CN220842116U - 一种汽车四驱底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车四驱底盘，涉及汽车底盘技术领域，包括汽车底盘体，所述汽车底盘体两侧的两端均设置有移动轮，所述汽车底盘体底部设置有支架壳，所述支架壳内壁顶部固定有伸缩杆，所述伸缩杆底端外壁活动套接有套杆，所述伸缩杆和套杆活动套接有弹簧，所述弹簧底部固定有底板，所述支架壳底部一侧贯穿转动连接有转动杆。本装置通过将螺丝刀或者其他细长的工具插入通孔中，然后进行转动，即可将底板的水平高度进行改变，进而改变伸缩杆和套杆的总长度，改变弹簧的张紧度，不仅可以适用于不同型号的减震器，同时长时间使用后也可以调节改变张紧度，从而达到可以快速的调节减震器的长度使得实用性更好的效果。

Description

一种汽车四驱底盘

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车四驱底盘。

背景技术

底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。同时，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。

基于上述，本发明人发现存在以下问题：汽车底盘减震支架进行底盘的减震支撑工作时，汽车减震器一般都是安装在支架上，但减震器的大小由于型号差异也不尽相同，若安装支架不能根据减震器的型号进行调节，则大大降低了支架的实用性的问题，同时减震器在长时间使用后弹簧的弹性会受到较大的影响。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车四驱底盘，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车四驱底盘，以解决现在的减震器不能够适配的进行调节导致实用性变差的问题。

本实用新型提供一种汽车四驱底盘，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车四驱底盘，包括汽车底盘体，所述汽车底盘体两侧的两端均设置有移动轮，所述汽车底盘体底部设置有支架壳，所述支架壳内壁顶部固定有伸缩杆，所述伸缩杆底端外壁活动套接有套杆，所述伸缩杆和套杆活动套接有弹簧，所述弹簧底部固定有底板，所述支架壳底部一侧贯穿转动连接有转动杆，所述转动杆中部外壁固定有蜗杆，所述支架壳底部另一侧贯穿转动连接有从动杆，所述从动杆中部固定有蜗轮，所述从动杆外壁固定有挤压杆。

进一步的，所述底板与支架壳内壁活动连接，所述支架壳内壁两侧均开设有滑槽，所述底板中部两端均固定有滑块，两个所述滑块分别与两个所述滑槽滑动连接。

进一步的，所述从动杆的水平高度大于蜗杆的水平高度，所述蜗杆和蜗轮相互啮合。

进一步的，所述挤压杆设置有两个，两个所述挤压杆分别位于从动杆两端，所述挤压杆顶部呈弧形。

进一步的，所述转动杆的长度值大于支架壳的外壁宽度值，所述转动杆位于支架壳外部的一端贯穿开设有通孔。

进一步的，所述伸缩杆顶端一侧和套杆底端一侧均固定有连接块，其中一个所述连接块与汽车底盘体连接，另一所述连接块与移动轮连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中通过将螺丝刀或者其他细长的工具插入通孔中，然后进行转动，即可将底板的水平高度进行改变，进而改变伸缩杆和套杆的总长度，改变弹簧的张紧度，不仅可以适用于不同型号的减震器，同时长时间使用后也可以调节改变张紧度，从而达到可以快速的调节减震器的长度使得实用性更好的效果。

2.本实用新型中通过转动转动杆，转动转动杆带动蜗杆进行转动，进而带动蜗轮转动，带动从动杆转动，最后带动挤压块进行转动，通过挤压杆对底板进行支撑，在从动杆转动时挤压块一端的水平高度进行改变，从而达到调节完毕后不需要进行限位具备自锁功能的效果。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型支架壳处内部示意图。

图3是本实用新型图2的A部结构放大示意图。

图4是本实用新型支架壳处俯视结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、汽车底盘体；2、移动轮；3、支架壳；4、伸缩杆；5、套杆；6、弹簧；7、底板；71、滑块；8、转动杆；81、通孔；9、蜗杆；10、从动杆；11、蜗轮；13、挤压杆；14、滑槽；15、连接块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种汽车四驱底盘，包括汽车底盘体1，汽车底盘体1两侧的两端均设置有移动轮2，汽车底盘体1底部设置有支架壳3，支架壳3内壁顶部固定有伸缩杆4，伸缩杆4底端外壁活动套接有套杆5，伸缩杆4和套杆5活动套接有弹簧6，弹簧6底部固定有底板7，支架壳3底部一侧贯穿转动连接有转动杆8，转动杆8中部外壁固定有蜗杆9，支架壳3底部另一侧贯穿转动连接有从动杆10，从动杆10中部固定有蜗轮11，从动杆10外壁固定有挤压杆13。

