CN212985487U - 用于电动汽车的压缩机的减振系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动汽车领域，具体提供一种用于电动汽车的压缩机的减振系统及电动汽车。本实用新型旨在解决现有电动汽车压缩机振动噪音较大的问题。为此目的，本实用新型的减振系统包括驱动装置、驱动隔振装置和隔振组件，压缩机通过隔振组件固定于驱动装置上，驱动装置通过驱动隔振装置固定于电动汽车的车身或底盘结构件上；压缩机运行时产生的振动经过隔振组件一次衰减后传递至驱动装置上，利用驱动装置相较于压缩机具有更大的质量完成对振动的二次衰减，再经过驱动隔振装置的三次衰减传递至电动汽车的车身或底盘结构件上。压缩机运行时产生的振动经过三次有效衰减，传递至车身或底盘结构件上的振动被有效降低，提高了驾驶舒适性。

Description

用于电动汽车的压缩机的减振系统及电动汽车

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体提供一种用于电动汽车的压缩机的减振系统及电动汽车。

背景技术

传统内燃机车辆上，空调压缩机大部分为带轮式压缩机，由发动机轮系驱动，其产生的振动噪声易被发动机的振动噪声掩盖，不易突显出来；电动汽车上应用电动压缩机，可以单独由电力驱动运转，是相对独立的振动噪声源，并且电动汽车自身电动机的振动和噪音很小，使得电动压缩机所产生的振动和噪声成为了电动汽车的主要振动和噪音来源。

电动汽车压缩机产生振动噪音的大小影响着电动汽车的使用舒适性，而压缩机的振动噪音大小又与其布置位置有关，现有的压缩机的安装位置通常是将压缩机安装在底盘结构件上，此种安装方式对振动传递较为敏感，隔振性能不足，使车内能明显感觉到振动噪音，或者将压缩机布置在车身结构件上，减噪措施为：在车身上通过支架与压缩机进行连接，然而车身支架通常是直接与车身刚性连接，这种安装方式会使压缩机的振动直接传导到车身上，对压缩机的振动消减不明显，进而影响了用户的使用体验。

相应的，本领域需要一种新的用于电动汽车的压缩机的减振系统及电动汽车来解决现有电动汽车压缩机振动噪音较大的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电动汽车压缩机振动噪音较大的问题，本实用新型提供了一种用于电动汽车的压缩机的减振系统及电动汽车，包括驱动装置、驱动隔振装置和隔振组件，所述压缩机通过所述隔振组件固定于所述驱动装置上，所述驱动装置通过所述驱动隔振装置固定于所述电动汽车的车身或底盘结构件上；所述压缩机运行时产生的振动经过所述隔振组件一次衰减后传递至所述驱动装置上，利用所述驱动装置相较于所述压缩机具有更大的质量完成对振动的二次衰减，再经过所述驱动隔振装置的三次衰减传递至所述电动汽车的车身或底盘结构件上。

在上述用于电动汽车的压缩机的减振系统的优选技术方案中，所述隔振组件包括第一安装支架和减振件，所述第一安装支架与所述压缩机和所述驱动装置固定连接，所述减振件设于所述第一安装支架与所述压缩机之间和/或所述第一安装支架与所述驱动装置之间。

在上述用于电动汽车的压缩机的减振系统的优选技术方案中，所述隔振组件还包括第二安装支架，所述第二安装支架和所述第一安装支架通过所述减振件相连，所述第二安装支架与所述驱动装置固定连接。

在上述用于电动汽车的压缩机的减振系统的优选技术方案中，所述减振件的数量为至少三个，所述减振件分别压设于所述压缩机的至少三个不同侧面上，其中至少两个所述减振件压设于所述压缩机的相对两侧。

在上述用于电动汽车的压缩机的减振系统的优选技术方案中，所述减振件呈柱状，柱状的所述减振件的轴线与其相对应所述压缩机的面垂直或平行。

在上述用于电动汽车的压缩机的减振系统的优选技术方案中，所述减振件包括橡胶衬套和防撞橡胶垫，所述橡胶衬套安装于所述第一安装支架上，所述防撞橡胶垫连接于所述第二安装支架和所述橡胶衬套之间。

在上述用于电动汽车的压缩机的减振系统的优选技术方案中，所述橡胶衬套还包括防撞凸起、隔振橡胶块和衬套基体，所述衬套基体的横截面为圆形，所述隔振橡胶块数量为三个或四个，所述防撞凸起和所述隔振橡胶块在所述衬套基体上间隔且呈中心对称分布。

