、重量が増加するといった問
題があった。また、複数の軸体が同軸上にないため、組
み付けに手間がかかる上、組み付け用の設備を新たに設
ける必要があって設備費が増大する。
は、一対の防振ブッシュＢ１、Ｂ２の軸をずらすため、
複数の軸体が必要であるなど、サスペンションアームＡ
またはキャリアＣの取付け構造が複雑であり、特に、こ
れらの軸をずらすためにキャリアＣの形状が複雑にな
り、製作コストが上昇する、重量が増加するといった問
題があった。また、複数の軸体が同軸上にないため、組
み付けに手間がかかる上、組み付け用の設備を新たに設
ける必要があって設備費が増大する。
【０００５】しかして、本発明の目的は、簡単な構成
で、一対の防振ブッシュの軸をずらすことによる操縦安
定性の向上効果を得ることができ、組付け作業が容易
で、コストを大幅に上昇させることのないサスペンショ
ン用の防振ブッシュ構造を実現することにある。
で、一対の防振ブッシュの軸をずらすことによる操縦安
定性の向上効果を得ることができ、組付け作業が容易
で、コストを大幅に上昇させることのないサスペンショ
ン用の防振ブッシュ構造を実現することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を解決するた
めに本発明のサスペンション用ブッシュは、車両サスペ
ンションにおいて車輪側部材と車体側部材との間に介在
する一対の防振ブッシュからなり、これら一対の防振ブ
ッシュのそれぞれを内筒と外筒およびこれらの間に配設
した一定厚の防振ゴム体とで構成している。そして、こ
れら一対の防振ブッシュのうちの少なくとも一方におい
て、上記内筒を、内周穴の軸が上記外筒の軸に対して傾
斜する厚肉の筒本体と、該筒本体の内周穴内に圧入固定
され、筒内に上記車輪側部材または車体側部材に連結す
る軸体を挿通保持する薄肉の円筒部材とで構成したこと
を特徴とするものである（請求項１）。
めに本発明のサスペンション用ブッシュは、車両サスペ
ンションにおいて車輪側部材と車体側部材との間に介在
する一対の防振ブッシュからなり、これら一対の防振ブ
ッシュのそれぞれを内筒と外筒およびこれらの間に配設
した一定厚の防振ゴム体とで構成している。そして、こ
れら一対の防振ブッシュのうちの少なくとも一方におい
て、上記内筒を、内周穴の軸が上記外筒の軸に対して傾
斜する厚肉の筒本体と、該筒本体の内周穴内に圧入固定
され、筒内に上記車輪側部材または車体側部材に連結す
る軸体を挿通保持する薄肉の円筒部材とで構成したこと
を特徴とするものである（請求項１）。
【０００７】上記構成によれば、上記筒本体の内周穴の
軸を上記外筒の軸と傾斜させたので、上記円筒部材内に
上記軸体を挿通すると、上記軸体とブッシュ本体の軸と
が傾斜する。よって、上記一対の防振ブッシュの少なく
とも一方をこのように構成すれば、同軸上に取り付けら
れた上記一対の防振ブッシュの軸をずらすことができ
る。従って、簡単な構造で、操縦安定性を向上させるこ
とができ、組付けも容易である。また、組み付け用の設
備を新たに設ける必要もない。
軸を上記外筒の軸と傾斜させたので、上記円筒部材内に
上記軸体を挿通すると、上記軸体とブッシュ本体の軸と
が傾斜する。よって、上記一対の防振ブッシュの少なく
とも一方をこのように構成すれば、同軸上に取り付けら
れた上記一対の防振ブッシュの軸をずらすことができ
る。従って、簡単な構造で、操縦安定性を向上させるこ
とができ、組付けも容易である。また、組み付け用の設
備を新たに設ける必要もない。
【０００８】上記内筒の軸方向中央部の外周全周を外方
に膨出せしめることもできる（請求項２）。これによ
り、軸直方向の剛性が大きくなるとともに、こじり方向
の剛性が小さくなり、操縦安定性、乗り心地を向上させ
る効果がある。
に膨出せしめることもできる（請求項２）。これによ
り、軸直方向の剛性が大きくなるとともに、こじり方向
の剛性が小さくなり、操縦安定性、乗り心地を向上させ
る効果がある。
【０００９】上記内外筒間にインターリングを配設する
こともでき（請求項３）、軸直方向の剛性が大きくなっ
て操縦安定性が向上する。
こともでき（請求項３）、軸直方向の剛性が大きくなっ
て操縦安定性が向上する。
【００１０】上記筒本体の軸方向の端部に少なくとも１
つの凹部または貫通穴を設けた構成とすれば（請求項