其中，底板7与支架壳3内壁活动连接，支架壳3内壁两侧均开设有滑槽14，底板7中部两端均固定有滑块71，两个滑块71分别与两个滑槽14滑动连接，通过滑块71和滑槽14配和，使得底板7可以在支架壳3内部进行移动，同时在弹簧6压缩时，套杆5在伸缩杆4外壁滑动时，底板7一同移动。

其中，从动杆10的水平高度大于蜗杆9的水平高度，蜗杆9和蜗轮11相互啮合，通过转动转动杆8带动蜗杆9进行转动，进而带动蜗轮11转动，带动从动杆10转动，最后带动挤压块13进行转动。

其中，挤压杆13设置有两个，两个挤压杆13分别位于从动杆10两端，挤压杆13顶部呈弧形，两个挤压杆13顶部分别与底板7底部两侧贴合，通过挤压杆13对底板7进行支撑，弧形的挤压杆13降低底板7与挤压杆13撞击时的压强，提高使用寿命，在从动杆10转动时挤压块13一端的水平高度进行改变，即可将底板7的水平高度进行改变，进而改变伸缩杆4和套杆5的总长度。

其中，转动杆8的长度值大于支架壳3的外壁宽度值，转动杆8位于支架壳3外部的一端贯穿开设有通孔81，通过将螺丝刀或者其他细长的工具插入通孔81中，然后进行转动，即可带动转动杆8进行转动。

其中，伸缩杆4顶端一侧和套杆5底端一侧均固定有连接块15，其中一个连接块15与汽车底盘体1连接，另一连接块15与移动轮2连接，在弹簧6进行压缩时，两个连接块15之间的间距也进行改变，移动轮2颠簸时即可通过此来缓冲。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，首先中一个连接块15与汽车底盘体1连接，另一连接块15与移动轮2连接，在移动时移动轮2颠簸，弹簧6进行压缩，两个连接块15之间的间距进行改变，移动轮2颠簸时即可通过此来缓冲，长时间使用后弹簧6的弹性受损即可调节弹簧6的张紧度继续使用，移动轮2颠簸时即可通过此来缓冲，通过将螺丝刀或者其他细长的工具插入通孔81中，然后进行转动，即可带动转动杆8进行转动，通过转动转动杆8带动蜗杆9进行转动，进而带动蜗轮11转动，带动从动杆10转动，最后带动挤压块13进行转动，通过挤压杆13对底板7进行支撑，弧形的挤压杆13降低底板7与挤压杆13撞击时的压强，提高使用寿命，在从动杆10转动时挤压块13一端的水平高度进行改变，即可将底板7的水平高度进行改变，进而改变伸缩杆4和套杆5的总长度，改变弹簧6的张紧度，不仅可以适用于不同型号的减震器，同时长时间使用后也可以调节改变张紧度，提高实用性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种汽车四驱底盘，包括汽车底盘体（1），所述汽车底盘体（1）两侧的两端均设置有移动轮（2），其特征在于：所述汽车底盘体（1）底部设置有支架壳（3），所述支架壳（3）内壁顶部固定有伸缩杆（4），所述伸缩杆（4）底端外壁活动套接有套杆（5），所述伸缩杆（4）和套杆（5）活动套接有弹簧（6），所述弹簧（6）底部固定有底板（7），所述支架壳（3）底部一侧贯穿转动连接有转动杆（8），所述转动杆（8）中部外壁固定有蜗杆（9），所述支架壳（3）底部另一侧贯穿转动连接有从动杆（10），所述从动杆（10）中部固定有蜗轮（11），所述从动杆（10）外壁固定有挤压杆（13）。

2.如权利要求1所述一种汽车四驱底盘，其特征在于：所述底板（7）与支架壳（3）内壁活动连接，所述支架壳（3）内壁两侧均开设有滑槽（14），所述底板（7）中部两端均固定有滑块（71），两个所述滑块（71）分别与两个所述滑槽（14）滑动连接。

3.如权利要求1所述一种汽车四驱底盘，其特征在于：所述从动杆（10）的水平高度大于蜗杆（9）的水平高度，所述蜗杆（9）和蜗轮（11）相互啮合。

4.如权利要求1所述一种汽车四驱底盘，其特征在于：所述挤压杆（13）设置有两个，两个所述挤压杆（13）分别位于从动杆（10）两端，所述挤压杆（13）顶部呈弧形。

5.如权利要求1所述一种汽车四驱底盘，其特征在于：所述转动杆（8）的长度值大于支架壳（3）的外壁宽度值，所述转动杆（8）位于支架壳（3）外部的一端贯穿开设有通孔（81）。

6.如权利要求1所述一种汽车四驱底盘，其特征在于：所述伸缩杆（4）顶端一侧和套杆（5）底端一侧均固定有连接块（15），其中一个所述连接块（15）与汽车底盘体（1）连接，另一所述连接块（15）与移动轮（2）连接。