在上述用于电动汽车的压缩机的减振系统的优选技术方案中，所述隔振橡胶块包括主隔振橡胶块和防撞橡胶块。

在上述用于电动汽车的压缩机的减振系统的优选技术方案中，所述第一安装支架和所述第二安装支架上设有减重孔，并且/或者；所述第一安装支架和所述第二安装支架上设有安装孔。

本实用新型还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括上述技术方案中任一项所述的用于电动汽车的压缩机的减振系统。

本领域人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，减振系统包括驱动装置、驱动隔振装置和隔振组件，压缩机通过隔振组件固定于驱动装置上，驱动装置通过驱动隔振装置固定于电动汽车的车身或底盘结构件上；压缩机运行时产生的振动经过隔振组件一次衰减后传递至驱动装置上，利用驱动装置相较于压缩机具有更大的质量完成对振动的二次衰减，再经过驱动隔振装置的三次衰减传递至电动汽车的车身或底盘结构件上，本领域技术人员可以理解的是，上述的驱动装置是指电动汽车的电动力总成，是指将电动汽车的驱动装置集成为一个结构紧凑的整体，其中包括驱动电机、电机控制器、减速器、驱动轮等部件。

首先，本实用新型的压缩机工作运行振动激励传播路径较长，对振动得到有效衰减，其次，隔振组件和驱动隔振装置能够进行有效隔振，此外，驱动装置质量较大且集成一体，发生振动的幅度较小，因此，此种设置方式使得本实用新型的压缩机运行时产生的振动在经过隔振组件、驱动装置和驱动隔振装置后得到三次有效衰减，此时振动传递至电动汽车的车身或底盘结构件上时能够被有效降低，进而提高了对电动汽车的使用舒适性。

附图说明

下面参照附图来描述本实用新型用于电动汽车的压缩机的减振系统。附图中：

图1为本实用新型用于电动汽车的压缩机的减振系统的示意图；

图2为本实用新型用于电动汽车的压缩机的减振系统的隔振组件的结构示意图；

图3为本实用新型用于电动汽车的压缩机的减振系统的减振件安装位置示意图一；

图4为本实用新型用于电动汽车的压缩机的减振系统的减振件安装位置示意图二；

图5为本实用新型用于电动汽车的压缩机的减振系统的橡胶衬套的结构示意图。

附图标记列表:

1-驱动装置；2-驱动隔振装置；3-隔振组件；31-第一安装支架；32-第二安装支架；33-减振件；331-橡胶衬套；332-防撞橡胶垫；3311-防撞凸起；3312-隔振橡胶块；3313-衬套基体；4-压缩机；5-车身或底盘结构件。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以隔振橡胶块3312的数量是以三个或四个进行描述的，但是，本实用新型显然可以采用其他数量，例如，隔振橡胶块3312的数量可以为两个等，且隔振橡胶块3312在衬套基体3313上呈轴对称分布，只要具有减振的效果即可。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，为解决现有电动汽车压缩机4振动噪音较大的问题，本实用新型的用于电动汽车的压缩机4的减振系统包括驱动装置1、驱动隔振装置2和隔振组件3，压缩机4通过隔振组件3固定于驱动装置1上，驱动装置1通过驱动隔振装置2固定于电动汽车的车身或底盘结构件5上；压缩机4运行时产生的振动经过隔振组件3一次衰减后传递至驱动装置1上，利用驱动装置1相较于压缩机4具有更大的质量完成对振动的二次衰减，再经过驱动隔振装置2的三次衰减传递至电动汽车的车身或底盘结构件5上。

上述设置方式的优点在于：本实用新型的压缩机4的布置位置为电动汽车的前舱位置，压缩机4工作运行振动激励传播路径较长，对振动得到有效衰减，其次，隔振组件3和驱动隔振装置2能够进行有效隔振，此外，驱动装置1质量较大且集成一体，发生振动的幅度较小，因此，此种设置方式使得本实用新型的压缩机4运行时产生的振动在经过隔振组件3、驱动装置1和驱动隔振装置2后得到三次有效衰减，此时振动传递至电动汽车的车身或底盘结构件5上时能够被有效降低，相应地振动减少也带来了噪音的降低，进而提高了电动汽车的使用舒适性。

如图2所示，并继续参照图1，在一种可能的实施方式中，隔振组件3包括第一安装支架31和减振件33，第一安装支架31与压缩机4和驱动装置1固定连接，减振件33设于第一安装支架31与压缩机4之间和/或第一安装支架31与驱动装置1之间。

