CN114802473B - 车顶总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车顶总成及汽车，涉及汽车技术领域。其中，该车顶总成包括依次拼接形成框架结构的左上边梁组件、前横梁组件、右上边梁组件和后横梁组件以及用于安装天幕玻璃的左支撑板和右支撑板。左支撑板的前后两端分别与前横梁组件和后横梁组件紧固连接，左支撑板的左侧与左上边梁组件的右侧紧固连接，左支撑板、左上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件形成左侧减振腔。右支撑板的前后两端分别与前横梁组件和后横梁组件紧固连接，右支撑板的右侧与右上边梁组件的左侧紧固连接，右支撑板、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件形成右侧减振腔。本发明提供的车顶总成及汽车，可提高天幕玻璃的模态，减小汽车行驶过程中天幕玻璃发出的噪音。

Description

车顶总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及车顶总成及汽车。

背景技术

汽车作为一种常见的交通工具，随着对汽车的采光的要求越来越高，一些汽车的车顶上开始配置天幕。

相关技术中，一些配置有天幕的汽车，汽车的车顶总成包括左上边梁组件、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件，左上边梁组件、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件拼接形成用于嵌装天幕玻璃的天幕框架。然而，相关技术中的汽车在行驶的过程中，嵌装在车顶总成上的天幕玻璃易产生较大的噪音。

因此，如何设计一种可减小汽车行驶过程中天幕玻璃产生的噪音的车顶总成是当前汽车技术领域亟待解决的问题。

发明内容

本发明旨在提供车顶总成及汽车，以解决现有技术中汽车行驶过程中天幕玻璃易产生较大的噪音的问题。

一方面，本发明提供一种车顶总成，该车顶总成包括：左上边梁组件、左支撑板、右上边梁组件、右支撑板、前横梁组件和后横梁组件。

前横梁组件的左右两端分别与左上边梁组件的前部和右上边梁组件的前部紧固连接，后横梁组件的左右两端分别与左上边梁组件的后部和右上边梁组件的后部紧固连接。

左支撑板的前后两端分别与前横梁组件和后横梁组件紧固连接，左支撑板的左侧与左上边梁组件的右侧紧固连接，左支撑板、左上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件之间形成左侧减振腔。

右支撑板的前后两端分别与前横梁组件和后横梁组件紧固连接，右支撑板的右侧与右上边梁组件的左侧紧固连接，右支撑板、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件之间形成右侧减振腔。

其中，左支撑板的右侧和右支撑板的左侧用于安装汽车的天幕玻璃。

可选的，左侧减振腔的上下两侧中一侧敞口、另一侧封口。右侧减振腔的上下两侧中一侧敞口、另一侧封口。

可选的，该车顶总成还包括左支撑架和右支撑架。左支撑架的右端与左支撑板的右侧紧固连接，左支撑架的左端与左上边梁组件的右侧紧固连接，右支撑架的左端与右支撑板的左侧紧固连接，右支撑架的右端与右上边梁组件的左侧紧固连接。

可选的，左侧减振腔的上侧封口、下侧敞口，左支撑架设于左侧减振腔的敞口处，左支撑架的右端位于左支撑架的左端的上方。

右侧减振腔的上侧封口、下侧敞口，右支撑架设于右侧减振腔的敞口处，右支撑架的左端位于右支撑架的右端的上方。

可选的，天幕玻璃上相对于左上边梁组件的最大振幅超过第一预设值的部分在左支撑板上对应的位置设有左支撑架。

天幕玻璃上相对于右上边梁组件的最大振幅超过第二预设值的部分在右支撑板上对应的位置设有右支撑架。

可选的，左支撑板包括左上边梁连接段、第一延伸段、第一下翻段和向右翻边段，左上边梁连接段的下表面与左上边梁组件右侧的上表面紧固连接，第一延伸段的左端与左上边梁连接段的右端紧固连接，第一延伸段的右端与第一下翻段的上端紧固连接，第一下翻段的下端与向右翻边段的左端紧固连接，向右翻边段用于安装天幕玻璃，第一延伸段、第一下翻段和向右翻边段均位于左上边梁组件的右方，第一下翻段、第一延伸段、左上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件之间形成左侧减振腔。

