CN201416611Y - 可调减振器的电动阻尼调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可调减振器的电动阻尼调节机构，包括电动调节系统、滑动装置和下调节系统，滑动装置包括：设置在减振器的活塞杆内的轴向通孔中的内轴和设于内轴底部的滑动顶针组件；内轴连接电动调节系统和下调节系统；活塞杆的底部具有活塞，活塞上设有流通孔。减振器工作时，靠电动调节系统关闭或打开，来调节减振器阻尼大小，电动调节系统关闭时，滑动装置将下调节系统上的流通孔关闭从面使阻尼增大，反之则阻尼减小。本实用新型不仅具有设计合理、结构简单、制造成本低等优点，而且能够根据不同路面情况适时调整阻尼值大小，其工作稳定性高、使用寿命长，可方便的应用在各种汽车减振器中。

Description

可调减振器的电动阻尼调节机构

技术领域

本实用新型涉及一种可调减振器的电动阻尼调节机构。

背景技术

在汽车的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到人大气中。

在现有技术中，有一种比较先进的减振器，它主要也是由活塞杆、转动阀杆以及活塞构成，这种结构的减振器通过转动阀杆来实现减振力的变换，可以按三个阶段变换减振器内节流孔的流通面积，从而控制减振器阻尼力为所需的大小。但是这种结构的减振器，由于其节流孔采用的全部是圆形的通孔，在调节其油液流量的时候，会产生骤开或骤停的现象。应用在汽车的悬架系统中，会使汽车的平顺性和操纵稳定性变得较差，并使其制动距离变长，抗侧滑能力差。

现有技术中的减振器还存在阻尼可调节范围较小、使用寿命较短、兼容性差和生产成本较高等缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、阻尼可调节范围较大、使用寿命较长、兼容性较好且生产成本较低的可调减振器的电动阻尼调节机构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可调减振器的电动阻尼调节机构，包括：电动调节系统、滑动装置和下调节系统，滑动装置包括：设置在减振器的活塞杆内的轴向通孔中的内轴、以及设于内轴底部的滑动顶针组件；内轴连接所述电动调节系统和下调节系统；活塞杆的底部具有设于下调节系统内的活塞，活塞上设有由电动调节系统控制其开闭以调节减振器阻尼大小的流通孔。减振器工作时，靠电动调节系统关闭或打开，来调节减振器阻尼大小，电动调节系统关闭时，滑动装置将下调节系统上的流通孔关闭从面使阻尼增大，反之则阻尼减小。

为进一步方便电动阻尼调节，所述电动调节系统包括：通过螺母设于活塞杆上端的上悬定位板、设于活塞杆顶端的电动调节器和设于上悬定位板下方的上弹簧座，上悬定位板与上弹簧座之间设有套于活塞杆上的轴套。

进一步，所述下调节系统包括：储油缸，设于储油缸顶端的封盖组件，设于储油缸内、封盖组件下方的导向套组件、轴上减振圈和内油缸；活塞杆底部的活塞延伸至内油缸中，活塞上的流通孔上下两侧分别设有压缩阀片和复原阀片，活塞杆的底部下方设有下调节旋钮。

进一步，所述储油缸的外壁中央螺纹连接有下弹簧座和设于弹簧下座下方的第一调节螺母，上弹簧座和下弹簧座之间设有弹簧。

进一步，所述内油缸的底部设有底阀组件、储油缸底部依次套设有第二调节螺母和下悬定位板。

进一步，所述储油缸的顶部设有减振块和设于减振块上的上悬防尘套。

所述向左旋转电动调节旋钮，带动内轴下压滑动顶针组件，使滑动顶针组件头部堵住下调节旋钮的流通孔，从而起到截流的作用，使阻尼值增大，增幅≥20％。反之，则使阻尼值减小，减幅≥20％。

本实用新型具有积极的效果：本实用新型的可调减振器的电动阻尼调节机构，解决了现有减振技术所存在的阻尼可调节范围较小、使用寿命较短，兼容性差，生产成本高等缺陷，其不仅具有设计合理、结构简单、制造成本低等优点，而且能够根据不同路面情况适时调整阻尼值大小，其工作稳定性高、使用寿命长，可方便的应用在各种汽车减振器中，并且技术已成熟，已可规模生产。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为实施例1的可调减振器的电动阻尼调节机构的分解结构示意图。

