CN212708810U - 一种欧式空气悬挂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种欧式空气悬挂，包括固定板体、S型臂和安装管，S型臂顶端的一侧和固定板体底端的另一侧固定连接，固定板体的一侧通过转轴活动连接有L型块，L型块的边侧设有减震组件，减震组件包括倾斜设置的第一减震器，第一减震器的顶端通过转轴活动安装在L型块边侧的顶部，第一减震器的底端通过连接块固定连接有第二减震器，本实用新型的有益效果是：通过设置的第一减震器、第二减震器、气囊、第三减震器、第四减震器和两个弹簧相配合，使汽车行驶过程中欧式空气悬挂在受到外力发生形变时，第一减震器、第二减震器、第三减震器和第四减震器发生收缩，配合气囊对纵向受力进行分散，用于提高欧式空气悬挂的避震性。

Description

一种欧式空气悬挂

技术领域

本实用新型涉及一种空气悬挂，特别涉及一种欧式空气悬挂，属于空气悬挂技术领域。

背景技术

悬挂系统通常是被安装在机动车的车架与车轴之间，用于在行驶过程中反馈路面状况从而减缓因路面不凹凸不平对车架的冲击力，并降低因路面不平导致的震动，从而保证汽车能够平稳的行驶以增加舒适性。大型车辆的悬挂系统包括板簧悬挂和空气悬挂，板簧悬挂采用多个层叠设置的金属片形成一个弹性组件来实现减震，其减震效果不佳，且使用寿命有限，空气悬挂则是利用一个空气泵向密闭腔内充入空气，通过控制空气泵来改变密闭腔中的空气密度，继而调整空气弹簧的弹性应力，已将悬挂系统调整至较佳的使用状态，因此，相比于板簧悬挂，空气悬挂以其优异的性能已经占据较大的市场份额，但是现有的欧式空气悬挂不能满足更高的避震性能需求，不便于初始安装以及维修检查时的安装与拆卸，降低了欧式空气悬挂的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种欧式空气悬挂，以解决上述背景技术中提出的现有的欧式空气悬挂不能满足更高的避震性能需求和不便于初始安装以及维修检查时的安装与拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种欧式空气悬挂，包括固定板体、S型臂和安装管，所述S型臂顶端的一侧和固定板体底端的另一侧固定连接，所述固定板体的一侧通过转轴活动连接有L型块，所述L型块的边侧设有减震组件，所述减震组件包括倾斜设置的第一减震器，所述第一减震器的顶端通过转轴活动安装在L型块边侧的顶部，所述第一减震器的底端通过连接块固定连接有第二减震器，所述第二减震器的底端通过转轴活动连接有支撑板，所述支撑板的顶端与S型臂底端的一侧固定连接，所述安装管固定设置在支撑板底端的中部，所述固定板体的外部设有加固组件，所述加固组件包括四个双头螺纹杆和两个加固板，两个所述加固板分别设置在固定板体顶端的另一侧和安装管的底端，四个所述双头螺纹杆的两端分别贯穿两个加固板的四角，且四个所述双头螺纹杆的两端分别螺纹安装有八个螺帽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述S型臂顶端的另一侧固定安装有第一安装座，所述第一安装座顶端的另一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽内壁的一侧滑动设有第一滑块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一滑块的顶端通过转轴活动连接有倾斜设置的第三减震器，所述第三减震器的顶端通过转轴活动连接有第二安装座。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二安装座底端的另一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内壁的中部滑动设有第二滑块，所述第一滑块的另一侧和第二滑块的另一侧通过两个弹簧分别与第一滑槽内壁的另一侧和第二滑槽内壁的另一侧连接，所述第二滑块的底端通过转轴活动连接有倾斜设置的第四减震器，所述第四减震器的底端通过转轴与第一安装座顶端的一侧活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二安装座的顶端和L型块的顶端分别固定安装有两个不同尺寸的安装板，两个所述安装板的四角分别滑动穿插安装有八个螺丝。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述L型块顶端的另一侧固定安装有气囊，所述气囊的顶端与S型臂底端的一侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种欧式空气悬挂，通过设置的第一减震器、第二减震器、气囊、第三减震器、第四减震器和两个弹簧相配合，使汽车行驶过程中欧式空气悬挂在受到外力发生形变时，第一减震器、第二减震器、第三减震器和第四减震器发生收缩，配合气囊对纵向受力进行分散，用于提高欧式空气悬挂的避震性，通过设置的八个螺帽、八个螺丝和若干个转轴，使用外界工具，分别对四个双头螺纹杆、两个加固板、L型块和支撑板进行拆卸和安装，便于使欧式空气悬挂在初始安装和维修检查时进行安装和拆卸，提高了欧式空气悬挂的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的第一安装座的剖面结构示意图。