右支撑板包括右上边梁连接段、第二延伸段、第二下翻段和向左翻边段，右上边梁连接段的下表面与右上边梁组件左侧的上表面紧固连接，第二延伸段的右端与右上边梁连接段的左端紧固连接，第二延伸段的左端与第二下翻段的上端紧固连接，第二下翻段的下端与向左翻边段的右端紧固连接，向左翻边段用于安装天幕玻璃，第二延伸段、第二下翻段和向左翻边段均位于右上边梁组件的左方，第二下翻段、第二延伸段、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件之间形成右侧减振腔。

可选的，第一延伸段的左右两端之间的距离大于或者等于5mm，且小于或者等于25mm。

第二延伸段的左右两端之间的距离大于或者等于5mm，且小于或者等于25mm。

可选的，第一下翻段的上下两端之间的距离大于或者等于10mm，且小于或者等于30mm。

第二下翻段的上下两端之间的距离大于或者等于10mm，且小于或者等于30mm。

可选的，左上边梁组件包括由上到下依次布置的左上边梁外板、左上边梁加强板和左上边梁内板，左支撑板的左侧、左上边梁外板的右侧、左上边梁加强板的右侧和左上边梁内板的右侧由上到下依次叠置，左支撑板的左侧、左上边梁外板的右侧、左上边梁加强板的右侧和左上边梁内板的右侧通过叠置的部分焊接固定。

右上边梁组件包括由上到下依次布置的右上边梁外板、右上边梁加强板和右上边梁内板，右支撑板的右侧、右上边梁外板的左侧、右上边梁加强板的左侧和右上边梁内板的左侧由上到下依次叠置，右支撑板的右侧、右上边梁外板的左侧、右上边梁加强板的左侧和右上边梁内板的左侧通过叠置的部分焊接固定。

另一方面，本发明提供一种汽车，该汽车包括支撑柱组件、底盘及上述的车顶总成，车顶总成的左上边梁组件和右上边梁组件均通过支撑柱组件与底盘连接。

本发明提供的车顶总成及汽车，该车顶总成包括：左上边梁组件、左支撑板、右上边梁组件、右支撑板、前横梁组件和后横梁组件。前横梁组件的左右两端分别与左上边梁组件的前部和右上边梁组件的前部紧固连接，后横梁组件的左右两端分别与左上边梁组件的后部和右上边梁组件的后部紧固连接。左支撑板的前后两端分别与前横梁组件和后横梁组件紧固连接，左支撑板的左侧与左上边梁组件的右侧紧固连接，左支撑板、左上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件之间形成左侧减振腔。右支撑板的前后两端分别与前横梁组件和后横梁组件紧固连接，右支撑板的右侧与右上边梁组件的左侧紧固连接，右支撑板、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件之间形成右侧减振腔。其中，左支撑板的右侧和右支撑板的左侧用于安装汽车的天幕玻璃。通过上述设置，形成的左侧减振腔和右侧减振腔可减小天幕玻璃相对于左上边梁组件、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件的振动，利于提高安装的天幕玻璃的模态，可降低天幕玻璃与左上边梁组件、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件之间发生碰撞的风险以及降低天幕玻璃碰撞发出的噪音。此外，左侧减振腔和右侧减振腔也可减小天幕玻璃发生振动时对左上边梁组件和右上边梁组件的作用力，可减小左上边梁组件和右上边梁组件的振动。另外，汽车在发生侧面碰撞或者顶部受压时，左侧减振腔和右侧减振腔还可起到缓冲的作用，利于提高汽车的安全性。并且，左支撑板与左上边梁组件连接后形成的整体以及右支撑板与右上边梁组件连接后形成的整体的截面大，利于提高车顶总成左右两侧的强度、扭转刚度和导力效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的车顶总成的实施例安装在支撑柱组件上的示意图；

