CN216942602U - 一种悬置总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种悬置总成及汽车。该种悬置总成，安装于汽车，汽车包括动力总成、车身和空调压缩机，悬置总成位于动力总成的一侧，动力总成能够通过悬置总成与车身连接，悬置总成包括第一连接件，第一连接件具有相对设置的第一安装面和第二安装面，空调压缩机安装于第一安装面，动力总成安装于第二安装面；其中，第一安装面设置有容纳槽，当空调压缩机安装于第一安装面时，容纳槽容纳空调压缩机的部分外壁。该种汽车包括如上的悬置总成。该种悬置总成及汽车，通过将连接动力总成和车身的悬置与固定空调压缩机的支架整合于一体，提高了集成度，而且不需要制造用于连接空调压缩机的专用支架，降低了制造成本。

Description

一种悬置总成及汽车

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种悬置总成及汽车。

背景技术

汽车空调装置作为汽车的重要组成部分，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳。汽车空调装置包括空调压缩机，空调压缩机起着压缩和输送换热剂的作用。

现有技术中，空调压缩机一般需要通过单独的支架固定在汽车前舱内，或固定在车身上，或固定在动力总成上。而且由于空调压缩机运转振动较大，需要在压缩机支架上增加单独的隔振装置，增加了用于安装空调压缩机的零部件的使用量，导致结构不够紧凑，且成本较高。

实用新型内容

本申请提供一种悬置总成及汽车，通过将连接动力总成和车身的悬置与固定空调压缩机的支架整合于一体，提高了集成度。

第一方面，本申请提供一种悬置总成，安装于汽车，所述汽车包括动力总成、车身和空调压缩机，所述悬置总成位于所述动力总成的一侧，所述动力总成能够通过所述悬置总成与所述车身连接，所述悬置总成包括第一连接件，所述第一连接件具有相对设置的第一安装面和第二安装面，所述空调压缩机安装于所述第一安装面，所述动力总成安装于所述第二安装面；

其中，所述第一安装面设置有容纳槽，当所述空调压缩机安装于所述第一安装面时，所述容纳槽容纳所述空调压缩机的部分外壁。

在一种可能的设计中，所述容纳槽为弧形槽。

在一种可能的设计中，所述悬置总成还包括第二连接件，所述第一连接件通过所述第二连接件与所述车身连接，所述第二连接件能够与所述车身的至少两个表面连接。

在一种可能的设计中，所述第二连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部之间具有夹角，所述第一连接部和所述第二连接部分别与所述车身相邻的两个表面连接。