图中：1、固定板体；2、S型臂；3、减震组件；31、第一减震器；32、第二减震器；33、连接块；4、L型块；5、安装板；6、加固组件；61、双头螺纹杆；62、螺帽；63、加固板；7、螺丝；8、支撑板；9、气囊；10、第一安装座；11、第一滑槽；12、第一滑块；13、第三减震器；14、第四减震器；15、第二安装座；16、安装管；17、第二滑槽；18、第二滑块；19、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种欧式空气悬挂，包括固定板体1、S型臂2和安装管16，S型臂2顶端的一侧和固定板体1底端的另一侧固定连接，固定板体1的一侧通过转轴活动连接有L型块4，L型块4的边侧设有减震组件3，减震组件3包括倾斜设置的第一减震器31，第一减震器31的顶端通过转轴活动安装在L型块4边侧的顶部，第一减震器31的底端通过连接块33固定连接有第二减震器32，第二减震器32的底端通过转轴活动连接有支撑板8，便于提高避震性，支撑板8的顶端与S型臂2底端的一侧固定连接，安装管16固定设置在支撑板8底端的中部，固定板体1的外部设有加固组件6，加固组件6包括四个双头螺纹杆61和两个加固板63，两个加固板63分别设置在固定板体1顶端的另一侧和安装管16的底端，四个双头螺纹杆61的两端分别贯穿两个加固板63的四角，且四个双头螺纹杆61的两端分别螺纹安装有八个螺帽62，便于安装和拆卸。

优选的，S型臂2顶端的另一侧固定安装有第一安装座10，第一安装座10顶端的另一侧开设有第一滑槽11，第一滑槽11内壁的一侧滑动设有第一滑块12，便于安装第三减震器13；第一滑块12的顶端通过转轴活动连接有倾斜设置的第三减震器13，第三减震器13的顶端通过转轴活动连接有第二安装座15，便于安装第四减震器14；第二安装座15底端的另一侧开设有第二滑槽17，第二滑槽17内壁的中部滑动设有第二滑块18，第一滑块12的另一侧和第二滑块18的另一侧通过两个弹簧19分别与第一滑槽11内壁的另一侧和第二滑槽17内壁的另一侧连接，第二滑块18的底端通过转轴活动连接有倾斜设置的第四减震器14，第四减震器14的底端通过转轴与第一安装座10顶端的一侧活动连接，便于提高避震性；第二安装座15的顶端和L型块4的顶端分别固定安装有两个不同尺寸的安装板5，两个安装板5的四角分别滑动穿插安装有八个螺丝7，便于安装和拆卸；L型块4顶端的另一侧固定安装有气囊9，气囊9的顶端与S型臂2底端的一侧固定连接，便于提高避震性。