图2为本发明提供的车顶总成的实施例的左支撑板、右支撑板、前横梁组件和后横梁组件的连接示意图；

图3为图1中A-A处的截面示意图；

图4为图1中B-B处的截面示意图。

附图标记说明：

100、左上边梁组件；110、左上边梁外板；120、左上边梁加强板；130、左上边梁内板；200、左支撑板；210、左上边梁连接段；220、第一延伸段；230、第一下翻段；240、向右翻边段；300、右上边梁组件；400、右支撑板；500、前横梁组件；600、后横梁组件；700、左侧减振腔；800、左支撑架；910、左侧A柱组件；920、左侧B柱组件；930、左侧C柱组件；940、右侧A柱组件；950、右侧B柱组件；960、右侧C柱组件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如背景技术中记载的，为提高汽车的采光性能，一些汽车的车顶上配置有天幕。相关技术中的汽车的天幕玻璃安装在由左上边梁组件、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件拼接形成的天幕框架上，因左上边梁组件、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件拼接形成的天幕框架的材料与天幕玻璃的材料不同，安装在天幕框架上的天幕玻璃在天幕框架的带动下发生振动时，天幕玻璃与天幕框架之间的振幅等振动参数不同，天幕玻璃会相对于天幕框架振动，天幕玻璃的模态差，易导致天幕玻璃与天幕框架碰撞，进而会在二者之间产生较大的噪音。此外，天幕玻璃在振动的过程中，也会对天幕框架产生作用力，会使天幕框架发生进一步的振动。另外，由于天幕玻璃直接与左上边梁组件和右上边梁组件紧固连接，汽车在发生侧面碰撞或者顶部受压时，汽车的安全性较低。

为解决上述技术问题，本方案发明人提供的车顶总成包括左上边梁组件、左支撑板、右上边梁组件、右支撑板、前横梁组件和后横梁组件。前横梁组件的左右两端分别与左上边梁组件的前部和右上边梁组件的前部紧固连接，后横梁组件的左右两端分别与左上边梁组件的后部和右上边梁组件的后部紧固连接。左支撑板的前后两端分别与前横梁组件和后横梁组件紧固连接，左支撑板的左侧与左上边梁组件的右侧紧固连接，左支撑板、左上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件之间形成左侧减振腔。右支撑板的前后两端分别与前横梁组件和后横梁组件紧固连接，右支撑板的右侧与右上边梁组件的左侧紧固连接，右支撑板、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件之间形成右侧减振腔。左支撑板的右侧和右支撑板的左侧用于安装汽车的天幕玻璃。这样，通过形成的左侧减振腔和右侧减振腔，可减小天幕玻璃相对于左上边梁组件、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件的振动，利于提高安装的天幕玻璃的模态，可降低天幕玻璃与左上边梁组件、右上边梁组件、前横梁组件和后横梁组件之间发生碰撞的风险以及降低天幕玻璃碰撞发出的噪音。此外，左侧减振腔和右侧减振腔也可减小天幕玻璃发生振动时对左上边梁组件和右上边梁组件的作用力，可减小左上边梁组件和右上边梁组件的振动。另外，汽车在发生侧面碰撞或者顶部受压时，左侧减振腔和右侧减振腔还可起到缓冲的作用，利于提高汽车的安全性。并且，左支撑板与左上边梁组件连接后形成的整体以及右支撑板与右上边梁组件连接后形成的整体的截面大，利于提高车顶总成左右两侧的强度、扭转刚度和导力效率。

下面结合具体实施例对本申请提供的车顶总成及汽车进行详细说明。

图1为提供的车顶总成的实施例安装在支撑柱组件上的示意图，图2为提供的车顶总成的实施例的左支撑板、右支撑板、前横梁组件和后横梁组件的连接示意图，图3为图1中A-A处的截面示意图。

如图1-图3所示，本实施例提供的车顶总成，该车顶总成包括：左上边梁组件100、左支撑板200、右上边梁组件300、右支撑板400、前横梁组件500和后横梁组件600。

前横梁组件500的左右两端分别与左上边梁组件100的前部和右上边梁组件300的前部紧固连接，后横梁组件600的左右两端分别与左上边梁组件100的后部和右上边梁组件300的后部紧固连接。

左支撑板200的前后两端分别与前横梁组件500和后横梁组件600紧固连接，左支撑板200的左侧与左上边梁组件100的右侧紧固连接，左支撑板200、左上边梁组件100、前横梁组件500和后横梁组件600之间形成左侧减振腔700。

右支撑板400的前后两端分别与前横梁组件500和后横梁组件600紧固连接，右支撑板400的右侧与右上边梁组件300的左侧紧固连接，右支撑板400、右上边梁组件300、前横梁组件500和后横梁组件600之间形成右侧减振腔。

