CN203009682U

CN203009682U - 机动车内调式减震器

Info

Publication number: CN203009682U
Application number: CN 201320027166
Authority: CN
Inventors: 王安勇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-01-18
Filing date: 2013-01-18
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2023-01-18

Abstract

本实用新型提供了一种机动车内调式减震器，包括内筒，所述内筒中设置有活塞，活塞上设置有活塞杆，活塞杆的上端伸出内筒，内筒外设置有外筒，内筒和外筒之间形成封闭空腔，其特征在于所述内筒中活塞的下部设置有调节装置。本实用新型可通过设置在内部的调节装置来调节外筒空腔和内筒空腔的流量大小，来控制减震速度和减震效果，结构简单，制造成本低，减震效果好。

Description

机动车内调式减震器

技术领域

本实用新型属于机动车部件技术领域，具体是一种机动车内调式减震器。

背景技术

为了缓和与衰减机动车在行驶过程中因道路凹凸不平收到的冲击和震动，保证行车的平顺性和舒适性，有利于提高机动车的使用寿命和操纵的稳定性，机动车上均设置有减震器。普通机动车减震器结构复杂，油腔和气腔相对设置在减震筒内腔内，而且普通可调减震器的调节装置都是设在减震筒的外部，其当机动车在行驶过程受到的冲击和震动减震效果不明显，而且制造成本高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种机动车内调式减震器。

一种机动车内调式减震器，包括内筒，所述内筒中设置有活塞，活塞上设置有活塞杆，活塞杆的上端伸出内筒，内筒外设置有外筒，内筒和外筒之间形成封闭空腔，其特征在于所述内筒中活塞的下部设置有调节装置。

所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述调节装置包括铁芯中隔，铁芯中隔的上下分别设置有上钢片和下钢片，所述上钢片和下钢片通过设置在铁芯中隔中间的六角螺栓与铁芯中隔固定。

所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述六角螺栓的下部设置有若干个用于调节上钢片和下钢片与铁芯中隔之间空隙大小的垫片。

所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述铁芯中隔、上钢片和下钢片的横截面都是圆形的，铁芯中隔的中间设置有正方形孔，正方形孔外侧的上下左右四个方向分别设置有油孔，所述上钢片和下钢片的中间分别设置有与铁芯中隔的正方形孔相配合的正方形孔，所述上钢片的正方形孔的上下两侧分别设置有与铁芯中隔的上下方向的油孔对应的油孔，所述下钢片的左右两侧分别设置有与铁芯中隔的左右方向的油孔对应的油孔。

所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述六角螺栓的上端横截面是六角形的，中部横截面是正方形的。

所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述活塞杆的上端设置有连接部，连接部的下方设置有防护套。

所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述内筒的上端设置有内筒盖。

所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述活塞与内筒之间设置有密封件。

所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述内筒的下端设置有连通孔。

所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述内筒和外筒之间的空腔中设置有自由活塞，所述外筒的上部设置有气门。

本实用新型的机动车内调式减震器，可通过设置在内部的调节装置来调节外筒空腔和内筒空腔的流量大小，来控制减震速度和减震效果，结构简单，制造成本低，减震效果好。

附图说明

图1是本实用新型的机动车内调式减震器的整体结构剖视图；

图2是本实用新型的机动车内调式减震器的上钢片的横截面示意图；

图3是本实用新型的机动车内调式减震器的下钢片的横截面示意图；

图4是本实用新型的机动车内调式减震器的铁芯中隔的横截面示意图；

图中，1—活塞；2—活塞杆；3—密封件；4—连接部；5—内筒盖；6—内筒；7—外筒；8—铁芯中隔；9—六角螺栓；10—上钢片；11—下钢片；12—垫片；13—连通孔；14—自由活塞；15—防护套；16—气门；17—安装部；18—油腔；19—油室；20—气室。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

