CN210734128U - 一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统，包括机箱，所述机箱右侧的底部固定连接有固定座，所述固定座的顶部设置有缓冲装置，所述机箱的底部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部通过轴承座与机箱的内腔活动连接，所述螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述螺纹套的左侧固定连接有滑动装置。本实用新型通过驱动电机、螺纹杆和螺纹套的配合，螺纹杆通过螺纹套带动安装座上下往复移动，通过缓冲装置的配合，对弹簧制动气室进行缓冲，避免客车在崎岖路面行驶时弹簧制动气室晃动情况，从而达到便于拆卸和减震效果好的效果，解决了现有装置不便于拆卸和减震效果差的问题。

Description

一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统

技术领域

本实用新型涉及驻车制动技术领域，具体为一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统。

背景技术

目前国内的客车普遍存在弹簧储能驻车制动，弹簧制动气室是汽车制动系统的一部分，它一般安装在汽车的驱动桥上，作用是为汽车提供制动力矩，组合式弹簧制动气室用于为车轮制动器提供制动驱动力，它由两部分组成：膜片腔，用于行车制动；弹簧腔，用于辅助制动和驻车制动，其中弹簧腔部分的特点是具有超行程功能，并设有机械式解除制动装置，需要对弹簧制动气室进行检查，但现有的弹簧制动气室通过螺栓进行固定，拆卸比较麻烦，同时客车在崎岖路面行驶时，弹簧制动气室容易晃动，影响制动效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统，具便于拆卸和减震效果好的优点，解决了现有装置不便于拆卸和减震效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统，包括机箱，所述机箱右侧的底部固定连接有固定座，所述固定座的顶部设置有缓冲装置，所述机箱的底部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部通过轴承座与机箱的内腔活动连接，所述螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述螺纹套的左侧固定连接有滑动装置，所述螺纹套的右侧通过连接杆固定连接有安装座，所述安装座右侧的底部设置有限位装置。

优选的，所述缓冲装置包括减震弹簧和缓冲板，所述安装座的顶部设置有圆弧形槽，且圆弧形槽的内腔固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一侧固定连接有缓冲板。

优选的，所述滑动装置包括支撑杆、滑块和滑槽，所述支撑杆的左侧固定连接有滑块，所述滑块的左侧滑动连接有滑槽，所述滑槽设置在机箱内腔的左侧。

优选的，所述限位装置包括导杆、通槽和压力传感器，所述安装座右侧的底部固定连接有导杆，所述固定座顶部的右侧设置有通槽，所述通槽内腔的底部设置有压力传感器。

优选的，所述压力传感器的输出端与驱动电机的输入端电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过驱动电机、螺纹杆和螺纹套的配合，螺纹杆通过螺纹套带动安装座上下往复移动，通过缓冲装置的配合，对弹簧制动气室进行缓冲，避免客车在崎岖路面行驶时弹簧制动气室晃动情况，从而达到便于拆卸和减震效果好的效果，解决了现有装置不便于拆卸和减震效果差的问题。

2、本实用新型通过减震弹簧和缓冲板的配合，对弹簧制动气室上下左右进行缓冲，保证弹簧制动气室的稳定性，通过支撑杆、滑块和滑槽的配合，对螺纹套进行限位，防止螺纹套旋转，通过导杆、通槽和压力传感器的配合，便于对驱动电机进行控制。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型固定座结构左视图。