上述设置方式的优点在于：在压缩机4长期的振动的工况下，通过第一安装支架31的设置，能够提高减振件33安装的稳定性，避免其脱落，此外，减振件33起到隔振、降噪的作用，提高驾驶舒适性，将减振件33设置在驱动装置1与第一安装支架31之间以及压缩机4与第一安装支架31之间，能够使振动得到四次有效衰减，进一步的提高了减振降噪的效果。

继续参照图1和图2，在一种可能的实施方式中，隔振组件3还包括第二安装支架32，第二安装支架32和第一安装支架31通过减振件33相连，第二安装支架32与驱动装置1固定连接。

上述设置方式的优点在于：通过第一安装支架31和第二安装支架32的设置，保证了减振件33与压缩机4和驱动装置1之间的固定安装，由于压缩机4的振动使驱动装置1获得一定大小的振动量，因此在压缩机4和驱动装置1之间设置减振件33能够有效降低驱动装置1所获得的振动量，此外，可以根据实际车况，对减振件33在第一安装支架31和第二安装支架32上的位置和结构进行合理设计，使减振件33在主方向上具有合理的刚度，以达到预期的隔振减噪的效果。除此之外，由于压缩机4本身质量也不低，第二安装架32的设计，还使得压缩机4在安装时无需触碰驱动装置1的本体，降低了碰撞可能性，保证了安装时压缩机4和驱动装置1的安全。

如图3和图4所示，并继续参照图2，在一种可能的实施方式中，减振件33的数量为至少三个，减振件33分别压设于压缩机4的至少三个不同侧面上，其中至少两个减振件33压设于压缩机4的相对两侧。

上述设置方式的优点在于：能够使减振件33对压缩机4至少进行三面减振，对传递至驱动装置1上的振动具有一定的削弱作用，从而可以提高减振效果，另一方面，相对两侧面上设置减振件33，限制了两侧面上的振动位移，能够提高压缩机4运行时的稳定性，从而使压缩机4所引起的振动减小。

继续参照图2至图4，在一种可能的实施方式中，减振件33呈柱状，柱状的减振件33的轴线与其相对应压缩机4的面垂直或平行。

上述设置方式的优点在于：本领域技术人员可以理解的是，柱状减振件33的一种实施方式为圆柱状减振件33，其中，若减振件33的轴线与其相对应压缩机4的面垂直，当压缩机4运行时，减振件33被压缩，能够承受较大的载荷，且减振件33不易开裂损坏，若减振件33的轴线与其相对应压缩机4的面平行，当压缩机4运行时，能够提供有效的缓冲减振距离，使减振件33在冲击方向上发生较大的位移以缓冲冲击载荷，从而能够有效减振，本领域技术人员能够根据实际需要选择性地控制安装方向，以使得减振件33具备更好的承受载荷能力或更长的缓冲减振距离。

继续参照图2，在一种可能的实施方式中，减振件33包括橡胶衬套331和防撞橡胶垫332，橡胶衬套331安装于第一安装支架31上，防撞橡胶垫332连接于第二安装支架32和橡胶衬套331之间。

上述设置方式的优点在于：橡胶衬套331的内部摩擦较大，且具有随频率增大而增大的倾向，在共振时振幅较小，内部摩擦产生的阻尼可以吸收振动和冲击能量，此外，由于橡胶的弹性模量较小，因此，橡胶衬套331的设置使隔振效果显著，此外，橡胶衬套331还能够很容易的与金属件牢固结合，简化了第一安装支架31和第二安装支架32的固定结构，使整车质量降低，此外，橡胶衬套331与金属容易结合使得橡胶衬套331可以承受多方向的载荷，加之使用防撞橡胶垫332，能够缓和由压缩机4传来的振动及冲击，因此，此种设置方式能够有效的隔振，从而降低噪音污染。

如图5所示，并继续参照图1，在一种可能的实施方式中，橡胶衬套331还包括防撞凸起3311、隔振橡胶块3312和衬套基体3313，衬套基体3313的横截面为圆形，隔振橡胶块3312数量为三个或四个，防撞凸起3311和隔振橡胶块3312在衬套基体3313上间隔且呈中心对称分布。

上述设置方式的优点在于：通过防撞凸起3311的设置，使振动具有一定的缓冲空间，能够有效降低压缩机4的振动冲击，加之隔振橡胶块3312的设置，能够进一步的对压缩机4的振动进行削减，防撞凸起3311和隔振橡胶块3312在衬套基体3313上间隔且呈中心对称分布，能够使橡胶衬套331均匀的受到压缩机4的振动冲击，较大振动负荷的情况下，防止某处悬空而影响减振效果，此外，还能够在保证低刚度橡胶隔振结构的前提下，提高减振件33的耐久性能，当然，本实用新型橡胶衬套331的设置方式有多种方式，可以根据压缩机4工作时的固有频率，结合隔振原理，设计隔振衬套的位置、结构和主方向刚度，以达到较好的隔振性能。

