CN220435314U - 一种汽车底盘减震支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车底盘减震支架，涉及减震支架技术领域，该汽车底盘减震支架，包括支撑梁，所述支撑梁上固定安装有两个滑道，两个滑道上固定安装有安装座，安装座的底部转动连接有两个第一减震器，两个第一减震器远离安装座的一端均转动连接有移动座，支撑梁的顶部开设有两个滑道，该汽车底盘减震支架，使两个螺纹杆进行转动，由于两个螺纹杆分别与两个移动座螺纹连接，进而使两个移动座在两个滑道的内部相对移动，进而使两个移动座对第一减震器进行压缩，进而便于对两个第一减震器的减震性能进行调节，便于使用者根据使用者的使用需求来调节减震支架的减震性能，进而便于在不同的场景下使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震支架技术领域，特别涉及一种汽车底盘减震支架。
背景技术
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
汽车底盘在使用的时候，需要使用到公开专利中申请号为CN 218229142U的一种汽车底盘减震支架，该装置在使用的时候，由于阻尼器与支撑梁为转动连接，且不能进行移动，进而造成该装置在使用的时候，不能很好地根据使用的需求进行调节两个弹簧的弹力，进而造成装置不能很好地调节装置减震的软硬程度，造成装置在使用时的不舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽车底盘减震支架，能够解决背景技术的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘减震支架，包括支撑梁，所述支撑梁上固定安装有两个滑道，两个滑道上固定安装有安装座，安装座的底部转动连接有两个第一减震器，两个第一减震器远离安装座的一端均转动连接有移动座，支撑梁的顶部开设有两个滑道，两个移动座分别在两个滑道的内部滑动连接，支撑梁的内部转动连接有两个螺纹杆，两个螺纹杆分别位于两个滑道的内部，两个螺纹杆的表面分别与两个移动座的内部螺纹连接。
优选的，两个所述螺纹杆相对的一端均固定安装有第一锥形齿轮，两个第一锥形齿轮均在支撑梁的内部转动连接。
优选的，所述支撑梁的内部转动连接有转动轴，转动轴延伸至支撑梁内部的一端固定安装有第二锥形齿轮，第二锥形齿轮与两个第一锥形齿轮啮合连接。
优选的，所述转动轴的内部滑动连接有移动板，移动板上固定安装有拉杆，拉杆延伸至转动轴的外部。
优选的，所述移动板的形状为正方形。
优选的，所述拉杆的表面上活动套接有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与移动板和转动轴固定连接。
优选的，所述拉杆延伸至转动轴外部的一端固定安装有限制板。
优选的，所述限制板上固定安装有把手，所述支撑梁上固定安装有固定套，固定套的内部开设有限制槽，限制槽与限制板相吻合，所述限制槽和限制板的形状均为多边形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)、该汽车底盘减震支架，使两个螺纹杆进行转动，由于两个螺纹杆分别与两个移动座螺纹连接，进而使两个移动座在两个滑道的内部相对移动，进而使两个移动座对第一减震器进行压缩，进而便于对两个第一减震器的减震性能进行调节，便于使用者根据使用者的使用需求来调节减震支架的减震性能，进而便于在不同的场景下使用。
(2)、该汽车底盘减震支架，由于限制板与限制槽均为多边形，进而使限制板不能在限制槽的内部转动，进而便于对第二锥形齿轮进行限制，进而对第二锥形齿轮进行固定，同时对两个移动座进行固定，便于对两个移动座进行固定，防止两个移动座出现移动，保证了两个移动座在使用时的稳定，同时保障两个第一减震器在使用时的稳定。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步的说明：
图1为本实用新型一种汽车底盘减震支架的结构示意图；
图2为本实用新型支撑梁的底部示意图；
图3为本实用新型图2中A处放大示意图；
图4为本实用新型支撑梁的内部示意图。
附图标记：1、支撑梁；2、移动座；3、螺纹杆；4、滑道；5、第一减震器；6、第二减震器；7、安装座；8、固定套；9、限制板；10、把手；11、限制槽；12、第一锥形齿轮；13、第二锥形齿轮；14、转动轴；15、移动板；16、复位弹簧；17、拉杆。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘减震支架，包括支撑梁1，支撑梁1上固定安装有两个滑道4，两个滑道4上固定安装有安装座7，安装座7的底部转动连接有两个第一减震器5，两个第一减震器5远离安装座7的一端均转动连接有移动座2，支撑梁1的顶部开设有两个滑道4，两个移动座2分别在两个滑道4的内部滑动连接，支撑梁1的内部转动连接有两个螺纹杆3，两个螺纹杆3分别位于两个滑道4的内部，两个螺纹杆3的表面分别与两个移动座2的内部螺纹连接。
将装置安装到汽车底盘上，当汽车受到挤压之后，会使汽车的车体对进行挤压，进而通过两个第二减震器6进行缓冲，在安装座7向下移动的时候，会使安装座7对两个第一减震器5进行挤压，进而再次对安装座7和汽车的底部进行缓冲，便于对汽车底盘进行减震，提高对汽车底盘的减震效果。
两个螺纹杆3相对的一端均固定安装有第一锥形齿轮12，两个第一锥形齿轮12均在支撑梁1的内部转动连接，支撑梁1的内部转动连接有转动轴14，转动轴14延伸至支撑梁1内部的一端固定安装有第二锥形齿轮13，第二锥形齿轮13与两个第一锥形齿轮12啮合连接。
