CN209852129U - 座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，包括上下正对设置的上框和下框，二者之间设有弹簧伸缩组件和减震叉架，弹簧伸缩组件包括沿上框长度方向设置的阻尼弹簧，上框上对应阻尼弹簧的位置固设有安装架，安装架具有沿其长度方向设置的U形槽，U形槽的开口朝下；阻尼弹簧通过减震臂支撑于U形槽内，减震臂倾斜设置，并朝下框前端延伸，减震臂后端与安装架铰接，减震臂前端具有沿其宽度方向设置的滚轮，滚轮支撑在下框上，阻尼弹簧的阻尼杆沿安装架长度方向设置并连接有丝杆，丝杆转动可带动阻尼杆旋转以调整阻尼弹簧力值。可充分保证弹簧伸缩组件的水平稳定性和对中可靠性，弱化减震径向载荷影响，减少晃动，延长使用寿命。

Description

座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构

技术领域

本实用新型涉及车用座椅结构技术领域，具体涉及一种座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构。

背景技术

汽车座椅的舒适度是汽车座椅设计的关键因素之一，现有卡车通常都安装有减震装置，以缓解行驶过程中由于颠簸振动给驾乘人员带来的不适感，减震装置主要包括由拉簧和阻尼弹簧构成的弹簧伸缩组件，然而现有阻尼弹簧通常是倾斜安装，即采取倾斜支撑的结构，这种安装结构使得阻尼弹簧在使用过程中承受的竖向载荷较大，而其主要提供的是轴向载荷缓冲，故导致其使用寿命大大缩短，与此同时，这种安装结构也容易发生左右偏摆，导致其轴向力与安装位置不共线，也会影响其使用寿命。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，大大提高弹簧伸缩组件的稳定性，减少左右偏摆幅度等，延长使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，包括上下正对设置的上框和下框，所述上框和下框之间设有弹簧伸缩组件和减震叉架，其关键在于：所述弹簧伸缩组件包括沿上框长度方向设置的阻尼弹簧，上框上对应阻尼弹簧的位置固设有安装架，所述安装架具有沿其长度方向设置的U形槽，所述U 形槽的开口朝下；

所述阻尼弹簧通过减震臂支撑于U形槽内，所述减震臂倾斜设置，并朝下框前端延伸，所述减震臂后端与安装架铰接，所述减震臂前端具有沿其宽度方向设置的滚轮，所述滚轮支撑在下框上，所述阻尼弹簧的阻尼杆沿安装架长度方向设置并连接有丝杆，所述丝杆转动可带动阻尼杆旋转以调整阻尼弹簧力值。

采用以上结构，通过减震臂与滚轮结合实现对尊尼弹簧的浮动支撑，使其基本保持水平状态，即安装方向与座椅长度方向基本处于同一直线上，降低使用过程的损坏，同时也可缓解左右偏摆幅度，保持对中状态，从而大大延长其使用寿命。

作为优选：所述下框上对应减震臂下端滚轮的位置设有限位片，所述限位片与下框合围形成活动槽，以限制滚轮行程，所述活动槽高度与滚轮直径相适应。采用以上方案，主要通过活动槽对滚轮的活动范围进行限制，可进一步确保阻尼弹簧的对中状态，防止左右晃动，同时对其上下偏移幅度进行限制，使其具有更好的稳定性。

作为优选：所述安装架前端两侧具有正对设置的调节槽，所述调节槽内具有与其滑动配合的拉簧板，所述拉簧板沿上框长度方向设置，安装架后端设有弹簧挂轴，所述阻尼弹簧两侧具有与其平行设置的拉簧，所述拉簧前后两端分别挂接在拉簧板和弹簧挂轴上，所述拉簧板中部固设有与丝杆螺纹配合的螺母座。通过增设拉簧有利于提高减震机构的整体减震性能，分担阻尼弹簧承受载荷，且丝杆与螺母座配合，这样调节丝杆时，即可实现拉簧与阻尼弹簧的同时调节，简化调节机构。

