CN219727806U - 压缩机安装机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种压缩机安装机构及车辆，本实用新型的压缩机安装机构包括第一支架和第二支架，第一支架上设有压缩机安装部，压缩机安装部用于将压缩机安装于第一支架上，第一支架的沿车辆宽度方向的两侧均设有第二支架，第一支架分别通过悬置总成与对应侧的第二支架连接，悬置总成包括悬置本体，以及穿经悬置本体设置的第二连接件，压缩机安装机构通过两侧的第二支架安装于车架上。本实用新型所述的压缩机安装机构，将压缩机安装在第一支架上，并将第二支架安装在第一支架的两侧，方便压缩机运行的振动能量通过第一支架分散传递至第二支架，进而传递至车架上，可有效的减少压缩机的振动，降低由于压缩机振动产生的噪声。

Description

压缩机安装机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种压缩机安装机构。本实用新型还涉及一种采用该压缩机安装机构的车辆。

背景技术

纯电动车由于发动机动力消失，使得掩蔽效应减小。空调压缩机在工作过程中所产生的振动噪声对于整车的NVH舒适性产生严重的影响。

一般的，空调压缩机在运行时的振动较大，前驱电动车都将空调压缩机安装在动力总成上，无需单独的减振措施，仅通过动力总成的悬置进行减振。当车辆采用后驱方式时，布置在前机舱的空调压缩机需要设计单独的减振支架。然而现有技术中的用于对空调压缩机进行减振的减振支架，减振效果弱，不能很好地降低空调压缩机的振动幅度以及运行噪声。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种压缩机安装机构，以提高对压缩机的减振效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种压缩机安装机构，包括第一支架和第二支架；

所述第一支架上设有压缩机安装部，所述压缩机安装部用于与将压缩机安装于所述第一支架上的第一连接件配合，所述第一连接件的长度方向沿车辆的长度方向延伸设置；

所述第一支架的沿车辆宽度方向的两侧均设有所述第二支架，所述第一支架分别通过悬置总成与对应侧的所述第二支架连接，所述悬置总成包括悬置本体，以及穿经所述悬置本体设置的第二连接件，所述第二连接件的长度方向沿车辆的宽度方向延伸设置；

所述压缩机安装机构通过两侧的所述第二支架安装于车架上。

进一步的，所述第一支架呈“冂”形，并包括第一纵板，以及于所述第一纵板两侧分别布置的第二纵板；

所述压缩机安装部包括设于所述第一纵板上的多个压缩机安装孔，所述压缩机安装于所述第一纵板上时，所述第一纵板上的所述压缩机安装孔分置于所述压缩机的两侧。

进一步的，各所述压缩机安装孔的周侧均设有多个第一加强筋，多个所述第一加强筋于所述压缩机安装孔的周向间隔分布。

进一步的，所述第一支架还包括加强板，所述加强板分别与所述第一纵板和两侧的所述第二纵板连接；

所述加强板上设有凹槽，所述凹槽位于两侧的所述第二纵板之间，并向所述第一纵板凹陷。

进一步的，各所述第二支架均包括交叉布置第三纵板和横板；

所述第三纵板与对应侧的所述第二纵板上分别设有悬置安装孔，所述第三纵板上的悬置安装孔与对应侧的所述第二纵板上的悬置安装孔同轴布置，对应的所述悬置安装孔处安装有所述悬置总成；

各所述第二支架分别通过穿过所述横板的第三连接件与所述车架连接。

进一步的，各所述悬置安装孔的周侧均设有多个第二加强筋，多个所述第二加强筋于所述悬置安装孔的周向间隔分布。

进一步的，所述第三纵板大致呈三角形；和/或，

所述第三纵板上设有多个第三加强筋，多个所述第三加强筋呈网格状分布于所述第三纵板上。

进一步的，所述第三纵板和所述横板之间连接有多个第四加强筋，多个所述第四加强筋于车辆的长度方向间隔布置。

进一步的，所述横板上设有车架连接孔，所述第三连接件穿经所述车架连接孔设置；

所述横板上设有多个第五加强筋，多个所述第五加强筋呈网格状分布于所述横板上，部分的所述第五加强筋于各所述车架连接孔的周向间隔布置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的压缩机安装机构，将压缩机安装在第一支架上，并将第二支架安装在第一支架的两侧，方便压缩机运行的振动能量通过第一支架分散传递至第二支架，进而传递至车架上，可有效的减少压缩机的振动，降低由于压缩机振动产生的噪声。由于第一连接和第二连接件的长度方向分别沿车辆的长度方向和宽度方向，使得压缩机运行的振动向车架传递过程中传递方向曲折，可进一步较好的降低压缩机的振动噪声。