具体使用时，本实用新型一种欧式空气悬挂，首先将欧式空气悬挂放置在相应的工作位置，然后将欧式空气悬挂的各个部分分别进行组装，然后对各个部分的工作状态进行简单的检查和调试，调试完成后，通过八个螺丝7将欧式空气悬挂安装在汽车车体相应的工作位置，然后分别对气囊9、第三减震器13、第四减震器14、第一减震器31和第二减震器32分别进行二次调试，汽车在经过全部部件的调试和工作状态检查后正常行驶经过凹凸不平的颠簸路面时，欧式空气悬挂开始工作，第一减震器31、第二减震器32、第三减震器13、第四减震器14和气囊9均开始工作，此时欧式空气悬挂在凹凸不平的颠簸路面上受到外力发生形变，第一减震器31、第二减震器32第三减震器13、第四减震器14和两个弹簧19发生形变，配合气囊9对纵向受力进行分散，用于对汽车的底盘、轮毂提供足够的避震性，需要对欧式空气悬挂进行维修检查时，使用外界工具通过设置的八个螺丝7、八个螺帽62和若干个转轴，用于分别对四个双头螺纹杆61、L型块4、安装板5和加固板63进行拆卸和安装。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种欧式空气悬挂，包括固定板体（1）、S型臂（2）和安装管（16），其特征在于，所述S型臂（2）顶端的一侧和固定板体（1）底端的另一侧固定连接，所述固定板体（1）的一侧通过转轴活动连接有L型块（4），所述L型块（4）的边侧设有减震组件（3），所述减震组件（3）包括倾斜设置的第一减震器（31），所述第一减震器（31）的顶端通过转轴活动安装在L型块（4）边侧的顶部，所述第一减震器（31）的底端通过连接块（33）固定连接有第二减震器（32），所述第二减震器（32）的底端通过转轴活动连接有支撑板（8），所述支撑板（8）的顶端与S型臂（2）底端的一侧固定连接，所述安装管（16）固定设置在支撑板（8）底端的中部，所述固定板体（1）的外部设有加固组件（6），所述加固组件（6）包括四个双头螺纹杆（61）和两个加固板（63），两个所述加固板（63）分别设置在固定板体（1）顶端的另一侧和安装管（16）的底端，四个所述双头螺纹杆（61）的两端分别贯穿两个加固板（63）的四角，且四个所述双头螺纹杆（61）的两端分别螺纹安装有八个螺帽（62）。

2.根据权利要求1所述的一种欧式空气悬挂，其特征在于：所述S型臂（2）顶端的另一侧固定安装有第一安装座（10），所述第一安装座（10）顶端的另一侧开设有第一滑槽（11），所述第一滑槽（11）内壁的一侧滑动设有第一滑块（12）。

3.根据权利要求2所述的一种欧式空气悬挂，其特征在于：所述第一滑块（12）的顶端通过转轴活动连接有倾斜设置的第三减震器（13），所述第三减震器（13）的顶端通过转轴活动连接有第二安装座（15）。

4.根据权利要求3所述的一种欧式空气悬挂，其特征在于：所述第二安装座（15）底端的另一侧开设有第二滑槽（17），所述第二滑槽（17）内壁的中部滑动设有第二滑块（18），所述第一滑块（12）的另一侧和第二滑块（18）的另一侧通过两个弹簧（19）分别与第一滑槽（11）内壁的另一侧和第二滑槽（17）内壁的另一侧连接，所述第二滑块（18）的底端通过转轴活动连接有倾斜设置的第四减震器（14），所述第四减震器（14）的底端通过转轴与第一安装座（10）顶端的一侧活动连接。

5.根据权利要求3所述的一种欧式空气悬挂，其特征在于：所述第二安装座（15）的顶端和L型块（4）的顶端分别固定安装有两个不同尺寸的安装板（5），两个所述安装板（5）的四角分别滑动穿插安装有八个螺丝（7）。

6.根据权利要求1所述的一种欧式空气悬挂，其特征在于：所述L型块（4）顶端的另一侧固定安装有气囊（9），所述气囊（9）的顶端与S型臂（2）底端的一侧固定连接。

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