作为优选：所述阻尼杆通过连接管与丝杆相连，所述连接管呈中空结构，所述阻尼杆和丝杆分别伸入连接管的两端，并通过固定销分别固定。采用以上方案，提高丝杆与阻尼弹簧的拆装效率，便于后期保养维修。

作为优选：所述上框两侧具有沿其长度方向正对设置的上滑槽，所述下框两侧具有沿其长度方向正对设置的下滑槽，所述上框和下框的后端具有正对设置的上连接轴和下连接轴；

所述上框和下框之间对称设置有两组减震叉架，所述减震叉架包括中部相互铰接的外边板和内边板，两块所述外边板的前后两端分别通过下滑动轴和上连接轴相互连接，两块所述内边板的前后两端分别通过上滑动轴和下连接轴相互连接，所述下滑动轴两端与下滑槽滑动配合，上滑动轴两端与上滑槽滑动配合。通过铰接设置的减震叉架，以一端固定另一端活动的设置方式，实现对上框的浮动支撑，同时通过滑动可调整上框的高度位置，从而实现座椅的高度调节。

作为优选：所述上滑槽内靠近其前端的位置设有限位结构，所述限位结构正对上滑槽前端的一侧设有橡胶垫。采用以上方案，可对上滑动轴的滑动行程进行限制，从而限定减震叉架的升降高度，同时降低滑动异响。

作为优选：所述下框的四角均设有向上延伸的防撞垫。采用以上方案，有利于防止上框升降过程中与下框发生碰撞，提高机构整体可靠性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，可充分保证弹簧伸缩组件的水平稳定性和对中可靠性，弱化减震径向载荷影响，减少晃动，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1所示实施例的剖面图；

图3为弹簧伸缩组件与电动调节机构配合结构爆炸图；

图4为图3的侧视图；

图5为安装架与上框配合结构示意图；

图6为减震臂与安装架的配合结构示意图；

图7为丝杆与快接头配合结构放大图；

图8为本实用新型与滑轨的配合结构示意图

图9为本实用新型的安装至座椅上的结构示意图；

图10为图9的侧视图；

图11为开关安装位置示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1至图11所示的座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，主要包括上下正对设置的上框3a和下框3b，以及连接上框3a和下框3b的减震叉架和设置在上框3a和下框3b之间的弹簧伸缩组件4。

如图所示，本实施例的减震叉架主要包括两组中部相互铰接的外边板3c 和内边板3d，且两组沿减震机构的长度方向对称设置，上框3a和下框3b的后端具有上下正对设置的上连接轴30和下连接轴31，上连接轴30沿上框3a 的宽度方向设置，其两端处于相对固定状态，不会在上框3a的长度方向发生滑动，同样的，下连接轴31的沿下框3b的宽度方向设置，其两端与下框3b 固定连接，两组减震叉架中的两个外边板3c的正对的后端(本实施例中，指安装使用时靠近座椅靠背的一端为后端，而远离座椅靠背的一端为前端)分别与上连接轴30的两端铰接，而减震叉架中的两个内边板3d的后端则分别与下连接轴31的两端铰接。

两个外边板3c的前端则同时与下滑动轴32的两端铰接，下滑动轴32沿下框3b的宽度方向设置，下框3b的前端两侧具有沿其长度方向设置的下滑槽3b0，下滑动轴32两端均套设有下滑轮，下滑轮嵌入正对的下滑槽3b0中，二者滑动配合，同理，上框3a的前端两侧具有正对设置的上滑槽3a0，两个内边板3d的前端同时与上滑动轴33铰接，本实施例中上滑动轴33大体呈U 字形结构，其两端弯折之后正对上滑槽3a0延伸，其端部同样套设与上滑槽 3a0滑动配合的上滑轮，这样设置之后，当下滑轮和上滑轮同时分别沿下滑槽 3b0和上滑槽3a0滑动时，即可调整上框3a的高度位置，此外，因为上滑动轴33大体呈U字形，其为弹簧伸缩组件4的安装提供了有效的让位空间。

