CN208827653U - 一种汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅，包括垫板、靠板、支撑座和底座，靠板的内部设有空腔，顶端螺接有头枕，前侧设有活动槽，活动槽中滑动连接有减震座，减震座的内端通过横向减震组件与靠板连接；底座和支撑座之间设置有电动伸缩杆、内导向杆，底座和垫板之间设置有外导向杆；支撑座上侧设有固定耳座/下滑槽，垫板下侧设有上滑槽、固定铰接座，上滑槽中滑动连接有活动耳座，固定、活动耳座之间连接有拉杆，下滑槽中滑动连接有活动铰接座，固定、活动铰接座之间连接有阻尼减震器组件。本实用新型对靠板的结构进行优化设计，其内减震座利用横向减震组件可提供很好的水平减震效果；垫板下方设有减震系统和升降系统，提高乘车的舒适度。

Description

一种汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车座椅。

背景技术

目前出行的人越来越多，出门乘坐汽车的人也比较多，汽车遇到颠簸的道路，乘客会随着车上下震动，身体会觉得非常不舒服，现在的汽车座椅虽然也有减震，但是目前的汽车座椅减震效果还不是太好，另外即使没有颠簸，在长时间乘坐后臀部也会出现不舒服，还是会觉得座椅太硬。

为此，公开号为CN207535743U的专利说明书中公开了一种带有三级减震的汽车座椅，包括靠垫、垫板和底座，垫板和底座均垂直设置在靠垫上，垫板通过转轴与靠垫活动连接，垫板的顶部设有坐垫，垫板的底部固定设置压杆；垫板和底座的中间设有减震装置，减震装置包括第一减震装置、第二减震装置和第三减震装置；本带有三级减震的汽车座椅，通过设置的第一减震装置、第二减震装置和第三减震装置，实现三级减震。这种汽车座椅使用过程中存在不足之处，一是垫板下方的减震系统较为复杂，且不具有高度调节功能；二是靠垫未设置减震系统，舒适度不够理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车座椅。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车座椅，包括垫板和靠板，所述靠板的内部设有空腔，所述靠板的顶端螺接有头枕，前侧设有至少一个与空腔连通的活动槽，所述活动槽中滑动连接有减震座，所述减震座的内端通过横向减震组件与靠板连接，所述横向减震组件包括活动杆、固定套和横向弹簧，所述活动杆与减震座连为一体，所述固定套焊接在正对活动槽的靠板内侧壁上，所述活动杆伸入固定套的端部与固定套底面之间限制有横向弹簧；

所述垫板的下方并排设置有支撑座、底座，所述底座和支撑座之间设置有电动伸缩杆、内导向杆，所述底座和垫板之间设置有外导向杆，所述电动伸缩杆、内导向杆、外导向杆依次由内往外分布；所述支撑座上侧的一端设有固定耳座，另一端开设有下滑槽，所述垫板下侧位于下滑槽上方的一端开设有上滑槽，所述上滑槽中滑动连接有活动耳座，所述固定耳座、活动耳座之间连接有拉杆，所述垫板下侧的另一端设有固定铰接座，所述下滑槽中滑动连接有活动铰接座，所述固定铰接座、活动铰接座之间连接有阻尼减震器组件，所述阻尼减震器组件由单杆阻尼减震器、上连接头、下连接头构成，所述单杆阻尼减震器的一端通过上连接头与固定铰接座转动连接，另一端通过下连接头与活动铰接座转动连接。

