CN205780554U - 压缩机的减震装置以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机的减震装置以及具有其的车辆，减震装置包括：底板；减震部，减震部为两个且在底板上间隔开设置；上板，上板为两个且分别安装在两个减震部上，其中每个上板包括：本体板和安装板，安装板连接在本体板的内侧且向底板延伸，两个安装板相对设置以安装压缩机。通过设置减震部和上板，可以增加震动在上板上的传递路径，从而可以有效衰减震动，减震部可以吸收震动能量，从而可以降低震动，进而可以降低压缩机的震动和噪音，可以提高乘客的乘车舒适性。

Description

压缩机的减震装置以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种压缩机的减震装置以及具有该减震装置的车辆。

背景技术

相关技术中，对于电动车辆而言，一般采用电动压缩机对车辆的空调进行制冷。在电动压缩机工作时，高速旋转的电机会产生震动和噪声。电动压缩机产生的震动会影响压缩机工作的平稳性，更严重的会导致机舱其它零部件产生共振，严重危害整车的安全。此外电动压缩机产生的震动和噪声也会影响乘员的舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种压缩机的减震装置，该减震装置可以有效衰减压缩机的工作时产生的震动。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的压缩机的减震装置，包括：底板；减震部，所述减震部为两个且在所述底板上间隔开设置；上板，所述上板为两个且分别安装在两个所述减震部上，其中每个上板包括：本体板和安装板，所述安装板连接在所述本体板的内侧且向所述底板延伸，两个所述安装板相对设置以安装所述压缩机。

根据本实用新型的减震装置，通过设置减震部和上板，可以增加震动在上板上的传递路径，从而可以有效衰减震动，减震部可以吸收震动能量，从而可以降低震动，进而可以降低压缩机的震动和噪音，可以提高乘客的乘车舒适性。

另外，根据本实用新型的压缩机的减震装置还可以具有以下附加技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述安装板与所述本体板垂直设置。

在本实用新型的一些示例中，两个所述减震部在所述底板的宽度方向上相对设置，其中每个所述减震部包括：两个在所述底板的长度方向间隔开的减震垫，每个所述减震垫安装在所述本体板的两端。

在本实用新型的一些示例中，所述本体板的延伸长度大于所述安装板的延伸长度。

在本实用新型的一些示例中，所述减震垫为橡胶垫。

在本实用新型的一些示例中，所述底板包括：车身连接板和两个减震部连接板，所述两个减震部连接板连接在所述车身连接板的两侧，所述减震部安装在所述减震部连接板上。

在本实用新型的一些示例中，所述减震部连接板位于所述车身连接板的斜上方。

在本实用新型的一些示例中，所述减震部连接板和所述车身连接板之间连接有倾斜侧板。

在本实用新型的一些示例中，所述车身连接板上设置有安装孔，所述安装孔为多个且分别邻近所述车身连接板的四个端部设置。

根据本实用新型的车辆，包括上述的压缩机的减震装置，由于具有上述的压缩机的减震装置，车辆的震动小，乘客的乘车舒适性较好。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的压缩机的减震装置的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的压缩机的减震装置的俯视图。

附图标记：

减震装置100；

底板10；车身连接板11；安装孔111；减震部连接板12；倾斜侧板13；

减震部20；减震垫21；

上板30；本体板31；安装板32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的压缩机的减震装置100，其中压缩机可以为电动压缩机，该减震装置100应用在车辆上，例如电动汽车上。

如图1所示，根据本实用新型实施例的压缩机的减震装置100可以包括：底板10、两个减震部20和上板30，两个减震部20在底板10上间隔开设置，具体地，如图1所示，两个减震部20在底板10的宽度方向上相对设置，底板10的宽度方向即图1所示的左右方向。

上板30为两个，而且两个上板30分别安装在两个减震部20上，其中每个上板30包括：本体板31和安装板32，安装板32连接在本体板31的内侧，而且安装板32向底板10延伸，优选地，如图1和图2所示，安装板32与本体板31可以垂直设置，这样可以保证安装板32和本体板31之间的连接可靠性，从而可以提高上板30的结构可靠性，进而可以提高减震装置100的结构可靠性。

两个安装板32相对设置以安装压缩机，其中，压缩机上可以设置有两个安装支架，每个安装支架与安装板32相固定，从而可以实现上板30和压缩机之间的固定连接。可以理解的是，当压缩机工作时，压缩机所产生的震动通过安装支架传递到安装板32上，安装板32传递给本体板31，本体板31传递给减震部20，减震部20吸收一部分震动能量，然后减震部20再传递给底板10，底板10传递给车身。其中由于安装板32和本体板31的延伸方向不同，震动在两者之间传递时需要变向，从而可以衰减震动，并且通过设置安装板32，可以增加震动在上板30上的传递路径，进而可以进一步地衰减震动。

