CN216467229U - 汽车后减震器安装支架总成 - Google Patents
汽车后减震器安装支架总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216467229U CN216467229U CN202123428180.8U CN202123428180U CN216467229U CN 216467229 U CN216467229 U CN 216467229U CN 202123428180 U CN202123428180 U CN 202123428180U CN 216467229 U CN216467229 U CN 216467229U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- shock absorber
- support
- connecting portion
- rear shock
- mounting bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车后减震器安装支架总成，包括安装于后纵梁上的支撑杆、设置于支撑杆上的左减震支架以及设置于支撑杆上的右减震支架；所述左减震支架与右减震支架结构相同，所述左减震支架和右减震支架分别与汽车后减震器连接安装，本技术方案的安装支架总成将减震器的安装点设置在支撑杆的左、右两个减震支架上，既增加减震器安装点刚强度、也降低了后纵梁受力，支撑杆选用圆管，具有良好的刚强度，减震器安装点设计为腔体结构，强度、刚度均能满足各种工况，整体结构传力效果好，对纵梁影响小，疲劳失效风险小。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车后减震器安装支架总成。
背景技术
后减震器支架总成为减震器的安装点，其结构强度、刚度将会直接影响整车品质及行车的安全性。现有的后减震器支架总成由后减振器销加上后减震器支架加强板组成，后减震器支架总成在直接焊接在后纵梁上，行车中应力直接作用于后纵梁上，易造成连接件及后纵梁疲劳开裂，影响行车安全。
因此，为解决以上问题，需要一种汽车后减震器安装支架总成，解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本技术方案的安装支架总成将减震器的安装点设置在支撑杆的左、右两个减震支架上，既增加减震器安装点刚强度、也降低了后纵梁受力，支撑杆选用圆管，具有良好的刚强度，减震器安装点设计为腔体结构，强度、刚度均能满足各种工况，整体结构传力效果好，对纵梁影响小，疲劳失效风险小。
一种汽车后减震器安装支架总成，包括安装于后纵梁上的支撑杆、设置于支撑杆上的左减震支架以及设置于支撑杆上的右减震支架；所述左减震支架与右减震支架结构相同，所述左减震支架和右减震支架分别与汽车后减震器连接安装。
进一步，所述左减震支架包括上支架以及下支架，所述下支架包括用于与汽车后减震器连接安装的减震连接部以及用于与支撑杆配合安装的支撑连接部。
进一步，所述支撑连接部包括左支撑连接部和后支撑连接部，所述左支撑连接部和右支撑连接部均为弧形结构。
进一步，所述左支撑连接部和右支撑连接部相对于减震连接部对称布置，所述左支撑连接部和右支撑连接部均与支撑杆贴合安装。
进一步，所述减震连接部中部开设有用于安装汽车后减震器的减震器安装孔，所述减震器连接部向外凸起形成下凸台。
进一步，所述上支架与下支架结构相同，所述上支架扣合安装于下支架并形成用于安装汽车后减震器的安装腔体。
进一步，所述上支架的左右两端分别对应搭接安装于左支撑连接部和右支撑连接部。
本实用新型的有益效果是：本技术方案的安装支架总成将减震器的安装点设置在支撑杆的左、右两个减震支架上，既增加减震器安装点刚强度、也降低了后纵梁受力，支撑杆选用圆管，具有良好的刚强度，减震器安装点设计为腔体结构，强度、刚度均能满足各种工况，整体结构传力效果好，对纵梁影响小，疲劳失效风险小。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型安装结构示意图；
图2为本实用新型上、下支架配合示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型安装结构示意图；图2为本实用新型上、下支架配合示意图；如图所示，一种汽车后减震器安装支架总成，包括安装于后纵梁上的支撑杆1(支撑杆1的左右两端分别与两根纵梁进行连接安装)、设置于支撑杆1上的左减震支架以及设置于支撑杆上的右减震支架；所述左减震支架与右减震支架结构相同，所述左减震支架和右减震支架分别与汽车后减震器(包括左后减震器2以及右后减震器)连接安装；本技术方案的安装支架总成将减震器的安装点设置在支撑杆1的左、右两个减震支架上，既增加减震器安装点刚强度、也降低了后纵梁受力，支撑杆选用圆管，具有良好的刚强度，减震器安装点设计为腔体结构，强度、刚度均能满足各种工况，整体结构传力效果好，对纵梁影响小，疲劳失效风险小。
本实施例中，所述左减震支架包括上支架3以及下支架4，所述下支架4包括用于与汽车后减震器连接安装的减震连接部以及用于与支撑杆1配合安装的支撑连接部。减震连接部用于与减震器的连接杆进行配合安装，支撑连接部与支撑杆1固定连接设置，整体结构简单，加工方便。
本实施例中，所述支撑连接部包括左支撑连接部42和后支撑连接部41，所述左支撑连接部42和右支撑连接部41均为弧形结构。左支撑连接部42和后支撑连接部41均加工成弧形结构用于贴合安装在支撑杆1上，当然上支架4上也形成有支撑连接部34与支撑连接部32，采用弧形贴合再焊接的方式，满足结构强度。
本实施例中，所述左支撑连接部42和右支撑连接部41相对于减震连接部对称布置，所述左支撑连接部42和右支撑连接部41均与支撑杆1贴合安装。
本实施例中，所述减震连接部中部开设有用于安装汽车后减震器的减震器安装孔，所述减震器连接部向外凸起形成下凸台。减震器通过减震器安装孔实现配合安装，下凸台的设置提升了减震连接部的结构强度，确保使用性能。
