CN220555319U - 一种带减振装置的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种带减振装置的汽车座椅，属于汽车座椅技术领域，包括基座和座椅本体，所述基座的顶端设置有升降组件，所述升降组件包括双向螺杆，所述双向螺杆转动连接于基座的内侧壁，所述双向螺杆的一端贯穿基座，并连接有转动盘，所述转动盘的一端铰接有把手，所述双向螺杆的外部对称套设有移动座，每个所述移动座的顶端连接有支撑架，每个所述支撑架的顶端铰接有导向座，所述基座的顶端设置有连接座，所述连接座的底端对称开设有导向槽，所述导向座与导向槽呈滑动连接。本实用新型的有益效果是改善了用户的乘坐体验，提高了设备的实用性，同时实现了对座椅本体的多方位减振，提高了汽车座椅的减振效果。

Description

一种带减振装置的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体讲的是一种带减振装置的汽车座椅。

背景技术

随着我国社会经济的飞速发展，汽车行业的规模也越来越大，汽车座椅是汽车中一个重要的、直接与驾乘人员相关联的部件。汽车座椅的舒适度是汽车座椅设计过程中较为关键的因素，现有的汽车座椅一般都安装有减振装置，以缓解汽车在行驶过程中由于颠簸震动给驾乘人员带来的不舒服感。

中国专利申请号为CN202011202656.3的实用新型公开了一种汽车座椅减振底盘，针对现有的汽车座椅减振效果差的问题，现提出如下方案，其包括安装座，所述安装座的两端均转动连接有竖向设置的螺纹柱，所述螺纹柱的外壁螺纹套接有套筒，所述安装座的上方设有横向设置的底盘，所述套筒嵌装在底盘的内壁上，所述底盘的内壁开设有安装槽，所述安装槽的内部滑动连接有横向设置的减振板，所述减振板的顶部转动连接有竖向设置的连接块，所述连接块的顶部焊接有竖向设置的座椅主体。本发明结构合理，可高效的对汽车座椅进行减振，且可对汽车座椅的高度进行一定的调节，舒适度高，可对汽车的座椅的角度进行一定程度的调节，灵活度高，实用性强，适合推广。

以上对比文件具有以下问题：

(1)上述设备在进行座椅的高度调节时，需要借助螺纹柱与套筒的配合，完成这一目的，但螺纹柱的顶端突出座椅的端面，在乘客入座时，可能会对乘坐体验造成一定的影响。

(2)上述设备通过弹簧的设置，实现对座椅的竖向减振，但行车过程中的冲击力方向根据行车情况的不同，存在水平方向的振动作用力，因而上述设备对于座椅的减振效果有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带减振装置的汽车座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：一种带减振装置的汽车座椅，包括基座和座椅本体，所述基座的顶端设置有升降组件，所述升降组件包括双向螺杆，所述双向螺杆转动连接于基座的内侧壁，所述双向螺杆的一端贯穿基座，并连接有转动盘，所述转动盘的一端铰接有把手，所述双向螺杆的外部对称套设有移动座，每个所述移动座的顶端连接有支撑架，每个所述支撑架的顶端铰接有导向座，所述基座的顶端设置有连接座，所述连接座的底端对称开设有导向槽，所述导向座与导向槽呈滑动连接。

进一步的，所述支撑架与移动座的连接处设置有滑块，所述移动座与滑块呈滑动连接，所述支撑架与滑块相铰接。

进一步的，所述导向槽与导向座的截面均呈T字形。

进一步的，所述连接座的顶端设置有减振组件，所述减振组件包括连接板，所述连接板连接于座椅本体的底端，所述连接板与连接座滑动连接，所述连接板的外部等分铰接有多个连接杆，每个所述连接杆的一端铰接有滑动座，所述滑动座与连接座滑动连接，所述滑动座的一端连接有水平阻尼器，所述水平阻尼器与连接座的内侧壁相连接，所述连接座的底端连接有连接柱，所述基座的顶端连接有固定座，所述连接柱的底端连接有竖向阻尼器，所述竖向阻尼器的底端与固定座的内底壁相连接。

进一步的，所述连接座的内侧壁连接有限位环，所述连接板的截面呈T字形。

进一步的，所述连接座的内侧壁开设有与滑动座相匹配的凹槽，所述连接杆的高度尺寸小于滑动座的高度尺寸。

本实用新型通过改进在此提供一种带减振装置的汽车座椅，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：本实用新型通过双向螺杆与移动座及支撑架的设置，方便用户根据自身乘坐习惯，对座椅的高度进行相应调节，并利用铰接式的把手，避免把手在乘坐时凸起，改善了用户的乘坐体验，提高了设备的实用性。

其二：本实用新型通过连接柱与连接杆及滑动座的设置，配合水平方向与竖直方向设置的阻尼器，将行车过程中产生的震动作用力分解并吸收，优化了减振方式，提高了汽车座椅的减振效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图3为图2中的A区放大示意图；

图4为本实用新型的俯视剖面结构示意图。

附图标记说明：1、基座；2、升降组件；21、移动座；22、支撑架；23、双向螺杆；24、导向槽；25、导向座；26、转动盘；27、把手；3、减振组件；31、固定座；32、竖向阻尼器；33、连接柱；34、连接板；35、滑动座；36、连接杆；37、限位环；38、水平阻尼器；4、连接座；5、座椅本体。