４）、成形時、円筒部材圧入時の位置決め、固定が容易
になり、作業性が向上する。
つの凹部または貫通穴を設けた構成とすれば（請求項
４）、成形時、円筒部材圧入時の位置決め、固定が容易
になり、作業性が向上する。
【００１１】上記筒本体の上記内周穴の端部に段差を設
けて上記内周穴の両端部の径が上記円筒部材よりわずか
に大径となるようにしてもよい（請求項５）。これによ
り、上記円筒部材の圧入性が向上する。
けて上記内周穴の両端部の径が上記円筒部材よりわずか
に大径となるようにしてもよい（請求項５）。これによ
り、上記円筒部材の圧入性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に本発明を車輪側部材である
キャリアＣと車体側部材であるサスペンションアームＡ
との連結部に適用した例を示す。図１（ａ）において、
図略の車輪に連結するキャリアＣの端部には軸体Ｃ１が
挿通配設してあり、その両端部に一対の防振ブッシュで
ある第１の防振ブッシュＢ１と第２の防振ブッシュＢ２
を取り付けてナットで固定するようになしてある。これ
ら防振ブッシュＢ１、Ｂ２の外周は、サスペンションア
ームＡ端部に設けた筒状部Ａ１、Ａ２内にそれぞれ圧入
固定されている。ここで、図の左右方向が車両の前後方
向を表しており（図中、矢印）、上記軸体Ｃ１はこれに
対して所定角度で傾斜している。
キャリアＣと車体側部材であるサスペンションアームＡ
との連結部に適用した例を示す。図１（ａ）において、
図略の車輪に連結するキャリアＣの端部には軸体Ｃ１が
挿通配設してあり、その両端部に一対の防振ブッシュで
ある第１の防振ブッシュＢ１と第２の防振ブッシュＢ２
を取り付けてナットで固定するようになしてある。これ
ら防振ブッシュＢ１、Ｂ２の外周は、サスペンションア
ームＡ端部に設けた筒状部Ａ１、Ａ２内にそれぞれ圧入
固定されている。ここで、図の左右方向が車両の前後方
向を表しており（図中、矢印）、上記軸体Ｃ１はこれに
対して所定角度で傾斜している。
【００１３】図１（ｂ）は第１の防振ブッシュＢ１の全
体断面図である。図中、金属製外筒１内には、これと同
心状に金属製の内筒３が配設され、これら内外筒１、３
間には一定厚の防振ゴム体２が加硫接合してある。この
防振ブッシュＢ１の内筒３内に上記軸体Ｃ１を挿通する
と、図１（ａ）のように、上記防振ブッシュＢ１の軸
は、車両の前後方向に対して傾きを有することになる。
体断面図である。図中、金属製外筒１内には、これと同
心状に金属製の内筒３が配設され、これら内外筒１、３
間には一定厚の防振ゴム体２が加硫接合してある。この
防振ブッシュＢ１の内筒３内に上記軸体Ｃ１を挿通する
と、図１（ａ）のように、上記防振ブッシュＢ１の軸
は、車両の前後方向に対して傾きを有することになる。
【００１４】図１（ｃ）は第２の防振ブッシュＢ２の全
体断面図である。図中、金属製外筒１内には、金属製の
内筒４が配設してあり、これら内外筒１、４間には一定
厚の防振ゴム体２が加硫接合してある。上記内筒４は、
内周穴４１１の軸ｂが上記外筒１の軸ａに対して傾斜す
る厚肉の筒本体４１と、該筒本体４１の内周穴４１１内
に圧入固定される薄肉の円筒部材４２とからなる。ここ
で、上記内周穴４１１の軸ｂの傾斜角度は、上記軸体Ｃ
１の傾斜角度と一致せしめてある。
体断面図である。図中、金属製外筒１内には、金属製の
内筒４が配設してあり、これら内外筒１、４間には一定
厚の防振ゴム体２が加硫接合してある。上記内筒４は、
内周穴４１１の軸ｂが上記外筒１の軸ａに対して傾斜す
る厚肉の筒本体４１と、該筒本体４１の内周穴４１１内
に圧入固定される薄肉の円筒部材４２とからなる。ここ
で、上記内周穴４１１の軸ｂの傾斜角度は、上記軸体Ｃ
１の傾斜角度と一致せしめてある。
【００１５】しかして、上記第２の防振ブッシュＢ２の
円筒部材４２内に上記軸体Ｃ１を挿通すると、図１
（ａ）に示すように、上記外筒１、防振ゴム体２、筒本
体４１で構成されるブッシュ本体の軸は、車両の前後方
向と平行となる。これにより、一対の防振ブッシュＢ
１、Ｂ２の軸がずれるため、旋回時、制動時に上述した
ようなトーコントロール機能が得られる。
円筒部材４２内に上記軸体Ｃ１を挿通すると、図１
（ａ）に示すように、上記外筒１、防振ゴム体２、筒本
体４１で構成されるブッシュ本体の軸は、車両の前後方
向と平行となる。これにより、一対の防振ブッシュＢ