具体实施方式

见图1，本实施例的可调减振器的电动阻尼调节机构包括：电动调节系统1、滑动装置和下调节系统，滑动装置包括：设置在减振器的活塞杆5内的轴向通孔中的内轴4、以及设于内轴4底部的滑动顶针组件17；内轴4连接所述电动调节系统1和下调节系统；活塞杆5的底部具有设于下调节系统内的活塞22，活塞22上设有由电动调节系统1控制其开闭以调节减振器阻尼大小的流通孔。减振器工作时，靠电动调节系统关闭或打开，来调节减振器阻尼大小，电动调节系统关闭时，滑动装置将下调节系统上的流通孔关闭从面使阻尼增大，反之则阻尼减小。

为进一步方便电动阻尼调节，所述电动调节系统包括：通过螺母3设于活塞杆5上端的上悬定位板6、设于活塞杆5顶端的电动调节器2和设于上悬定位板6下方的上弹簧座8，上悬定位板6与上弹簧座8之间设有套于活塞杆5上的轴套7。

所述下调节系统包括：储油缸18，设于储油缸18顶端的封盖组件13，设于储油缸18内、封盖组件13下方的导向套组件14、轴上减振圈15和内油缸16；活塞杆5底部的活塞22延伸至内油缸16中，活塞22上的流通孔上下两侧分别设有压缩阀片21a和复原阀片21b，活塞杆5的底部下方设有下调节旋钮23。

所述储油缸18的外壁中央螺纹连接有下弹簧座19和设于弹簧下座19下方的第一调节螺母20，上弹簧座8和下弹簧座19之间设有弹簧10。

所述内油缸16的底部设有底阀组件25、储油缸18底部依次套设有第二调节螺母26和下悬定位板24。所述储油缸18的顶部设有减振块12和设于减振块12上的上悬防尘套11。

所述向左旋转电动调节旋钮1，带动内轴4下压滑动顶针组件17，使滑动顶针组件17头部堵住下调节旋钮23的流通孔，从而起到截流的作用，使阻尼值增大，增幅≥20％。反之则使阻尼值减小，减幅≥20％。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1、一种可调减振器的电动阻尼调节机构，其特征在于包括：电动调节系统(1)、滑动装置和下调节系统，滑动装置包括：设置在减振器的活塞杆(5)内的轴向通孔中的内轴(4)、以及设于内轴(4)底部的滑动顶针组件(17)；内轴(4)连接所述电动调节系统(1)和下调节系统；活塞杆(5)的底部具有设于下调节系统内的活塞(22)，活塞(22)上设有由电动调节系统(1)控制其开闭以调节减振器阻尼大小的流通孔。

2、根据权利要求1所述的可调减振器的电动阻尼调节机构，其特征在于：所述电动调节系统(1)包括：通过螺母(3)设于活塞杆(5)上端的上悬定位板(6)、设于活塞杆(5)顶端的电动调节器(2)和设于上悬定位板(6)下方的上弹簧座(8)，上悬定位板(6)与上弹簧座(8)之间设有套于活塞杆(5)上的轴套(7)。

3、根据权利要求2所述的可调减振器的电动阻尼调节机构，其特征在于：所述下调节系统包括：储油缸(18)，设于储油缸(18)顶端的封盖组件(13)，设于储油缸(18)内、封盖组件(13)下方的导向套组件(14)、轴上减振圈(15)和内油缸(16)；活塞杆(5)底部的活塞(22)延伸至内油缸(16)中，活塞(22)上的流通孔上下两侧分别设有压缩阀片(21a)和复原阀片(21b)，活塞杆(5)的底部下方设有下调节旋钮(23)。

4、根据权利要求3所述的可调减振器的电动阻尼调节机构，其特征在于：所述储油缸(18)的外壁中央螺纹连接有下弹簧座(19)和设于弹簧下座(19)下方的第一调节螺母(20)，上弹簧座(8)和下弹簧座(19)之间设有弹簧(10)。

5、根据权利要求4所述的可调减振器的电动阻尼调节机构，其特征在于：所述内油缸(16)的底部设有底阀组件(25)、储油缸(18)底部依次套设有第二调节螺母(26)和下悬定位板(24)。

6、根据权利要求4所述的可调减振器的电动阻尼调节机构，其特征在于：所述储油缸(18)的顶部设有减振块(12)和设于减振块(12)上的上悬防尘套(11)。

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