CN219096432U - 一种减震器支架机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器支架机构，包括安装底座和支撑架，所述安装底座的表面开设有安装孔，且安装底座的顶部固定连接有支撑架；还包括：连接凹槽，开设于所述支撑架的中部，且支撑架的内壁活动安装有蜗轮盘，并且蜗轮盘的边侧设置有转动蜗杆，同时蜗轮盘的顶部固定连接有连接丝杆；升降座，设置于所述支撑架的内侧，且升降座的外壁固定连接有对接座；安装槽，开设于所述升降座的内部；对接凹槽，开设于所述支撑架的内侧。该减震器支架机构，利用连接丝杆的运动，带动升降座和对接座的高度改变，进而便于根据减震器的规格调节对接座合适的高度，选择合适的减震器与对接座的安装位置。

Description

一种减震器支架机构

技术领域

本实用新型涉及减震器支架技术领域，具体为一种减震器支架机构。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器一般安装在车辆中，缓解车辆行驶过程中颠簸感，让车辆上的人员更为的舒适，减震器在安装过程中，需要使用到支架机构，来将减震器配合安装在车架上。

在使用减震器支架对减震器安装时，因现如今的减震器支架与减震器的安装位置相对固定，且车架上减震器的安装空间是难以改变的，只能让减震器支架与同种规格的减震器进行对接安装，当减震器出现损坏时，只能选取同规格的减震器进行安装，难以实现根据不同规格的减震器调节合适的安装位置，降低减震器支架的安装适应性。

针对现有问题，急需在原有减震器支架的基础上进行创新。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器支架机构，以解决上述背景技术中提出的在使用减震器支架对减震器安装时，因现如今的减震器支架与减震器的安装位置相对固定，且车架上减震器的安装空间是难以改变的，只能让减震器支架与同种规格的减震器进行对接安装，当减震器出现损坏时，只能选取同规格的减震器进行安装，难以实现根据不同规格的减震器调节合适的安装位置，降低减震器支架的安装适应性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器支架机构，包括安装底座和支撑架，所述安装底座的表面开设有安装孔，且安装底座的顶部固定连接有支撑架；

还包括：

连接凹槽，开设于所述支撑架的中部，且支撑架的内壁活动安装有蜗轮盘，并且蜗轮盘的边侧设置有转动蜗杆，同时蜗轮盘的顶部固定连接有连接丝杆；

升降座，设置于所述支撑架的内侧，且升降座的外壁固定连接有对接座；

安装槽，开设于所述升降座的内部；

对接凹槽，开设于所述支撑架的内侧。

作为本实用新型所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述蜗轮盘与连接丝杆之间为焊接连接，且蜗轮盘和连接丝杆均关于安装底座的中轴线对称设置。

作为本实用新型所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述连接丝杆与升降座之间为螺纹连接，且升降座与对接座之间为一体化设置。

作为本实用新型所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述升降座嵌套设置于支撑架的内部，且升降座和对接座均对称设置有两个。

作为本实用新型所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述安装槽的内部设置有限位块，且限位块的外壁固定连接有弹簧，并且弹簧的内部贯穿有有牵引丝，同时牵引丝的端部固定有提拉块。

作为本实用新型所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述限位块与弹簧之间为焊接连接，且限位块的外形呈“T”字状结构设置，并且限位块和弹簧均对称设置有两个。

作为本实用新型所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述限位块与安装槽之间为卡合连接，且安装槽关于支撑架呈等距离设置。

作为本实用新型所述减震器支架机构的一种可选方案，其中：所述弹簧的边侧设置有活动杆，且活动杆的端部固定连接有阻尼块，并且阻尼块的外侧开设有油腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该减震器支架机构设置有蜗轮盘，通调节转动蜗杆，转动蜗杆带动蜗轮盘和连接丝杆转动，且蜗轮盘和连接丝杆设置有两个，让两侧的连接丝杆同时运动，利用连接丝杆的运动，带动升降座和对接座的高度改变，进而便于根据减震器的规格调节对接座合适的高度，选择合适的减震器与对接座的安装位置；

2、该减震器支架机构设置有对接块，利用升降座两侧设置的限位块，限位块可以伸缩运动，让限位块与支撑架上的对接凹槽相卡合，且对接凹槽设置有多个，便于根据升降座高度改变，让限位块与不同的对接凹槽相对接，来进一步对升降座的位置进行限位，利用连接丝杆和限位块的组合限位，来起到分担冲击的效果，有效避免限位结构意外断裂的情况，且可以避免单一连接丝杆受到较大冲击而损坏的情况。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的支撑架与对接凹槽连接结构示意图；

图3为本实用新型的支撑架与提拉块连接结构示意图；

图4为本实用新型的升降座剖面结构示意图；

图5为本实用新型的图4中A处放大结构示意图。

图中：1、安装底座；2、安装孔；3、支撑架；4、连接凹槽；5、蜗轮盘；6、转动蜗杆；7、连接丝杆；8、升降座；9、对接座；10、安装槽；11、限位块；12、弹簧；13、牵引丝；14、提拉块；15、对接凹槽；16、活动杆；17、阻尼块；18、油腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例意在促进解决如何实现减震器支架对不同的减震器进行安装的问题，请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种减震器支架机构，包括安装底座1和支撑架3，安装底座1的表面开设有安装孔2，且安装底座1的顶部固定连接有支撑架3；还包括：连接凹槽4，开设于支撑架3的中部，且支撑架3的内壁活动安装有蜗轮盘5，并且蜗轮盘5的边侧设置有转动蜗杆6，同时蜗轮盘5的顶部固定连接有连接丝杆7；升降座8，设置于支撑架3的内侧，且升降座8的外壁固定连接有对接座9；安装槽10，开设于升降座8的内部；对接凹槽15，开设于支撑架3的内侧；