１、Ｂ２の軸がずれるため、旋回時、制動時に上述した
ようなトーコントロール機能が得られる。
【００１６】かくして、上記構成によれば、上記軸体Ｃ
１の両端部に一対の防振ブッシュＢ１、Ｂ２を取り付け
る従来と同様の構成のままで、一対の防振ブッシュＢ
１、Ｂ２の軸に傾きを持たせて、操縦安定性を向上させ
ることができる。よって、キャリアＣ側の構造を変更す
る必要がなく、組み付け用の新たな設備を設ける必要も
ない。また、上記第２の防振ブッシュＢ２の内筒４は、
筒本体４１と締結用の円筒部材４２を別体に設けたの
で、金型構造が単純にでき、成形が容易で、製作コスト
の上昇を抑制できる。
１の両端部に一対の防振ブッシュＢ１、Ｂ２を取り付け
る従来と同様の構成のままで、一対の防振ブッシュＢ
１、Ｂ２の軸に傾きを持たせて、操縦安定性を向上させ
ることができる。よって、キャリアＣ側の構造を変更す
る必要がなく、組み付け用の新たな設備を設ける必要も
ない。また、上記第２の防振ブッシュＢ２の内筒４は、
筒本体４１と締結用の円筒部材４２を別体に設けたの
で、金型構造が単純にでき、成形が容易で、製作コスト
の上昇を抑制できる。
【００１７】図２は本発明の第２の実施の形態であり、
本実施の形態では、上記第２の防振ブッシュＢ２の筒本
体４１の軸方向の中間部において、外周全周を外方に膨
出せしめて、略球状の膨出部４３となしてある。なお、
円筒部材４２は図示を省略している。サスペンション用
の防振ブッシュは、一般に、軸と直角な方向（軸直方
向）の剛性を大きくすることで操縦安定性が向上するこ
とが知られており、上記膨出部４３を設けることで、こ
の方向の剛性を大きくし、操縦安定性を向上させること
ができる。またこじり方向の剛性が小さくなり、乗り心
地が向上する。
本実施の形態では、上記第２の防振ブッシュＢ２の筒本
体４１の軸方向の中間部において、外周全周を外方に膨
出せしめて、略球状の膨出部４３となしてある。なお、
円筒部材４２は図示を省略している。サスペンション用
の防振ブッシュは、一般に、軸と直角な方向（軸直方
向）の剛性を大きくすることで操縦安定性が向上するこ
とが知られており、上記膨出部４３を設けることで、こ
の方向の剛性を大きくし、操縦安定性を向上させること
ができる。またこじり方向の剛性が小さくなり、乗り心
地が向上する。
【００１８】図３は本発明の第３の実施の形態であり、
本実施の形態では、上記第２の防振ブッシュＢ２におい
て、筒本体４１と外筒１間の中間位置にインターリング
５を配設している。このようにすることで、軸直方向の
剛性をさらに大きくすることができ、操縦安定性がより
向上する。
本実施の形態では、上記第２の防振ブッシュＢ２におい
て、筒本体４１と外筒１間の中間位置にインターリング
５を配設している。このようにすることで、軸直方向の
剛性をさらに大きくすることができ、操縦安定性がより
向上する。
【００１９】上記第２ないし第３の実施の形態では、上
記第２の防振ブッシュＢ２のみを示したが、これらの構
成を第１の防振ブッシュＢ１に適用してももちろんよ
い。また、これらの構成を組み合わせることもできる。
記第２の防振ブッシュＢ２のみを示したが、これらの構
成を第１の防振ブッシュＢ１に適用してももちろんよ
い。また、これらの構成を組み合わせることもできる。
【００２０】図４は本発明の第４の実施の形態であり、
本実施の形態では、上記第２の防振ブッシュＢ２におい
て、筒本体４１の両端面に凹部４４をそれぞれ設けると
ともに（図４（ａ））、筒本体４１を軸方向に貫通する
複数の貫通穴４５を設けている（図４（ｂ））。上記筒
本体４１は、内周穴４１１の軸がずれているため、成形
時、円筒部材４２圧入時の位置決めが難しいが、上記凹
部４４および貫通穴４５をガイドとして用いることで、
位置決め、固定が容易にできる。また、軽量化の効果が
ある。
本実施の形態では、上記第２の防振ブッシュＢ２におい
て、筒本体４１の両端面に凹部４４をそれぞれ設けると
ともに（図４（ａ））、筒本体４１を軸方向に貫通する
複数の貫通穴４５を設けている（図４（ｂ））。上記筒
本体４１は、内周穴４１１の軸がずれているため、成形
時、円筒部材４２圧入時の位置決めが難しいが、上記凹
部４４および貫通穴４５をガイドとして用いることで、
位置決め、固定が容易にできる。また、軽量化の効果が
ある。