图中：1、机箱；2、固定座；3、缓冲装置；31、减震弹簧；32、缓冲板；4、驱动电机；5、螺纹杆；6、螺纹套；7、滑动装置；71、支撑杆；72、滑块；73、滑槽；8、安装座；9、限位装置；91、导杆；92、通槽；93、压力传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统，包括机箱1，机箱1右侧的底部固定连接有固定座2，固定座2的顶部设置有缓冲装置3，缓冲装置3包括减震弹簧31和缓冲板32，安装座8的顶部设置有圆弧形槽，且圆弧形槽的内腔固定连接有减震弹簧31，减震弹簧31的一侧固定连接有缓冲板32，通过减震弹簧31和缓冲板32的配合，对弹簧制动气室上下左右进行缓冲，保证弹簧制动气室的稳定性，通过支撑杆71、滑块72和滑槽73的配合，对螺纹套6进行限位，防止螺纹套6旋转，通过导杆91、通槽92和压力传感器93的配合，便于对驱动电机4进行控制，机箱1的底部固定连接有驱动电机4，驱动电机4的输出轴固定连接有螺纹杆5，螺纹杆5的顶部通过轴承座与机箱1的内腔活动连接，螺纹杆5的表面套设有螺纹套6，螺纹套6的左侧固定连接有滑动装置7，滑动装置7包括支撑杆71、滑块72和滑槽73，支撑杆71的左侧固定连接有滑块72，滑块72的左侧滑动连接有滑槽73，滑槽73设置在机箱1内腔的左侧，螺纹套6的右侧通过连接杆固定连接有安装座8，安装座8右侧的底部设置有限位装置9，限位装置9包括导杆91、通槽92和压力传感器93，安装座8右侧的底部固定连接有导杆91，固定座2顶部的右侧设置有通槽92，通槽92内腔的底部设置有压力传感器93，压力传感器93的输出端与驱动电机4的输入端电连接，通过驱动电机4、螺纹杆5和螺纹套6的配合，螺纹杆5通过螺纹套6带动安装座8上下往复移动，通过缓冲装置3的配合，对弹簧制动气室进行缓冲，避免客车在崎岖路面行驶时弹簧制动气室晃动情况，从而达到便于拆卸和减震效果好的效果，解决了现有装置不便于拆卸和减震效果差的问题。

使用时，将弹簧制动气室放置在固定座2上，通过外设控制器使驱动电机4工作，驱动电机4输出轴带动螺纹杆5旋转，螺纹杆5通过螺纹套6带动安装座8下移，对弹簧制动气室进行固定，同时带动导杆91下移，当导杆91与压力传感器93接触，压力传感器93控制驱动电机4停止工作，保证装置的安全性，通过减震弹簧31对弹簧制动气室上下左右进行缓冲，从而达到便于拆卸和减震效果好的效果，解决了现有装置不便于拆卸和减震效果差的问题。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统，包括机箱（1），其特征在于：所述机箱（1）右侧的底部固定连接有固定座（2），所述固定座（2）的顶部设置有缓冲装置（3），所述机箱（1）的底部固定连接有驱动电机（4），所述驱动电机（4）的输出轴固定连接有螺纹杆（5），所述螺纹杆（5）的顶部通过轴承座与机箱（1）的内腔活动连接，所述螺纹杆（5）的表面套设有螺纹套（6），所述螺纹套（6）的左侧固定连接有滑动装置（7），所述螺纹套（6）的右侧通过连接杆固定连接有安装座（8），所述安装座（8）右侧的底部设置有限位装置（9）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统，其特征在于：所述缓冲装置（3）包括减震弹簧（31）和缓冲板（32），所述安装座（8）的顶部设置有圆弧形槽，且圆弧形槽的内腔固定连接有减震弹簧（31），所述减震弹簧（31）的一侧固定连接有缓冲板（32）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统，其特征在于：所述滑动装置（7）包括支撑杆（71）、滑块（72）和滑槽（73），所述支撑杆（71）的左侧固定连接有滑块（72），所述滑块（72）的左侧滑动连接有滑槽（73），所述滑槽（73）设置在机箱（1）内腔的左侧。

4.根据权利要求1所述的一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统，其特征在于：所述限位装置（9）包括导杆（91）、通槽（92）和压力传感器（93），所述安装座（8）右侧的底部固定连接有导杆（91），所述固定座（2）顶部的右侧设置有通槽（92），所述通槽（92）内腔的底部设置有压力传感器（93）。

5.根据权利要求4所述的一种新能源客车的弹簧储能驻车制动系统，其特征在于：所述压力传感器（93）的输出端与驱动电机（4）的输入端电连接。

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