CN202266625U - 一种减震器用活塞总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震器用活塞总成，包括活塞，活塞上设有内通道和外通道，活塞的上端面上方设有流通阀片，所述的活塞的下端面下方设有复原阀片，所述的复原阀片的下方设置有弹簧托板，所述的弹簧托板下方设有复原弹簧。本实用新型通过阀片结构与弹簧结构相结合的方式，汽车减震器在低速时复原阀片打开形成低速阻尼力起减震作用，当减震器活塞杆高速运动时，活塞上面的弹簧形成阻尼力，主要起减震作用。这样既保证驾乘人员舒适性的同时又保证了减震器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器上的活塞总成。
背景技术
近年来，随着汽车工业，特别是轿车工业的迅猛发展，作为汽车重要配件的减震器，也得到了迅速的发展。汽车减震器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用。现在被广泛应用于轿车上的独立悬架型减震器，95%以上是双筒液压或气压减震器，由于其具有质量小，性能稳定，工作可靠，适合大批量生产等优点，成为汽车减震器的主流，其中活塞总成是其中的重要零部件之一。减震器的减震原理是活塞杆在运动的过程中，减震器油通过底阀座总成与活塞总成在工作缸与储油筒间不断的循环，从而把动能转化为热能散发到空气中。由于现有活塞总成大部分为纯阀片结构或者纯弹簧结构，纯阀片结构路反应灵敏，由于阀片变形很柔和，车辆行驶的平顺性、舒适度很好，但阀片在长时间开合的过程中很容易发生永久性变形，造成减震器的失效。纯弹簧结构减震器，由于弹簧刚度的问题，使得反映不灵敏，车型行驶的平顺性、舒适性很差，但减震器的使用寿命长。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种不仅反映灵敏且使用寿命长的减震器用活塞总成。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：
一种减震器用活塞总成，包括活塞，活塞上设有内通道和外通道，活塞的上端面上方设有流通阀片，所述的活塞的下端面下方设有复原阀片，所述的复原阀片的下方设置有弹簧托板，所述的弹簧托板下方设有复原弹簧。
作为优选，弹簧托板通过弹簧座螺母固定在活塞上，所述的复原弹簧套设在所述的弹簧座螺母外。
作为优选，活塞下端面上设有第一阀门线，所述的第一阀门线的外侧设置有第二阀门线，且所述的第二阀门线的位置低于第一阀门线，所述的复原阀片设置在所述的第一阀门线上，所述的弹簧托板设置在所述的第二阀门线上。
通过阀片与弹簧相结合的方式，使得活塞总成不仅反映灵敏，且使用寿命较长，避免了仅使用阀片结构或弹簧结构的不足，汽车减震器在低速时复原阀片打开形成低速阻尼力起减震作用，当减震器活塞杆高速运动时，活塞上面的弹簧形成阻尼力，主要起减震作用。这样既保证驾乘人员舒适性的同时又保证了减震器的使用寿命。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过阀片结构与弹簧结构相结合的方式，汽车减震器在低速时复原阀片打开形成低速阻尼力起减震作用，当减震器活塞杆高速运动时，活塞上面的弹簧形成阻尼力，主要起减震作用。这样既保证驾乘人员舒适性的同时又保证了减震器的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，一种减震器用活塞总成，包括活塞7，活塞7上设有内通道和外通道，活塞的上端面上方设有节流阀片2，节流阀片的上方设有流通阀片1，活塞的下端面下方设有复原阀片8，活塞下端面上设有第一阀门线3，复原阀片8设置在第一阀门线3上，第一阀门线的外侧设置有第二阀门线4，且第二阀门线的位置低于第一阀门线，复原阀片8的下方设置有弹簧托板5，弹簧托板5设置在所述的第二阀门线上。弹簧托板5通过弹簧座螺母9固定在活塞7上，弹簧托板下方设有复原弹簧6且复原弹簧套设在所述的弹簧座螺母9外。
通过阀片与弹簧向结合的方式，使得活塞总成不仅反映灵敏，且使用寿命较长，避免了仅使用阀片结构或弹簧结构的不足，汽车减震器在低速时复原阀片打开形成低速阻尼力起减震作用，当减震器活塞杆高速运动时，活塞上面的弹簧形成阻尼力，主要起减震作用。这样既保证驾乘人员舒适性的同时又保证了减震器的使用寿命。
Claims (3)
1.一种减震器用活塞总成，包括活塞，活塞上设有内通道和外通道，活塞的上端面上方设有流通阀片，其特征在于：所述的活塞的下端面下方设有复原阀片，所述的复原阀片的下方设置有弹簧托板，所述的弹簧托板下方设有复原弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种减震器用活塞总成，其特征在于：所述的弹簧托板通过弹簧座螺母固定在活塞上，所述的复原弹簧套设在所述的弹簧座螺母外。
3.根据权利要求1或2所述的一种减震器用活塞总成，其特征在于：所述的活塞下端面上设有第一阀门线，所述的第一阀门线的外侧设置有第二阀门线，且所述的第二阀门线的位置低于第一阀门线，所述的复原阀片设置在所述的第一阀门线上，所述的弹簧托板设置在所述的第二阀门线上。
Priority Applications (1)
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| CN2011203950563U CN202266625U (zh) | 2011-10-18 | 2011-10-18 | 一种减震器用活塞总成 |
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| CN2011203950563U CN202266625U (zh) | 2011-10-18 | 2011-10-18 | 一种减震器用活塞总成 |
Publications (1)
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| CN202266625U true CN202266625U (zh) | 2012-06-06 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN202266625U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106523579A (zh) * | 2016-11-04 | 2017-03-22 | 安徽双鹿车业有限公司 | 一种智能减震器及其制造方法 |
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2011
- 2011-10-18 CN CN2011203950563U patent/CN202266625U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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