【００２１】なお、これら凹部４４または貫通穴４５の
形状は、特に制限されるものではなく、例えば、図５
（ａ）、（ｂ）に示す第５の実施の形態の如く、凹部４
４をよりおおきなものとすることで、軽量化の効果をさ
らに大きくできる。また、その数も、特に制限されるも
のではなく、上記筒本体４１の端面に１つ以上設ければ
よい。
形状は、特に制限されるものではなく、例えば、図５
（ａ）、（ｂ）に示す第５の実施の形態の如く、凹部４
４をよりおおきなものとすることで、軽量化の効果をさ
らに大きくできる。また、その数も、特に制限されるも
のではなく、上記筒本体４１の端面に１つ以上設ければ
よい。
【００２２】図６は本発明の第６の実施の形態であり、
本実施の形態では、上記第２の防振ブッシュＢ２におい
て、上記筒本体４１の内周穴４１１の両端部に段差４６
を設け、この部分における内周穴４１１の内径が、上記
円筒部材４２の外径よりわずかに大きくなるようにして
いる。この段差４６がガイドとなるため、上記円筒部材
４２の上記内周穴４１１内への圧入が容易になり、組み
付け作業性が向上する。なお、上記段差４６は、上記内
周穴４１１の内周全周に設けられ、その内側端縁が上記
円筒部材４２の端面に対して平行となるように形成され
る。
本実施の形態では、上記第２の防振ブッシュＢ２におい
て、上記筒本体４１の内周穴４１１の両端部に段差４６
を設け、この部分における内周穴４１１の内径が、上記
円筒部材４２の外径よりわずかに大きくなるようにして
いる。この段差４６がガイドとなるため、上記円筒部材
４２の上記内周穴４１１内への圧入が容易になり、組み
付け作業性が向上する。なお、上記段差４６は、上記内
周穴４１１の内周全周に設けられ、その内側端縁が上記
円筒部材４２の端面に対して平行となるように形成され
る。
【００２３】図７は本発明の第７の実施の形態であり、
本実施の形態では、上記第２の防振ブッシュＢ２におい
て、上記円筒部材４２を２分割し、その左半部４２ａを
上記内周穴４１１の左側より、右半部４２ｂを右側より
それぞれ圧入するようにしてある。また、上記内周穴４
１１はその中間部４１２を小径として上記円筒部材４２
の内径と一致させており、上記円筒部材４２の左半部４
２ａおよび右半部４２ｂはこの中間部４１２に当接する
まで圧入される。これにより、圧入作業がさらに容易に
なり、また、圧入端が内周穴４１１内に位置するので、
圧入後の防錆塗装のやり直し等の必要がない。
本実施の形態では、上記第２の防振ブッシュＢ２におい
て、上記円筒部材４２を２分割し、その左半部４２ａを
上記内周穴４１１の左側より、右半部４２ｂを右側より
それぞれ圧入するようにしてある。また、上記内周穴４
１１はその中間部４１２を小径として上記円筒部材４２
の内径と一致させており、上記円筒部材４２の左半部４
２ａおよび右半部４２ｂはこの中間部４１２に当接する
まで圧入される。これにより、圧入作業がさらに容易に
なり、また、圧入端が内周穴４１１内に位置するので、
圧入後の防錆塗装のやり直し等の必要がない。
【００２４】上記各実施の形態では、キャリアＣとサス
ペンションアームＡの連結部に本発明を適用した例につ
いて説明したが、本発明はこれに限られるものではな
く、車両サスペンションに設けられる一対の防振ブッシ
ュであれば、いずれに適用してもよい。
ペンションアームＡの連結部に本発明を適用した例につ
いて説明したが、本発明はこれに限られるものではな
く、車両サスペンションに設けられる一対の防振ブッシ
ュであれば、いずれに適用してもよい。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、（ａ）はサ
スペンション用ブッシュの全体構成図、（ｂ）は第１の
防振ブッシュの全体断面図、（ｃ）は第２の防振ブッシ
ュの全体断面図である。
スペンション用ブッシュの全体構成図、（ｂ）は第１の
防振ブッシュの全体断面図、（ｃ）は第２の防振ブッシ
ュの全体断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示す第２の防振ブ
ッシュの部分断面図である。
ッシュの部分断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態を示す第２の防振ブ
ッシュの部分断面図である。
