CN201377535Y - 双筒减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双筒减震器，包括工作油缸、贮油缸、连杆、导向器、活塞阀和底阀，工作油缸位于贮油缸内部并和贮油缸同轴设置，导向器与工作油缸过盈配合，与贮油缸间隙配合，连杆通过导向器与安置在工作油缸内的活塞阀连接，底阀固定设置在工作缸的底部，可在工作油缸中移动的活塞阀固定在连杆的端部并把工作油缸分为上下工作油缸。利用油液在小孔中通过时，活塞阀孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦的振动形成阻尼力来减缓冲击的效果使活塞阀的运动变缓，冲击的力量一部分被油液吸收，从而达到减少了震动目的。

Description

双筒减震器

技术领域：

本实用新型涉及到一种减震器，具体涉及到一种汽车的双筒减震器。

背景技术：

车在行驶的过程中会产生震动，特别是高速行驶在不平坦的路上，震动更加的剧烈，我们都会有过这样的感受，在公交车上常常有很大的震动，可以感觉到全身都不是很舒服，在车上不管是驾驶员还是乘客在很紧急的情况下都希望车能够开得快一些，但是减震效果不佳的车在快速行驶的时候所产生的震动让人无法接受，经常在这样的情况下行驶车很容易受损，给车主和想拥有车的人带来了麻烦。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，能够克服上述缺点，提供了一种汽车行驶过程中能够减少震动的双筒减震器。

为了达到上述目的，本实用新型提供的双筒减震器，包括工作油缸、贮油缸、连杆、导向器、活塞阀和底阀，所述减震器还包括流通阀、伸张阀、补偿阀、以及压缩阀；

所述工作油缸位于所述贮油缸内部并和所述贮油缸为同轴设置；所述导向器与所述工作油缸过盈配合，并与所述贮油缸间隙配合；所述连杆通过导向器与安置在工作油缸内的活塞阀连接；

所述活塞阀能沿工作油缸上下移动，将工作油缸分为上下两个工作室，该活塞阀上设有第一阀孔和第二阀孔，通过该两个阀孔导通上下工作室；所述第一阀孔上部设置了下部受压可打开的流通阀，第二阀孔的下部设置了上部受压可打开的伸张阀；

所述底阀设置在工作油缸底部，该底阀上设有导通工作油缸和贮油缸的第三阀孔和第四阀孔；所述第三阀孔上部设置了下部受压可打开的补偿阀，第四阀孔下部设置了上部受压可打开的压缩阀。

由于采用了这种结构，在汽车行驶的时候产生的震动造成减震器连杆上的活塞阀不停的压缩和复原，使工作室中的油通过小孔时产生阻尼，把活塞阀的动能转化为热能，由工作油缸再散发出去。从而减小了震动的幅度，达到较好的舒适度和稳定度。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的活塞阀压缩的主视图。

图2为本实用新型的活塞阀复原的主视图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

本实用新型为了减少震动提供了如图1所示的结构，双筒减震器包括工作油缸1、贮油缸2、导向器3、连杆4、活塞阀5、底阀6、流通阀7、伸张阀8、补偿阀9、压缩阀10和阀孔11、12、13、14。工作油缸1位于贮油缸2内部并和贮油缸2同轴设置，导向器3与工作油缸1过盈配合，与贮油缸2间隙配合，连杆4通过导向器3与安置在工作油缸1内的活塞阀5连接，底阀6设置在工作油缸1的底部，活塞阀5固定在连杆4的端部可在工作油缸1中上下移动，同时把工作油缸1分为上工作油缸和下工作油缸。

活塞阀5上设有两个阀孔11、12，阀孔11的上部设有下部受压可打开的流通阀7，另一个阀孔12的下部设有上部受压可打开的伸张阀8。

底阀6上设有两个阀孔13、14，阀孔13的上部设有下部受压可打开的补偿阀9，另一个阀孔14的下部设有上部受压可打开的压缩阀10。

双筒减震器的连杆4连接在车的车架上，而贮油缸2的底部则连接在车桥上。当车在公路上行驶时遇到凸起的路面时，车轮被迫往上移动，由于车桥连接在车轮上，所以带动车桥和连接在车桥上的贮油缸2向上移动，相当于活塞阀5往下移动压缩下工作油缸1中油液(图1所示)，当油液受到压力后，流通阀7开启，活塞阀5下部的油液受压通过流通阀7向工作油缸1上部流动。当压力达到一定程度的时候，压缩阀10开启，工作油缸1下部的油通过压缩阀10流向工作油缸1外部的贮油缸2。

当连杆4相对底阀7向上运动复原时(图2所示)，连接在连杆4上的活塞阀5也向上运动，此时伸张阀8开启，工作油缸1上部的油液受到压力通过伸张阀8向工作油缸1下部流动。当压力达到一定的程度时，补偿阀9开启，贮油缸2中的油液通过补偿阀9流回到工作油缸1的下部。

双筒减震器的减震原理是利用液体在小孔中通过时，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦的振动形成阻尼力来减缓冲击的效果，不管是油液向上还是向下运动，都要通过活塞阀5上的阀孔11、12，使活塞阀5的运动变缓，其变缓的程度很大程度上和阀孔11、12的直径的油液的粘度有关，冲击的力量有一部分被油液吸收转化为热能，从而减少了震动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1、双筒减震器，包括工作油缸、贮油缸、连杆、导向器、活塞阀和底阀，其特征在于，所述减震器还包括流通阀、伸张阀、补偿阀、以及压缩阀；

所述工作油缸位于所述贮油缸内部并和所述贮油缸为同轴设置；所述导向器与所述工作油缸过盈配合，并与所述贮油缸间隙配合；所述连杆通过导向器与安置在工作油缸内的活塞阀连接；

所述活塞阀能沿工作油缸上下移动，将工作油缸分为上下两个工作室，该活塞阀上设有第一阀孔和第二阀孔，通过该两个阀孔导通上下工作室；所述第一阀孔上部设置了下部受压可打开的流通阀，第二阀孔的下部设置了上部受压可打开的伸张阀；

所述底阀设置在工作油缸底部，该底阀上设有导通工作油缸和贮油缸的第三阀孔和第四阀孔；所述第三阀孔上部设置了下部受压可打开的补偿阀，第四阀孔下部设置了上部受压可打开的压缩阀。

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