在一种可能的设计中，所述悬置总成还包括悬置胶套，所述第一连接件设置有安装孔，所述悬置胶套嵌设于所述安装孔，并与所述第二连接件连接。

在一种可能的设计中，所述安装孔的外壁设置有加强筋，所述加强筋包围所述安装孔。

在一种可能的设计中，所述第一连接件包括第三连接部和第四连接部，所述第三连接部和所述第四连接部分别与所述空调压缩机长度方向的两端连接；

所述第一连接件还包括本体部和过渡部，所述本体部与所述动力总成连接，所述第三连接部与所述本体部之间和/或所述第四连接部与所述本体部之间设置有所述过渡部；

其中，所述过渡部朝靠近所述空调压缩机的方向倾斜设置。

在一种可能的设计中，当所述第三连接部与所述本体部之间设置有所述过渡部时，所述第三连接部设置有朝向所述动力总成的凸起部；

当所述第四连接部与所述本体部之间设置有所述过渡部时，所述第四连接部设置有朝向所述动力总成的凸起部；

其中，所述凸起部与所述动力总成连接。

在一种可能的设计中，所述第一连接件设置有减重孔和/或减重槽。

第二方面，本申请提供一种汽车，所述汽车包括：

动力总成；

车身；

空调压缩机；

悬置总成，所述悬置总成为如上所述的悬置总成，所述悬置总成位于所述动力总成的一侧，所述动力总成通过所述悬置总成与所述车身连接；

其中，所述悬置总成包括第一连接件，所述第一连接件具有相对设置的第一安装面和第二安装面，所述空调压缩机安装于所述第一安装面，所述动力总成安装于所述第二安装面。

本申请的有益效果是：

本申请提供的悬置总成及汽车，第一连接件既能够连接动力总成，又能够连接空调压缩机，即第一连接件既作为悬置总成的一部分，起到连接动力总成和车身的作用，又能够起到固定空调压缩机的作用，这样，将连接动力总成和车身的悬置与固定空调压缩机的支架整合于一体，进而不需要再通过专用的支架连接空调压缩机，提高了集成度，有利于提高汽车内部部件的结构紧凑性，而且不再需要制造用于连接空调压缩机的专用支架，降低了制造成本。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供汽车的部分结构在一种具体实施例中的结构示意图；

图2为图1中所提供汽车的部分结构去除车身后的结构示意图；

图3为图1中第一连接件的结构示意图；

图4为图1中第一连接件的正视图；

图5为图1中第一连接件的俯视图；

图6为图1中第一连接件的左视图。

附图标记：

10-动力总成；

20-车身；

30-空调压缩机；

40-悬置总成；

1-第一连接件；

11-第一安装面；

111-容纳槽；

12-第二安装面；

13-安装孔；

14-加强筋；

15-第三连接部；

16-第四连接部；

17-本体部；

18-过渡部；

19-凸起部；

110-减重孔；

120-减重槽；

130-第一连接孔；

140-第二连接孔；

2-第二连接件；

21-第一连接部；

22-第二连接部；

3-悬置胶套。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1所示，本申请实施例提供一种悬置总成40，安装于汽车。汽车包括动力总成10、车身20和悬置系统，动力总成10是汽车的动力来源，其具体可以是发动机或电机；车身20能够支撑、连接汽车的各总成；动力总成10通过悬置系统与车身20连接，悬置系统可以包括前悬置、后悬置、左悬置和右悬置，悬置系统能够支撑动力总成10，减少动力总成10的振动对整车的影响，限制动力总成10的抖动量，对整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能起着非常大的作用。悬置系统包括悬置总成40，悬置总成40位于动力总成10的一侧，具体可以是左悬置或右悬置或前悬置或右悬置，动力总成10能够通过悬置总成40与车身20的一侧连接，具体可以与车身20的横梁或者副车架的一侧连接。

汽车还包括空调压缩机30，空调压缩机30是汽车空调系统的一个组成部分，空调压缩机30起着压缩和输送换热剂的作用。

如图1-6所示，该种悬置总成40包括第一连接件1，第一连接件1具有相对设置的第一安装面11和第二安装面12，空调压缩机30安装于第一安装面11，动力总成10安装于第二安装面12；其中，第一安装面11设置有容纳槽111，当空调压缩机30安装于第一安装面11时，容纳槽111容纳空调压缩机30的部分外壁。

本实施例中，第一连接件1既能够连接动力总成10，又能够连接空调压缩机30，即第一连接件1既作为悬置总成40的一部分，起到连接动力总成10和车身20的作用，又能够起到固定空调压缩机30的作用，这样，将连接动力总成10和车身20的悬置与固定空调压缩机30的支架整合于一体，进而不需要再通过专用的支架连接空调压缩机30，提高了集成度，有利于提高汽车内部部件的结构紧凑性，而且不再需要制造用于连接空调压缩机30的专用支架，降低了制造成本。

另外，当空调压缩机30安装于第一安装面11时，容纳槽111容纳空调压缩机30的部分外壁，即空调压缩机30朝向第一连接件1的部分外壁置于容纳槽111的凹陷部分，但是不与容纳槽111的内壁接触，防止发生干涉，通过第一安装面11设置有容纳槽111，使得空调压缩机30在安装时能够更加靠近第一连接件1，使得空调压缩机30与第一连接件1之间结构紧凑，也便于二者之间的安装操作。

其中，如图6所示，容纳槽111可以为弧形槽。由于空调压缩机30中用于安装曲轴、活塞组件等部件的壳体外表面通常设置为弧形，将容纳槽111设置为弧形槽，可以使得空调压缩机30与容纳槽111的匹配度更高，进一步提高结构紧凑性。