由此，根据本实用新型实施例的减震装置100，通过设置减震部20和上板30，可以增加震动在上板30上的传递路径，从而可以有效衰减震动，减震部20可以吸收震动能量，从而可以降低震动，进而可以降低压缩机的震动和噪音，可以提高乘客的乘车舒适性。

根据本实用新型的一个优选实施例，如图1所示，每个减震部20可以包括：两个在底板10的长度方向(即图1所示的前后方向)间隔开的减震垫21，每个减震垫21安装在本体板31的两端。通过在本体板31的两端分别设置减震垫21，可以进一步地增加震动在上板30上的传递路径，从而可以更好地衰减震动。其中，每个减震垫21可以通过紧固件连接在底板10和本体板31之间。可选地，减震垫21可以为橡胶垫。当然，本实用新型并不限于此，减震垫21还可以为其他柔性弹性件。

可选地，本体板31的延伸长度可以大于安装板32的延伸长度。换言之，安装板32在左右方向上的长度小于本体板31在左右方向上的长度，这样当震动在上板30上传递时，震动经过安装板32后需要向本体板31的两端方向传递，从而可以增加震动在上板30上的传递路径，进而可以更好地衰减震动。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1和图2所示，底板10可以包括：车身连接板11和两个减震部连接板12，两个减震部连接板12连接在车身连接板11的两侧，减震部20安装在减震部连接板12上。其中车身连接板11可以用于与车身连接，具体地，如图1和图2所示，车身连接板11上设置有安装孔111，安装孔111为多个，而且多个安装孔111分别邻近车身连接板11的四个端部设置。通过将安装孔111布置在车身连接板11的端部，可以提高车身连接板11和车身之间的接触面积，而且可以使得车身连接板11和车身之间固定可靠。

可选地，减震部连接板12可以位于车身连接板11的斜上方。由此，当震动在底板10上传递时，减震部连接板12上的震动需要改变路径之后再传递给车身连接板11，从而可以增加震动在底板10上的传递路径，进而可以降低压缩机的震动，可以提高乘客的乘车舒适性。优选地，减震部连接板12和车身连接板11之间连接有倾斜侧板13。倾斜侧板13可以提高减震部连接板12和车身连接板11之间的连接强度，从而可以提高底板10的结构强度，进而可以提高减震装置100的结构强度。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的压缩机的减震装置100，由于具有上述实施例的压缩机的减震装置100，车辆的震动小，乘客的乘车舒适性较好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种压缩机的减震装置，其特征在于，包括：

底板；

减震部，所述减震部为两个且在所述底板上间隔开设置；

上板，所述上板为两个且分别安装在两个所述减震部上，其中每个上板包括：本体板和安装板，所述安装板连接在所述本体板的内侧且向所述底板延伸，两个所述安装板相对设置以安装所述压缩机。

2.根据权利要求1所述的压缩机的减震装置，其特征在于，所述安装板与所述本体板垂直设置。

3.根据权利要求1所述的压缩机的减震装置，其特征在于，两个所述减震部在所述底板的宽度方向上相对设置，其中每个所述减震部包括：两个在所述底板的长度方向间隔开的减震垫，每个所述减震垫安装在所述本体板的两端。

4.根据权利要求3所述的压缩机的减震装置，其特征在于，所述本体板的延伸长度大于所述安装板的延伸长度。

5.根据权利要求3所述的压缩机的减震装置，其特征在于，所述减震垫为橡胶垫。

6.根据权利要求1所述的压缩机的减震装置，其特征在于，所述底板包括：车身连接板和两个减震部连接板，所述两个减震部连接板连接在所述车身连接板的两侧，所述减震部安装在所述减震部连接板上。

7.根据权利要求6所述的压缩机的减震装置，其特征在于，所述减震部连接板位于所述车身连接板的斜上方。

8.根据权利要求7所述的压缩机的减震装置，其特征在于，所述减震部连接板和所述车身连接板之间连接有倾斜侧板。

9.根据权利要求6所述的压缩机的减震装置，其特征在于，所述车身连接板上设置有安装孔，所述安装孔为多个且分别邻近所述车身连接板的四个端部设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的压缩机的减震装置。