在本实施例中，为实现对减震叉架伸缩行程的控制，故在上滑槽3a0内设有限位结构38，限位结构38靠近上滑槽3a0前端的一侧设有橡胶垫，限位结构38与上滑槽3a0之间的距离构成上滑轮实际可滑动的距离，从而达到对减震叉架伸缩范围进行限制的目的，同时橡胶垫可减少对上滑轮的碰撞，以及使用过程中的异响，同理，为防止减震叉架在升降过程中，上框3a与下框 3b之间发生碰撞，故在下框3b的四角均设有向上延伸的防撞垫34，防撞垫 34也采用橡胶制成。

参考图1至图8，为对弹簧伸缩组件4的安装结构做详细解释，在此结合其配置的电动调节机构5进行描述，电动调节机构5主要用于实现对弹簧伸缩组件4的电动调节，即改变弹簧伸缩组件4的力值，从而调节减震组件3 的整体减震效果，使其与承重相互适应，提高用户体验感和驾乘舒适性，采用电动调节机构5有利于提高减震机构的调节精准度，同时有利于改善用户体验感和舒适度。

如图所示，本实施例中弹簧伸缩组件4位于上框3a和下框3b之间，其主要包括两个沿上框3a长度方向对称设置的拉簧40，以及位于两个拉簧40 之间的阻尼弹簧41，上框3a中部具有沿其长度方向设置的安装架50，安装架50通过螺钉与上框3a固定连接，安装架50具有沿其长度方向设置U形槽 501，U形槽501的开口朝下，且其前后两端敞口，安装架50的前端具有贯穿其厚度方向两侧的调节槽500，调节槽500内设有设有拉簧板52，拉簧板52 沿上框3a的宽度方向设置，并与安装架50的中心线处于同一竖直平面，拉簧板52活动支撑于调节槽500内，并可长度方向滑动，拉簧板52的两端贯穿出调节槽500的部分相等，支撑架50的后端具有沿其宽度方向设置的弹簧挂轴53，弹簧挂轴53与支撑架50之间相对固定，两个拉簧40对称设置于安装架50的左右两侧，拉簧40的前后两端则分别挂接在拉簧板52和弹簧挂轴 53上，当拉簧板52沿调节槽500滑动时，拉簧40的预拉力则随之发生改变。

电动调节机构5主要包括电机5a，以及与电机5a相连的涡轮蜗杆传动机构5b，涡轮蜗杆传动机构5b的输出端连接有丝杆51，丝杆51沿U形槽501 的长度方向设置，并伸入U形槽501中，本实施例中拉簧板52有向下正对且固定连接的两块薄片，两块薄片之间固设有与丝杆51配合的螺母座54，则当电机5a工作时，可通过丝杆51带动拉簧板52沿调节槽500前后滑动。

为实现丝杆51与涡轮蜗杆传动机构5b的快速拆装，以及便于后期保养维修，故在涡轮蜗杆传动机构5b的输出端设有快接头55，如图7所示，快接头55上具有沿其径向设置的弹簧销550，弹簧销550两端靠近安装架50的一侧具有坡面，丝杆51的端部具有与弹簧销550相互配合的销孔510，安装时，将快接头55先与涡轮蜗杆传动机构5b的输出端固定连接，然后正对丝杆51，二者对插，使弹簧销550插入销孔510即可，当然也可不采用电动调节机构5，直接在丝杆51的端部安装手轮，通过扭转手轮的方式，实现力值的调整。

