CN220883967U - 一种汽车减震器支架压铸件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器支架压铸件，涉及减震器支架技术领域，该汽车减震器支架压铸件，包括安装框，所述安装框的内壁滑动连接有滑动板，滑动板的表面放置有减震器，安装框的内部设置有调节机构，调节机构包括转动杆，转动杆的表面与安装框的内部转动连接，通过调节机构的设置，使装置在使用时，使改装人员在对减震器的减震软硬程度进行改变时，只需转动转动杆即可完成对减震器的调节，进而无需改装人员在对减震器的减震软硬进行调节时，需要将减震器拆卸下来，对减震器进行更换，或者在减震器的避震弹簧中增加缓冲胶垫的情况，进而方便了改装者对减震器进行调节，操作简单，提高了装置的使用效果，具有较高的推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器支架技术领域，特别涉及一种汽车减震器支架压铸件。
背景技术
汽车减震器是汽车一种减震的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更平稳，而汽车减震器支架用于连接汽车减震器和汽车驱动桥，主要通过压铸机压铸成型。
现有的汽车减震器支架在使用时，主要起汽车减震器与汽车驱动桥之间的连接作用，功能较为单一，同时汽车在使用时，由于汽车的运用的场地不同，例如汽车在公路上行驶与汽车在山地中行驶，由于地面崎岖程度的不同从而汽车自身所需要的减震需求也不同，一些汽车爱好者或者一些赛车人员，为了使自己的爱车能够适用于各种地区和赛道，进而会时常对车辆的减震器的软硬程度进行调节，而目前减震器软硬程度的调节，通常是安装减震缓冲胶垫，而对于减震缓冲胶垫的安装，需要改装人员首先用千斤顶抬起安装部位的车身，然后在对减震器的避震弹簧进行清洗干净，即利用肥皂水对避震弹簧进行喷洒，同时需要对缓冲胶垫进行喷洒肥皂水进行润滑，而后则需要改装人员将缓冲胶垫安装在避震弹簧中间部位，才算完成汽车减震器软硬的调节，由此可知，汽车减震器软硬程度的调节相对较为麻烦，同时需要将汽车减震器从汽车减震支架上进行拆卸下来，从而在后续过程中还需要改装人员将减震器再次安装到减震支架上，改装人员无法直接对减震器进行调节，增加了改装人员的工作量，降低了改装人员对减震器的调节效率，使用效果较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽车减震器支架压铸件，能够解决背景技术的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器支架压铸件，包括安装框，所述安装框的内壁滑动连接有滑动板，滑动板的表面放置有减震器，安装框的内部设置有调节机构；
调节机构包括转动杆，转动杆的表面与安装框的内部转动连接，转动杆位于安装框的一端固定连接有第一锥齿轮，滑动板的底部转动连接有螺纹杆，螺纹杆的表面滑动连接有第二锥齿轮，第二锥齿轮的表面与第一锥齿轮的表面啮合连接。
优选的，所述安装框的内壁固定连接有固定板，螺纹杆贯穿固定板的表面与固定板的内部螺纹连接，第二锥齿轮的表面与固定板的底部转动连接。
优选的，所述第二锥齿轮的内壁固定连接有限制条，螺纹杆的表面开设有限制槽，限制条的表面与限制槽的内壁滑动连接。
优选的，所述滑动板的内部转动连接有双向螺纹杆，双向螺纹杆凸出于安装框的表面与安装框的内部滑动连接，滑动板的内部滑动连接有两个滑板，双向螺纹杆的表面与两个滑板的内部螺纹连接。
优选的，两个所述滑板内部的螺纹分别与双向螺纹杆两端的螺纹相匹配。
优选的，所述减震器的两端均固定连接有安装板。
优选的，两个所述滑板的表面均固定连接有呈扇形的夹持框，两个夹持框的表面均与滑动板的表面滑动连接，减震器下端的安装板与两个夹持框的内壁滑动连接。
