CN113928088B - 一种压缩机安装支架及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种压缩机安装支架及车辆。压缩机安装支架包括安装部件、左弹性连接件和右弹性连接件，所述安装部件包括外套管和内套管，两者之间设置隔振垫，所述外套管用于安装压缩机，所述左弹性连接件和右弹性连接件的一端分别安装在所述内套管的两端；所述左弹性连接件和所述右弹性连接件的另一端通过转接件连接，所述转接件用于与车体相连。本发明还提供了一种车辆，包括所述的压缩机安装支架。本发明解决了现有安装支架上的减振单元存在减振和吸能效果差的问题。

Description

一种压缩机安装支架及车辆
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种压缩机安装支架及车辆。
背景技术
压缩机是汽车空调制冷系统中的关键零部件之一。但压缩机在工作的过程中会产生较大的振动，其振动会对压缩机以及周围其他设备造成损害，影响设备的寿命，同时还影响了驾乘人员乘坐的舒适性。
CN 213322565 U中公开了一种电动空调压缩机安装支架，用于隔绝压缩机产生的振动传递到到车身上，该安装支架的支架本体通过减振单元连接安装板座，安装板座支撑压缩机本体，支架本体安装在前副车架横梁上，当压缩机发生振动时，与之相连的安装板座也随之发生振动，支架本体与安装板座之间连接减振单元，减振单元会发挥减振的作用，减少并吸收安装板座传向支架本体的振动，从而阻隔了压缩机的振动向车身传递的路径。但该安装支架上的减震单元为刚性连接，回弹性能差，因此存在减震和吸能效果差的缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种压缩机安装支架及车辆，以解决现有安装支架上的减振单元存在减振和吸能效果差的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种压缩机安装支架，包括安装部件、左弹性连接件和右弹性连接件，所述安装部件包括外套管和内套管，两者之间设置隔振垫，所述外套管用于安装压缩机，所述左弹性连接件和右弹性连接件的一端分别安装在所述内套管的两端；
所述左弹性连接件和所述右弹性连接件的另一端通过转接件连接，所述转接件用于与车体相连。
优选的，所述安装部件包括由内到外依次设置的外套管、隔振垫和内套管；所述外套管、隔振垫和内套管采用硫化成型为一体。
优选的，所述内套管的两端分别与所述左弹性连接件和右弹性连接件为过盈压装配合。
优选的，所述内套管的两端为不规则构型，分别与所述左弹性连接件和右弹性连接件上的不规则安装孔过盈压装配合。
优选的，所述内套管两端的截面形状不相同；
所述左弹性连接件上形成有与所述内套管的一端过盈压装配合的第一凸起安装孔，所述右弹性连接件上形成有与所述内套管的另一端过盈压装配合的第二凸起安装孔。
优选的，所述转接件为金属环套，其嵌设于所述右弹性连接件中，并压装在所述左弹性连接件上的通孔中。
优选的，所述左弹性连接件和右弹性连接件上成型有多个空腔，形成溃缩吸能结构。
优选的，所述隔振垫采用橡胶制成。
优选的，所述左弹性连接件和右弹性连接件采用尼龙制成。
本发明还提供了一种车辆，包括本发明所述的压缩机安装支架。
本发明的有益效果：
1）通过在外套管和内套管之间设置隔振垫，安装部件本身具有隔振功能，使压缩机产生的振动能量首先通过隔振垫溃缩吸能，然后再通过左弹性连接件和右弹性连接件再次溃缩吸能，大大降低了压缩机工作时传递到车身的振动，提升了车内驾乘人员的舒适性。解决了现有安装支架上的减振单元存在减振和吸能效果差的问题；
2）通过采用过盈压装配合的方式将左弹性连接件和右弹性连接件安装在内套管的两端，提升了装配效率，避免了采用螺接方式装配产生的工序步骤和生产成本；