本申请中阻尼弹簧41位于U形槽501内，为达到阻尼弹簧41基本与拉簧40齐平的目的，减少其竖向倾斜角度，首先对阻尼弹簧41的后端用过减震臂42进行浮动支撑，如图所示，减震臂42倾斜设置，其前端向下框3b的前端倾斜延伸，其后端通过安装轴421与安装架50铰接，二者可以安装轴421 为转动中心发生转动，其下端具有沿其宽度方向设置的滚轮43，滚轮43与减震臂42之间可发生相对转动，下框3b上对应位置设有限位片44，参考图2，限位片44呈n字型，其与下框3b底壁之间合围形成一个滑动槽45，活动槽 45的左右两侧敞口，活动槽45的高度比滚轮43略高，活动槽45的长度较长，使得滚轮43在活动槽45内具有一定的活动范围，减震臂42倾斜设置，从而形成对阻尼弹簧41的三角形稳定支撑，同时因为滚轮43和活动槽45的配合，又实现了对阻尼弹簧41的浮动支撑，大大减少了阻尼弹簧41的左右偏摆及上下晃动幅度，降低调节过程或使用过程中对阻尼弹簧41的损坏，大大延长其使用寿命。

阻尼弹簧41的阻尼杆410沿U形槽501的长度方向朝前延伸，并通过连接管46与丝杆51的后端固定连接，如图所示，连接管46呈两端敞口的中空柱状结构，丝杆51和阻尼杆410分别从连接管46的两端伸入其中，并通过固定销分别固定，这样可通过改变连接管46的长度以适应不同型号的阻尼弹簧41，而减少对阻尼弹簧41的更换，使整体装配结构具有良好的适应性，降低开发或生产成本。

此外，减震臂42的后端上侧具有向下凹陷形成的限位槽420，限位槽420 呈弧形结构，弹簧挂轴53的中部套设在阻尼弹簧41的后端，其两端则支撑于减震臂42两侧的限位槽420上，采用此种结构，使得拉簧40的作用力可通过弹簧挂轴53作用到阻尼弹簧41上，使得阻尼弹簧41实际与拉簧40构成一体共同作用，具有更良好的减震效果。

参考图1至图11，为使本实用新型更适用于乘用汽车的安装使用，使其更容易与座椅骨架2和滑轨组件1(包括下滑轨10和上滑轨11)进行配合连接，故在安装结构方面也做出了较大改变，如图所示，下框3b的前端两侧对称设置有前安装支耳35，后端两侧则对称设置有后安装支耳36，且前安装支耳35和后安装支耳36均倾斜朝上延伸至相同高度，然后具有沿下框3b宽度方向水平延伸的连接部分，各连接部分通过螺钉可直接与上滑轨11固定连接，这样设置之后，使得下框3b与上滑轨11相互平行，且因为通过倾斜设置的前安装支耳35和后安装支耳36进行连接，则下框3b相对下沉，实际刚好位于两个滑轨组件1之间，充分利用滑轨组件1的高度空间，有利于降低座椅整体重心，同时更适应于乘用车狭小空间的安装。

而为了保证在调整使用过程中座椅骨架2的稳定性，本实施例中上框3a 顶部也特别设置了前支撑耳3e和后支撑耳3f用于实现对座椅骨架2的稳定支撑，前支撑耳3e对称设置于上框3a的前端两侧，后支撑耳3f对称设置于上框3a的后端两侧，前支撑耳3e上具有正对设置的支撑槽3e0，后支撑耳 3f上具有后支撑槽3f0，前支撑槽3e0和后支撑槽3f0均为弧形开口槽结构，二者不同之处在于，前支撑槽3e0的开口朝上，后支撑槽3f0的开口朝前，使其更便于安装固定靠背骨架2，减少晃动和异响。

与此同时，为便于驾乘人员进行调整，使用时可在座椅骨架2一侧的旁侧板21上设置开关22，开关22与电动调节机构5中的电机5a相连，可进行电机5a的多种工况控制，从而实现对丝杆51工作状态控制，达到调整弹簧伸缩组件4的目的，同时将安全带下固定结构20设置在下框3b的左侧后端，如图所示，下框3b的后安装支耳36上同时连接有安装片37，安装片37朝上延伸，进而将安全带下固定结构20固设于安装片37的顶部，这样设置之后，安全带下固定结构20可跟随上滑轨11一同滑动，安全带松紧度仅受到减震组件3的影响，相对将其设置在车底板6上或下滑轨10上而言，具有更良好的用户体验感，更具舒适性。