其中，左支撑板200的右侧和右支撑板400的左侧用于安装汽车的天幕玻璃。

在上述实施方式中，通过形成的左侧减振腔700和右侧减振腔，可减小天幕玻璃相对于左上边梁组件100、右上边梁组件300、前横梁组件500和后横梁组件600的振动，利于提高安装的天幕玻璃的模态，可降低天幕玻璃与左上边梁组件100、右上边梁组件300、前横梁组件500和后横梁组件600之间发生碰撞的风险以及降低天幕玻璃碰撞发出的噪音。此外，左侧减振腔700和右侧减振腔也可减小天幕玻璃发生振动时对左上边梁组件100和右上边梁组件300的作用力，可减小左上边梁组件100和右上边梁组件300的振动。另外，汽车在发生侧面碰撞或者顶部受压时，左侧减振腔700和右侧减振腔还可起到缓冲的作用，利于提高汽车的安全性。并且，左支撑板200与左上边梁组件100连接后形成的整体以及右支撑板400与右上边梁组件300连接后形成的整体的截面大，利于提高车顶总成左右两侧的强度、扭转刚度和导力效率。

需要说明的是，本申请中的前是指汽车的车头朝向的方向，后是指汽车的车尾朝向的方向，左是用户面朝前方时左手的方向，右是用户面朝前方时右手的方向。

右支撑板400与右上边梁组件300、前横梁组件500和后横梁组件600的装配关系以及形成的右侧减振腔可以参照左支撑板200与左上边梁组件100、前横梁组件500和后横梁组件600的装配关系以及形成的左侧减振腔700。

可以理解的是，车顶总成还包括天幕玻璃，天幕玻璃的前侧与前横梁组件500连接，天幕玻璃的后侧与后横梁组件600连接，天幕玻璃的左侧与左支撑板200的右侧紧固连接，天幕玻璃的右侧与右支撑板400的左侧紧固连接。

天幕玻璃的前侧和后侧可分别通过密封胶条与前横梁组件500和后横梁组件600密封连接。天幕玻璃的左侧与左支撑板200和/或左上边梁组件100之间也可设置密封胶条，使天幕玻璃的左侧与左支撑板200和/或左上边梁组件100密封连接。天幕玻璃的右侧与右支撑板400和/或右上边梁组件300之间也可设置密封胶条，使天幕玻璃的右侧与右支撑板400和/或右上边梁组件300密封连接。

在一些可能的实施方式中，左支撑板200与左上边梁组件100焊接固定，右支撑板400与右上边梁组件300焊接固定。

如此设置，左支撑板200与左上边梁组件100以及右支撑板400与右上边梁组件300之间硬性连接，连接强度较高，利于左支撑板200和右支撑板400上力的分散，且左支撑板200和右支撑板400不易脱落。

在一些可能的实施方式中，左侧减振腔700的上下两侧中一侧敞口、另一侧封口。右侧减振腔的上下两侧中一侧敞口、另一侧封口。

如此设置，利于提高左侧减振腔700和右侧减振腔的吸能效果，且利于减轻左支撑板200和右支撑板400的重量，利于车身的轻量化设计。

可以理解的是，左支撑板200与左上边梁组件100之间的间隔形成左侧减振腔700的上下两侧中敞口的一侧，左支撑板200和左上边梁组件100连接后连续的侧面形成左侧减振腔700的上下两侧中封口的一侧。

右支撑板400与右上边梁组件300之间的间隔形成右侧减振腔的上下两侧中敞口的一侧，右支撑板400和右上边梁组件300连接后连续的侧面形成右侧减振腔的上下两侧中封口的一侧。

可使左侧减振腔700的上侧敞口，下侧封口，右侧减振腔的上侧敞口，下侧封口；也可使左侧减振腔700的上侧封口，下侧敞口，右侧减振腔的上侧封口，下侧敞口。

在一些示例中，左侧减振腔700的上下两侧均封口，右侧减振腔的上下两侧均封口。这样，左支撑板200和右支撑板400连接更为稳固。

可以理解的是，可使左支撑板200的上端和左上边梁组件100的上部连接后连续的侧面形成左侧减振腔700的上侧，左支撑板200的下端和左上边梁组件100的下部连接后连续的侧面形成左侧减振腔700的下侧。

可使右支撑板400的上端和右上边梁组件300的上部连接后连续的侧面形成右侧减振腔的上侧，右支撑板400的下端和右上边梁组件300的下部连接后连续的侧面形成右侧减振腔的下侧。

图4为图1中B-B处的截面示意图。

如图4所示，并参看图1-图3，在一些可能的实施方式中，该车顶总成还包括左支撑架800和右支撑架。左支撑架800的右端与左支撑板200的右侧紧固连接，左支撑架800的左端与左上边梁组件100的右侧紧固连接，右支撑架的左端与右支撑板400的左侧紧固连接，右支撑架的右端与右上边梁组件300的左侧紧固连接。