此外，第一支架呈冂字形，方便将压缩机上的振动能量分散传递至两侧的第二支架上。在第一纵板上设置压缩机安装孔，其结构简单，便于设计加工。在压缩机安装孔的周侧设有多个第一加强筋，可利于增加压缩机安装孔的强度。第一纵板和两侧的第二纵板之间连接加强板，可利于增加第一纵板和第二纵板之间的连接强度，而在加强板上设有凹槽，利于减轻这个第一支架的重量。

另外，第二支架上设置交叉布置的第三纵板和横板，第二支架通过第三纵板和第一支架连接，通过横板和车架连接，可便于将第一支架上的受力传递到车架上。在第三纵板上设置悬置安装孔，用于安装悬置结构，便于吸收部分第一支架上的振动能量。在第三纵板和横板上均分别设置多个加强筋，可便于增加第二支架整体的结构强度，同时增加第二支架和第一支架以及车架连接位置的结构强度，提高安装稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中的压缩机通过如上所述的压缩机安装机构安装于车架上。

本实用新型的车辆与前述的压塑机安装机构相较于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的压缩机安装机构和车架的装配图；

图2为本实用新型实施例所述的一种视角下的压缩机安装机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的另一种视角下的压缩机安装机构的结构示意图；

图4为图3中A-A处的剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的又一种视角下的压缩机安装机构的结构示意图；

图6为图5中B-B处的剖视图；

图7为本实用新型实施例所述的第一支架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的一种视角下的第二支架的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的另一种视角下的第二支架的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的又一种视角下的第二支架的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一支架；101、第一纵板；1011、压缩机安装孔；1012、第一加强筋；102、第二纵板；103、加强板；1031、凹槽；

2、第二支架；201、第三纵板；2011、悬置安装孔；2012、第二加强筋；2013、第三加强筋；202、横板；2021、车架连接孔；2022、第五加强筋；203、第四加强筋；

3、悬置总成；301、内管；302、外管；303、橡胶体；304、第一缓冲结构；305、第二缓冲结构；

4、车架；5、第一连接件；6、第二连接件；7、第三连接件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种压缩机安装机构，在整体构成上，如图1至图3所示，压缩机安装机构包括第一支架1和第二支架2。

其中，第一支架1上设有压缩机安装部，压缩机安装部用于与将压缩机安装于第一支架1上的第一连接件5配合，第一连接件5的长度方向沿车辆的长度方向延伸设置。

并且，第一支架1的沿车辆宽度方向的两侧均设有第二支架2，第一支架1分别通过悬置总成3与对应侧的第二支架2连接，悬置总成3包括悬置本体，以及穿经悬置本体设置的第二连接件6，第二连接件6的长度方向沿车辆的宽度方向延伸设置；压缩机安装机构通过两侧的第二支架2安装于车架4上。

本实施例的压缩机安装机构，将压缩机安装在第一支架1上，并将第二支架2安装在第一支架1的两侧，方便压缩机运行的振动能量通过第一支架1分散传递至第二支架2，进而传递至车架4上，可有效的减少压缩机的振动，降低由于压缩机振动产生的噪声。

基于以上设计思想，本实施例的压缩机安装机构的一种示例性结构如图1和图2所示，第一支架1呈“冂”形，并包括第一纵板101，以及于第一纵板101两侧分别布置的第二纵板102。其中，第一纵板101沿车辆的宽度方向上延伸设置，并在第一纵板101的左右两端连接有沿车辆的长度方向上延伸设置的第二纵板102。

并参照图2中示出的，上述的压缩机安装部包括设于第一纵板101上的多个压缩机安装孔1011，压缩机通过穿设于各压缩机安装孔1011中的连接螺栓安装于第一纵板101上时，第一纵板101上的压缩机安装孔1011分置于所述压缩机的两侧，以提高压缩机于第一支架1上的安装可靠性。在此需要说明的是，压缩机的两侧是指图1所示状态的宽度方向的两侧或高度方向的两侧。

仍参照图1和图2所示的，本实施例中，压缩机安装孔1011的数量优选为三个，压缩机通过三个连接螺栓将压缩机安装在第一纵板101上，且第一纵板101上的三个压缩机安装孔1011分置于压缩机的两侧。其中，作为优选的，如图1和图2所示的状态，三个压缩机安装孔1011的位置中，其一压缩机安装孔1011设置在压缩机的上侧，另两个压缩机安装孔1011设置在压缩机的下侧，三者之间形成三角形，且三个压缩机安装孔1011位于三角形的三个顶点处，以使得压缩机的安装具有更高的稳定性。在此需要说明的是，在此所述的上侧和下侧为图1所示状态的高度方向的两侧。

或者压缩机安装孔1011还可设置在压缩机的左右两侧(指图1所示状态的宽度方向的两侧)，或者在压缩机的上下侧以及左右两侧均设有压缩机安装孔1011，以保证压缩机安装的稳定性更高，当然对应的加工成本也更大，对此本实施例中对压缩机安装孔1011的设置数量不作进一步的限定，可依据实际情况进行设置。

