CN110745185A

CN110745185A - 仪表台横梁减振组件

Info

Publication number: CN110745185A
Application number: CN201810810686.9A
Authority: CN
Inventors: 黄琴; 山岸恭介
Original assignee: Honda Motor China Investment Co Ltd
Current assignee: Honda Motor China Investment Co Ltd
Priority date: 2018-07-23
Filing date: 2018-07-23
Publication date: 2020-02-04
Anticipated expiration: 2038-07-23
Also published as: CN110745185B

Abstract

本发明实施例提供一种仪表台横梁减振组件，该仪表台横梁减振组件包括至少一个减振结构以及至少两根管梁，该管梁分别与车辆的车身连接，该减振结构与该管梁分别连接。这样，通过设置至少两根独立的管梁并将至少一个减振结构设置为与管梁分别连接，能够有效的吸收来自车身的振动，减少从车身传递至仪表台横梁的振动并降低产生的噪声，也减少了从仪表台横梁传递到驾驶舱内的振动，降低了噪声，从而有效提高了车辆的NVH性能。

Description

仪表台横梁减振组件

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种仪表台横梁减振组件。

背景技术

在现有的车辆中，为了安装和支撑仪表台，一般会设置仪表台横梁总成，仪表台横梁总成整体结构较为复杂，重量较大，当车辆受到轻微的碰撞时，仪表台横梁总成极易发生变形，整体强度较差，难以确保驾驶者的人身安全；此外，仪表台横梁总成在发动机的振动下极易发生抖动，产生噪声，不但影响了驾驶者的舒适度，还降低了仪表台横梁总成的使用寿命。

图1是现有的仪表台横梁减振结构的一示意图。如图1所示，该仪表台横梁减振结构包括依次连接的仪表横梁连接座1、橡胶块2、重量块3、车身橡胶连接块4，仪表横梁连接座1通过橡胶圈包围仪表横梁，车身橡胶连接块4与车身连接。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本发明的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本发明的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

发明内容

发明人发现，在上述现有的仪表台横梁减振结构中，由于通过仪表横梁连接座1与仪表横梁连接，仪表横梁连接座1包围着仪表横梁，而且仪表横梁连接座1与仪表横梁之间通过橡胶圈连接，这样的固定方式容易导致减振结构移动而产生振动，加大了共振效果，不能很好地达到减振及降噪的作用。

为了解决上述问题，本发明提供了一种仪表台横梁减振组件，通过设置至少两根独立的管梁并将至少一个减振结构设置为与管梁分别连接，能够有效的吸收来自车身的振动，减少从车身传递至仪表台横梁的振动并降低产生的噪声，也减少了从仪表台横梁传递到驾驶舱内的振动，降低了噪声，从而有效提高了车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH，Noise,Vibration,Harshness)性能。

根据本发明实施例的第一方面，提供一种仪表台横梁减振组件，所述仪表台横梁减振组件包括至少一个减振结构以及至少两根管梁，所述管梁分别与车辆的车身连接，所述减振结构与所述管梁分别连接。

根据本发明实施例的第二方面，其中，所述减振结构通过至少两个连接部分别与所述管梁连接。

根据本发明实施例的第三方面，其中，所述仪表台横梁减振组件还包括支撑部件，所述支撑部件与车辆的车身连接，所述减振结构与所述支撑部件连接。

根据本发明实施例的第四方面，其中，所述减振结构通过至少三个连接部分别与所述管梁以及所述支撑部件连接，相对于至少两个连接部连接而成的直线，所述至少三个连接部中的其他连接部配置在所述直线的一侧。

根据本发明实施例的第五方面，其中，所述减振结构包括支架和设置在所述支架上的减振器，所述支架分别与所述管梁连接。

根据本发明实施例的第六方面，其中，所述减振器通过至少三个固定点与所述支架连接，相对于至少两个固定点连接而成的直线，所述至少三个固定点中的其他固定点配置在所述直线的一侧。

根据本发明实施例的第七方面，其中，所述仪表台横梁组件包括第一管梁和第二管梁，所述第一管梁和第二管梁分别与车辆的车身连接，所述减振结构分别与所述第一管梁和所述第二管梁连接。