如此设置，左支撑架800和右支撑架可分别对左支撑板200和右支撑板400进行支撑，降低左支撑板200和右支撑板400损坏的风险，设置左支撑架800和右支撑架后，可进一步提高车顶总成左右两侧的扭转刚度，利于降低左上边梁组件100和右上边梁组件300的振幅。

在一些可能的实施方式中，左侧减振腔700的上侧封口、下侧敞口，左支撑架800设于左侧减振腔700的敞口处，左支撑架800的右端位于左支撑架800的左端的上方。

右侧减振腔的上侧封口、下侧敞口，右支撑架设于右侧减振腔的敞口处，右支撑架的左端位于右支撑架的右端的上方。

如此设置，可兼顾左侧减振腔700和右侧减振腔的吸能效果、结构强度、左支撑板200和右支撑板400的轻量化设计以及车顶总成左右两侧的扭转刚度。左侧减振腔700和右侧减振腔的吸能效果较好，左支撑板200和右支撑板400不易损坏，且重量较轻，车顶总成左右两侧的扭转刚度较高。

在一些可能的实施方式中，天幕玻璃上相对于左上边梁组件100的最大振幅超过第一预设值的部分在左支撑板200上对应的位置设有左支撑架800。

天幕玻璃上相对于右上边梁组件300的最大振幅超过第二预设值的部分在右支撑板400上对应的位置设有右支撑架。

如此设置，将左支撑板200设置在天幕玻璃上相对于左上边梁组件100的最大振幅超过第一预设值的部分在左支撑板200上对应的位置，将右支撑板400设置在天幕玻璃上相对于右上边梁组件300的最大振幅超过第二预设值的部分在右支撑板400上对应的位置，利于减少支撑左支撑板200和右支撑板400的左支撑架800和右支撑架的数量，利于降低车顶总成的成本以及车身的轻量化设计。

可以理解的是，在天幕玻璃上相对于左上边梁组件100的最大振幅低于第一预设值的部分在左支撑板200上对应的位置可不设置左支撑架800。

在天幕玻璃上相对于右上边梁组件300的最大振幅低于第二预设值的部分在右支撑板400上对应的位置可不设置右支撑架。

第一预设值和第二预设值可以相同，也可以不同。

左支撑架800和右支撑架均可以设置一个或者多个，具体可根据天幕玻璃各部分相对于左上边梁组件100和右上边梁组件300的最大振幅来确定。

在一些示例中，左支撑板200上设有2个前后间隔分布的左支撑架800，右支撑板400上设有2个前后间隔分布的右支撑架。

在一些可能的实施方式中，左支撑板200包括左上边梁连接段210、第一延伸段220、第一下翻段230和向右翻边段240，左上边梁连接段210的下表面与左上边梁组件100右侧的上表面紧固连接，第一延伸段220的左端与左上边梁连接段210的右端紧固连接，第一延伸段220的右端与第一下翻段230的上端紧固连接，第一下翻段230的下端与向右翻边段240的左端紧固连接，向右翻边段240用于安装天幕玻璃，第一延伸段220、第一下翻段230和向右翻边段240均位于左上边梁组件100的右方，第一下翻段230、第一延伸段220、左上边梁组件100、前横梁组件500和后横梁组件600之间形成左侧减振腔700。

右支撑板400包括右上边梁连接段、第二延伸段、第二下翻段和向左翻边段，右上边梁连接段的下表面与右上边梁组件300左侧的上表面紧固连接，第二延伸段的右端与右上边梁连接段的左端紧固连接，第二延伸段的左端与第二下翻段的上端紧固连接，第二下翻段的下端与向左翻边段的右端紧固连接，向左翻边段用于安装天幕玻璃，第二延伸段、第二下翻段和向左翻边段均位于右上边梁组件300的左方，第二下翻段、第二延伸段、右上边梁组件300、前横梁组件500和后横梁组件600之间形成右侧减振腔。

如此设置，左支撑板200与左上边梁组件100连接方便、稳固，安装天幕玻璃方便，且利于形成左侧减振腔700。右支撑板400与右上边梁组件300连接方便、稳固，安装天幕玻璃方便，且利于形成右侧减振腔。

可以理解的是，右支撑板400的结构可参照左支撑板200的结构。

第一延伸段220和第二延伸段左右两端之间的距离可根据天幕玻璃相对于左上边梁组件100和右上边梁组件300的最大振幅的大小进行调节，第一延伸段220和第二延伸段在天幕玻璃相对于左上边梁组件100和右上边梁组件300振动时，可发生相对于左上边梁组件100和右上边梁组件300的上下振动。

