CN204020486U - 空调压缩机减振支架机构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及空调压缩机减振支架机构及车辆。空调压缩机减振支架机构，包括用于固定装配于车架上的基座，基座上铰接连接有底板，底板上固设有空调压缩机，空调压缩机的一侧设有用于连接在空调压缩机和发动机之间的限位装置，所述限位装置为用于自动调节皮带张紧力的伸缩缸，伸缩缸包括缸体和插装于缸体内的活塞杆，伸缩缸的两端分别为用于分别与空调压缩机和发动机连接的缸体端和活塞杆端。在使用时，通过伸缩缸的长度改变，使空调压缩机绕着基座转动，从而可调节皮带的张紧力，从而可实现皮带的自动张紧，本实用新型有效解决了现有的车辆用空调压缩机支架存在的安装和调试不便的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及空调压缩机减振支架机构及车辆。
背景技术
目前客车用空调压缩机为往复活塞式空调压缩机，该空调压缩机在运转时其内部零件会产生较大的振动，因此，空调压缩机成为了客车的重要噪音源之一。为了减小客车用空调压缩机的振动，现有技术中通过减振支架将空调压缩机安装于客车的车架上，该减振支架为螺旋弹簧式减振支架，该螺旋弹簧式支架包括底座、过渡轮、螺旋弹簧、张紧螺母和支杆组成。该减振支架的减振原理为：手动调节螺旋弹簧上端的张紧螺母和过渡轮的上下左右方向，改变皮带张紧力实现张紧，螺旋弹簧可以衰减发动机经皮带轮传递过来的振动。但是现有的减振支架存在以下问题：需要手动调节皮带的张紧力，安装和调试不便，且不能衰减空调压缩机内部旋转产生的振动。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种空调压缩机减振支架机构，以解决现有的车辆用空调压缩机支架存在的安装和调试不便的问题；同时，本实用新型提供了一种使用该空调压缩机减振支架机构的车辆。
为了实现上述目的，本实用新型的空调压缩机减振支架机构采用如下技术方案：空调压缩机减振支架机构，包括用于固定装配于车架上的基座，基座上铰接连接有底板，底板上固设有空调压缩机，空调压缩机的一侧设有用于连接在空调压缩机和发动机之间的限位装置，所述限位装置为用于自动调节皮带张紧力的伸缩缸，伸缩缸包括缸体和插装于缸体内的活塞杆，伸缩缸的两端分别为用于分别与空调压缩机和发动机连接的缸体端和活塞杆端。
所述活塞杆上套设有减振弹簧，减振弹簧位于缸体的外部。
所述空调压缩机上固设有支板，伸缩缸通过支板固设于空调压缩机上，伸缩缸的活塞杆端或缸体端通过支板与空调压缩机连接。
基座包括水平板和两个立板，两个立板固设于或一体设于水平板的上部，两个立板设于底座的宽度方向的两侧，各立板与底座之间设有复合衬套，复合衬套包括外衬套、内衬套和填充于外衬套与内衬套之间的减振橡胶，立板与复合衬套的内衬套之间通过安装螺栓连接，内衬套具有用于穿装安装螺栓的内孔，底板内嵌有滑动衬套，复合衬套的外衬套和滑动衬套滑动连接，底板通过安装螺栓和复合衬套铰接装配于基座上。
减振橡胶上开设有减振孔。
本实用新型的车辆采用如下技术方案：车辆，包括车架、发动机和空调压缩机减振支架机构，所述空调压缩机减振支架机构包括固定装配于车架上的基座，基座上铰接连接有底板，底板上固设有空调压缩机，空调压缩机的一侧设有连接在空调压缩机和发动机之间的限位装置，所述限位装置为用于自动调节皮带张紧力的伸缩缸，伸缩缸包括缸体和插装于缸体内的活塞杆，伸缩缸的两端分别为用于分别与空调压缩机和发动机连接的缸体端和活塞杆端。
所述活塞杆上套设有减振弹簧，减振弹簧位于缸体的外部。
所述空调压缩机上固设有支板，伸缩缸通过支板固设于空调压缩机上，伸缩缸的活塞杆端或缸体端通过支板与空调压缩机连接。
基座包括水平板和两个立板，两个立板固设于或一体设于水平板的上部，两个立板设于底座的宽度方向的两侧，各立板与底座之间设有复合衬套，复合衬套包括外衬套、内衬套和填充于外衬套与内衬套之间的减振橡胶，立板与复合衬套的内衬套之间通过安装螺栓连接，内衬套具有用于穿装安装螺栓的内孔，底板内嵌有滑动衬套，复合衬套的外衬套和滑动衬套滑动连接，底板通过安装螺栓和复合衬套铰接装配于基座上。
减振橡胶上开设有减振孔。
