CN216184924U - 一种电动车集成控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车集成控制器，具体涉及电动车领域，包括壳体，所述壳体的两端可拆卸设有对称设置的端盖，所述壳体的底端两侧均设有对称分布的L型板，所述L型板之间滑动安装有连接板，所述L型板与连接板上设有第一减震机构，且连接板与壳体之间设有第二减震机构；所述第二减震机构包括转板、竖板与转杆，所述转板转动安装在壳体的底端两侧，且转板远离壳体的一端转动连接有滑块。在安装端盖期间，橡胶块将完全插设在壳体的内腔两端，且环型密封圈将卡合对应环型密封槽内，从而通过橡胶块的设置使用以及环型密封圈与环型密封槽的配合使用，能够有效提高端盖与壳体之间连接的密封性，避免雨水等进入壳体内部损坏元器件现象的出现。

Description

一种电动车集成控制器

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车集成控制器。

背景技术

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退等的核心控制器件，电动车主要包括电动自行车、电动三轮车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

当前电动车所使用的集成控制器还存在一定的不足，如现有集成控制器大多直接安装在车身上，而并未在壳体与车身之间设置相应的减震机构，从而导致电动车震动时车身与壳体之间将产生较大的作用力，进而易导致元器件因颠簸而出现损坏，且现有集成控制器中端盖与壳体之间连接的密封性较差，从而易导致雨水等进入壳体内部损坏元器件，为此我们提出一种电动车集成控制器用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车集成控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车集成控制器，包括壳体，所述壳体的两端可拆卸设有对称设置的端盖，所述壳体的底端两侧均设有对称分布的L型板，所述L型板之间滑动安装有连接板，所述L型板与连接板上设有第一减震机构，且连接板与壳体之间设有第二减震机构；

所述第二减震机构包括转板、竖板与转杆，所述转板转动安装在壳体的底端两侧，且转板远离壳体的一端转动连接有滑块，所述滑块滑动安装在连接板上，且滑块的相背侧均固定连接有横杆，所述竖板固定安装在连接板上，且横杆滑动贯穿竖板，所述横杆上活动套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与滑块固定连接，且第二弹簧的另一端与竖板固定连接，所述滑块的一侧固定安装有齿条，所述转杆转动安装在连接板上，且转杆的顶端固定套接有齿轮，所述齿轮与齿条相啮合，所述转杆上活动套设有扭簧，所述扭簧的一端与齿轮固定连接，且扭簧的另一端与连接板固定连接。

优选地，所述第一减震机构包括竖杆，所述竖杆的一端与连接板固定连接，且竖杆滑动贯穿L型板，所述竖杆的底端设有圆盘，所述圆盘的上端固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧活动套设在竖杆上，且第一弹簧的一端与L 型板固定连接。

优选地，所述端盖的相对侧均固定连接有橡胶块，所述橡胶块的外壁上一体成型有阵列分布的环型密封圈，所述壳体两端的内壁上均开设有与环型密封圈配合使用的环型密封槽，所述环型密封圈能够活动卡设在环型密封槽内。

优选地，所述端盖的四角处贯穿开设有沉头通孔，且壳体的两端均开设有与沉头通孔配合使用的固定孔，所述沉头通孔与固定孔内能够螺纹插设有螺栓。

优选地，所述滑块上固定安装有L型杆，所述L型杆的一端与齿条固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、在安装端盖期间，橡胶块将完全插设在壳体的内腔两端，且环型密封圈将卡合对应环型密封槽内，从而通过橡胶块的设置使用以及环型密封圈与环型密封槽的配合使用，能够有效提高端盖与壳体之间连接的密封性，避免雨水等进入壳体内部损坏元器件现象的出现。

2、当车身颠簸时会带动壳体下移，从而带动L型板以及转板下移，进而挤压第一弹簧并使相邻转板远离壳体的一端同步向两侧扩张，进一步带动对应滑块做背向运动，从而带动对应横杆与齿条做背向运动，进而挤压第二弹簧并带动齿轮转动，在齿轮转动的同时将带动扭簧扭转，从而借助第一弹簧与第二弹簧的弹力以及扭簧的扭力能够有效降低电动车震动时车身与壳体之间所产生的作用力，进而能够对壳体内部元器件起到良好的保护，避免元器件因颠簸而出现损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型连接结构示意图。

图3为本实用新型图2中A处结构放大示意图。

图4为本实用新型图2中B处结构放大示意图。

图中：1、壳体；11、环型密封槽；12、固定孔；2、端盖；21、橡胶块； 22、环型密封圈；23、沉头通孔；24、螺栓；3、L型板；31、连接板；4、第一减震机构；41、竖杆；42、圆盘；43、第一弹簧；5、第二减震机构；51、转板；52、竖板；53、转杆；54、滑块；55、横杆；56、第二弹簧；57、齿条；58、齿轮；59、扭簧；510、L型杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供了一种电动车集成控制器，包括壳体1，所述壳体1的两端可拆卸设有对称设置的端盖2，所述端盖2的四角处贯穿开设有沉头通孔23，且壳体1的两端均开设有与沉头通孔23配合使用的固定孔12，所述沉头通孔23与固定孔12内能够螺纹插设有螺栓24，从而能够将端盖2固定在壳体1上，所述端盖2的相对侧均固定连接有橡胶块21，所述橡胶块21的外壁上一体成型有阵列分布的环型密封圈22，所述壳体1两端的内壁上均开设有与环型密封圈22配合使用的环型密封槽11，所述环型密封圈22能够活动卡设在环型密封槽11内，通过橡胶块21的设置使用以及环型密封圈22与环型密封槽11的配合使用，能够有效提高端盖2与壳体1之间连接的密封性，所述壳体1的底端两侧均设有对称分布的L型板3，L型板 31上贯穿开设有对称设置的穿孔，所述L型板3之间滑动安装有连接板31，所述L型板3与连接板31上设有第一减震机构4，且连接板31与壳体1之间设有第二减震机构5；