第一下翻段230和第二下翻段的上下两端之间的距离可根据天幕玻璃相对于左上边梁组件100和右上边梁组件300的最大振幅的大小进行调节，第一下翻段230和第二下翻段在天幕玻璃相对于左上边梁组件100和右上边梁组件300振动时，可发生相对于左上边梁组件100和右上边梁组件300的左右振动。

在一些示例中，左支撑架800的上端与向右翻边段240的下表面紧固连接，右支撑架的上端与向左翻边段的下表面紧固连接。这样，左支撑架800和右支撑架与左支撑板200和右支撑板400安装方便。

在一些示例中，左支撑架800的上端与向右翻边段240的下表面焊接，右支撑架的上端与向左翻边段的下表面焊接。这样，左支撑架800与向右翻边段240以及右支撑架与向左翻边段均硬性连接，连接强度高，利于力的分散，且左支撑架800和右支撑架不易脱落。

在一些可能的实施方式中，第一延伸段220的左右两端之间的距离大于或者等于5mm，且小于或者等于25mm。

第二延伸段的左右两端之间的距离大于或者等于5mm，且小于或者等于25mm。

如此设置，可在天幕玻璃相对于左上边梁组件100和右上边梁组件300发生振动时，使第一延伸段220和第二延伸段能够发生较大的上下振动，左侧减振腔700和右侧减振腔的吸能效果好，利于提高天幕玻璃的模态，且通过左侧支撑板和右侧支撑板安装的天幕玻璃较为稳固，左支撑板200和右支撑板400损坏的风险小。

可以理解的是，第一延伸段220的左右两端之间的距离可以为5mm、8mm、10mm、15mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。

第二延伸段的左右两端之间的距离可以为5mm、8mm、10mm、15mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。

在一些可能的实施方式中，第一下翻段230的上下两端之间的距离大于或者等于10mm，且小于或者等于30mm。

第二下翻段的上下两端之间的距离大于或者等于10mm，且小于或者等于30mm。

如此设置，可在天幕玻璃相对于左上边梁组件100和右上边梁组件300发生振动时，使第一下翻段230和第二下翻段能够发生较大的左右振动，左侧减振腔700和右侧减振腔的吸能效果好，利于提高天幕玻璃的模态，且通过左侧支撑板和右侧支撑板安装的天幕玻璃较为稳固，左支撑板200和右支撑板400损坏的风险小。

可以理解的是，第一下翻段230的上下两端之间的距离可以为10mm、12mm、15mm、18mm、20mm、22mm、25mm、28mm、30mm等。

第二下翻段的上下两端之间的距离可以为10mm、12mm、15mm、18mm、20mm、22mm、25mm、28mm、30mm等。

在一些可能的实施方式中，左上边梁组件100包括由上到下依次布置的左上边梁外板110、左上边梁加强板120和左上边梁内板130，左支撑板200的左侧、左上边梁外板110的右侧、左上边梁加强板120的右侧和左上边梁内板130的右侧由上到下依次叠置，左支撑板200的左侧、左上边梁外板110的右侧、左上边梁加强板120的右侧和左上边梁内板130的右侧通过叠置的部分焊接固定。

右上边梁组件300包括由上到下依次布置的右上边梁外板、右上边梁加强板和右上边梁内板，右支撑板400的右侧、右上边梁外板的左侧、右上边梁加强板的左侧和右上边梁内板的左侧由上到下依次叠置，右支撑板400的右侧、右上边梁外板的左侧、右上边梁加强板的左侧和右上边梁内板的左侧通过叠置的部分焊接固定。

如此设置，左支撑板200的左侧、左上边梁外板110的右侧、左上边梁加强板120的右侧和左上边梁内板130的右侧可通过一次焊接完成四者的装配，右支撑板400的右侧、右上边梁外板的左侧、右上边梁加强板的左侧和右上边梁内板的左侧可通过一侧焊接完成四者的装配，装配效率高。另外，左上边梁外板110的右侧、左上边梁加强板120的右侧和左上边梁内板130的右侧焊接后，左上边梁组件100的结构稳固，强度和扭转刚度较高，利于左上边梁组件100上力的快速分散；右上边梁外板的左侧、右上边梁加强板的左侧和右上边梁内板的左侧焊接后，右上边梁组件300的结构稳固，强度和扭转刚度较高，利于右上边梁组件300上力的快速分散。