在对两个移动座2进行调节的时候，转动转动轴14，进而使转动轴14带动第二锥形齿轮13进行转动，然后使第二锥形齿轮13带动两个第一锥形齿轮12进行转动，进而使两个螺纹杆3进行转动，由于两个螺纹杆3分别与两个移动座2螺纹连接，进而使两个移动座2在两个滑道4的内部相对移动，进而使两个移动座2对第一减震器5进行压缩，进而便于对两个第一减震器5的减震性能进行调节，便于使用者根据使用者的使用需求来调节减震支架的减震性能，进而便于在不同的场景下使用。
转动轴14的内部滑动连接有移动板15，移动板15的形状为正方形，移动板15上固定安装有拉杆17，拉杆17延伸至转动轴14的外部，拉杆17的表面上活动套接有复位弹簧16，复位弹簧16的两端分别与移动板15和转动轴14固定连接，拉杆17延伸至转动轴14外部的一端固定安装有限制板9，限制板9上固定安装有把手10，支撑梁1上固定安装有固定套8，固定套8的内部开设有限制槽11，限制槽11与限制板9相吻合，限制槽11和限制板9的形状均为多边形。
拉动限制板9上的把手10，进而使限制板9在限制槽11的内部向外滑动，进而将拉杆17向外拉动，使移动板15在转动轴14的内部滑动，进而对复位弹簧16进行挤压，同时使限制板9与限制槽11的内部脱离，转动限制板9，使限制板9带动拉杆17进行转动，由于移动板15为正方形，进而使移动板15只能在转动轴14的内部滑动，进而带动转动轴14进行转动，使第二锥形齿轮13进行转动，进而对两个移动座2之间的距离进行调节，调节完成之后，不在拉动限制板9，使限制板9进入到限制槽11的内部，由于限制板9与限制槽11均为多边形，进而使限制板9不能在限制槽11的内部转动，进而便于对第二锥形齿轮13进行限制，进而对第二锥形齿轮13进行固定，同时对两个移动座2进行固定，便于对两个移动座2进行固定，防止两个移动座2出现移动，保证了两个移动座2在使用时的稳定，同时保障两个第一减震器5在使用时的稳定。
工作原理：
转动转动轴14，进而使转动轴14带动第二锥形齿轮13进行转动，然后使第二锥形齿轮13带动两个第一锥形齿轮12进行转动，进而使两个螺纹杆3进行转动，由于两个螺纹杆3分别与两个移动座2螺纹连接，进而使两个移动座2在两个滑道4的内部相对移动，进而使两个移动座2对第一减震器5进行压缩，进而便于对两个第一减震器5的减震性能进行调解。
拉动限制板9上的把手10，进而使限制板9在限制槽11的内部向外滑动，进而将拉杆17向外拉动，使移动板15在转动轴14的内部滑动，进而对复位弹簧16进行挤压，同时使限制板9与限制槽11的内部脱离，转动限制板9，使限制板9带动拉杆17进行转动，由于移动板15为正方形，进而使移动板15只能在转动轴14的内部滑动，进而带动转动轴14进行转动，使第二锥形齿轮13进行转动，进而对两个移动座2之间的距离进行调节，调节完成之后，不在拉动限制板9，使限制板9进入到限制槽11的内部，由于限制板9与限制槽11均为多边形，进而使限制板9不能在限制槽11的内部转动，进而便于对第二锥形齿轮13进行限制，进而对第二锥形齿轮13进行固定，同时对两个移动座2进行固定。
上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (8)
1.一种汽车底盘减震支架，包括支撑梁(1)，其特征在于：所述支撑梁(1)上固定安装有两个滑道(4)，两个滑道(4)上固定安装有安装座(7)，安装座(7)的底部转动连接有两个第一减震器(5)，两个第一减震器(5)远离安装座(7)的一端均转动连接有移动座(2)，支撑梁(1)的顶部开设有两个滑道(4)，两个移动座(2)分别在两个滑道(4)的内部滑动连接，支撑梁(1)的内部转动连接有两个螺纹杆(3)，两个螺纹杆(3)分别位于两个滑道(4)的内部，两个螺纹杆(3)的表面分别与两个移动座(2)的内部螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘减震支架，其特征在于：两个所述螺纹杆(3)相对的一端均固定安装有第一锥形齿轮(12)，两个第一锥形齿轮(12)均在支撑梁(1)的内部转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘减震支架，其特征在于：所述支撑梁(1)的内部转动连接有转动轴(14)，转动轴(14)延伸至支撑梁(1)内部的一端固定安装有第二锥形齿轮(13)，第二锥形齿轮(13)与两个第一锥形齿轮(12)啮合连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车底盘减震支架，其特征在于：所述转动轴(14)的内部滑动连接有移动板(15)，移动板(15)上固定安装有拉杆(17)，拉杆(17)延伸至转动轴(14)的外部。
5.根据权利要求4所述的一种汽车底盘减震支架，其特征在于：所述移动板(15)的形状为正方形。
6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘减震支架，其特征在于：所述拉杆(17)的表面上活动套接有复位弹簧(16)，复位弹簧(16)的两端分别与移动板(15)和转动轴(14)固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车底盘减震支架，其特征在于：所述拉杆(17)延伸至转动轴(14)外部的一端固定安装有限制板(9)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车底盘减震支架，其特征在于：所述限制板(9)上固定安装有把手(10)，支撑梁(1)上固定安装有固定套(8)，固定套(8)的内部开设有限制槽(11)，限制槽(11)与限制板(9)相吻合，所述限制槽(11)和限制板(9)的形状均为多边形。
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