具体地，如图3-4所示，第一连接件1设置有多个第一连接孔130和多个第二连接孔140，第一连接孔130和第二连接孔140均从第一安装面11贯通至第二安装面12，即第一连接件1可以为一块长条状的连接板，结构简单，便于制作；其中，空调压缩机30和动力总成10分别安装于连接板的相对两侧。

汽车还包括第一紧固件和第二紧固件，第一连接孔130能够通过第一紧固件与空调压缩机30连接，以使空调压缩机30安装至第一安装面11，第二连接孔140能够通过第二紧固件与动力总成10连接，以使动力总成10安装至第二安装面12。

其中，第一连接孔130可以为螺纹孔，第一紧固件可以为螺栓，空调压缩机30的外壳设置有连接柱，连接柱设置有通孔，在将空调压缩机30与第一连接件1连接时，螺栓穿过空调压缩机30的连接柱的通孔，并与第一连接孔130螺纹连接；第一连接孔130也可以为通孔，将螺栓穿过空调压缩机30的连接柱的通孔与第一连接孔130，再将螺母旋拧于螺栓的螺纹段，以完成空调压缩机30与第一连接件1的连接。

第二连接孔140可以为通孔，第二紧固件可以为螺栓，动力总成10的外壳设置有连接柱，连接柱设置有螺纹孔，在将动力总成10与第一连接件1连接时，螺栓穿过第二连接孔140，然后与动力总成10的连接柱的螺纹孔螺纹连接。

更具体地，第一安装面11设置有凸台，第一连接孔130贯通凸台，且第一连接孔130为螺纹孔。当空调压缩机30安装至第一安装面11时，空调压缩机30的连接柱与凸台抵接，使得空调压缩机30与第一连接件1能够稳定地连接。

其中，如图4所示，第一安装面11设置的容纳槽111可以位于多个第一连接孔130之间。

在一种具体实施例中，如图1-2所示，悬置总成40还包括第二连接件2，第一连接件1通过第二连接件2与车身20连接，第二连接件2能够与车身20的至少两个表面连接。

本实施例中，第一连接件1通过第二连接件2与车身20连接，使得动力总成10连接于车身20；第二连接件2能够与车身20的至少两个表面连接，例如第二连接件2与车身20横梁的上下表面和侧面均连接，或第二连接件2与车身20横梁的上下表面连接，使得第二连接件2与车身20之间连接面的数量增加，提高了第二连接件2与车身20连接的稳定性。

进一步地，如图2所示，第二连接件2包括第一连接部21和第二连接部22，第一连接部21和第二连接部22之间具有夹角，第一连接部21和第二连接部22能够分别与车身20相邻的两个表面连接。

本实施例中，以车身20相邻的两个表面分别为第一表面和第二表面为例进行说明，第一连接部21与第一表面连接，第二连接部22与第二表面连接，使得第一表面和第二表面能够互相抵消一部分对方受到的拉应力或压应力等应力，进而提高了第二连接件2与车身20的连接强度。

具体地，第一连接部21和第二连接部22的夹角可以是90°或115°等，第一连接部21和第二连接部22的夹角具体可以根据车身20的结构进行设定。

更具体地，第一连接部21和第二连接部22均设置有螺栓通孔，在将第二连接件2与车身20的横梁进行连接时，先将第一连接部21和第二连接部22的螺栓通孔与车身20横梁的螺纹孔对齐，再将螺栓穿过第一连接部21和第二连接部22的螺栓通孔并与车身20横梁的螺纹孔螺纹连接。

在一种具体实施例中，如图2-3所示，悬置总成40还包括悬置胶套3，第一连接件1设置有安装孔13，悬置胶套3嵌设于安装孔13，并与第二连接件2连接。

本实施例中，悬置胶套3嵌设于第一连接件1的安装孔13中，结构简单，便于安装。

当动力总成10工作时，动力总成10的振动会通过第一连接件1传递至第二连接件2，再由第二连接件2传递至车身20；由于悬置胶套3设置于第一连接件1和第二连接件2之间，当动力总成10的振动通过第一连接件1传递至第二连接件2时，悬置胶套3会使振动得到一定的衰减，起到隔振的作用，进而减少动力总成10的振动对整车的影响；同时，由于空调压缩机30与第一连接件1连接，当空调压缩机30工作时，空调压缩机30产生的振动在经过悬置胶套3时也会得到一定衰减，降低空调压缩机30的振动对整车的影响。

