CN203285903U - 动力总成隔振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆的动力总成隔振装置，动力总成隔振装置包括与发动机连接的上支架和与车架连接的下支架，上支架和下支架之间安装有橡胶减振元件，橡胶减振元件的一侧还并排安装有液压减振器，液压减振器的两端通过铰接结构与上、下支架铰接。车辆行驶的过程中，在压缩行程内，液压减振器阻尼力小，通过橡胶减振元件的弹性缓和振动与冲击；在伸张行程内，液压减振器阻尼力大，通过液压减振器进行迅速减振，减小了振动与冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振装置，具体涉及用于车辆的动力总成隔振装置。
背景技术
车辆在行驶的过程中，会受到路面的振动与冲击，从而导致振动和噪音传到车辆的各个部位，影响人的听力和舒适性，而发动机的振动是这些振动的主要来源。随着乘客对车辆舒适性需求的提高，减小发动机振动与噪声已经显得非常重要，而动力总成隔振装置的设计是减小发动机振动与噪声的一项关键技术。目前，车辆的动力总成隔振装置主要使用橡胶减振器。橡胶减振器的抗振性能较好，但是存在抗冲能力不足的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能同时减小发动机的振动和冲击的动力总成隔振装置。
本实用新型的动力总成隔振装置采用了以下方案：所述动力总成隔振装置包括与发动机连接的上支架和与车架连接的下支架，所述上支架和下支架之间安装有橡胶减振元件，所述橡胶减振元件的一侧还并排安装有液压减振器，所述液压减振器包括贮油缸体和可在所述贮油缸体中移动的活塞杆，所述活塞杆将所述贮油缸体分成了两个腔，液压减振器具有分别设于所述贮油缸体和活塞杆上的互相远离的两个端部，所述液压减振器的两个端部分别通过铰接结构与所述上、下支架铰接。
所述液压减振器是双向作用筒式减振器。
所述铰接结构包括固连于上支架或下支架上的铰支座、通过转轴转动装配于铰支座上的吊耳，所述吊耳与液压减振器的相应端部固连，所述吊耳上开设有铰接孔，所述吊耳的铰接孔内装有橡胶制成的衬套，所述转轴穿装于衬套中且两端装配于铰支座上。
所述各铰支座与所述上支架或下支架通过螺栓连接。
所述转轴为弹簧销。
本实用新型所采用的以上技术方案是在橡胶减振元件的一侧并排安装了液压减振器。采用这种动力总成隔振装置的车辆在行驶的过程中，发动机与车架相互移近的行程内，即压缩行程，液压减振器阻尼力小，通过橡胶减振元件的弹性缓和振动与冲击；发动机与车架相对远离的行程内，即伸张行程，液压减振器阻尼力大，通过液压减振器进行迅速减振。因此，本实用新型的动力总成隔振装置能同时减小发动机的振动和冲击，保证了车辆在行驶过程中的舒适性和稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的一个实施例的的结构示意图；
图2为图1的装配示意图；
图3为图2中的液压减振器的装配示意图；
图4为图3中液压减振器的立体图；
图5为图2中橡胶减振元件装配的立体图。
具体实施方式
本实用新型的实施例：如图1-5所示，动力总成隔振装置包括用于与发动机连接的上支架21和与车架连接的下支架23，上支架21和下支架23之间安装有橡胶减振元件22，橡胶减振元件22包括固连在一起的带螺纹的上钢板层、中间的橡胶层、带螺纹的下钢板层，其中上钢板层通过螺栓与上支架21固连，下钢板层通过螺栓与下支架23固连，橡胶减振元件22的侧面还并排安装有液压减振器2，上支架21通过螺栓连接有上铰支座1，下支架23通过螺栓连接有下铰支座3，液压减振器2包括贮油缸体35和可在贮油缸体35中移动的活塞杆36，活塞杆36将贮油缸体35分成了两个腔，液压减振器具有分别设于贮油缸体35和活塞杆36上的互相远离的两个端部，其中贮油缸体35的一端有一个带铰接孔的上吊耳31，活塞杆36的一端有一个带铰接孔的下吊耳32，上吊耳31的铰接孔内装有橡胶制成的上衬套33，下吊耳32的铰接孔内装有橡胶制成的下衬套34，上吊耳31和下吊耳32通过穿装于衬套中且两端装配于铰支座上的弹簧销与铰支座进行铰接连接。液压减振器2是双向作用筒式减振器。
上述实施例在使用时，当发动机和车架间受振动出现相对运动，液压减振器2内的活塞杆36上下移动，液压减振器2贮油缸体35内的油液便往复地从贮油缸体35的一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由液压减振器2吸收散发到大气中。在油液通道截面积等因素不变时，阻尼力随发动机与车架之间的相对运动速度增减，也就是说，活塞杆运动得越快，产生的阻尼就越大。阻尼的大小还与使用的油液粘度有关。
采用双向作用筒式减振器，即压缩和伸张两行程内均能起减振作用的液压减振器。该液压减振器的特点是伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大。在车辆行驶的过程中，发动机与车架相互移近的行程内，即压缩行程，液压减振器2阻尼力小，通过橡胶减振元件22的弹性缓和振动与冲击。发动机与车架相对远离的行程内，即伸张行程，液压减振器2的阻尼力大，通过液压减振器2进行迅速减振。同时，上、下吊耳的铰接孔内装设的橡胶衬套和铰接使用的弹簧销在车辆行驶的过程中也起到了减小振动和冲击的作用。因此，本实用新型的动力总成隔振装置能同时减小发动机的振动和冲击，保证了车辆在行驶过程中的舒适性和稳定性。
另外，本实用新型的上述实施例中的液压减振器采用的是双向作用筒式减振器，当然在本实用新型的其他实施例中，液压减振器也可以替换为阻尼弹簧复合减振器等常规的减振器；另外，也可以将上支架和下支架直接铰接在液压减振器的两个吊耳上；另外，铰支座与上支架和下支架之间也可以采用焊接的连接方式替代螺栓连接。
Claims (5)
1.一种动力总成隔振装置，包括与发动机连接的上支架和与车架连接的下支架，其特征在于：所述上支架和下支架之间安装有橡胶减振元件，所述橡胶减振元件的一侧还并排安装有液压减振器，所述液压减振器包括贮油缸体和可在所述贮油缸体中移动的活塞杆，所述活塞杆将所述贮油缸体分成了两个腔，液压减振器具有分别设于所述贮油缸体和活塞杆上的互相远离的两个端部，所述液压减振器的两个端部分别通过铰接结构与所述上、下支架铰接。
2.根据权利要求1所述的动力总成隔振装置，其特征在于：所述液压减振器是双向作用筒式减振器。
3.根据权利要求1或2所述的动力总成隔振装置，其特征在于：所述铰接结构包括固连于上支架或下支架上的铰支座、通过转轴转动装配于铰支座上的吊耳，所述吊耳与液压减振器的相应端部固连，所述吊耳上开设有铰接孔，所述吊耳的铰接孔内装有橡胶制成的衬套，所述转轴穿装于衬套中且两端装配于铰支座上。
4.根据权利要求3所述的动力总成隔振装置，其特征在于：所述各铰支座与所述上支架或下支架通过螺栓连接。
5.根据权利要求3所述的动力总成隔振装置，其特征在于：所述转轴为弹簧销。
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2013
- 2013-05-09 CN CN201320248169XU patent/CN203285903U/zh not_active Expired - Fee Related
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