具体实施方式

下面将结合附图1至图4对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种带减振装置的汽车座椅，如图1-图4所示，包括基座1和座椅本体5，所述基座1的顶端设置有升降组件2，所述升降组件2包括双向螺杆23，所述双向螺杆23转动连接于基座1的内侧壁，所述双向螺杆23的一端贯穿基座1，并连接有转动盘26，所述转动盘26的一端铰接有把手27，所述双向螺杆23的外部对称套设有移动座21，每个所述移动座21的顶端连接有支撑架22，所述支撑架22与移动座21的连接处设置有滑块，所述移动座21与滑块呈滑动连接，所述支撑架22与滑块相铰接，从而利用滑块的设置，方便支撑架22与移动座21之间存在一定的可滑动间隙，进而使得竖向阻尼器32与连接柱33能够进行位移，实现装置在竖直方向的减振功能，每个所述支撑架22的顶端铰接有导向座25，所述基座1的顶端设置有连接座4，所述连接座4的底端对称开设有导向槽24，所述导向座25与导向槽24呈滑动连接，所述导向槽24与导向座25的截面均呈T字形，从而防止导向座25从导向槽24中发生脱离，保证设备正常运行，所述连接座4的顶端设置有减振组件3，所述减振组件3包括连接板34，所述连接板34连接于座椅本体5的底端，所述连接板34与连接座4滑动连接，所述连接座4的内侧壁连接有限位环37，所述连接板34的截面呈T字形，从而利用限位环37防止连接板34连同座椅本体5从连接座4上方脱离，所述连接板34的外部等分铰接有多个连接杆36，每个所述连接杆36的一端铰接有滑动座35，所述滑动座35与连接座4滑动连接，所述滑动座35的一端连接有水平阻尼器38，所述水平阻尼器38与连接座4的内侧壁相连接，所述连接座4的内侧壁开设有与滑动座35相匹配的凹槽，所述连接杆36的高度尺寸小于滑动座35的高度尺寸，从而利用凹槽及连接杆36与滑动座35尺寸的设置，避免滑动座35从凹槽中脱离，并降低水平阻尼器38损坏概率，所述连接座4的底端连接有连接柱33，所述基座1的顶端连接有固定座31，所述连接柱33的底端连接有竖向阻尼器32，所述竖向阻尼器32的底端与固定座31的内底壁相连接，从而利用连接杆36与滑动座35及水平阻尼器38的设置，对座椅本体5所受到的水平方向的震动力进行吸收，并利用竖向阻尼器32与连接柱33的设置，对座椅本体5所受到的竖直方向的震动力进行吸收，完成对座椅本体5所受震动力的分解及吸收功能。

工作原理：装置在使用时，可转动把手27并将其连同转动盘26转动，使得双向螺杆23转动，并利用基座1内侧壁对移动座21的轴向限位，使得两个移动座21相向移动，使得支撑架22转动，并带动与其相铰接的导向座25沿导向槽24滑动，实现对连接座4连同座椅本体5的高度调节功能，而车辆在行驶过程中发生震动时，座椅本体5所受的震动作用力被分解成水平方向及竖直方向的作用力，其中竖直方向的作用力使得座椅本体5带动连接座4连同连接柱33竖直向下位移，使得竖向阻尼器32受力压缩，并将作用力吸收，而水平方向的作用力使得座椅本体5带动连接板34水平滑移，进而使得连接杆36绕连接处转动，连接杆36带动滑动座35沿滑槽滑动，并使得水平阻尼器38受力压缩，将座椅本体5所受水平方向的作用力吸收，实现对座椅本体5的减振功能。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种带减振装置的汽车座椅，其特征在于：包括基座(1)和座椅本体(5)，所述基座(1)的顶端设置有升降组件(2)，所述升降组件(2)包括双向螺杆(23)，所述双向螺杆(23)转动连接于基座(1)的内侧壁，所述双向螺杆(23)的一端贯穿基座(1)，并连接有转动盘(26)，所述转动盘(26)的一端铰接有把手(27)，所述双向螺杆(23)的外部对称套设有移动座(21)，每个所述移动座(21)的顶端连接有支撑架(22)，每个所述支撑架(22)的顶端铰接有导向座(25)，所述基座(1)的顶端设置有连接座(4)，所述连接座(4)的底端对称开设有导向槽(24)，所述导向座(25)与导向槽(24)呈滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种带减振装置的汽车座椅，其特征在于：所述支撑架(22)与移动座(21)的连接处设置有滑块，所述移动座(21)与滑块呈滑动连接，所述支撑架(22)与滑块相铰接。

3.根据权利要求1所述的一种带减振装置的汽车座椅，其特征在于：所述导向槽(24)与导向座(25)的截面均呈T字形。

4.根据权利要求1所述的一种带减振装置的汽车座椅，其特征在于：所述连接座(4)的顶端设置有减振组件(3)，所述减振组件(3)包括连接板(34)，所述连接板(34)连接于座椅本体(5)的底端，所述连接板(34)与连接座(4)滑动连接，所述连接板(34)的外部等分铰接有多个连接杆(36)，每个所述连接杆(36)的一端铰接有滑动座(35)，所述滑动座(35)与连接座(4)滑动连接，所述滑动座(35)的一端连接有水平阻尼器(38)，所述水平阻尼器(38)与连接座(4)的内侧壁相连接，所述连接座(4)的底端连接有连接柱(33)，所述基座(1)的顶端连接有固定座(31)，所述连接柱(33)的底端连接有竖向阻尼器(32)，所述竖向阻尼器(32)的底端与固定座(31)的内底壁相连接。

5.根据权利要求4所述的一种带减振装置的汽车座椅，其特征在于：所述连接座(4)的内侧壁连接有限位环(37)，所述连接板(34)的截面呈T字形。

6.根据权利要求4所述的一种带减振装置的汽车座椅，其特征在于：所述连接座(4)的内侧壁开设有与滑动座(35)相匹配的凹槽，所述连接杆(36)的高度尺寸小于滑动座(35)的高度尺寸。