本实施例中，所述上支架3与下支架4结构相同，所述上支架扣合安装于下支架并形成用于安装汽车后减震器的安装腔体。上支架3与下支架4结构相同，尺寸有差异，配合安装时二者通过支撑连接部部分叠合再与支撑杆1焊接，形成稳定的安装腔体，上支架3与下支架4上在前端均开设有开口槽(如上开口槽33)，开口槽利于材料流动，方便加工。
本实施例中，所述上支架3的左右两端分别对应搭接安装于左支撑连接部和右支撑连接部。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种汽车后减震器安装支架总成，其特征在于：包括安装于后纵梁上的支撑杆、设置于支撑杆上的左减震支架以及设置于支撑杆上的右减震支架；所述左减震支架与右减震支架结构相同，所述左减震支架和右减震支架分别与汽车后减震器连接安装。
2.根据权利要求1所述的汽车后减震器安装支架总成，其特征在于：所述左减震支架包括上支架以及下支架，所述下支架包括用于与汽车后减震器连接安装的减震连接部以及用于与支撑杆配合安装的支撑连接部。
3.根据权利要求2所述的汽车后减震器安装支架总成，其特征在于：所述支撑连接部包括左支撑连接部和后支撑连接部，所述左支撑连接部和右支撑连接部均为弧形结构。
4.根据权利要求3所述的汽车后减震器安装支架总成，其特征在于：所述左支撑连接部和右支撑连接部相对于减震连接部对称布置，所述左支撑连接部和右支撑连接部均与支撑杆贴合安装。
5.根据权利要求4所述的汽车后减震器安装支架总成，其特征在于：所述减震连接部中部开设有用于安装汽车后减震器的减震器安装孔，所述减震器连接部向外凸起形成下凸台。
6.根据权利要求5所述的汽车后减震器安装支架总成，其特征在于：所述上支架与下支架结构相同，所述上支架扣合安装于下支架并形成用于安装汽车后减震器的安装腔体。
7.根据权利要求6所述的汽车后减震器安装支架总成，其特征在于：所述上支架的左右两端分别对应搭接安装于左支撑连接部和右支撑连接部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123428180.8U CN216467229U (zh) | 2021-12-31 | 2021-12-31 | 汽车后减震器安装支架总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123428180.8U CN216467229U (zh) | 2021-12-31 | 2021-12-31 | 汽车后减震器安装支架总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216467229U true CN216467229U (zh) | 2022-05-10 |
Family
ID=81430484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202123428180.8U Active CN216467229U (zh) | 2021-12-31 | 2021-12-31 | 汽车后减震器安装支架总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216467229U (zh) |
-
2021
- 2021-12-31 CN CN202123428180.8U patent/CN216467229U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN215043135U (zh) | 前机舱加强构造 | |
| CN216467229U (zh) | 汽车后减震器安装支架总成 | |
| CN201737054U (zh) | 溃缩吸能式副车架 | |
| CN212172149U (zh) | 一种汽车前缓冲横梁总成结构 | |
| CN210912613U (zh) | 具有吸能功能的前副车架及汽车 | |
| CN207955800U (zh) | 一种双桥挡泥板中间支架总成 | |
| CN219989329U (zh) | 一种便于对接的车架支撑梁 | |
| CN205801245U (zh) | 减震器安装支架、后悬安装总成和后悬安装结构 | |
| CN110217296A (zh) | 汽车侧围后部的加强连接结构及汽车 | |
| CN201249656Y (zh) | 一种发动机后悬挂结构 | |
| CN218839091U (zh) | 双气囊悬架和具有其的载货车辆 | |
| CN220540204U (zh) | 一种副车架悬置支座的减震结构 | |
| CN214607717U (zh) | 一种汽车横梁 | |
| CN218616861U (zh) | 副车架及电机悬置的组合定位机构 | |
| CN216374761U (zh) | 单边驾驶室悬置平衡装置和矿用车 | |
| CN212766088U (zh) | 汽车前横梁总成 | |
| CN218777593U (zh) | 前副车架的固定结构、承载式车身结构和车辆 | |
| CN210000122U (zh) | 变速箱悬置下安装支架 | |
| CN214084471U (zh) | 一种侧翻自卸半挂车挡泥板结构 | |
| CN216269718U (zh) | 一种电动自行车车架 | |
| CN217396235U (zh) | 一种装载机燃油箱的布置结构 | |
| CN216301229U (zh) | 一种无应力副车架 | |
| CN114802473B (zh) | 车顶总成及汽车 | |
| CN217835755U (zh) | 副车架以及车辆 | |
| CN110745185A (zh) | 仪表台横梁减振组件 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |