JP2002178951A - 車体上部構造 - Google Patents
車体上部構造Info
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- JP2002178951A JP2002178951A JP2000378394A JP2000378394A JP2002178951A JP 2002178951 A JP2002178951 A JP 2002178951A JP 2000378394 A JP2000378394 A JP 2000378394A JP 2000378394 A JP2000378394 A JP 2000378394A JP 2002178951 A JP2002178951 A JP 2002178951A
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- Japan
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- roof
- front pillar
- corner
- rail
- panel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントピラー部上部とルーフ部前端部とで
構成されるコーナー部の剛性を向上し得る車体上部構造
を提供する。 【解決手段】 サイドボディアウターパネルとフロント
ピラーインナパネルとでフロントピラー部を構成し、該
フロントピラー部３の上部が、ルーフ部前端部４と結合
される車体上部構造において、上記フロントピラー部３
の上部とルーフ部前端部４を結合して上部コーナー部Ｘ
を形成し、該コーナー部Ｘを構成するフロントピラー部
３の内部を、上記コーナー部Ｘの前後に亘って閉じ断面
に形成した構造。
構成されるコーナー部の剛性を向上し得る車体上部構造
を提供する。 【解決手段】 サイドボディアウターパネルとフロント
ピラーインナパネルとでフロントピラー部を構成し、該
フロントピラー部３の上部が、ルーフ部前端部４と結合
される車体上部構造において、上記フロントピラー部３
の上部とルーフ部前端部４を結合して上部コーナー部Ｘ
を形成し、該コーナー部Ｘを構成するフロントピラー部
３の内部を、上記コーナー部Ｘの前後に亘って閉じ断面
に形成した構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラー
と、ルーフ部前端部とで構成されるコーナー部の剛性を
向上した車体上部構造に関する。
と、ルーフ部前端部とで構成されるコーナー部の剛性を
向上した車体上部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントピラー上部とルーフ部
前端部とで構成されるコーナー部の構造は、通常、図８
及び図９に示すように、構成されていた。このコーナー
部を構成するパネルは、サイドボディを構成するサイド
ボディアウターパネル５０と、フロントピラーインナパ
ネル５１と、ピラー部を補強するリーンフォースメント
５２で構成されている。サイドボディアウターパネル５
０のフロントピラー部５０１は、両側にフランジ部５０
１ａ、５０１ｂが設けられた横断面がハット形の帯状に
形成されている。
前端部とで構成されるコーナー部の構造は、通常、図８
及び図９に示すように、構成されていた。このコーナー
部を構成するパネルは、サイドボディを構成するサイド
ボディアウターパネル５０と、フロントピラーインナパ
ネル５１と、ピラー部を補強するリーンフォースメント
５２で構成されている。サイドボディアウターパネル５
０のフロントピラー部５０１は、両側にフランジ部５０
１ａ、５０１ｂが設けられた横断面がハット形の帯状に
形成されている。
【０００３】フロントピラーインナパネル５１は、上記
サイドボディアウターパネル５０のフロントピラー部５
０１に合致するフロントピラーインナパネル部５１１と
ルーフレールに接続されるルーフレールインナパネル部
５１２とで構成されている。このフロントピラーインナ
パネル部５１１とルーフレールインナパネル部５１２
は、Ｔ字状に形成されており、それぞれ両側に形成され
たフランジ部５１１ａ、５１１ｂおよび５１２ａ、５１
２ａを介して上記サイドボディアウターパネル５０のフ
ロントピラー部５０１とルーフフロントレール５３に接
合されている。ルーフフロントレール５３は、ルーフパ
ネル５４の前端部に、フロントガラスに沿って配設され
ており、両端部をルーフパネル５４の両側とともに、サ
イドボディアウターパネル５０のフロントピラー部５０
１に接合されている。
サイドボディアウターパネル５０のフロントピラー部５
０１に合致するフロントピラーインナパネル部５１１と
ルーフレールに接続されるルーフレールインナパネル部
５１２とで構成されている。このフロントピラーインナ
パネル部５１１とルーフレールインナパネル部５１２
は、Ｔ字状に形成されており、それぞれ両側に形成され
たフランジ部５１１ａ、５１１ｂおよび５１２ａ、５１
２ａを介して上記サイドボディアウターパネル５０のフ
ロントピラー部５０１とルーフフロントレール５３に接
合されている。ルーフフロントレール５３は、ルーフパ
ネル５４の前端部に、フロントガラスに沿って配設され
ており、両端部をルーフパネル５４の両側とともに、サ
イドボディアウターパネル５０のフロントピラー部５０
１に接合されている。
【０００４】リーンフォースメント５２は、両側にフラ
ンジ部５２ａ，５２ｂが設けられ、フランジ部５２ａを
フロントピラーインナパネル５１のフロントピラーイン
ナパネル部５１１内面に接合し、フランジ部５２ｂをサ
イドボディアウターパネル５０のフロントピラー部５０
１のフランジ部５０１ｂと、フロントピラーインナパネ
ル５１のフロントピラーインナパネル部５１１のフラン
ジ部５１１ｂとの間に接合されている。リーンフォース
メント５２は、フロントピラーインナパネル部５１１と
の間で閉じ断面Ｓ３が形成されている。
ンジ部５２ａ，５２ｂが設けられ、フランジ部５２ａを
フロントピラーインナパネル５１のフロントピラーイン
ナパネル部５１１内面に接合し、フランジ部５２ｂをサ
イドボディアウターパネル５０のフロントピラー部５０
１のフランジ部５０１ｂと、フロントピラーインナパネ
ル５１のフロントピラーインナパネル部５１１のフラン
ジ部５１１ｂとの間に接合されている。リーンフォース
メント５２は、フロントピラーインナパネル部５１１と
の間で閉じ断面Ｓ３が形成されている。
【０００５】フロントピラーインナパネル５１は、フラ
ンジ部５１１ａ、５１１ｂおよび５１２ａ、５１２ａの
内側がＴ字状の溝５５形状に形成されており、この溝５
５内にスポット溶接用のサービスホール５６が形成され
ている。
ンジ部５１１ａ、５１１ｂおよび５１２ａ、５１２ａの
内側がＴ字状の溝５５形状に形成されており、この溝５
５内にスポット溶接用のサービスホール５６が形成され
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来構造によると、フロントピラーインナパネル
５１は、Ｔ字状の溝５５形状に形成されているため、フ
ロントピラー上部とルーフ部前端部とで構成されるコー
ナー部Ｙが、連続した開断面構造に形成されているた
め、大荷重の入力時に、コーナー部Ｙに応力が集中し易
くなっていた。また、リーンフォースメント５２の形状
もフロントピラーインナパネル部５１１との間で閉じ断
面Ｓ３を確保する必要性から小断面形状にしなければな
らなかった。さらに、フロントピラー前側より侵入して
きたノイズが、開放断面部Ｈ３からスポット溶接用のサ
ービスホール５６等を通じて室内に入りやすい欠点があ
った。
ような従来構造によると、フロントピラーインナパネル
５１は、Ｔ字状の溝５５形状に形成されているため、フ
ロントピラー上部とルーフ部前端部とで構成されるコー
ナー部Ｙが、連続した開断面構造に形成されているた
め、大荷重の入力時に、コーナー部Ｙに応力が集中し易
くなっていた。また、リーンフォースメント５２の形状
もフロントピラーインナパネル部５１１との間で閉じ断
面Ｓ３を確保する必要性から小断面形状にしなければな
らなかった。さらに、フロントピラー前側より侵入して
きたノイズが、開放断面部Ｈ３からスポット溶接用のサ
ービスホール５６等を通じて室内に入りやすい欠点があ
った。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、フロントピラ
ー部上部とルーフ部前端部とで構成されるコーナー部の
剛性を向上し得る車体上部構造を提供することを目的と
する。
ー部上部とルーフ部前端部とで構成されるコーナー部の
剛性を向上し得る車体上部構造を提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、サイドボディアウターパネルとフロントピラ
ーインナパネルとでフロントピラー部を構成し、該フロ
ントピラー部の上部が、ルーフ部前端部と結合される車
体上部構造において、上記フロントピラー部の上部とル
ーフ部前端部を結合して上部コーナー部を形成し、該コ
ーナー部を構成するフロントピラー部の内部を、上記コ
ーナー部の前後に亘って閉じ断面に形成したことにあ
る。また、本発明は、ルーフ部前端部室内側に、上記フ
ロントピラー部の上部コーナー部相互間を連結して上記
車幅方向に配設されるルーフフロントレールと、上記フ
ロントピラー部のコーナー部との間に、エクステンショ
ンを掛け渡して連結したことにある。さらに、本発明
は、エクステンションに、上記ルーフレールのフランジ
部と、フロントピラー部のフランジ部にそれぞれ重合し
て接合されるフランジ部を形成したことにある。またさ
らに、本発明は、サイドボディアウターパネルとルーフ
インナパネルの接合部に、上記ルーフパネルとルーフレ
ールを接合すると共に、該ルーフレールとフロントピラ
ー部を上記エクステンションで接合して、ルーフレール
とルーフインナパネルとエクステンションで断面部を形
成したことにある。
するため、サイドボディアウターパネルとフロントピラ
ーインナパネルとでフロントピラー部を構成し、該フロ
ントピラー部の上部が、ルーフ部前端部と結合される車
体上部構造において、上記フロントピラー部の上部とル
ーフ部前端部を結合して上部コーナー部を形成し、該コ
ーナー部を構成するフロントピラー部の内部を、上記コ
ーナー部の前後に亘って閉じ断面に形成したことにあ
る。また、本発明は、ルーフ部前端部室内側に、上記フ
ロントピラー部の上部コーナー部相互間を連結して上記
車幅方向に配設されるルーフフロントレールと、上記フ
ロントピラー部のコーナー部との間に、エクステンショ
ンを掛け渡して連結したことにある。さらに、本発明
は、エクステンションに、上記ルーフレールのフランジ
部と、フロントピラー部のフランジ部にそれぞれ重合し
て接合されるフランジ部を形成したことにある。またさ
らに、本発明は、サイドボディアウターパネルとルーフ
インナパネルの接合部に、上記ルーフパネルとルーフレ
ールを接合すると共に、該ルーフレールとフロントピラ
ー部を上記エクステンションで接合して、ルーフレール
とルーフインナパネルとエクステンションで断面部を形
成したことにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の車体上
部構造を示したもので、図２は図１のルーフパネルを外
した状態を示すコーナー部Ｘの拡大図、図３は図２の各
部品を分解して示す斜視図、図４ないし図６は図２の各
部分の断面図である。
参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の車体上
部構造を示したもので、図２は図１のルーフパネルを外
した状態を示すコーナー部Ｘの拡大図、図３は図２の各
部品を分解して示す斜視図、図４ないし図６は図２の各
部分の断面図である。
【００１０】図１ないし図６において、自動車のフロン
トピラー上部とルーフ部前端部とが結合されるフロント
ピラー上部のコーナー部Ｘは、図１および図２に示すよ
うに車体１のフロントガラス２に沿って配設される左右
のフロントピラー部３とルーフ部前端部４を接合するこ
とによって構成されている。フロントピラー部３は、サ
イドボディを構成するサイドボディアウターパネル５
と、フロントピラーインナパネル６が内部に閉じ断面を
形成するように接合されており、フロントピラー部３上
部のコーナー部Ｘの前後に亘って連続する閉じ断面Ｓが
形成されている。フロントピラー部３の内部には、リー
ンフォースメント７が配設されており、このリーンフォ
ースメント７によって上記閉じ断面Ｓの内部を、２つの
閉じ断面Ｓ１、Ｓ２に区画している。
トピラー上部とルーフ部前端部とが結合されるフロント
ピラー上部のコーナー部Ｘは、図１および図２に示すよ
うに車体１のフロントガラス２に沿って配設される左右
のフロントピラー部３とルーフ部前端部４を接合するこ
とによって構成されている。フロントピラー部３は、サ
イドボディを構成するサイドボディアウターパネル５
と、フロントピラーインナパネル６が内部に閉じ断面を
形成するように接合されており、フロントピラー部３上
部のコーナー部Ｘの前後に亘って連続する閉じ断面Ｓが
形成されている。フロントピラー部３の内部には、リー
ンフォースメント７が配設されており、このリーンフォ
ースメント７によって上記閉じ断面Ｓの内部を、２つの
閉じ断面Ｓ１、Ｓ２に区画している。
【００１１】サイドボディアウターパネル５のフロント
ピラー部１０５（以下、ピラー部１０５と略称する。）
は、両側にフランジ部５ａ、５ｂが設けられた横断面が
略ハット形断面の帯状に形成されている。フロントピラ
ーインナパネル６は、上記ピラー部１０５に合致するよ
うに帯状に形成されており、両側に設けられたフランジ
部６ａ，６ｂを介して上記ピラー部１０５のフランジ部
５ａ、５ｂに接合されている。また、上記リーンフォー
スメント７は、帯状のプレートの両側にフランジ部７
ａ，７ｂを設けたもので、ピラー部１０５のフランジ部
５ａ、５ｂと、フロントピラーインナパネル６のフラン
ジ部６ａ，６ｂとの間に接合ｗされている。
ピラー部１０５（以下、ピラー部１０５と略称する。）
は、両側にフランジ部５ａ、５ｂが設けられた横断面が
略ハット形断面の帯状に形成されている。フロントピラ
ーインナパネル６は、上記ピラー部１０５に合致するよ
うに帯状に形成されており、両側に設けられたフランジ
部６ａ，６ｂを介して上記ピラー部１０５のフランジ部
５ａ、５ｂに接合されている。また、上記リーンフォー
スメント７は、帯状のプレートの両側にフランジ部７
ａ，７ｂを設けたもので、ピラー部１０５のフランジ部
５ａ、５ｂと、フロントピラーインナパネル６のフラン
ジ部６ａ，６ｂとの間に接合ｗされている。
【００１２】ルーフ部前端部４は、ルーフフロントレー
ル８とルーフパネル９で構成されており、このルーフ部
前端部４とフロントピラー部３の連結部をエクステンシ
ョン１０で補強したものである。ルーフフロントレール
８はフロントガラス２の上縁に沿って車幅方向に配設さ
れた帯状の補強部材で、車体前後方向の断面が略Ｕ字状
に形成されている。このルーフフロントレール８は、車
体前後方向の両側に延びるフランジ部８ａを設けてお
り、このフランジ部８ａを介してルーフパネル９裏面に
接合して閉じ断面Ｓ０を形成している。また、ルーフフ
ロントレール８の車幅方向の両端には、フランジ部８ｂ
が設けられており、このフランジ部８ｂを介して左右の
フロントピラー部３にそれぞれ連結されている。ルーフ
フロントレール８は、ピラー部１０５のフランジ部５ａ
にスポット溶接ｗにより接合されており、このルーフフ
ロントレール８の上からルーフパネル９が上記ピラー部
１０５のフランジ部５ａにスポット溶接ｗされている
（図５参照）。
ル８とルーフパネル９で構成されており、このルーフ部
前端部４とフロントピラー部３の連結部をエクステンシ
ョン１０で補強したものである。ルーフフロントレール
８はフロントガラス２の上縁に沿って車幅方向に配設さ
れた帯状の補強部材で、車体前後方向の断面が略Ｕ字状
に形成されている。このルーフフロントレール８は、車
体前後方向の両側に延びるフランジ部８ａを設けてお
り、このフランジ部８ａを介してルーフパネル９裏面に
接合して閉じ断面Ｓ０を形成している。また、ルーフフ
ロントレール８の車幅方向の両端には、フランジ部８ｂ
が設けられており、このフランジ部８ｂを介して左右の
フロントピラー部３にそれぞれ連結されている。ルーフ
フロントレール８は、ピラー部１０５のフランジ部５ａ
にスポット溶接ｗにより接合されており、このルーフフ
ロントレール８の上からルーフパネル９が上記ピラー部
１０５のフランジ部５ａにスポット溶接ｗされている
（図５参照）。
【００１３】上記エクステンション１０は、図２に示す
ように、ルーフフロントレール８とフロントピラーイン
ナパネル６相互間を接合したもので、車体前後方向の断
面が略Ｕ字状に形成されている。このエクステンション
１０には、断面略Ｕ字状の上縁に沿ってフランジ部１０
ａが形成され、このフランジ部１０ａの車体外側の開口
端部を車体１の前後方向に、それぞれ反対側に湾曲させ
て延出し、この車体前後方向のフランジ部１０ｂをフロ
ントピラーインナパネル６のフランジ部６ａに接合して
いる。このエクステンション１０の内側溝部１０ｃに
は、スポット溶接用の穴１０ｄが形成されており、この
穴１０ｄを通して上記ピラー部１０５のフランジ部５ａ
と、リーンフォースメント７のフランジ部７ａと、フロ
ントピラーインナパネル６のフランジ部６ａがスポット
溶接ｗされている（図５参照）。
ように、ルーフフロントレール８とフロントピラーイン
ナパネル６相互間を接合したもので、車体前後方向の断
面が略Ｕ字状に形成されている。このエクステンション
１０には、断面略Ｕ字状の上縁に沿ってフランジ部１０
ａが形成され、このフランジ部１０ａの車体外側の開口
端部を車体１の前後方向に、それぞれ反対側に湾曲させ
て延出し、この車体前後方向のフランジ部１０ｂをフロ
ントピラーインナパネル６のフランジ部６ａに接合して
いる。このエクステンション１０の内側溝部１０ｃに
は、スポット溶接用の穴１０ｄが形成されており、この
穴１０ｄを通して上記ピラー部１０５のフランジ部５ａ
と、リーンフォースメント７のフランジ部７ａと、フロ
ントピラーインナパネル６のフランジ部６ａがスポット
溶接ｗされている（図５参照）。
【００１４】上記エクステンション１０の内側溝部１０
ｃの開口端側には、車体前後方向のフランジ部１０ｂと
同方向に延出されたフランジ部１０ｅが設けられてお
り、このフランジ部１０ｅを上記フロントピラーインナ
パネル６の外面にスポット溶接ｗしている。このエクス
テンション１０の内側溝部１０ｃに組み付けるようにし
て、上記ルーフフロントレール８が接合されており、上
記フロントピラーインナパネル６およびルーフフロント
レール８とともにピラー部１０５とは仕切られた開放断
面部Ｈが形成されている（図５参照）。
ｃの開口端側には、車体前後方向のフランジ部１０ｂと
同方向に延出されたフランジ部１０ｅが設けられてお
り、このフランジ部１０ｅを上記フロントピラーインナ
パネル６の外面にスポット溶接ｗしている。このエクス
テンション１０の内側溝部１０ｃに組み付けるようにし
て、上記ルーフフロントレール８が接合されており、上
記フロントピラーインナパネル６およびルーフフロント
レール８とともにピラー部１０５とは仕切られた開放断
面部Ｈが形成されている（図５参照）。
【００１５】次に、上記構成による本発明の作用を説明
する。フロントピラー部３は、サイドボディを構成する
サイドボディアウターパネル５と、フロントピラーイン
ナパネル６によってコーナー部Ｘの前後に亘って連続す
る閉じ断面Ｓを形成し、この閉じ断面Ｓの内部にリーン
フォースメント７を配設して内部を２つの閉じ断面Ｓ
１、Ｓ２に区画する。そして、このフロントピラー部３
にエクステンション１０とともに、ルーフフロントレー
ル８とルーフパネル９を組み付ける。
する。フロントピラー部３は、サイドボディを構成する
サイドボディアウターパネル５と、フロントピラーイン
ナパネル６によってコーナー部Ｘの前後に亘って連続す
る閉じ断面Ｓを形成し、この閉じ断面Ｓの内部にリーン
フォースメント７を配設して内部を２つの閉じ断面Ｓ
１、Ｓ２に区画する。そして、このフロントピラー部３
にエクステンション１０とともに、ルーフフロントレー
ル８とルーフパネル９を組み付ける。
【００１６】エクステンション１０は、フランジ部１０
ｅを上記フロントピラーインナパネル６の外面に、ま
た、前後方向のフランジ部１０ｂをフロントピラーイン
ナパネル６のフランジ部６ａに、予め、スポット溶接ｗ
しておく。そして、このエクステンション１０の内側溝
部１０ｃに、ルーフフロントレール８を組付けて接合
し、このルーフフロントレール８を両端フランジ部８ｂ
を介して左右のフロントピラー部３に接合している。こ
うして、ルーフフロントレール８と、フロントピラー部
３との間にエクステンション１０を掛け渡して両者間を
接合する。そして、このルーフフロントレール８とピラ
ー部１０５のフランジ部５ａの上にルーフパネル９を組
み付けて接合する。
ｅを上記フロントピラーインナパネル６の外面に、ま
た、前後方向のフランジ部１０ｂをフロントピラーイン
ナパネル６のフランジ部６ａに、予め、スポット溶接ｗ
しておく。そして、このエクステンション１０の内側溝
部１０ｃに、ルーフフロントレール８を組付けて接合
し、このルーフフロントレール８を両端フランジ部８ｂ
を介して左右のフロントピラー部３に接合している。こ
うして、ルーフフロントレール８と、フロントピラー部
３との間にエクステンション１０を掛け渡して両者間を
接合する。そして、このルーフフロントレール８とピラ
ー部１０５のフランジ部５ａの上にルーフパネル９を組
み付けて接合する。
【００１７】上記実施の形態によると、フロントピラー
部３が、サイドボディアウターパネル５と、フロントピ
ラーインナパネル６によってコーナー部Ｘの前後に亘っ
て連続する閉じ断面Ｓに形成されているので、コーナー
部Ｘの剛性を高めることができる。また、閉じ断面Ｓの
内部にリーンフォースメント７を配設して内部を一定断
面の２つの閉じ断面Ｓ１、Ｓ２に区画しているので、よ
り剛性の向上を図ることができる。さらに、フロントピ
ラー部３は、ルーフ部前端部４とは仕切られた閉じ断面
Ｓに形成され、かつエクステンション１０は、フロント
ピラーインナパネル６とルーフフロントレール８と共に
開放断面部Ｈを形成しているので、フロントピラー部３
より侵入してきたノイズがルーフフロントレール８を通
して室内に侵入するのを防ぐことができる。
部３が、サイドボディアウターパネル５と、フロントピ
ラーインナパネル６によってコーナー部Ｘの前後に亘っ
て連続する閉じ断面Ｓに形成されているので、コーナー
部Ｘの剛性を高めることができる。また、閉じ断面Ｓの
内部にリーンフォースメント７を配設して内部を一定断
面の２つの閉じ断面Ｓ１、Ｓ２に区画しているので、よ
り剛性の向上を図ることができる。さらに、フロントピ
ラー部３は、ルーフ部前端部４とは仕切られた閉じ断面
Ｓに形成され、かつエクステンション１０は、フロント
ピラーインナパネル６とルーフフロントレール８と共に
開放断面部Ｈを形成しているので、フロントピラー部３
より侵入してきたノイズがルーフフロントレール８を通
して室内に侵入するのを防ぐことができる。
【００１８】なお、本発明は、上記実施の形態のみに限
定されるものではなく、例えば、図７に示すように、フ
ロントピラー部３に設けたリーンフォースメント７を省
略して１つの閉じ断面Ｓをフロントピラー部３のコーナ
ー部Ｘに形成しても、充分な剛性を保つことができる。
等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変
更して実施し得ることは言うまでもない。
定されるものではなく、例えば、図７に示すように、フ
ロントピラー部３に設けたリーンフォースメント７を省
略して１つの閉じ断面Ｓをフロントピラー部３のコーナ
ー部Ｘに形成しても、充分な剛性を保つことができる。
等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変
更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による車体上
部構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、サイドボディアウターパネルとフロ
ントピラーインナパネルとでフロントピラー部を構成
し、該フロントピラー部の上部が、ルーフ部前端部と結
合される車体上部構造において、上記フロントピラー部
の上部とルーフ部前端部を結合して上部コーナー部を形
成し、該コーナー部を構成するフロントピラー部の内部
を、上記コーナー部の前後に亘って閉じ断面に形成した
ので、コーナー部の剛性を向上することができる。フロ
ントピラー部から侵入するノイズが室内に入るのを防止
することができる。請求項２において、ルーフ部前端部
室内側に、上記フロントピラー部の上部コーナー部相互
間を連結して上記車幅方向に配設されるルーフフロント
レールと、上記フロントピラー部のコーナー部との間