蜗轮盘5与连接丝杆7之间为焊接连接，且蜗轮盘5和连接丝杆7均关于安装底座1的中轴线对称设置，连接丝杆7与升降座8之间为螺纹连接，且升降座8与对接座9之间为一体化设置，升降座8嵌套设置于支撑架3的内部，且升降座8和对接座9均对称设置有两个；

首先利用安装底座1上开设的安装孔2，将安装底座1固定在车架上，并让减震器与对接座9相连，当需要对不同规格的减震器与减震器支架进行对接时，通过拉动提拉块14让限位块11收缩，并通过调节转动蜗杆6，转动蜗杆6带动两侧支撑架3内侧的蜗轮盘5和连接丝杆7同时转动，连接丝杆7转动时，会带动升降座8在支撑架3内滑动，来对对接座9的高度进行调节，进行便于根据减震器的规格调节合适的安装位置，提高减震器支架的适用性；

实施例2

本实施例意在促进解决如何避免限位机构意外断裂的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1至图2和图4至图5，安装槽10的内部设置有限位块11，且限位块11的外壁固定连接有弹簧12，并且弹簧12的内部贯穿有有牵引丝13，同时牵引丝13的端部固定有提拉块14，限位块11与弹簧12之间为焊接连接，且限位块11的外形呈“T”字状结构设置，并且限位块11和弹簧12均对称设置有两个，所限位块11与安装槽10之间为卡合连接，且安装槽10关于支撑架3呈等距离设置，所述弹簧12的边侧设置有活动杆16，且活动杆16的端部固定连接有阻尼块17，并且阻尼块17的外侧开设有油腔18；

当拉动提拉块14时，提拉块14会对牵引丝13进行拉伸，并带动两侧的限位块11在安装槽10内滑动，同时对两侧的弹簧12进行压缩，让两侧的限位块11收缩，在对升降座8高度调节时，同时让升降座8两侧的限位块11与对接凹槽15相对接，且对接凹槽15设置有多个，便于通过解除对提拉块14的牵引，让弹簧12带动限位块11复位，并让限位块11与对接凹槽15相卡合，实现对升降座8的位置进行限位锁定，利用限位块11和连接丝杆7的设置，来提高升降座8的稳定性，避免限位结构意外断裂的情况，且受到颠簸冲击时，限位块11可以有效对颠簸冲击进行承压，有效避免单一连接丝杆7受力较大而出现损坏的情况；

且弹簧12的弹性较大，需要一定的力量才能让弹簧12收缩，且为横向设置，在限位块11运动时，会带动活动杆16和阻尼块17在油腔18内滑动，阻尼块17上开设有通孔，让油腔18内的油从通孔一侧流向另一侧，来对颠簸冲击进行缓冲，进一步避免弹簧12伸缩抖动的情况。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种减震器支架机构，包括安装底座(1)和支撑架(3)，所述安装底座(1)的表面开设有安装孔(2)，且安装底座(1)的顶部固定连接有支撑架(3)；

其特征在于，还包括：

连接凹槽(4)，开设于所述支撑架(3)的中部，且支撑架(3)的内壁活动安装有蜗轮盘(5)，并且蜗轮盘(5)的边侧设置有转动蜗杆(6)，同时蜗轮盘(5)的顶部固定连接有连接丝杆(7)；

升降座(8)，设置于所述支撑架(3)的内侧，且升降座(8)的外壁固定连接有对接座(9)；

安装槽(10)，开设于所述升降座(8)的内部；

对接凹槽(15)，开设于所述支撑架(3)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种减震器支架机构，其特征在于：所述蜗轮盘(5)与连接丝杆(7)之间为焊接连接，且蜗轮盘(5)和连接丝杆(7)均关于安装底座(1)的中轴线对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种减震器支架机构，其特征在于：所述连接丝杆(7)与升降座(8)之间为螺纹连接，且升降座(8)与对接座(9)之间为一体化设置。

4.根据权利要求1所述的一种减震器支架机构，其特征在于：所述升降座(8)嵌套设置于支撑架(3)的内部，且升降座(8)和对接座(9)均对称设置有两个。

5.根据权利要求1所述的一种减震器支架机构，其特征在于：所述安装槽(10)的内部设置有限位块(11)，且限位块(11)的外壁固定连接有弹簧(12)，并且弹簧(12)的内部贯穿有有牵引丝(13)，同时牵引丝(13)的端部固定有提拉块(14)。

6.根据权利要求5所述的一种减震器支架机构，其特征在于：所述限位块(11)与弹簧(12)之间为焊接连接，且限位块(11)的外形呈“T”字状结构设置，并且限位块(11)和弹簧(12)均对称设置有两个。

7.根据权利要求5所述的一种减震器支架机构，其特征在于：所述限位块(11)与安装槽(10)之间为卡合连接，且安装槽(10)关于支撑架(3)呈等距离设置。

8.根据权利要求5所述的一种减震器支架机构，其特征在于：所述弹簧(12)的边侧设置有活动杆(16)，且活动杆(16)的端部固定连接有阻尼块(17)，并且阻尼块(17)的外侧开设有油腔(18)。

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