根据本发明实施例的第八方面，其中，所述仪表台横梁组件还包括支撑部件，所述支撑部件与车辆的车身连接，所述减振结构与所述支撑部件连接。

根据本发明实施例的第九方面，其中，所述减振结构通过第一连接部与第一管梁连接，所述减振结构通过第二连接部与第二管梁连接，所述减振结构通过第三连接部与所述支撑部件连接，所述第一连接部、所述第二连接部以及所述第三连接部形成三角形结构。

根据本发明实施例的第十方面，其中，所述减振结构包括支架和设置在所述支架上的减振器，所述支架分别与所述第一管梁和所述第二管梁连接。

根据本发明实施例的第十一方面，其中，所述减振器通过排列为三角形形状的三个固定点与所述支架连接。

根据本发明实施例的第十二方面，其中，所述减振器包括固定板、设置在固定板内部的重块以及设置在所述重块与所述固定板之间的弹性部件，所述弹性部件与所述固定板之间设有缓冲垫。

本发明实施例的有益效果在于：通过设置至少两根独立的管梁并将至少一个减振结构设置为与管梁分别连接，能够有效的吸收来自车身的振动，减少从车身传递至仪表台横梁的振动并降低产生的噪声，也减少了从仪表台横梁传递到驾驶舱内的振动，降低了噪声，从而有效提高了车辆的NVH性能。

进一步的，减振结构通过连接部与管梁连接，能够提高减振结构的强度和刚性。

进一步的，通过设置与车身连接的支撑部件并使其与减振结构连接，能够进一步提高管梁和减振结构的强度和刚性，有效减少振动和噪音的产生。

进一步的，减振结构通过错落配置的至少三个连接部分别与管梁以及支撑部件连接，能够进一步提高管梁和减振结构的强度和刚性，有效减少振动和噪音的产生。

进一步的，减振结构包括支架和减振器，通过支架与管梁连接，能够进一步提高管梁和减振结构的强度和刚性，有效减少振动和噪音的产生。

进一步的，减振器通过错落配置的至少三个固定点与支架连接，能够进一步提高管梁和减振结构的强度和刚性，有效减少振动和噪音的产生。

参照后文的说明和附图，详细公开了本发明的实施方式。应该理解，本发明的实施方式在范围上并不因此而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本发明的实施方式包括许多改变、修改和等同。

针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其他实施方式中使用，与其他实施方式中的特征相组合，或替代其他实施方式中的特征。

应该强调，术语“包括/包含/具有”在本文使用时指特征、整件、或组件的存在，但并不排除一个或更多个其他特征、整件或组件的存在或附加。

附图说明

从以下结合附图的详细描述中，本发明实施例的上述以及其他目的、特征和优点将变得更加明显，在附图中：

图1是现有的仪表台横梁减振结构的一示意图；

图2是本发明实施例1的仪表台横梁减振组件的一立体图；

图3是本发明实施例1的仪表台横梁减振组件的一正视图；

图4是本发明实施例1的仪表台横梁减振组件的局部的一正视图；

图5是本发明实施例1的仪表台横梁减振组件的局部的一立体图；

图6是本发明实施例1的减振结构的一分解图；

图7是本发明实施例1的减振器的一分解图。

具体实施方式

参照附图，通过下面的说明书，本发明的前述以及其它特征将变得明显。在说明书和附图中，具体公开了本发明的特定实施方式，其表明了其中可以采用本发明的原则的部分实施方式，应了解的是，本发明不限于所描述的实施方式，而是包括落入所附权利要求的范围内的全部修改变型以及等同物。

下面结合附图对本发明实施例的仪表台横梁减振组件进行说明。

实施例1

本发明实施例1提供一种仪表台横梁减振组件。

在本实施例中，该仪表台横梁减振组件可以用于车辆领域，例如，用于安装和支撑车辆的仪表台。

在本实施例中，在本发明实施例中，车辆可以是各种种类的车辆，例如，该车辆可以是各种汽车、电动汽车、农用车等。

在本实施例中，仪表台横梁减振组件可以包括至少一个减振结构以及至少两根管梁，该管梁分别与车辆的车身连接，该减振结构与该管梁分别连接。其中，管梁的数量以及减振结构的数量可以根据实际需要而确定。