3）通过将内套管两端的截面形状设为不相同，实现了定位和限位的作用，同时还保证了左弹性连接件和右弹性连接件安装的准确性；
4）通过将金属环套嵌设于右弹性连接件，并压装在左弹性连接件的通孔中，保证了左弹性连接件和右弹性连接件与车体装配的稳固性；
5）通过在左弹性连接件和右弹性连接件上成型多个空腔，形成溃缩吸能结构，进一步提高了左弹性连接件和右弹性连接件的溃缩吸能性能，在汽车配件技术领域，具有推广应用价值。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的爆炸图；
图3为安装部件的结构示意图；
图4为安装部件的另一角度的结构示意图；
图5为左弹性连接件的结构示意图；
图6为图5中沿A-A处的剖视图；
图7为右弹性连接件的结构示意图；
图8为图7中沿B-B处的剖视图。
其中，1-安装部件，101-外套管，102-内套管，103-隔振垫；2-左弹性连接件，201-第一凸起安装孔，202-通孔；3-右弹性连接件，301-第二凸起安装孔；4--转接件；5-溃缩吸能结构。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
如图1至图8所示，一种压缩机安装支架，包括安装部件1、左弹性连接件2和右弹性连接件3，安装部件1包括外套管101和内套管102，两者之间设置隔振垫103，外套管101用于安装压缩机，左弹性连接件2和右弹性连接件3的一端分别安装在内套管102的两端；
左弹性连接件2和右弹性连接件3的另一端通过转接件4连接，转接件4用于与车体相连。
通过在外套管和内套管之间设置隔振垫，安装部件本身具有隔振功能，使压缩机产生的振动能量首先通过隔振垫溃缩吸能，然后再通过左弹性连接件和右弹性连接件再次溃缩吸能，大大降低了压缩机工作时传递到车身的振动，提升了车内驾乘人员的舒适性。解决了现有安装支架上的减振单元存在减振和吸能效果差的问题。
本实施例中，外套管上设有螺纹安装孔，汽车空调压缩机通过螺栓固定在螺纹安装孔中。
安装部件1包括由内到外依次设置的外套管101、隔振垫103和内套管102；外套管101、隔振垫103和内套管102采用硫化成型为一体。
通过将外套管、内套管和隔振垫硫化成型为一体，保证了安装部件的稳固性。
内套管102的两端分别与左弹性连接件2和右弹性连接件3为过盈压装配合。
通过采用过盈压装配合的方式将左弹性连接件和右弹性连接件安装在内套管的两端，提升了装配效率，避免了采用螺接方式装配产生的工序步骤和生产成本。
内套管102的两端为不规则构型，分别与左弹性连接件2和右弹性连接件3上的不规则安装孔过盈压装配合。
通过将内套管的两端设为不规则构造，分别与左弹性连接件和右弹性连接件上的不规则安装孔过盈压装配合，保证了左弹性连接件和右弹性连接件与内套管装配的稳固性。
本实施例中，左弹性连接件和右弹性连接件上的不规则安装孔与内套管的两端为过盈压装配合。
内套管102两端的截面形状不相同；
左弹性连接件2上形成有与内套管102的一端过盈压装配合的第一凸起安装孔201，右弹性连接件3上形成有与内套管102的另一端过盈压装配合的第二凸起安装孔301。
通过将内套管两端的截面形状设为不相同，实现了定位和限位的作用，同时还保证了左弹性连接件和右弹性连接件安装的准确性。
本实施例中，左弹性连接件上的第一凸起安装孔和右弹性连接件上的第二凸起安装孔均为盲孔。
转接件4为金属环套，其嵌设于右弹性连接件3中，并压装在左弹性连接件2上的通孔202中。
通过将金属环套嵌设于右弹性连接件，并压装在左弹性连接件的通孔中，保证了左弹性连接件和右弹性连接件与车体装配的稳固性。
左弹性连接件2和右弹性连接件3上成型有多个空腔，形成溃缩吸能结构5。
通过在左弹性连接件和右弹性连接件上成型多个空腔，形成溃缩吸能结构，进一步提高了左弹性连接件和右弹性连接件的溃缩吸能性能。
隔振垫103采用橡胶制成。
左弹性连接件2和右弹性连接件3采用尼龙制成。