使用过程中，通过开关22控制电机5a工况，从而带动拉簧板52在调节槽500前后滑动，同时带动阻尼杆410正旋或者反旋，实现对拉簧40和阻尼弹簧41的力值的同时调节，即调整减震组件3的整体松紧度，根据所受重力实现对减震性能的综合调整，又因为减震臂42的设置，充分保证在调整或使用过程中阻尼弹簧41的对中程度和水平度，有利于增强其抗压能力，减少扭曲损坏，大大延长使用寿命。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，包括上下正对设置的上框(3a)和下框(3b)，所述上框(3a)和下框(3b)之间设有弹簧伸缩组件(4)和减震叉架，其特征在于：所述弹簧伸缩组件(4)包括沿上框(3a)长度方向设置的阻尼弹簧(41)，上框(3a)上对应阻尼弹簧(41)的位置固设有安装架(50)，所述安装架(50)具有沿其长度方向设置的U形槽(501)，所述U形槽(501)的开口朝下；

所述阻尼弹簧(41)通过减震臂(42)支撑于U形槽(501)内，所述减震臂(42)倾斜设置，并朝下框(3b)前端延伸，所述减震臂(42)后端与安装架(50)铰接，所述减震臂(42)前端具有沿其宽度方向设置的滚轮(43)，所述滚轮(43)支撑在下框(3b)上，所述阻尼弹簧(41)的阻尼杆(410)沿安装架(50)长度方向设置并连接有丝杆(51)，所述丝杆(51)转动可带动阻尼杆(410)旋转以调整阻尼弹簧(41)力值。

2.根据权利要求1所述的座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，其特征在于：所述下框(3b)上对应减震臂(42)下端滚轮(43)的位置设有限位片(44)，所述限位片(44)与下框(3b)合围形成活动槽(45)，以限制滚轮(43)行程，所述活动槽(45)高度与滚轮(43)直径相适应。

3.根据权利要求1所述的座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，其特征在于：所述安装架(50)前端两侧具有正对设置的调节槽(500)，所述调节槽(500)内具有与其滑动配合的拉簧板(52)，所述拉簧板(52)沿上框(3a)长度方向设置，安装架(50)后端设有弹簧挂轴(53)，所述阻尼弹簧(41)两侧具有与其平行设置的拉簧(40)，所述拉簧(40)前后两端分别挂接在拉簧板(52)和弹簧挂轴(53)上，所述拉簧板(52)中部固设有与丝杆(51)螺纹配合的螺母座(54)。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，其特征在于：所述阻尼杆(410)通过连接管(46)与丝杆(51)相连，所述连接管(46)呈中空结构，所述阻尼杆(410)和丝杆(51)分别伸入连接管(46)的两端，并通过固定销分别固定。

5.根据权利要求1所述的座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，其特征在于：所述上框(3a)两侧具有沿其长度方向正对设置的上滑槽(3a0)，所述下框(3b)两侧具有沿其长度方向正对设置的下滑槽(3b0)，所述上框(3a)和下框(3b)的后端具有正对设置的上连接轴(30)和下连接轴(31)；

所述上框(3a)和下框(3b)之间对称设置有两组减震叉架，所述减震叉架包括中部相互铰接的外边板(3c)和内边板(3d)，两块所述外边板(3c)的前后两端分别通过下滑动轴(32)和上连接轴(30)相互连接，两块所述内边板(3d)的前后两端分别通过上滑动轴(33)和下连接轴(31)相互连接，所述下滑动轴(32)两端与下滑槽(3b0)滑动配合，上滑动轴(33)两端与上滑槽(3a0)滑动配合。

6.根据权利要求5所述的座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，其特征在于：所述上滑槽(3a0)内靠近其前端的位置设有限位结构(38)，所述限位结构(38)正对上滑槽(3a0)前端的一侧设有橡胶垫。

7.根据权利要求1或2或3或5或6所述的座椅减震机构弹簧伸缩组件安装结构，其特征在于：所述下框(3b)的四角均设有向上延伸的防撞垫(34)。