例如，仪表台横梁减振组件包括三根管梁A、B、C和两个减振结构D、E，该三根管梁A、B、C分别与车辆的车身连接，减振结构D设置在管梁A和B之间，且减振结构E设置在管梁B和C之间；

例如，仪表台横梁减振组件包括三根管梁A、B、C和一个减振结构D，该三根管梁A、B、C分别与车辆的车身连接，减振结构D设置在管梁A和B之间，或者，减振结构D设置在管梁B和C之间；

又例如，仪表台横梁减振组件包括两根管梁A、B和一个减振结构D，该两根管梁A、B分别与车辆的车身连接，减振结构D设置在管梁A和B之间。

在本实施例中，减振结构可以通过至少两个连接部分别与管梁连接，这样能够提高减振结构的强度和刚性。

在本实施例中，仪表台横梁减振组件还可以包括支撑部件，该支撑部件与车辆的车身连接，该减振结构与该支撑部件连接。这样，通过设置与车身连接的支撑部件并使其与减振结构连接，能够进一步提高管梁和减振结构的强度和刚性，有效减少振动和噪音的产生。

在本实施例中，减振结构可以通过至少三个连接部分别与管梁以及支撑部件连接，相对于至少两个连接部连接而成的直线，至少三个连接部中的其他连接部配置在该直线的一侧。这样，减振结构通过错落配置的至少三个连接部分别与管梁以及支撑部件连接，能够进一步提高管梁和减振结构的强度和刚性，有效减少振动和噪音的产生。

在本实施例中，减振结构可以包括支架和设置在该支架上的减振器，该支架分别与该管梁连接。这样，能够进一步提高管梁和减振结构的强度和刚性，有效减少振动和噪音的产生。

在本实施例中，减振器可以通过至少三个固定点与该支架连接，相对于至少两个固定点连接而成的直线，至少三个固定点中的其他固定点配置在该直线的一侧。这样，减振器通过错落配置的至少三个固定点与支架连接，能够进一步提高管梁和减振结构的强度和刚性，有效减少振动和噪音的产生。

为了便于说明，下面以仪表台横梁减振组件包括两根管梁和一个减振结构为例，对本实施的仪表台横梁减振组件的结构进行示例性的说明。但是，本发明实施例的仪表台横梁减振组件并不限于该结构，其也可以包括三根或三根以上的管梁以及两个或两个以上的减振结构。图2是本发明实施例1的仪表台横梁减振组件的一立体图，图3是本发明实施例1的仪表台横梁减振组件的一正视图，图4是本发明实施例1的仪表台横梁减振组件的局部的一正视图，图5是本发明实施例1的仪表台横梁减振组件的局部的一立体图。

如图2和图3所示，仪表台横梁减振组件100包括第一管梁110、第二管梁120以及减振结构130，第一管梁110和第二管梁120分别与车辆的车身连接，减振结构130与第一管梁110和第二管梁120分别连接。其中，第一管梁110和第二管梁120沿着X方向配置。

这样，通过设置至少两根独立的管梁并将至少一个减振结构设置为与管梁分别连接，能够有效的吸收来自车身的振动，减少从车身传递至仪表台横梁的振动并降低产生的噪声，也减少了从仪表台横梁传递到驾驶舱内的振动，降低了噪声，从而有效提高了车辆的NVH性能。

在本实施例中，仪表台横梁组件100还可以包括支撑部件，该支撑部件分别与管梁以及车辆的车身连接，减振结构130与该支撑部件连接，例如，该支撑部件的一端与管梁连接，另一端与车辆的地板连接。该支撑部件可以包括支撑架。

例如，如图2和图3所示，该支撑部件包括第一支撑架140，第一支撑架140的一端与第二管梁120连接，另一端与车辆的车身连接，减振结构130与第一支撑架140连接。这样，提高了减振结构的稳定性和强度，强化了吸振效果，从而进一步吸收来自车身的振动，减少从车身传递至仪表台横梁的振动并降低产生的噪声。