综上，该种悬置总成40，既能够使动力总成10与车身20连接，又能够固定空调压缩机30，进而不需要通过专用的支架固定空调压缩机30，提高了集成度，有利于提高汽车内部部件的结构紧凑性；而且悬置总成40的悬置胶套3既能够减少动力总成10产生的振动对整车的影响，还能够减少空调压缩机30产生的振动对整车的影响，进而无需为空调压缩机30设置单独的隔振装置，结构简单，降低成本。

具体地，如图3-5所示，安装孔13的外壁设置有加强筋14，加强筋14包围安装孔13，加强筋14能够提高安装孔13的刚度和强度，使得安装孔13的孔壁即使较薄也能满足使用需求，有利于减轻第一连接件1的重量。

在一种具体实施例中，如图2-3所示，第一连接件1包括第三连接部15和第四连接部16，第三连接部15和第四连接部16分别与空调压缩机30长度方向的两端连接；第一连接件1还包括本体部17和过渡部18，本体部17与动力总成10连接，第三连接部15与本体部17之间和/或第四连接部16与本体部17之间设置有过渡部18；其中，过渡部18朝靠近空调压缩机30的方向倾斜设置。

在动力总成10与第一连接件1连接后，接着将空调压缩机30与第一连接件1连接时，空调压缩机30的安装位置和动力总成10之间需要具有一定的距离，以防止二者发生干涉；现有技术中，只是将第三连接部15沿靠近空调压缩机30的方向延伸，或者只是将空调压缩机30的连接柱沿靠近第一连接件1的方向延伸，如此设置，会增加第一连接件1的整体厚度，或需要在空调压缩机30连接柱的位置处增设加强结构，结构复杂，重量较重。

本实施例中，由于过渡部18朝靠近空调压缩机30的方向倾斜设置，以使第三连接部15和/或第四连接部16能够处于空调压缩机30的安装位置处，以便于将第三连接部15和/或第四连接部16与空调压缩机30连接，减小了第一连接件1的厚度，有利于减轻第一连接件1的重量。

其中，本实施例中的悬置总成40，第四连接部16与本体部17之间没有设置过渡部18；第三连接部15与本体部17之间设置有过渡部18，过渡部18的一端与本体部17连接，另一端与第三连接部15连接，过渡部18朝靠近空调压缩机30的方向倾斜设置。

具体地，如图3所示，当第三连接部15与本体部17之间设置有过渡部18时，第三连接部15设置有朝向动力总成10的凸起部19；当第四连接部16与本体部17之间设置有过渡部18时，第四连接部16设置有朝向动力总成10的凸起部19；其中，凸起部19与动力总成10连接。

本实施例中，由于过渡部18朝靠近空调压缩机30的方向倾斜设置，会使得本体部17与第三连接部15或本体部17与第四连接部16之间存在较大的悬空，此时，第三连接部15或第四连接部16设置有朝向动力总成10的凸起部19，凸起部19与动力总成10连接，凸起部19起到辅助支撑的作用，进而在减小第一连接件1厚度的基础上，有利于提高第一连接件1与动力总成10和空调压缩机30的连接强度。

其中，本实施例中的悬置总成40，第三连接部15设置有朝向动力总成10的凸起部19，第四连接部16没有设置朝向动力总成的凸起部19。

在一种具体实施例中，如图3-4所示，第一连接件1设置有减重孔110和/或减重槽120。

本实施例中，第一连接件1既设置有减重孔110，还设置有减重槽120，进而降低了第一连接件1的重量。减重孔110和减重槽120具体可以设置在多个第一连接孔130之间，或多个第二连接孔140之间，或安装孔13与第一连接孔130之间等多个位置。

本申请实施例还提供一种汽车，该种汽车包括动力总成10、车身20、空调压缩机30和悬置总成40，悬置总成40为以上任一实施例中的悬置总成40，悬置总成40位于动力总成10的一侧，动力总成10通过悬置总成40与车身20连接，其中，悬置总成40包括第一连接件1，第一连接件1具有相对设置的第一安装面11和第二安装面12，空调压缩机30安装于第一安装面11，动力总成10安装于第二安装面12。