本实用新型的有益效果：由于该空调压缩机减振支架机构包括伸缩缸，该伸缩缸能够连接空调压缩机和发动机，在使用时，通过伸缩缸的长度改变，使空调压缩机绕着基座转动，从而可调节皮带的张紧力，从而可实现皮带的自动张紧，有效解决了现有的车辆用空调压缩机支架存在的安装和调试不便的问题。
进一步的，在空调压缩机运转时，发动机通过皮带传递至空调压缩机上的振动，可通过减振弹簧来进行衰减，可减小振动噪音。
进一步的，在空调压缩机内部零件旋转产生的自身振动可通过减振橡胶来衰减振动，可使振动噪音更小。
进一步的，通过在减振橡胶上设置减振孔，可增强减振橡胶的减振效果。
附图说明
图1是本实用新型的空调压缩机减振支架机构的实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型的空调压缩机减振支架机构实施例1的使用状态图；
图3是图1中底板的结构示意图；
图4是图1中基座的结构示意图；
图5是图1中复合衬套结构图及其与滑动衬套装配示意图；
图6是图5中A-A面剖视图；
图7是图1中伸缩缸结构示意图。
图中各序号分别表示为：1底板，2基座，3固定螺栓，4复合衬套，5空调压缩机，6伸缩缸，7连接螺栓，8支板，9固定螺栓，10发动机总成，11车架纵梁，12车架横梁，101压缩机固定孔，102凸台，103滑动衬套，21立板，22基座固定孔，23水平板，41外衬套，42内衬套，421内孔，43减振橡胶，44减振孔，61发动机端连接板，62液压缸，63活塞杆，64减振弹簧，65调节螺母，66压缩机端连接杆，67橡胶内衬套，68控制油路。
具体实施方式
本实用新型的空调压缩机减振支架机构的实施例1，如图1-7所示：该空调压缩机减振支架机构，包括用于固定装配于车架上的基座2，基座2上铰接连接有底板1，底板1上固设有空调压缩机5，空调压缩机5的一侧设有用于连接在空调压缩机5和发动机之间的限位装置，限位装置为用于自动调节皮带张紧力的伸缩缸6。
底板1的上板面上具有凸台102，空调压缩机5通过固定螺栓9装配于底板1的凸台102上。伸缩缸6包括缸体62和插装于缸体内的活塞杆63，在本实施例中，伸缩缸6为液压缸，伸缩缸6的两端分别为与发动机连接的发动机端连接板61和与空调压缩机5连接的压缩机端连接杆66。活塞杆63上套设有减振弹簧64，减振弹簧64位于缸体62的外部。该液压缸为双作用单活塞杆式液压缸结构，液压缸62上设有控制油路68，控制油路68有两个，该两个控制油路68设于缸体62的两端部，两个控制油路68可以用于分别控制缸体内活塞杆63两侧的液压。伸缩缸6的发动机端连接板61上设有连接孔，从而将伸缩缸6的一端固定在发动机上。液压缸62、减振弹簧64和控制油路68构成了液压减振撑杆。
压缩机端连接杆66与活塞杆63通过螺纹配合连接，之间设有调节螺母65，调节螺母65调节减振弹簧64的压缩量。空调压缩机5上固设有支板8，压缩机端连接杆66内设有橡胶衬套67，连接螺栓7穿过橡胶衬套67，将压缩机端连接杆66铰接在支板8上，从而将伸缩缸6通过支板8铰接于空调压缩机5上。基座2包括水平板23、基座安装孔22和两个立板21，两个立板21固设于或一体设于水平板23的上部，两个立板21设于底板1的宽度方向的两侧，各立板21与底座之间设有复合衬套4和滑动衬套103，滑动衬套103与复合衬套4滑动连接，滑动衬套103通过过度配合内嵌于底板1中，从而使底板1可以相对于基座2转动，当滑动摩擦面损坏时，不用更换整个底板1，只需更换滑动衬套103，从而使维修成本低。
复合衬套4包括外衬套41、内衬套42和填充于外衬套41与内衬套42之间的减振橡胶43，立板21与复合衬套4的内衬套42之间通过安装螺栓3连接，内衬套42具有用于穿装安装螺栓3的内孔421，底板1内嵌有滑动衬套103，复合衬套4的外衬套41与滑动衬套103滑动连接；底板1通过安装螺栓和复合衬套4铰接装配于基座2上。为了提高减振橡胶43的减振效果，本实施例中，在减振橡胶43上开设了减振孔44，该减振孔44为沿复合衬套4的厚度方向贯穿设置的通孔。每个复合衬套4具有两个减振孔44，两个减振孔44对称设置于内衬套42的两侧，减振孔44为长孔。
安装时，液压缸62内的液压通过控制油路68由手动控制阀控制，从而改变缸体62内活塞杆63的位置，使空调压缩机5绕着基座2转动，从而调节皮带的张紧力，可以自动高精度地实现皮带的自动张紧，而且安装方便。