ッシュの部分断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態を示し、（ａ）は第
２の防振ブッシュの部分断面図、（ｂ）は第２の防振ブ
ッシュを軸方向の端面から見た図である。
２の防振ブッシュの部分断面図、（ｂ）は第２の防振ブ
ッシュを軸方向の端面から見た図である。
【図５】本発明の第５の実施の形態を示し、（ａ）は第
２の防振ブッシュの部分断面図、（ｂ）は第２の防振ブ
ッシュを軸方向の端面から見た図である。
２の防振ブッシュの部分断面図、（ｂ）は第２の防振ブ
ッシュを軸方向の端面から見た図である。
【図６】本発明の第６の実施の形態を示す第２の防振ブ
ッシュの全体断面図である。
ッシュの全体断面図である。
【図７】本発明の第７の実施の形態を示す第２の防振ブ
ッシュの全体断面図である。
ッシュの全体断面図である。
【図８】従来のサスペンション用ブッシュの全体構成図
である。
である。
Ｂ１ 第１の防振ブッシュ（一対の防振ブッシュ） Ｂ２ 第２の防振ブッシュ（一対の防振ブッシュ） １ 外筒 ２ 防振ゴム体 ３ 内筒 ４ 内筒 ４１ 筒本体 ４１１ 内周穴 ４１２ 中間部 ４２ 円筒部材 ４２ａ 左半部 ４２ｂ 右半部 ４３ 膨出部 ４４ 凹部 ４５ 貫通穴 ４６ 段差 ５ インターリング
Claims (5)
- 【請求項１】 車両サスペンションにおいて車輪側部材
と車体側部材との間に介在する一対の防振ブッシュから
なり、これら一対の防振ブッシュのそれぞれを内筒と外
筒およびこれらの間に配設した一定厚の防振ゴム体とで
構成するとともに、これら一対の防振ブッシュのうちの
少なくとも一方において、上記内筒を、内周穴の軸が上
記外筒の軸に対して傾斜する厚肉の筒本体と、該筒本体
の内周穴内に圧入固定され、筒内に上記車輪側部材また
は車体側部材に連結する軸体を挿通保持する薄肉の円筒
部材とで構成したことを特徴とするサスペンション用ブ
ッシュ。 - 【請求項２】 上記内筒の軸方向中央部の外周全周を外
方に膨出せしめた請求項１記載のサスペンション用ブッ
シュ。 - 【請求項３】 上記内外筒間にインターリングを配設し
た請求項１または２記載のサスペンション用ブッシュ。 - 【請求項４】 上記筒本体の軸方向の端部に少なくとも
１つの凹部または貫通穴を設けた請求項１ないし３記載
のサスペンション用ブッシュ。 - 【請求項５】 上記筒本体の上記内周穴の端部に段差を
設けて上記内周穴の両端部の径が上記円筒部材よりわず
かに大径となるようにした請求項１ないし４記載のサス
ペンション用ブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8220726A JPH1047433A (ja) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | サスペンション用ブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8220726A JPH1047433A (ja) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | サスペンション用ブッシュ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047433A true JPH1047433A (ja) | 1998-02-20 |
Family
ID=16755567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8220726A Pending JPH1047433A (ja) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | サスペンション用ブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1047433A (ja) |
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- 1996-08-01 JP JP8220726A patent/JPH1047433A/ja active Pending
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