本实施例中，第一连接件1既能够连接动力总成10，又能够连接空调压缩机30，即第一连接件1既作为悬置总成40的一部分，起到连接动力总成10和车身20的作用，又能够起到固定空调压缩机30的作用，这样，将连接动力总成10和车身20的悬置与固定空调压缩机30的支架整合于一体，进而不需要再通过专用的支架连接空调压缩机30，提高了集成度，有利于提高汽车内部部件的结构紧凑性，而且不再需要制造用于连接空调压缩机30的专用支架，降低了制造成本。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置总成，安装于汽车，所述汽车包括动力总成(10)、车身(20)和空调压缩机(30)，其特征在于，所述悬置总成(40)位于所述动力总成(10)的一侧，所述动力总成(10)能够通过所述悬置总成(40)与所述车身(20)连接，所述悬置总成(40)包括第一连接件(1)，所述第一连接件(1)具有相对设置的第一安装面(11)和第二安装面(12)，所述空调压缩机(30)安装于所述第一安装面(11)，所述动力总成(10)安装于所述第二安装面(12)；

其中，所述第一安装面(11)设置有容纳槽(111)，当所述空调压缩机(30)安装于所述第一安装面(11)时，所述容纳槽(111)容纳所述空调压缩机(30)的部分外壁。

2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述容纳槽(111)为弧形槽。

3.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置总成(40)还包括第二连接件(2)，所述第一连接件(1)通过所述第二连接件(2)与所述车身(20)连接，所述第二连接件(2)能够与所述车身(20)的至少两个表面连接。

4.根据权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，所述第二连接件(2)包括第一连接部(21)和第二连接部(22)，所述第一连接部(21)和所述第二连接部(22)之间具有夹角，所述第一连接部(21)和所述第二连接部(22)分别与所述车身(20)相邻的两个表面连接。

5.根据权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，所述悬置总成(40)还包括悬置胶套(3)，所述第一连接件(1)设置有安装孔(13)，所述悬置胶套(3)嵌设于所述安装孔(13)，并与所述第二连接件(2)连接。

6.根据权利要求5所述的悬置总成，其特征在于，所述安装孔(13)的外壁设置有加强筋(14)，所述加强筋(14)包围所述安装孔(13)。

7.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述第一连接件(1)包括第三连接部(15)和第四连接部(16)，所述第三连接部(15)和所述第四连接部(16)分别与所述空调压缩机(30)长度方向的两端连接；

所述第一连接件(1)还包括本体部(17)和过渡部(18)，所述本体部(17)与所述动力总成(10)连接，所述第三连接部(15)与所述本体部(17)之间和/或所述第四连接部(16)与所述本体部(17)之间设置有所述过渡部(18)；

其中，所述过渡部(18)朝靠近所述空调压缩机(30)的方向倾斜设置。

8.根据权利要求7所述的悬置总成，其特征在于，当所述第三连接部(15)与所述本体部(17)之间设置有所述过渡部(18)时，所述第三连接部(15)设置有朝向所述动力总成(10)的凸起部(19)；

当所述第四连接部(16)与所述本体部(17)之间设置有所述过渡部(18)时，所述第四连接部(16)设置有朝向所述动力总成(10)的凸起部(19)；

其中，所述凸起部(19)与所述动力总成(10)连接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的悬置总成，其特征在于，所述第一连接件(1)设置有减重孔(110)和/或减重槽(120)。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：

动力总成(10)；

车身(20)；

空调压缩机(30)；

悬置总成(40)，所述悬置总成(40)为权利要求1-9中任一项所述的悬置总成(40)，所述悬置总成(40)位于所述动力总成(10)的一侧，所述动力总成(10)通过所述悬置总成(40)与所述车身(20)连接；

其中，所述悬置总成(40)包括第一连接件(1)，所述第一连接件(1)具有相对设置的第一安装面(11)和第二安装面(12)，所述空调压缩机(30)安装于所述第一安装面(11)，所述动力总成(10)安装于所述第二安装面(12)。

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