CN209904476U - 车辆的空调管路支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的空调管路支架，车辆的空调管路支架包括：支架本体、车身安装板和第一减震垫。所述车身安装板设置于所述支架本体的一侧，所述车身安装板与所述车辆的车身配合连接；所述第一减震垫设置于所述车身安装板，且位于所述车身安装板与所述车身的连接处。由此，通过设置第一减震垫，能够提升空调管路支架的减震效果，可以消除空调管路支架的低频和高频震动，从而可以避免空调管路支架的抖动传递给车身，进而可以更好地降低驾驶室内噪音。

Description

车辆的空调管路支架

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的空调管路支架。

背景技术

车辆的空调是为车辆提供舒适度的一种装置，空调系统使用过程中，工作噪音是客户舒适度评价的标准，在空调系统中，有一些空调机舱内部的噪音是通过空调管路支架传递到车身，车身在传递到驾驶室内。

相关技术中，现有的空调管路支架减震效果差，噪音会从车身传递到驾驶室内，容易导致驾驶室内的噪音比较大，影响整车的乘坐舒适性。因此空调管路支架的布置以及结构优化是每个车辆空调工程师需要解决噪音的一项技术难题，需要进行不断的结构优化以及改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的空调管路支架，以解决驾驶室内噪音大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的空调管路支架包括：支架本体、车身安装板和第一减震垫。所述车身安装板设置于所述支架本体的一侧，所述车身安装板与所述车辆的车身配合连接；所述第一减震垫设置于所述车身安装板，且位于所述车身安装板与所述车身的连接处。

在本实用新型的一些示例中，所述车身安装板具有第一安装孔，所述第一减震垫设置于所述第一安装孔，所述第一减震垫具有第二安装孔，沿所述第一减震垫的厚度方向，所述第二安装孔贯穿所述第一减震垫。

在本实用新型的一些示例中，所述车身安装板具有缺口，所述缺口与所述第一安装孔连通，在所述第一减震垫的外周壁上，所述第一减震垫具有装配槽，所述装配槽沿所述第一减震垫周向布置。

在本实用新型的一些示例中，所述第一减震垫的顶面和底面中的每一个上均形成有多个周向间隔开的凸起，相邻的两个所述凸起之间形成有凹槽；所述凹槽的截面为“V”型。

在本实用新型的一些示例中，所述凸起的端面为平面；位于所述顶面的多个所述凸起的端面处在同一平面上，位于所述底面的多个所述凸起的端面处在同一平面上。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的空调管路支架还包括：连接板，所述连接板连接在所述支架本体与所述车身安装板之间，在高度方向上，所述支架本体与所述车身安装板间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述连接板上具有加强筋。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的空调管路支架还包括：钢套，所述钢套设置于所述第二安装孔内。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的空调管路支架还包括：管路安装部和第二减震垫，所述管路安装部设置于所述支架本体的另一侧，所述管路安装部限定出安装空间，所述车辆的空调管路安装在所述安装空间内；所述第二减震垫设置于所述安装空间内，且位于所述管路安装部与所述空调管路之间。

在本实用新型的一些示例中，所述管路安装部具有限位槽和限位凸起中的一个，所述第二减震垫的外周壁上具有所述限位槽和所述限位凸起中的另一个，所述限位槽与所述限位凸起卡接配合。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的空调管路支架具有以下优势：

根据本实用新型的车辆的空调管路支架，通过设置第一减震垫，能够提升空调管路支架的减震效果，可以消除空调管路支架的低频和高频震动，从而可以避免空调管路支架的抖动传递给车身，进而可以更好地降低驾驶室内噪音。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的空调管路支架的主视图；

图2为本实用新型实施例所述的空调管路支架的侧视图；

图3为本实用新型实施例所述的空调管路支架的俯视图；

图4为本实用新型实施例所述的空调管路支架的爆炸图；

图5为本实用新型实施例所述的空调管路支架的支架本体、车身安装板和管路安装部的装配示意图；

图6为本实用新型实施例所述的空调管路支架的第一减震垫的示意图；

图7为本实用新型实施例所述的空调管路支架的第二减震垫的示意图。

附图标记说明：

空调管路支架10；

支架本体1；

车身安装板2；第一安装孔21；缺口22；防旋转钩23；

第一减震垫3；第二安装孔31；装配槽32；顶面33；底面34；凸起35；凹槽36；

连接板4；加强筋41；

钢套5；

管路安装部6；安装空间61；第三安装孔62；

第二减震垫7；限位槽8；限位凸起9；凸台91。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的车辆的空调管路支架10包括：支架本体1、车身安装板2和第一减震垫3。车身安装板2可以设置于支架本体1的一侧，需要说明的是，如图1所示，车身安装板2可以设置于支架本体1的左侧，车身安装板2与车辆的车身配合连接。第一减震垫3可以设置为橡胶垫，第一减震垫3可以设置于车身安装板2，而且第一减震垫3位于车身安装板2与车身的连接处。

其中，第一减震垫3具有减震和降噪作用，当空调管路震动时，空调管路将震动传递给空调管路支架10，由于第一减震垫3设置于车身安装板2与车身的连接处，第一减震垫3能够在车身安装板2与车身的连接处起到减震效果，第一减震垫3也能够吸收大部分震动，可以消除空调管路支架10的低频和高频震动，从而可以避免空调管路支架10的震动传递给车身，进而可以更好地降低驾驶室内噪音。

由此，通过设置第一减震垫3，能够提升空调管路支架10的减震效果，可以消除空调管路支架10的低频和高频震动，从而可以避免空调管路支架10的抖动传递给车身，进而可以更好地降低驾驶室内噪音。

在本实用新型的一些实施例中，如图4-图6所示，车身安装板2可以具有第一安装孔21，第一减震垫3可以设置于第一安装孔21内，需要解释的是，第一减震垫3与车身安装板2过盈配合，如此设置能够使第一减震垫3可靠地装配在第一安装孔21内，可以将第一减震垫3稳固地设置在车身安装板2与车身的连接处。并且，第一减震垫3可以具有第二安装孔31，沿第一减震垫3的厚度方向(即图6中的上下方向)，第二安装孔31可以贯穿第一减震垫3。其中，装配车身安装板2与车身时，通过螺栓穿过第二安装孔31与车身连接在一起，就可以完成车身安装板2与车身的装配工作，从而可以实现装配空调管路支架10与车身的工作目的。

在本实用新型的一些实施例中，如图4-图6所示，车身安装板2可以具有缺口22，缺口22与第一安装孔21连通，在第一减震垫3的外周壁上，第一减震垫3可以具有装配槽32，装配槽32可以沿第一减震垫3周向布置。其中，将第一减震垫3装配到第一安装孔21的过程中，使装配槽32与缺口22对准，然后将第一减震垫3沿缺口22推入到第一安装孔21内，最终实现将第一减震垫3装配到第一安装孔21内的工作目的，这样设置能够便于将第一减震垫3装配到第一安装孔21内，可以防止第一减震垫3与第一安装孔21分离，从而可以保证在车身安装板2与车身的连接处具有减震、降噪功能。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，第一减震垫3的顶面33和底面34中的每一个上均形成有多个周向间隔开设置的凸起35，相邻的两个凸起35之间可以形成有凹槽36，需要说明的是，第一减震垫3的顶面33是指图6中第一减震垫3的上表面，第一减震垫3的底面34是指图6中第一减震垫3的下表面。其中，空调管路支架10与车身装配完成后，凸起35能够支撑在空调管路支架10与车身之间，如此设置能够有利于第一减震垫3对震动的吸收，可以提升第一减震垫3的减震和降噪效果，从而可以进一步避免空调管路支架10的震动传递给车身，进而可以进一步降低驾驶室内噪音。

在本实用新型的一些实施例中，凹槽36的截面可以设置为“V”型，这样设置能够增强凸起35的结构强度，可以防止凸起35断裂，从而可以保证第一减震垫3的工作可靠性，并且，也能够使第一减震垫3更好地吸收震动，可以使第一减震垫3吸收低频和高频震动带来的噪音，从而可以提升第一减震垫3的工作性能，进而可以提升空调管路支架10的工作性能。

在本实用新型的一些实施例中，凸起35的端面可以设置为平面，空调管路支架10与车身装配完成后，如此设置能够使凸起35有效地支撑在车身表面，可以削弱空调管路支架10将震动传递给车身。

在本实用新型的一些实施例中，位于顶面33的多个凸起35的端面处在同一平面上，位于底面34的多个凸起35的端面处在同一平面上，这样设置能够使凸起35的端面更加平整，可以使凸起35更好地支撑在车身表面，从而可以进一步削弱空调管路支架10将震动传递给车身。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示，空调管路支架10还可以包括：连接板4，连接板4连接在支架本体1与车身安装板2之间，在高度方向上(即图5中上下方向)，支架本体1与车身安装板2间隔开设置。其中，由于在空调管路支架10与车身的连接处设置有第一减震垫3，因此需要将支架本体1与车身安装板2错开设置，如此设置可以保证将第一减震垫3设置在空调管路支架10与车身的连接处。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示，连接板4上可以具有加强筋41，加强筋41具有增强结构强度的作用，这样设置能够增强连接板4的结构强度，可以防止连接板4断裂，从而可以保证支架本体1与车身安装板2的连接可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，空调管路支架10还可以包括：钢套5，钢套5可以设置于第二安装孔31内，其中，钢套5的外部轮廓与第二安装孔31的内部轮廓可以设置为相同结构，例如：钢套5的外部轮廓与第二安装孔31的内部轮廓均设置为圆型，如此设置能够便于将钢套5装配在第二安装孔31内，可以节省钢套5与第一减震垫3的装配时间，从而可以提升空调管路支架10的装配效率。并且，装配车身安装板2与车身时，螺栓穿过第二安装孔31内的钢套5与车身连接在一起，通过设置缸套，能够提升螺栓与空调管路支架10、车身的装配强度，可以使螺栓的连接更加稳固，从而可以防止空调管路支架10与车身的连接处松动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5所示，车身安装板2的侧壁面可以设置有防旋转钩23，这样设置能够防止空调管路支架10固定后旋转，可以保证空调管路支架10的位置稳固性，从而可以进一步防止空调管路支架10松动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5所示，空调管路支架10还可以包括：管路安装部6和第二减震垫7，第二减震垫7可以设置为橡胶垫。管路安装部6设置于支架本体1的另一侧，需要说明的是，如图2所示，管路安装部6可以设置于支架本体1的前侧，管路安装部6可以限定出安装空间61，车辆的空调管路安装在安装空间61内，第二减震垫7可以设置于安装空间61内，而且第二减震垫7位于管路安装部6与空调管路之间。其中，第二减震垫7具有减震和降噪作用，当空调管路震动时，在第二减震垫7的作用下，能够削弱空调管路将震动传递给空调管路支架10，可以降低空调管路支架10的振动，从而可以提升空调管路支架10降噪效果。

在本实用新型的一些实施例中，管路安装部6可以具有限位槽8和限位凸起9中的一个，第二减震垫7的外周壁上可以具有限位槽8和限位凸起9中的另一个，管路安装部6与第二减震垫7装配后，限位槽8与限位凸起9卡接配合在一起，如此设置能够保证第二减震垫7在安装空间61内位置不会移动，可以保证第二减震垫7的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示，管路安装部6上可以设置有第三安装孔62，第三安装孔62可以设置为椭圆型，支架本体1具有与第三安装孔62配合连接的第四安装孔。管路安装部6、空调管路和第二减震垫7的装配顺序为，先将第二减震垫7装配在安装空间61内，然后将空调管路装配到第二减震垫7内，然后用螺钉同时穿过第三安装孔62和第四安装孔使空调管路稳固地装配在管路安装部6上，

在本实用新型的一些实施例中，第二减震垫7的内表面和外表面均设置有多个沿周向布置的凸台91，第二减震垫7的内表面和外表面的多个凸台91间隔开设置，位于第二减震垫7的内表面的凸台91与空调管路支撑，可以便于减震，从而可以降低空调管路支架10的震动。并且，当第二减震垫7的外周壁上设置有限位凸起9时，限位凸起9上的卡接柱可以卡接在第二减震垫7的外表面上的相邻的两个凸台91之间，如此设置可以防止限位凸起9与第二减震垫7分开。

在本实用新型的一些实施例中，空调管路支架10可以设置为一体成型件，这样设置能够提升空调管路支架10的整体结构强度，可以避免空调管路支架10断裂，从而可以延长空调管路支架10的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的空调管路支架(10)，其特征在于，包括：

支架本体(1)；

车身安装板(2)，所述车身安装板(2)设置于所述支架本体(1)的一侧，所述车身安装板(2)与所述车辆的车身配合连接；

第一减震垫(3)，所述第一减震垫(3)设置于所述车身安装板(2)，且位于所述车身安装板(2)与所述车身的连接处。

2.根据权利要求1所述的车辆的空调管路支架(10)，其特征在于，所述车身安装板(2)具有第一安装孔(21)，所述第一减震垫(3)设置于所述第一安装孔(21)，所述第一减震垫(3)具有第二安装孔(31)，沿所述第一减震垫(3)的厚度方向，所述第二安装孔(31)贯穿所述第一减震垫(3)。

3.根据权利要求2所述的车辆的空调管路支架(10)，其特征在于，所述车身安装板(2)具有缺口(22)，所述缺口(22)与所述第一安装孔(21)连通，在所述第一减震垫(3)的外周壁上，所述第一减震垫(3)具有装配槽(32)，所述装配槽(32)沿所述第一减震垫(3)周向布置。

4.根据权利要求1所述的车辆的空调管路支架(10)，其特征在于，所述第一减震垫(3)的顶面(33)和底面(34)中的每一个上均形成有多个周向间隔开的凸起(35)，相邻的两个所述凸起(35)之间形成有凹槽(36)；

所述凹槽(36)的截面为“V”型。

5.根据权利要求4所述的车辆的空调管路支架(10)，其特征在于，所述凸起(35)的端面为平面；

位于所述顶面(33)的多个所述凸起(35)的端面处在同一平面上，位于所述底面(34)的多个所述凸起(35)的端面处在同一平面上。

6.根据权利要求1所述的车辆的空调管路支架(10)，其特征在于，还包括：连接板(4)，所述连接板(4)连接在所述支架本体(1)与所述车身安装板(2)之间，在高度方向上，所述支架本体(1)与所述车身安装板(2)间隔开。

7.根据权利要求6所述的车辆的空调管路支架(10)，其特征在于，所述连接板(4)上具有加强筋(41)。

8.根据权利要求2所述的车辆的空调管路支架(10)，其特征在于，还包括：钢套(5)，所述钢套(5)设置于所述第二安装孔(31)内。

9.根据权利要求1所述的车辆的空调管路支架(10)，其特征在于，还包括：管路安装部(6)和第二减震垫(7)，所述管路安装部(6)设置于所述支架本体(1)的另一侧，所述管路安装部(6)限定出安装空间(61)，所述车辆的空调管路安装在所述安装空间(61)内；

所述第二减震垫(7)设置于所述安装空间(61)内，且位于所述管路安装部(6)与所述空调管路之间。

10.根据权利要求9所述的车辆的空调管路支架(10)，其特征在于，所述管路安装部(6)具有限位槽(8)和限位凸起(9)中的一个，所述第二减震垫(7)的外周壁上具有所述限位槽(8)和所述限位凸起(9)中的另一个，所述限位槽(8)与所述限位凸起(9)卡接配合。

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