其中，需要说明的是，参照图1中示出的，本实施例中的第一连接件5和下述的第二连接件6以及第三连接件7，均优选的设置为现有的连接螺栓等紧固件，或者也可设置为其它的连接结构，在此不作具体的限定。

此外，为保证压缩机安装孔1011的结构强度，本实施例中，参照图2中示出的，各压缩机安装孔1011的周侧均设有多个第一加强筋1012，多个第一加强筋1012于压缩机安装孔1011的周向间隔分布。具体的可根据各压缩机安装孔1011的位置结构选择性的设置第一加强筋1012的数量，对比不作具体的限定。

另外，第一支架1还包括加强板103，加强板103分别与第一纵板101和两侧的第二纵板102连接。结合图3、图4和图7中示出的，加强板103水平设置在第一纵板101和第二纵板102的底部，如此设置可便于增加第一纵板101和第二纵板102的连接强度。并且，在加强板103上设有凹槽1031，凹槽1031位于两侧的第二纵板102之间，并向第一纵板101凹陷，可利于保证第一支架1结构强度的同时，减轻第一支架1的重量。

并作为优选的，第一纵板101、第二纵板102和加强板103的边缘均设有翻边，以进一步的增加第一支架1的结构强度。或者第一纵板101、第二纵板102和加强板103中的两个设有翻边，或者三者其中之一上设有翻边，具体可依据实际情况进行设置。

作为一种优选的实施方式，如图7至图9中示出的，上述的第二支架2均包括交叉布置的第三纵板201和横板202。其中，第三纵板201与对应侧的第二纵板102上分别设有悬置安装孔2011，且第三纵板201上的悬置安装孔2011与对应侧的第二纵板102上的悬置安装孔2011同轴布置，并对应悬置安装孔2011处安装有悬置总成3。

具体的，结合图9中示出的，第三纵板201大致呈三角形，使得第三纵板201自身具有较高的结构强度。并作为优选的，第三纵板201上设有多个第三加强筋2013，多个第三加强筋2013呈网格状分布在第三纵板201上，以进一步的加强第三纵板201的结构强度。前述的悬置安装孔2011设置为两个，两个悬置安装孔2011并排设置在第三纵板201上，用以连接同侧的第三纵板201和第二纵板102。

可以理解的是，本实施例的悬置安装孔2011的数量不仅限于设置为两个，可依据实际情况设置为多个。而为进一步的加强各悬置安装孔2011的结构强度，本实施例中，各悬置安装孔2011的周侧均设有多个第二加强筋2012，且多个第二加强筋2012于悬置安装孔2011的周向间隔分布。

参照图5至图7中示出的，悬置本体包括内管301、套设于内管301外的外管302，以及连接于内管301和外管302之间的橡胶体303。第二连接件6穿过内管301和悬置安装孔2011以安装第二纵板102和第三纵板201。

并在橡胶体303上设有多个第一缓冲结构304和第二缓冲结构305，第一缓冲结构304和第二缓冲结构305于橡胶体303的周向间隔分布。其中，橡胶体303沿车辆的宽度方向延伸设置，且其相对于第二纵板102和第三纵板201上对应的悬置安装孔2011分别向外延伸凸出，从而可便于缓冲沿车辆宽度方向上的力。此外，第一缓冲结构304缓冲沿车辆高度方向的作用力，第二缓冲结构305用于缓冲沿车辆长度方向的作用力。压缩机上的振动能量经第一支架1向第二支架2传递时，悬置总成3可吸收部分的振动能量，减少第二支架2的振动。

此外，本实施例中，各第二支架2分别通过穿过横板202的第三连接件7与车架4连接。具体的，参照图8中示出的，横板202沿车辆的长度方向延伸设置，并在横板202上设有两个车架连接孔2021，第三连接件7穿经车架连接孔2021设置，以将横板202固定在车架4上。

其中，为保证横板202自身的结构强度，本实施例中，作为一种优选的实施方式，横板202上设有多个第五加强筋2022，多个第五加强筋2022呈网格状分布于横板202上，且部分的第五加强筋2022于各车架连接孔2021的周向间隔布置。具体参照图10中示出的，多个第五加强筋2022设置在横板202的底部，如此可利于增加横板202的自身强度，同时便于提高横板202的美观度。

此外，为加强第三纵板201和横板202之间的连接强度。本实施例中，第三纵板201和横板202之间连接有多个第四加强筋203，多个第四加强筋203于车辆的长度方向间隔布置。参照图8中示出的，第四加强筋203整体呈三角形状，且第四加强筋203设置在第三纵板201和横板202之间的折角位置，以增加第三纵板201和横板202之间的连接强度。其中，本实施例中对第四加强筋203的数量不作进一步的限定，可依据实际情况进行设置。