进一步地，上述汽车座椅中，所述垫板的上端开设有便于放置坐垫的坐垫放置槽。

进一步地，上述汽车座椅中，所述靠板、头枕及减震座的外侧套设有一体式的靠背套。

进一步地，上述汽车座椅中，所述内导向杆、外导向杆均由杆套和杆体构成，杆体能够沿杆套内腔进行竖直方向的滑动运动。

进一步地，上述汽车座椅中，所述固定耳座、活动耳座各自设有两个，位于同侧的固定耳座、活动耳座之间连接有两根平行的拉杆。

进一步地，上述汽车座椅中，所述固定铰接座、活动铰接座各自设有一个，且固定铰接座位于垫板下侧的中部，活动铰接座位于支撑座上侧的中部。

进一步地，上述汽车座椅中，所述下滑槽设有一条，且下滑槽的长度方向与支撑座长度方向平齐。

进一步地，上述汽车座椅中，所述活动耳座的上部设有T形防脱头，所述上滑槽为T形槽。

进一步地，上述汽车座椅中，所述活动铰接座由连接板、限位板、支架板和滚轮构成，所述连接板的下端设有限制在下滑槽中的限位板，所述限位的下端通过支架板转动支撑有滚轮。

进一步地，上述汽车座椅中，所述连接板的上端开设有便于与下连接头铰接的转孔，所述下连接头与单杆阻尼减震器的活动端通过法兰结构固连。

本实用新型的有益效果是：

1、对靠板的结构进行优化设计，在其内设置减震座，利用横向减震组件可提供很好的水平减震效果，提高靠板支撑的舒适度。

2、垫板下方设有减震系统和升降系统，升降系统主要依靠电动伸缩杆进行升降运动，内导向杆、外导向杆用于对升降运动进行导向；减震系统主要利用阻尼减震器组件对汽车运动过程中产生的颠簸进行减震，提高乘车的舒适度。当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型中横向减震组件的结构示意图；

图3为本实用新型中活动耳座与垫板的连接示意图；

图4为本实用新型中垫板下方减震系统的结构示意图；

图5为本实用新型中活动铰接座的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-垫板，2-靠板，3-支撑座，4-底座，5-减震座，6-横向减震组件，601-活动杆，602-固定套，603-横向弹簧，7-电动伸缩杆，8-内导向杆，9-外导向杆，10-固定耳座，11-活动耳座，12-拉杆，13-固定铰接座，14-下滑槽，15-活动铰接座，151-连接板，152-限位板，153-支架板，154-滚轮，16-阻尼减震器组件，161-单杆阻尼减震器，162-上连接头，163-下连接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，本实施例为一种汽车座椅，包括垫板1、靠板2、支撑座3和底座4。靠板2的内部设有空腔，靠板2的顶端螺接有头枕，前侧设有至少两个与空腔连通的活动槽，活动槽中滑动连接有减震座5，减震座5的内端通过横向减震组件6与靠板2连接，横向减震组件6包括活动杆601、固定套602和横向弹簧603，活动杆601与减震座5连为一体，固定套602焊接在正对活动槽的靠板2内侧壁上，活动杆601伸入固定套602的端部与固定套602底面之间限制有横向弹簧603。两个活动槽中，下方的活动槽较大，其设置有两个横向减震组件6；上方的活动槽较小，其设置有一个横向减震组件6。靠板2的空腔中填充海绵等轻质材料。

垫板1的下方并排设置有支撑座3、底座4，底座4和支撑座3之间设置有电动伸缩杆7、内导向杆8，底座4和垫板1之间设置有外导向杆9，电动伸缩杆7、内导向杆8、外导向杆9依次由内往外分布；

支撑座3上侧的一端设有固定耳座10，另一端开设有下滑槽14，垫板1下侧位于下滑槽14上方的一端开设有上滑槽，上滑槽中滑动连接有活动耳座11，固定耳座10、活动耳座11之间连接有拉杆12，垫板1下侧的另一端设有固定铰接座13，下滑槽14中滑动连接有活动铰接座15，固定铰接座13、活动铰接座15之间连接有阻尼减震器组件16，阻尼减震器组件16由单杆阻尼减震器161、上连接头162、下连接头163构成，单杆阻尼减震器161的一端通过上连接头162与固定铰接座13转动连接，另一端通过下连接头163与活动铰接座15转动连接。

垫板1的上端开设有便于放置坐垫的坐垫放置槽。靠板2、头枕及减震座5的外侧套设有一体式的靠背套。

内导向杆8、外导向杆9均由杆套和杆体构成，杆体能够沿杆套内腔进行竖直方向的滑动运动。固定耳座10、活动耳座11各自设有两个，位于同侧的固定耳座10、活动耳座11之间连接有两根平行的拉杆12。固定铰接座13、活动铰接座15各自设有一个，且固定铰接座13位于垫板1下侧的中部，活动铰接座15位于支撑座3上侧的中部。下滑槽14设有一条，且下滑槽14的长度方向与支撑座3长度方向平齐。活动耳座11的上部设有T形防脱头，上滑槽为T形槽。