空调压缩机运转时，发动机通过皮带传递到空调压缩机上的振动，通过液压减振撑杆来衰减，其中减振弹簧主要起缓和冲击的作用，液压缸通过油液进出的摩擦和液体的黏性摩擦形成的振动阻力起减振作用；空调压缩机内部零件旋转产生的自身振动，则通过复合衬套的减振橡胶来衰减振动。由于两个主要的振动来源都采取了减振措施，所以该空调压缩机减振支架机构的减振效果明显。
上述空调压缩机减振支架机构的实施例1的有益效果是：可以通过操纵手动控制阀，自动调节皮带张紧，调节精度高，安装方便简洁；通过采用液压和减振弹簧减振，衰减振动明显，减振效果好；通过采用复合衬套，能衰减压缩机内部旋转产生的自身振动。该空调压缩机减振支架机构适用于中、大型客车空调压缩机的安装。
在其它实施例中，伸缩缸的缸体端还可以与空调压缩机连接，伸缩缸的活塞杆端还可以与发动机连接。
在其它实施例中，还可以省去支板，而将伸缩缸直接与空调压缩机相连。
在其它实施例中，还可以省去减振橡胶上的减振孔。
在其它实施例中，伸缩缸还可以为气缸。
本实用新型的车辆的实施例，车辆包括车架、发动机和空调压缩机减振支架机构，该空调压缩机减振支架机构的结构与上述本实用新型的空调压缩机减振支架机构的实施例相同，在此不再重复赘述。
Claims (10)
1.空调压缩机减振支架机构，其特征在于：包括用于固定装配于车架上的基座，基座上铰接连接有底板，底板上固设有空调压缩机，空调压缩机的一侧设有用于连接在空调压缩机和发动机之间的限位装置，所述限位装置为用于自动调节皮带张紧力的伸缩缸，伸缩缸包括缸体和插装于缸体内的活塞杆，伸缩缸的两端分别为用于分别与空调压缩机和发动机连接的缸体端和活塞杆端。
2.根据权利要求1所述的空调压缩机减振支架机构，其特征在于：所述活塞杆上套设有减振弹簧，减振弹簧位于缸体的外部。
3.根据权利要求1或2所述的空调压缩机减振支架机构，其特征在于：所述空调压缩机上固设有支板，伸缩缸通过支板固设于空调压缩机上，伸缩缸的活塞杆端或缸体端通过支板与空调压缩机连接。
4.根据权利要求1所述的空调压缩机减振支架机构，其特征在于：基座包括水平板和两个立板，两个立板固设于或一体设于水平板的上部，两个立板设于底座的宽度方向的两侧，各立板与底座之间设有复合衬套，复合衬套包括外衬套、内衬套和填充于外衬套与内衬套之间的减振橡胶，立板与复合衬套的内衬套之间通过安装螺栓连接，内衬套具有用于穿装安装螺栓的内孔，底板内嵌有滑动衬套，复合衬套的外衬套和滑动衬套滑动连接，底板通过安装螺栓和复合衬套铰接装配于基座上。
5.根据权利要求4所述的空调压缩机减振支架机构，其特征在于：减振橡胶上开设有减振孔。
6.车辆，包括车架、发动机和空调压缩机减振支架机构，其特征在于：所述空调压缩机减振支架机构包括固定装配于车架上的基座，基座上铰接连接有底板，底板上固设有空调压缩机，空调压缩机的一侧设有连接在空调压缩机和发动机之间的限位装置，所述限位装置为用于自动调节皮带张紧力的伸缩缸，伸缩缸包括缸体和插装于缸体内的活塞杆，伸缩缸的两端分别为用于分别与空调压缩机和发动机连接的缸体端和活塞杆端。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述活塞杆上套设有减振弹簧，减振弹簧位于缸体的外部。
8.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于：所述空调压缩机上固设有支板，伸缩缸通过支板固设于空调压缩机上，伸缩缸的活塞杆端或缸体端通过支板与空调压缩机连接。
9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：基座包括水平板和两个立板，两个立板固设于或一体设于水平板的上部，两个立板设于底座的宽度方向的两侧，各立板与底座之间设有复合衬套，复合衬套包括外衬套、内衬套和填充于外衬套与内衬套之间的减振橡胶，立板与复合衬套的内衬套之间通过安装螺栓连接，内衬套具有用于穿装安装螺栓的内孔，底板内嵌有滑动衬套，复合衬套的外衬套和滑动衬套滑动连接，底板通过安装螺栓和复合衬套铰接装配于基座上。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：减振橡胶上开设有减振孔。
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