优选的，所述安装框的底部固定连接有螺栓。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)、该汽车减震器支架压铸件，通过调节机构的设置，使装置在使用时，使改装人员在对减震器的减震软硬程度进行改变时，只需转动转动杆即可完成对减震器的调节，进而无需改装人员在对减震器的减震软硬进行调节时，需要将减震器拆卸下来，对减震器进行更换，或者在减震器的避震弹簧中增加缓冲胶垫的情况，进而方便了改装者对减震器进行调节，操作简单，提高了装置的使用效果，具有较高的推广价值。
(2)、该汽车减震器支架压铸件，通过两个夹持框的设置，使改装人员只需转动双向螺纹杆，即可完成减震器与安装框之间的连接，操作简单，方便了改装人员对车辆的减震器与支架之间进行连接，提高了装置的使用效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：
图1为本实用新型一种汽车减震器支架压铸件的结构示意图；
图2为本实用新型安装框内部结构示意图；
图3为本实用新型螺纹杆俯视图；
图4为本实用新型滑动板内部结构示意图。
附图标记：1、安装框；2、转动杆；3、滑动板；4、夹持框；5、安装板；6、减震器；7、双向螺纹杆；8、螺纹杆；9、第一锥齿轮；10、第二锥齿轮；11、螺栓；12、固定板；13、滑板；14、限制条；15、限制槽。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器支架压铸件，包括安装框1，安装框1的底部固定连接有螺栓11，用以与汽车进行连接，安装框1的内壁滑动连接有滑动板3，滑动板3的表面放置有减震器6，用以对汽车进行减震，减震器6的两端均固定连接有安装板5，用以与汽车进行连接。
安装框1的内部设置有调节机构，调节机构包括转动杆2，转动杆2的表面与安装框1的内部转动连接，转动杆2位于安装框1的一端固定连接有第一锥齿轮9，滑动板3的底部转动连接有螺纹杆8，螺纹杆8的表面滑动连接有第二锥齿轮10，第二锥齿轮10的表面与第一锥齿轮9的表面啮合连接，安装框1的内壁固定连接有固定板12，螺纹杆8贯穿固定板12的表面与固定板12的内部螺纹连接，第二锥齿轮10的表面与固定板12的底部转动连接，固定板12的设置，能够对第二锥齿轮10的位置进行限定，从而避免了第二锥齿轮10在安装框1中发生上下移动，进而保证了装置的顺利运行。
第二锥齿轮10的内壁固定连接有限制条14，螺纹杆8的表面开设有限制槽15，限制条14的表面与限制槽15的内壁滑动连接，从而通过限制条14和限制槽15的设置，使第二锥齿轮10在转动时，在限制条14的表面对限制槽15内壁的挤压下，能够推动螺纹杆8进行转动，从而保证了第二锥齿轮10能够与螺纹杆8进行同步转动，同时又不会对第二锥齿轮10与螺纹杆8的相对滑动造成影响，进而保证了装置的顺利运行，进而保证了装置的顺利运行。
滑动板3的内部转动连接有双向螺纹杆7，双向螺纹杆7凸出于安装框1的表面与安装框1的内部滑动连接，滑动板3的内部滑动连接有两个滑板13，双向螺纹杆7的表面与两个滑板13的内部螺纹连接，两个滑板13内部的螺纹分别与双向螺纹杆7两端的螺纹相匹配，进而保证了改装人员在转动双向螺纹杆7时，能够顺利带动两个滑板13进行转动，从而保证了装置的顺利运行。
两个滑板13的表面均固定连接有呈扇形的夹持框4，两个夹持框4的表面均与滑动板3的表面滑动连接，减震器6下端的安装板5与两个夹持框4的内壁滑动连接。
进一步的，在使用该装置时，改装人员首先将减震器6下端的安装板5放置在两个夹持框4之间，随后双向螺纹杆7，进而带动两个滑板13在滑动板3中进行相对滑动，从而带动两个夹持框4在滑动板3上进行相对滑动，进而对减震器6下端的安装板5进行包裹，从而完成了减震器6与支架之间的连接，进而通过两个夹持框4的设置，使改装人员只需转动双向螺纹杆7，即可完成减震器6与安装框1之间的连接，操作简单，方便了改装人员对车辆的减震器6与支架之间进行连接，提高了装置的使用效果。