に、エクステンションを掛け渡して連結したので、プレ
ス作業時の工数を削減して歩留まりを良くするととも
に、プレス加工性の向上を図ることができる。請求項３
において、エクステンションに、上記ルーフレールのフ
ランジ部と、フロントピラー部のフランジ部にそれぞれ
重合して接合されるフランジ部を形成したので、コーナ
ー部の剛性を向上することができる。請求項４におい
て、サイドボディアウターパネルとルーフインナパネル
の接合部に、上記ルーフパネルとルーフレールを接合す
ると共に、該ルーフレールとフロントピラー部を上記エ
クステンションで接合して、ルーフレールとルーフイン
ナパネルとエクステンションで断面部を形成したので、
コーナー部の剛性をより一層向上することができる。
部構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、サイドボディアウターパネルとフロ
ントピラーインナパネルとでフロントピラー部を構成
し、該フロントピラー部の上部が、ルーフ部前端部と結
合される車体上部構造において、上記フロントピラー部
の上部とルーフ部前端部を結合して上部コーナー部を形
成し、該コーナー部を構成するフロントピラー部の内部
を、上記コーナー部の前後に亘って閉じ断面に形成した
ので、コーナー部の剛性を向上することができる。フロ
ントピラー部から侵入するノイズが室内に入るのを防止
することができる。請求項２において、ルーフ部前端部
室内側に、上記フロントピラー部の上部コーナー部相互
間を連結して上記車幅方向に配設されるルーフフロント
レールと、上記フロントピラー部のコーナー部との間
に、エクステンションを掛け渡して連結したので、プレ
ス作業時の工数を削減して歩留まりを良くするととも
に、プレス加工性の向上を図ることができる。請求項３
において、エクステンションに、上記ルーフレールのフ
ランジ部と、フロントピラー部のフランジ部にそれぞれ
重合して接合されるフランジ部を形成したので、コーナ
ー部の剛性を向上することができる。請求項４におい
て、サイドボディアウターパネルとルーフインナパネル
の接合部に、上記ルーフパネルとルーフレールを接合す
ると共に、該ルーフレールとフロントピラー部を上記エ
クステンションで接合して、ルーフレールとルーフイン
ナパネルとエクステンションで断面部を形成したので、
コーナー部の剛性をより一層向上することができる。
【図１】本発明による車体上部構造の実施の形態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１のＸ部を示す拡大斜視図である。
【図３】図２の各パネルを分解して示す分解斜視図であ
る。
る。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図５の変形例を示す断面図である。
【図８】従来のコーナー部の各パネルを分解して示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図９】図２のＢ−Ｂ線と同一部分を示す従来の断面図
である。
である。
１ 車体 ２ フロントガラス ３ フロントピラー部 ４ ルーフ部前端部 ５ サイドボディアウターパネル ６ フロントピラーインナパネル ７ リーンフォースメント ８ ルーフフロントレール ９ ルーフパネル １０ エクステンション Ｘ コーナー部 Ｓ、Ｓ１、Ｓ２ 閉じ断面 Ｈ 開放断面
Claims (4)
- 【請求項１】 サイドボディアウターパネルとフロント
ピラーインナパネルとでフロントピラー部を構成し、該
フロントピラー部の上部が、ルーフ部前端部と結合され
る車体上部構造において、上記フロントピラー部の上部
とルーフ部前端部を結合して上部コーナー部を形成し、
該コーナー部を構成するフロントピラー部の内部を、上
記コーナー部の前後に亘って閉じ断面に形成したことを
特徴とする車体上部構造。 - 【請求項２】 上記ルーフ部前端部室内側に、上記フロ
ントピラー部の上部コーナー部相互間を連結して上記車
幅方向に配設されるルーフフロントレールと、上記フロ
ントピラー部のコーナー部との間に、エクステンション
を掛け渡して連結したことを特徴とする請求項１に記載