本实施例中的压缩机安装支架的安装步骤为，将安装部件的内套管的一端过盈压装入右弹性连接件的第二凸起安装孔中，再将内套管的另一端过盈压装配合入左弹性连接件的第一凸起安装孔中，此处装配好后，可将左弹性连接件沿轴向旋转，使右弹性连接件上的金属环套压装入左弹性连接件的通孔中，即可完成整体装配。
本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中的压缩机安装支架。
本发明的压缩机安装支架及车辆，首先，通过在外套管和内套管之间设置隔振垫，安装部件本身具有隔振功能，使压缩机产生的振动能量首先通过隔振垫溃缩吸能，然后再通过左弹性连接件和右弹性连接件再次溃缩吸能，大大降低了压缩机工作时传递到车身的振动，提升了车内驾乘人员的舒适性。解决了现有安装支架上的减振单元存在减振和吸能效果差的问题；其次，通过采用过盈压装配合的方式将左弹性连接件和右弹性连接件安装在内套管的两端，提升了装配效率，避免了采用螺接方式装配产生的工序步骤和生产成本；其三，通过将内套管两端的截面形状设为不相同，实现了定位和限位的作用，同时还保证了左弹性连接件和右弹性连接件安装的准确性；其四，通过将金属环套嵌设于右弹性连接件，并压装在左弹性连接件的通孔中，保证了左弹性连接件和右弹性连接件与车体装配的稳固性；最后，通过在左弹性连接件和右弹性连接件上成型多个空腔，形成溃缩吸能结构，进一步提高了左弹性连接件和右弹性连接件的溃缩吸能性能，在汽车配件技术领域，具有推广应用价值。
以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种压缩机安装支架，其特征在于，包括安装部件（1）、左弹性连接件（2）和右弹性连接件（3），所述安装部件（1）包括外套管（101）和内套管（102），两者之间设置隔振垫（103），所述外套管（101）用于安装压缩机，所述左弹性连接件（2）和右弹性连接件（3）的一端分别安装在所述内套管（102）的两端；
所述左弹性连接件（2）和所述右弹性连接件（3）的另一端通过转接件（4）连接，所述转接件（4）用于与车体相连；
所述转接件（4）为金属环套，其嵌设于所述右弹性连接件（3）中，并压装在所述左弹性连接件（2）上的通孔（202）中；
所述左弹性连接件（2）和右弹性连接件（3）上成型有多个空腔，形成溃缩吸能结构（5）。
2.根据权利要求1所述的压缩机安装支架，其特征在于，所述安装部件（1）包括由内到外依次设置的外套管（101）、隔振垫（103）和内套管（102）；所述外套管（101）、隔振垫（103）和内套管（102）采用硫化成型为一体。
3.根据权利要求2所述的压缩机安装支架，其特征在于，所述内套管（102）的两端分别与所述左弹性连接件（2）和右弹性连接件（3）为过盈压装配合。
4.根据权利要求3所述的压缩机安装支架，其特征在于，所述内套管（102）的两端为不规则构型，分别与所述左弹性连接件（2）和右弹性连接件（3）上的不规则安装孔过盈压装配合。
5.根据权利要求4所述的压缩机安装支架，其特征在于，所述内套管（102）两端的截面形状不相同；
所述左弹性连接件（2）上形成有与所述内套管（102）的一端过盈压装配合的第一凸起安装孔（201），所述右弹性连接件（3）上形成有与所述内套管（102）的另一端过盈压装配合的第二凸起安装孔（301）。
6.根据权利要求2所述的压缩机安装支架，其特征在于，所述隔振垫（103）采用橡胶制成。
7.根据权利要求1所述的压缩机安装支架，其特征在于，所述左弹性连接件（2）和右弹性连接件（3）采用尼龙制成。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求7任一所述的压缩机安装支架。
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