随后改装人员可以通过转动转动杆2，进而带动第一锥齿轮9进行转动，从而通过啮合连接带动第二锥齿轮10进行转动，并带动螺纹杆8进行转动，由于螺纹杆8与固定板12螺纹连接，进而螺纹杆8的转动，使螺纹杆8在安装框1中逐渐上升，从而带动滑动板3进行上升，进而对通过夹持框4带动减震器6的液压缸筒向活塞杆靠近，从而使减震器6减震弹簧的可收缩路径进行了缩短，从而对减震器6减震的软硬进行了改变，进而通过调节机构的设置，使装置在使用时，使改装人员在对减震器6的减震软硬程度进行改变时，只需转动转动杆2即可完成对减震器6的调节，进而无需改装人员在对减震器6的减震软硬进行调节时，需要将减震器6拆卸下来，对减震器6进行更换，或者在减震器6的避震弹簧中增加缓冲胶垫的情况，进而方便了改装者对减震器6进行调节，操作简单，提高了装置的使用效果，具有较高的推广价值。
其次，装置中的安装框1、滑动板3均通过压铸成型。
工作原理：在使用该装置时，改装人员首先将减震器6下端的安装板5放置在两个夹持框4之间，随后双向螺纹杆7，进而带动两个滑板13在滑动板3中进行相对滑动，从而带动两个夹持框4在滑动板3上进行相对滑动，进而对减震器6下端的安装板5进行包裹，从而完成了减震器6与支架之间的连接，随后改装人员可以通过转动转动杆2，进而带动第一锥齿轮9进行转动，从而通过啮合连接带动第二锥齿轮10进行转动，并带动螺纹杆8进行转动，由于螺纹杆8与固定板12螺纹连接，进而螺纹杆8的转动，使螺纹杆8在安装框1中逐渐上升，从而带动滑动板3进行上升，进而对通过夹持框4带动减震器6的液压缸筒向活塞杆靠近，从而使减震器6减震弹簧的可收缩路径进行了缩短，从而对减震器6减震的软硬进行了改变。
上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (8)
1.一种汽车减震器支架压铸件，包括安装框(1)，其特征在于：所述安装框(1)的内壁滑动连接有滑动板(3)，滑动板(3)的表面放置有减震器(6)，安装框(1)的内部设置有调节机构；
调节机构包括转动杆(2)，转动杆(2)的表面与安装框(1)的内部转动连接，转动杆(2)位于安装框(1)的一端固定连接有第一锥齿轮(9)，滑动板(3)的底部转动连接有螺纹杆(8)，螺纹杆(8)的表面滑动连接有第二锥齿轮(10)，第二锥齿轮(10)的表面与第一锥齿轮(9)的表面啮合连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述安装框(1)的内壁固定连接有固定板(12)，螺纹杆(8)贯穿固定板(12)的表面与固定板(12)的内部螺纹连接，第二锥齿轮(10)的表面与固定板(12)的底部转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述第二锥齿轮(10)的内壁固定连接有限制条(14)，螺纹杆(8)的表面开设有限制槽(15)，限制条(14)的表面与限制槽(15)的内壁滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述滑动板(3)的内部转动连接有双向螺纹杆(7)，双向螺纹杆(7)凸出于安装框(1)的表面与安装框(1)的内部滑动连接，滑动板(3)的内部滑动连接有两个滑板(13)，双向螺纹杆(7)的表面与两个滑板(13)的内部螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：两个所述滑板(13)内部的螺纹分别与双向螺纹杆(7)两端的螺纹相匹配。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述减震器(6)的两端均固定连接有安装板(5)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：两个所述滑板(13)的表面均固定连接有呈扇形的夹持框(4)，两个夹持框(4)的表面均与滑动板(3)的表面滑动连接，减震器(6)下端的安装板(5)与两个夹持框(4)的内壁滑动连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述安装框(1)的底部固定连接有螺栓(11)。
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