の車体上部構造。 - 【請求項３】 上記エクステンションに、上記ルーフレ
ールのフランジ部と、フロントピラー部のフランジ部に
それぞれ重合して接合されるフランジ部を形成したこと
を特徴とする請求項２に記載の車体上部構造。 - 【請求項４】 上記サイドボディアウターパネルとルー
フインナパネルの接合部に、上記ルーフパネルとルーフ
レールを接合すると共に、該ルーフレールとフロントピ
ラー部を上記エクステンションで接合して、ルーフレー
ルとルーフインナパネルとエクステンションで断面部を
形成したことを特徴とする請求項２または３に記載の車
体上部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000378394A JP2002178951A (ja) | 2000-12-13 | 2000-12-13 | 車体上部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000378394A JP2002178951A (ja) | 2000-12-13 | 2000-12-13 | 車体上部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178951A true JP2002178951A (ja) | 2002-06-26 |
Family
ID=18846978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000378394A Pending JP2002178951A (ja) | 2000-12-13 | 2000-12-13 | 車体上部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002178951A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2847875A1 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-06-04 | Renault Sa | Ensemble de carrosserie pour vehicule automobile et vehicule comprenant au moins un tel ensemble |
| JP2008150025A (ja) * | 2006-12-13 | 2008-07-03 | Hyundai Motor Co Ltd | フロントピラー装置 |
| JP2009096287A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Mazda Motor Corp | 車両の上部車体構造 |
| CN114802473A (zh) * | 2022-06-08 | 2022-07-29 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 车顶总成及汽车 |
-
2000
- 2000-12-13 JP JP2000378394A patent/JP2002178951A/ja active Pending
Cited By (5)
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| WO2004052707A3 (fr) * | 2002-12-03 | 2004-08-12 | Renault Sa | Ensemble de carrosserie pour vehicule automobile et vehicule automobile comprenant au moins un tel ensemble |
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| JP2009096287A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Mazda Motor Corp | 車両の上部車体構造 |
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