在一些示例中，左上边梁外板110的左侧、左上边梁加强板120的左侧和左上边梁内板130的左侧由上到下依次叠置，左上边梁外板110的左侧、左上边梁加强板120的左侧和左上边梁内板130的左侧通过叠置的部分焊接固定。左上边梁外板110和左上边梁内板130之间形成左上边梁导力腔。这样，利于左上边梁组件100上力的快速分散。

在一些示例中，右上边梁外板的右侧、右上边梁加强板的右侧和右上边梁内板的右侧由上到下依次叠置，右上边梁外板的右侧、右上边梁加强板的右侧和右上边梁内板的右侧通过叠置的部分焊接固定。右上边梁外板和右上边梁内板之间形成右上边梁导力腔。这样，利于右上边梁组件300上力的快速分散。

在一些示例中，左支撑架800的下端与左上边梁内板130的右侧面紧固连接，右支撑架的下端与右上边梁内板的左侧面紧固连接。这样，左支撑架800和右支撑架与左上边梁组件100和右上边梁组件300安装方便，且利于形成左侧减振腔700和右侧减振腔。

在一些示例中，左支撑架800的下端与左上边梁内板130的右侧面焊接，右支撑架的下端与右上边梁内板的左侧面焊接。这样，左支撑架800与左上边梁内板130以及右支撑架与右上边梁内板均硬性连接，连接强度高，利于力的分散，且左支撑架800和右支撑架不易脱落。

本实施例提供的汽车，包括支撑柱组件、底盘及上述任一实施方式中的车顶总成，车顶总成的左上边梁组件100和右上边梁组件300均通过支撑柱组件与底盘连接。

在上述实施方式中，通过形成的左侧减振腔700和右侧减振腔，可减小天幕玻璃相对于左上边梁组件100、右上边梁组件300、前横梁组件500和后横梁组件600的振动，利于提高安装的天幕玻璃的模态，可降低天幕玻璃与左上边梁组件100、右上边梁组件300、前横梁组件500和后横梁组件600之间发生碰撞的风险以及降低天幕玻璃碰撞发出的噪音。此外，左侧减振腔700和右侧减振腔也可减小天幕玻璃发生振动时对左上边梁组件100和右上边梁组件300的作用力，可减小左上边梁组件100和右上边梁组件300的振动。另外，汽车在发生侧面碰撞或者顶部受压时，左侧减振腔700和右侧减振腔还可起到缓冲的作用，利于提高汽车的安全性。并且，左支撑板200与左上边梁组件100连接后形成的整体以及右支撑板400与右上边梁组件300连接后形成的整体的截面大，利于提高车顶总成左右两侧的强度、扭转刚度和导力效率。

可以理解的是，支撑柱组件可以包括左侧A柱组件910、左侧B柱组件920、左侧C柱组件930、右侧A柱组件940、右侧B柱组件950和右侧C柱组件960，左上边梁组件100的前后两端分别通过左侧A柱组件910和左侧C柱组件930与底盘连接，左上边梁组件100的中部通过左侧B柱组件920与底盘连接，右上边梁组件300的前后两端分别通过右侧A柱组件940和右侧C柱组件960与底盘连接，右上边梁组件300的中部通过右侧B柱组件950与底盘连接。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种车顶总成，其特征在于，包括左上边梁组件、左支撑板、右上边梁组件、右支撑板、前横梁组件和后横梁组件；

所述前横梁组件的左右两端分别与所述左上边梁组件的前部和所述右上边梁组件的前部紧固连接，所述后横梁组件的左右两端分别与所述左上边梁组件的后部和所述右上边梁组件的后部紧固连接；

所述左支撑板的前后两端分别与所述前横梁组件和所述后横梁组件紧固连接，所述左支撑板的左侧与所述左上边梁组件的右侧紧固连接，所述左支撑板、所述左上边梁组件、所述前横梁组件和所述后横梁组件之间形成左侧减振腔；

所述右支撑板的前后两端分别与所述前横梁组件和所述后横梁组件紧固连接，所述右支撑板的右侧与所述右上边梁组件的左侧紧固连接，所述右支撑板、所述右上边梁组件、所述前横梁组件和所述后横梁组件之间形成右侧减振腔；