本实施例的压缩机安装机构，在压缩机运行过程中，可将压缩机的振动能量传递到第一纵板101上，经由第一纵板101分散传递到两侧的第二纵板102上。在第二纵板102向第三纵板201传递能量时，由于两者之间连接有悬置总成3，振动能量经过悬置总成3时，其中的一部分能量能够被吸收，从而减少传递至第三纵板201上的振动能量。传递至第三纵板201上的能量继续传递至横板202，最终经过横板202传递到车架4上。

本实施例的压缩机安装机构，能够将压缩机的振动能量分散多个路径，减少车架4上的接收的振动能量，从而减少传递至车身的振动噪声。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中的压缩机通过实施例一中的压缩机安装机构安装于车架4上。

本实施例的车辆通过采用实施例一中的压缩机安装机构，可便于分散压缩机运行产生的振动能量，同时可有效的降低压缩机的振动产生的噪声，从而可利于提高车辆的舒适性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种压缩机安装机构，其特征在于：

包括第一支架(1)和第二支架(2)；

所述第一支架(1)上设有压缩机安装部，所述压缩机安装部用于与将压缩机安装于所述第一支架(1)上的第一连接件(5)配合，所述第一连接件(5)的长度方向沿车辆的长度方向延伸设置；

所述第一支架(1)的沿车辆宽度方向的两侧均设有所述第二支架(2)，所述第一支架(1)分别通过悬置总成(3)与对应侧的所述第二支架(2)连接，所述悬置总成(3)包括悬置本体，以及穿经所述悬置本体设置的第二连接件(6)，所述第二连接件(6)的长度方向沿车辆的宽度方向延伸设置；

所述压缩机安装机构通过两侧的所述第二支架(2)安装于车架(4)上。

2.根据权利要求1所述的压缩机安装机构，其特征在于：

所述第一支架(1)呈“冂”形，并包括第一纵板(101)，以及于所述第一纵板(101)两侧分别布置的第二纵板(102)；

所述压缩机安装部包括设于所述第一纵板(101)上的多个压缩机安装孔(1011)，所述压缩机安装于所述第一纵板(101)上时，所述第一纵板(101)上的所述压缩机安装孔(1011)分置于所述压缩机的两侧。

3.根据权利要求2所述的压缩机安装机构，其特征在于：

各所述压缩机安装孔(1011)的周侧均设有多个第一加强筋(1012)，多个所述第一加强筋(1012)于所述压缩机安装孔(1011)的周向间隔分布。

4.根据权利要求2所述的压缩机安装机构，其特征在于：

所述第一支架(1)还包括加强板(103)，所述加强板(103)分别与所述第一纵板(101)和两侧的所述第二纵板(102)连接；

所述加强板(103)上设有凹槽(1031)，所述凹槽(1031)位于两侧的所述第二纵板(102)之间，并向所述第一纵板(101)凹陷。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的压缩机安装机构，其特征在于：

各所述第二支架(2)均包括交叉布置第三纵板(201)和横板(202)；

所述第三纵板(201)与对应侧的所述第二纵板(102)上分别设有悬置安装孔(2011)，所述第三纵板(201)上的悬置安装孔(2011)与对应侧的所述第二纵板(102)上的悬置安装孔(2011)同轴布置，对应的所述悬置安装孔(2011)处安装有所述悬置总成(3)；

各所述第二支架(2)分别通过穿过所述横板(202)的第三连接件(7)与所述车架(4)连接。

6.根据权利要求5所述的压缩机安装机构，其特征在于：

各所述悬置安装孔(2011)的周侧均设有多个第二加强筋(2012)，多个所述第二加强筋(2012)于所述悬置安装孔(2011)的周向间隔分布。

7.根据权利要求5所述的压缩机安装机构，其特征在于：

所述第三纵板(201)大致呈三角形；和/或，

所述第三纵板(201)上设有多个第三加强筋(2013)，多个所述第三加强筋(2013)呈网格状分布于所述第三纵板(201)上。

8.根据权利要求5所述的压缩机安装机构，其特征在于：

所述第三纵板(201)和所述横板(202)之间连接有多个第四加强筋(203)，多个所述第四加强筋(203)于车辆的长度方向间隔布置。

9.根据权利要求5所述的压缩机安装机构，其特征在于：

所述横板(202)上设有车架连接孔(2021)，所述第三连接件(7)穿经所述车架连接孔(2021)设置；

所述横板(202)上设有多个第五加强筋(2022)，多个所述第五加强筋(2022)呈网格状分布于所述横板(202)上，部分的所述第五加强筋(2022)于各所述车架连接孔(2021)的周向间隔布置。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中的压缩机通过权利要求1-9中任一项所述的压缩机安装机构安装于车架(4)上。