在本实施例中，减振结构130可以与第一管梁110、第二管梁120以及第一支撑架140通过多个连接部而连接。这样，能够进一步提高减振结构的稳定性，进一步减少振动和噪声。

在本实施例中，该多个连接部可以使用各种连接方式，例如，通过焊接的方式进行连接。

例如，如图4和图5所示，减振结构130通过第一连接部181与第一管梁110连接，通过第二连接部182与第二管梁120连接，并通过第三连接部183与第一支撑架140连接，第一连接部181、第二连接部182以及第三连接部183形成三角形结构。

这样，通过多个部位的固定，能够进一步提高减振结构的稳定性，进一步减少振动和噪声。

另外，仪表台横梁减振组件100还可以包括第二支撑架150，该第二支撑架150可以与第一管梁110连接并与车辆的车身连接。

在本实施例中，如上所述，减振结构130通过第三连接部183直接与第一管梁110连接，另外，也可以是，减振结构130与第二支撑架150连接，第二支撑架150与第一管梁110连接，即减振结构130通过第二支撑架150间接的和第一管梁110连接。

在本实施例中，仪表台横梁减振组件100还可以包括第三支撑架160和第四支撑架170，第一管梁110通过第三支撑架160固定在车辆的车身上，第二管梁120通过第四支撑架170固定在车辆的车身上，例如，第三支撑架160和第四支撑架170分别固定在车身的两侧。

在本实施例中，例如，第一管梁110是主管梁，第二管梁120是副管梁。在本实施例中，主管梁和副管梁的其他结构可以参考现有技术。

在本实施例中，第一支撑架140、第二支撑架150、第三支撑架160和第四支撑架170可以通过各种方式与车身连接，例如，通过螺栓固定在车身上。

以下对仪表台横梁减振组件100中的减振结构130的具体结构进行说明。

图6是本发明实施例1的减振结构的一分解图。如图4、图5、图6所示，减振结构130包括支架131和设置在支架131上的减振器132，支架131与第一管梁110、第二管梁120以及第一支撑架140分别连接。

在本实施例中，支架131可以与第一管梁110、第二管梁120以及第一支撑架140通过多个连接部而连接。这样，能够进一步提高减振结构的稳定性，进一步减少振动和噪声。

例如，如图4和图5所示，支架131通过第一连接部181与第一管梁110连接，通过第二连接部182与第二管梁120连接，并通过第三连接部183与第一支撑架140连接，第一连接部181、第二连接部182以及第三连接部183形成三角形结构。

另外，在本实施例中，支架131通过第三连接部183直接与第一管梁110连接，也可以是，支架131与第二支撑架150连接，第二支撑架150与第一管梁110连接，即支架131通过第二支撑架150间接地和第一管梁110连接。

在本实施例中，如图6所示，减振器132通过多个固定部安装在支架131的第一表面(背面)，这样，通过多个固定部进行安装，能够提高减振器的稳定性，进一步强化减振器的吸振效果。

例如，减振器132通过排列为三角形状的三个固定点1321、1322、1323安装在支架131的背面。这样，通过三角固定的安装方式，能够进一步提高减振器的稳定性，进一步强化减振器的吸振效果。

在本实施例中，该固定部可以使用各种固定方式，例如，固定点1321、1322、1323为螺栓，相应的，在支架131上设置通孔1311、1312、1313，供相应的螺栓通过。

在本实施例中，如图6所示，支架131还具有从支架131的第二表面(正面)的边缘向减振器132的方向延伸的延伸部1314。这样，能够提高支架的强度，进一步提高减振结构的稳定性。

在本实施例中，支架131还可以具有至少一个减重孔，例如，如图6所示，支架131具有减重孔1315、1316。这样，能够在保证支架强度的前提下尽量减轻支架的重量。

在本实施例中，减振器132包括固定板、设置在固定板内部的重块以及设置在重块与固定板之间的弹性部件，弹性部件与固定板之间设有缓冲垫。这样，能够形成具有良好吸振效果的减振器。