如图1至图4所示，本实用新型的一种机动车内调式减震器，包括内筒6，内筒6中设置有活塞1，活塞1上设置有活塞杆2，活塞杆2的上端伸出内筒6，内筒6外设置有外筒7，内筒6和外筒7之间形成封闭空腔，内筒6中活塞1的下部设置有调节装置。调节装置包括铁芯中隔8，铁芯中隔8的上下分别设置有上钢片10和下钢片11，上钢片10和下钢片11通过设置在铁芯中隔8中间的六角螺栓9与铁芯中隔8固定。六角螺栓9的上端横截面是六角形的，中部横截面是正方形的，六角螺栓9的下部设置有若干个用于调节上钢片10和下钢片11与铁芯中隔8之间空隙大小的垫片12。铁芯中隔8、上钢片10和下钢片11的横截面都是圆形的，铁芯中隔8的中间设置有正方形孔，正方形孔外侧的上下左右四个方向分别设置有油孔，上钢片10和下钢片11的中间分别设置有与铁芯中隔8的正方形孔相配合的正方形孔，上钢片10的正方形孔的上下两侧分别设置有与铁芯中隔8的上下方向的油孔对应的油孔，下钢片11的左右两侧分别设置有与铁芯中隔8的左右方向的油孔对应的油孔。活塞杆2的上端设置有连接部4，连接部4的下方设置有防护套15。内筒6的上端设置有内筒盖5。活塞1与内筒6之间设置有密封件3，可防止由活塞1隔成的两个空腔相通。内筒6的下端设置有连通孔13。内筒6和外筒7之间的空腔中设置有自由活塞14，外筒7的上部设置有气门16。

机动车行驶时受到冲击和震动时，内筒6中的活塞杆2带动活塞1向下运动，油腔18中的油液通过连通孔13流到油室19，油室19中的油推动自由活塞14向上运动，自由活塞14的上端为气室20，气室20内的气体压强给自由活塞14一个反作用力，使其向下运动，推动油室19内的油回流到油腔18，使活塞1向上运动。这一过程中油腔18流入油室19的油量大小通过调节装置的垫片12调节，垫片12越多，上钢片10和下钢片11与铁芯中隔8之间空隙越小，阻力越大，垫片12越少，上钢片10和下钢片11与铁芯中隔8之间空隙越大，阻力越小。通过调节垫片12的数量，可以控制油腔18流入油室19的油量大小，使本减震器可适应不同机动车的减震需要。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种机动车内调式减震器，包括内筒（6），所述内筒（6）中设置有活塞（1），活塞（1）上设置有活塞杆（2），活塞杆（2）的上端伸出内筒（6），内筒（6）外设置有外筒（7），内筒（6）和外筒（7）之间形成封闭空腔，其特征在于所述内筒（6）中活塞（1）的下部设置有调节装置。

2.如权利要求1所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述调节装置包括铁芯中隔（8），铁芯中隔（8）的上下分别设置有上钢片（10）和下钢片（11），所述上钢片（10）和下钢片（11）通过设置在铁芯中隔（8）中间的六角螺栓（9）与铁芯中隔（8）固定。

3.如权利要求2所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述六角螺栓（9）的下部设置有若干个用于调节上钢片（10）和下钢片（11）与铁芯中隔（8）之间空隙大小的垫片（12）。

4.如权利要求1所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述铁芯中隔（8）、上钢片（10）和下钢片（11）的横截面都是圆形的，铁芯中隔（8）的中间设置有正方形孔，正方形孔外侧的上下左右四个方向分别设置有油孔，所述上钢片（10）和下钢片（11）的中间分别设置有与铁芯中隔（8）的正方形孔相配合的正方形孔，所述上钢片（10）的正方形孔的上下两侧分别设置有与铁芯中隔（8）的上下方向的油孔对应的油孔，所述下钢片（11）的左右两侧分别设置有与铁芯中隔（8）的左右方向的油孔对应的油孔。

5.如权利要求4所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述六角螺栓（9）的上端横截面是六角形的，中部横截面是正方形的。

6.如权利要求1所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述活塞杆（2）的上端设置有连接部（4），连接部（4）的下方设置有防护套（15）。

7.如权利要求1所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述内筒（6）的上端设置有内筒盖（5）。

8.如权利要求1所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述活塞（1）与内筒（6）之间设置有密封件（3）。

9.如权利要求1所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述内筒（6）的下端设置有连通孔（13）。

10.如权利要求1所述的一种机动车内调式减震器，其特征在于所述内筒（6）和外筒（7）之间的空腔中设置有自由活塞（14），所述外筒（7）的上部设置有气门（16）。