在一种可能的实施方式中，隔振橡胶块3312包括主隔振橡胶块和防撞橡胶块。

上述设置方式的优点在于：防撞橡胶块的设置，能够进一步的降低压缩机4的振动冲击，配合使用主隔振橡胶块，起到进一步的隔振减噪效果。

继续参照图2，在一种可能的实施方式中，第一安装支架31和第二安装支架32上设有减重孔，并且/或者；第一安装支架31和第二安装支架32上设有安装孔。

上述设置方式的优点在于：在第一安装支架31和第二安装支架32上受到的应力较小的区域内设置减重孔，有利于支架的轻量化，此外，安装孔的设置，用于和紧固螺栓装配，方便将第一支架和第二支架固定在压缩机4和驱动装置1上。

综上所述，本实用新型的减振系统通过三重减振，使振动得到有效衰减，并通过第一安装支架31和第二安装支架32的设置，保证了减振件33与压缩机4和驱动装置1之间的固定安装，相对两侧面上设置减振件33，能够使压缩机4引起的振动减少，通过防撞凸起3311和隔振橡胶块3312的设置，有效降低压缩机4的振动冲击，且能够承受较大载荷。

需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

例如，在一种可替换的实施方式中，隔振橡胶块3312的数量可以为两个等，且隔振橡胶块3312在衬套基体3313上呈轴对称分布，只要能进行隔振即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可能的实施方式中，减振件33可以不包括防撞橡胶垫332，只要能进行隔振即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，减振件33可以压设在压缩机4的一个或者两个侧面上等，只要能降低压缩机4所产生的振动即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

此外，本实用新型还提供了一种电动汽车，该电动汽车具有上述任一实施方式中所述的用于电动汽车压缩机4的减振系统。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的压缩机的减振系统，其特征在于，所述减振系统包括驱动装置、驱动隔振装置和隔振组件，所述压缩机通过所述隔振组件固定于所述驱动装置上，所述驱动装置通过所述驱动隔振装置固定于所述电动汽车的车身或底盘结构件上；

所述压缩机运行时产生的振动经过所述隔振组件一次衰减后传递至所述驱动装置上，利用所述驱动装置相较于所述压缩机具有更大的质量完成对振动的二次衰减，再经过所述驱动隔振装置的三次衰减传递至所述电动汽车的车身或底盘结构件上。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的压缩机的减振系统，其特征在于，所述隔振组件包括第一安装支架和减振件，所述第一安装支架与所述压缩机和所述驱动装置固定连接，所述减振件设于所述第一安装支架与所述压缩机之间和/或所述第一安装支架与所述驱动装置之间。

3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的压缩机的减振系统，其特征在于，所述隔振组件还包括第二安装支架，所述第二安装支架和所述第一安装支架通过所述减振件相连，所述第二安装支架与所述驱动装置固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的压缩机的减振系统，其特征在于，所述减振件的数量为至少三个，所述减振件分别压设于所述压缩机的至少三个不同侧面上，其中至少两个所述减振件压设于所述压缩机的相对两侧。

5.根据权利要求4所述的用于电动汽车的压缩机的减振系统，其特征在于，所述减振件呈柱状，柱状的所述减振件的轴线与其相对应所述压缩机的面垂直或平行。

6.根据权利要求3所述的用于电动汽车的压缩机的减振系统，其特征在于，所述减振件包括橡胶衬套和防撞橡胶垫，所述橡胶衬套安装于所述第一安装支架上，所述防撞橡胶垫连接于所述第二安装支架和所述橡胶衬套之间。

7.根据权利要求6所述的用于电动汽车的压缩机的减振系统，其特征在于，所述橡胶衬套还包括防撞凸起、隔振橡胶块和衬套基体，所述衬套基体的横截面为圆形，所述隔振橡胶块数量为三个或四个，所述防撞凸起和所述隔振橡胶块在所述衬套基体上间隔且呈中心对称分布。

8.根据权利要求7所述的用于电动汽车的压缩机的减振系统，其特征在于，所述隔振橡胶块包括主隔振橡胶块和防撞橡胶块。

9.根据权利要求3所述的用于电动汽车的压缩机的减振系统，其特征在于，所述第一安装支架和所述第二安装支架上设有减重孔，并且/或者；所述第一安装支架和所述第二安装支架上设有安装孔。

10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车为权利要求1所述的电动汽车，并且所述电动汽车包括权利要求1至9中任一项所述的用于电动汽车的压缩机的减振系统。

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