以下对减振器132的结构进行具体的说明。

图7是本发明实施例1的减振器的一分解图。如图7和图6所示，减振器132包括螺栓1321、1322、1323、第一固定板1324、第二固定板1325、第一弹性结构1326、第二弹性结构1327以及重块1328。

第一弹性结构1326、第二弹性结构1327分别包围重块1328的两端，这样，减振器能够更加稳定的吸收振动，进一步提高吸振效果。

第一固定板1324、第二固定板1325通过螺栓连接，从而将第一弹性结构1326、第二弹性结构1327和重块1328固定。

另外，减振器132还包括设置在第一弹性结构1326、第二弹性结构1327和第一固定板1324、第二固定板1325之间的多个缓冲垫1329，这样，能够防止弹性结构与固定板之间的摩擦，延长弹性结构的使用寿命，保证吸振效果。

在本实施例中，第一弹性结构1326、第二弹性结构1327可以由各种弹性材料制成，例如，由橡胶制成。

在本实施例中，缓冲垫1329的数量和尺寸可以根据实际需要而确定，其材料可以由各种弹性材料制成，例如，由橡胶制成。

由上述实施例可知，通过设置至少两根独立的管梁并将至少一个减振结构设置为与管梁分别连接，能够有效的吸收来自车身的振动，减少从车身传递至仪表台横梁的振动并降低产生的噪声，也减少了从仪表台横梁传递到驾驶舱内的振动，降低了噪声，从而有效提高了车辆的NVH性能。

以上参照附图详细叙述了本发明实施例，指明了本发明的原理可以被采用的方式。然而应当理解，本发明的实施不限于上述实施例的方式，还包括不脱离本发明主旨范围的所有改变、修改和等同等。

Claims

1.一种仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述仪表台横梁减振组件包括至少一个减振结构以及至少两根管梁，

所述管梁分别与车辆的车身连接，

所述减振结构与所述管梁分别连接。

2.根据权利要求1所述的仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述减振结构通过至少两个连接部分别与所述管梁连接。

3.根据权利要求2所述的仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述仪表台横梁减振组件还包括支撑部件，所述支撑部件与车辆的车身连接，所述减振结构与所述支撑部件连接。

4.根据权利要求3所述的仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述减振结构通过至少三个连接部分别与所述管梁以及所述支撑部件连接，相对于至少两个连接部连接而成的直线，所述至少三个连接部中的其他连接部配置在所述直线的一侧。

5.根据权利要求1所述的仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述减振结构包括支架和设置在所述支架上的减振器，所述支架分别与所述管梁连接。

6.根据权利要求5所述的仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述减振器通过至少三个固定点与所述支架连接，相对于至少两个固定点连接而成的直线，所述至少三个固定点中的其他固定点配置在所述直线的一侧。

7.根据权利要求1所述的仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述仪表台横梁组件包括第一管梁和第二管梁，所述第一管梁和第二管梁分别与车辆的车身连接，所述减振结构分别与所述第一管梁和所述第二管梁连接。

8.根据权利要求7所述的仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述仪表台横梁组件还包括支撑部件，所述支撑部件与车辆的车身连接，所述减振结构与所述支撑部件连接。

9.根据权利要求8所述的仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述减振结构通过第一连接部与第一管梁连接，所述减振结构通过第二连接部与第二管梁连接，所述减振结构通过第三连接部与所述支撑部件连接，所述第一连接部、所述第二连接部以及所述第三连接部形成三角形结构。

10.根据权利要求7所述的仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述减振结构包括支架和设置在所述支架上的减振器，所述支架分别与所述第一管梁和所述第二管梁连接。

11.根据权利要求10所述的仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述减振器通过排列为三角形形状的三个固定点与所述支架连接。

12.根据权利要求5或10所述的仪表台横梁减振组件，其特征在于，所述减振器包括固定板、设置在固定板内部的重块以及设置在所述重块与所述固定板之间的弹性部件，所述弹性部件与所述固定板之间设有缓冲垫。