其中，所述左支撑板的右侧和所述右支撑板的左侧用于安装汽车的天幕玻璃；

所述左侧减振腔的上下两侧中一侧敞口、另一侧封口；

所述右侧减振腔的上下两侧中一侧敞口、另一侧封口。

2.根据权利要求1所述的车顶总成，其特征在于，还包括左支撑架和右支撑架；

所述左支撑架的右端与所述左支撑板的右侧紧固连接，所述左支撑架的左端与所述左上边梁组件的右侧紧固连接；

所述右支撑架的左端与所述右支撑板的左侧紧固连接，所述右支撑架的右端与所述右上边梁组件的左侧紧固连接。

3.根据权利要求2所述的车顶总成，其特征在于，所述左侧减振腔的上侧封口、下侧敞口，所述左支撑架设于所述左侧减振腔的敞口处，所述左支撑架的右端位于所述左支撑架的左端的上方；

所述右侧减振腔的上侧封口、下侧敞口，所述右支撑架设于所述右侧减振腔的敞口处，所述右支撑架的左端位于所述右支撑架的右端的上方。

4.根据权利要求2所述的车顶总成，其特征在于，所述天幕玻璃上相对于所述左上边梁组件的最大振幅超过第一预设值的部分在所述左支撑板上对应的位置设有所述左支撑架；

所述天幕玻璃上相对于所述右上边梁组件的最大振幅超过第二预设值的部分在所述右支撑板上对应的位置设有所述右支撑架。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车顶总成，其特征在于，所述左支撑板包括左上边梁连接段、第一延伸段、第一下翻段和向右翻边段，所述左上边梁连接段的下表面与所述左上边梁组件右侧的上表面紧固连接，所述第一延伸段的左端与所述左上边梁连接段的右端紧固连接，所述第一延伸段的右端与所述第一下翻段的上端紧固连接，所述第一下翻段的下端与所述向右翻边段的左端紧固连接，所述向右翻边段用于安装所述天幕玻璃，所述第一延伸段、所述第一下翻段和所述向右翻边段均位于所述左上边梁组件的右方，所述第一下翻段、所述第一延伸段、所述左上边梁组件、所述前横梁组件和所述后横梁组件之间形成左侧减振腔；

所述右支撑板包括右上边梁连接段、第二延伸段、第二下翻段和向左翻边段，所述右上边梁连接段的下表面与所述右上边梁组件左侧的上表面紧固连接，所述第二延伸段的右端与所述右上边梁连接段的左端紧固连接，所述第二延伸段的左端与所述第二下翻段的上端紧固连接，所述第二下翻段的下端与所述向左翻边段的右端紧固连接，所述向左翻边段用于安装所述天幕玻璃，所述第二延伸段、所述第二下翻段和所述向左翻边段均位于所述右上边梁组件的左方，所述第二下翻段、所述第二延伸段、所述右上边梁组件、所述前横梁组件和所述后横梁组件之间形成右侧减振腔。

6.根据权利要求5所述的车顶总成，其特征在于，所述第一延伸段的左右两端之间的距离大于或者等于5mm，且小于或者等于25mm；

所述第二延伸段的左右两端之间的距离大于或者等于5mm，且小于或者等于25mm。

7.根据权利要求5所述的车顶总成，其特征在于，所述第一下翻段的上下两端之间的距离大于或者等于10mm，且小于或者等于30mm；

所述第二下翻段的上下两端之间的距离大于或者等于10mm，且小于或者等于30mm。

8.根据权利要求1-4任一项所述的车顶总成，其特征在于，所述左上边梁组件包括由上到下依次布置的左上边梁外板、左上边梁加强板和左上边梁内板，所述左支撑板的左侧、所述左上边梁外板的右侧、所述左上边梁加强板的右侧和所述左上边梁内板的右侧由上到下依次叠置，所述左支撑板的左侧、所述左上边梁外板的右侧、所述左上边梁加强板的右侧和所述左上边梁内板的右侧通过叠置的部分焊接固定；

所述右上边梁组件包括由上到下依次布置的右上边梁外板、右上边梁加强板和右上边梁内板，所述右支撑板的右侧、所述右上边梁外板的左侧、所述右上边梁加强板的左侧和所述右上边梁内板的左侧由上到下依次叠置，所述右支撑板的右侧、所述右上边梁外板的左侧、所述右上边梁加强板的左侧和所述右上边梁内板的左侧通过叠置的部分焊接固定。

9.一种汽车，其特征在于，包括支撑柱组件、底盘及如权利要求1-8任一项所述的车顶总成；

所述车顶总成的左上边梁组件和右上边梁组件均通过所述支撑柱组件与所述底盘连接。

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