活动铰接座15由连接板151、限位板152、支架板153和滚轮154构成，连接板151的下端设有限制在下滑槽14中的限位板152，限位板152的下端通过支架板153转动支撑有滚轮154。连接板151的上端开设有便于与下连接头163铰接的转孔，下连接头163与单杆阻尼减震器161的活动端通过法兰结构固连。

本实施例的一个具体应用为：本实施例对靠板2的结构进行优化设计，在其内设置减震座5，利用横向减震组件6可提供很好的水平减震效果，提高靠板2支撑的舒适度。垫板1下方设有减震系统和升降系统，升降系统主要依靠电动伸缩杆7进行升降运动，内导向杆8、外导向杆9用于对升降运动进行导向；减震系统主要利用阻尼减震器组件16对汽车运动过程中产生的颠簸进行减震，提高乘车的舒适度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，包括垫板(1)和靠板(2)，其特征在于：所述靠板(2)的内部设有空腔，所述靠板(2)的顶端螺接有头枕，前侧设有至少一个与空腔连通的活动槽，所述活动槽中滑动连接有减震座(5)，所述减震座(5)的内端通过横向减震组件(6)与靠板(2)连接，所述横向减震组件(6)包括活动杆(601)、固定套(602)和横向弹簧(603)，所述活动杆(601)与减震座(5)连为一体，所述固定套(602)焊接在正对活动槽的靠板(2)内侧壁上，所述活动杆(601)伸入固定套(602)的端部与固定套(602)底面之间限制有横向弹簧(603)；

所述垫板(1)的下方并排设置有支撑座(3)、底座(4)，所述底座(4)和支撑座(3)之间设置有电动伸缩杆(7)、内导向杆(8)，所述底座(4)和垫板(1)之间设置有外导向杆(9)，所述电动伸缩杆(7)、内导向杆(8)、外导向杆(9)依次由内往外分布；所述支撑座(3)上侧的一端设有固定耳座(10)，另一端开设有下滑槽(14)，所述垫板(1)下侧位于下滑槽(14)上方的一端开设有上滑槽，所述上滑槽中滑动连接有活动耳座(11)，所述固定耳座(10)、活动耳座(11)之间连接有拉杆(12)，所述垫板(1)下侧的另一端设有固定铰接座(13)，所述下滑槽(14)中滑动连接有活动铰接座(15)，所述固定铰接座(13)、活动铰接座(15)之间连接有阻尼减震器组件(16)，所述阻尼减震器组件(16)由单杆阻尼减震器(161)、上连接头(162)、下连接头(163)构成，所述单杆阻尼减震器(161)的一端通过上连接头(162)与固定铰接座(13)转动连接，另一端通过下连接头(163)与活动铰接座(15)转动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于：所述垫板(1)的上端开设有便于放置坐垫的坐垫放置槽。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于：所述靠板(2)、头枕及减震座(5)的外侧套设有一体式的靠背套。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于：所述内导向杆(8)、外导向杆(9)均由杆套和杆体构成，杆体能够沿杆套内腔进行竖直方向的滑动运动。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于：所述固定耳座(10)、活动耳座(11)各自设有两个，位于同侧的固定耳座(10)、活动耳座(11)之间连接有两根平行的拉杆(12)。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于：所述固定铰接座(13)、活动铰接座(15)各自设有一个，且固定铰接座(13)位于垫板(1)下侧的中部，活动铰接座(15)位于支撑座(3)上侧的中部。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于：所述下滑槽(14)设有一条，且下滑槽(14)的长度方向与支撑座(3)长度方向平齐。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于：所述活动耳座(11)的上部设有T形防脱头，所述上滑槽为T形槽。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于：所述活动铰接座(15)由连接板(151)、限位板(152)、支架板(153)和滚轮(154)构成，所述连接板(151)的下端设有限制在下滑槽(14)中的限位板(152)，所述限位板(152)的下端通过支架板(153)转动支撑有滚轮(154)。

10.根据权利要求9所述的汽车座椅，其特征在于：所述连接板(151)的上端开设有便于与下连接头(163)铰接的转孔，所述下连接头(163)与单杆阻尼减震器(161)的活动端通过法兰结构固连。