所述第二减震机构5包括转板51、竖板52与转杆53，所述转板51转动安装在壳体1的底端两侧，且转板51远离壳体1的一端转动连接有滑块54，所述滑块54滑动安装在连接板31上，且滑块54的相背侧均固定连接有横杆 55，所述竖板52固定安装在连接板31上，且横杆55滑动贯穿竖板52，所述横杆55上活动套设有第二弹簧56，所述第二弹簧56的一端与滑块54固定连接，且第二弹簧56的另一端与竖板52固定连接，所述滑块54的一侧固定安装有齿条57，所述滑块54上固定安装有L型杆510，所述L型杆510的一端与齿条57固定连接，L型杆510的设置使用，保障了齿条57的正常移动，所述转杆53转动安装在连接板31上，且转杆53的顶端固定套接有齿轮58，所述齿轮58与齿条57相啮合，所述转杆53上活动套设有扭簧59，所述扭簧 59的一端与齿轮58固定连接，且扭簧59的另一端与连接板31固定连接。

进一步的，所述第一减震机构4包括竖杆41，所述竖杆41的一端与连接板31固定连接，且竖杆41滑动贯穿L型板3，所述竖杆41的底端设有圆盘 42，所述圆盘42的上端固定安装有第一弹簧43，所述第一弹簧43活动套设在竖杆41上，且第一弹簧43的一端与L型板3固定连接，从而能够通过第一弹簧43的弹力降低震动时所产生的作用力。

工作原理：使用之前，需将相应的元器件等放置于壳体1内部并将端盖2 依次安装在壳体1的两端，然后再通过螺栓24进行固定，在安装端盖2期间，橡胶块21将完全插设在壳体1的内腔两端，且环型密封圈22将卡合对应环型密封槽11内，从而通过橡胶块21的设置使用以及环型密封圈22与环型密封槽11的配合使用，能够有效提高端盖2与壳体1之间连接的密封性，避免雨水等进入壳体1内部损坏元器件现象的出现；

之后再通过螺杆、螺帽以及穿孔的使用将连接板3固定在电动车上，从而将集成控制器安装在电动车上，随后便可正常使用电动车，当电动车行驶在颠簸路段时，将会带动壳体1急速移动，从而带动L型板3以及转板51下移，进而挤压第一弹簧43并使相邻转板51远离壳体1的一端同步向两侧扩张，进一步带动对应滑块54做背向运动，从而带动对应横杆55与齿条57做背向运动，进而挤压第二弹簧56并带动齿轮58转动，在齿轮58转动的同时将带动扭簧59扭转，从而借助第一弹簧43与第二弹簧56的弹力以及扭簧59 的扭力能够有效降低电动车震动时车身与壳体1之间所产生的作用力，进而能够对壳体1内部元器件起到良好的保护，避免元器件因颠簸而出现损坏。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.一种电动车集成控制器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的两端可拆卸设有对称设置的端盖(2)，所述壳体(1)的底端两侧均设有对称分布的L型板(3)，所述L型板(3)之间滑动安装有连接板(31)，所述L型板(3)与连接板(31)上设有第一减震机构(4)，且连接板(31)与壳体(1)之间设有第二减震机构(5)；

所述第二减震机构(5)包括转板(51)、竖板(52)与转杆(53)，所述转板(51)转动安装在壳体(1)的底端两侧，且转板(51)远离壳体(1)的一端转动连接有滑块(54)，所述滑块(54)滑动安装在连接板(31)上，且滑块(54)的相背侧均固定连接有横杆(55)，所述竖板(52)固定安装在连接板(31)上，且横杆(55)滑动贯穿竖板(52)，所述横杆(55)上活动套设有第二弹簧(56)，所述第二弹簧(56)的一端与滑块(54)固定连接，且第二弹簧(56)的另一端与竖板(52)固定连接，所述滑块(54)的一侧固定安装有齿条(57)，所述转杆(53)转动安装在连接板(31)上，且转杆(53)的顶端固定套接有齿轮(58)，所述齿轮(58)与齿条(57)相啮合，所述转杆(53)上活动套设有扭簧(59)，所述扭簧(59)的一端与齿轮(58)固定连接，且扭簧(59)的另一端与连接板(31)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种电动车集成控制器，其特征在于，所述第一减震机构(4)包括竖杆(41)，所述竖杆(41)的一端与连接板(31)固定连接，且竖杆(41)滑动贯穿L型板(3)，所述竖杆(41)的底端设有圆盘(42)，所述圆盘(42)的上端固定安装有第一弹簧(43)，所述第一弹簧(43)活动套设在竖杆(41)上，且第一弹簧(43)的一端与L型板(3)固定连接。

3.如权利要求1所述的一种电动车集成控制器，其特征在于，所述端盖(2)的相对侧均固定连接有橡胶块(21)，所述橡胶块(21)的外壁上一体成型有阵列分布的环型密封圈(22)，所述壳体(1)两端的内壁上均开设有与环型密封圈(22)配合使用的环型密封槽(11)，所述环型密封圈(22)能够活动卡设在环型密封槽(11)内。

4.如权利要求1所述的一种电动车集成控制器，其特征在于，所述端盖(2)的四角处贯穿开设有沉头通孔(23)，且壳体(1)的两端均开设有与沉头通孔(23)配合使用的固定孔(12)，所述沉头通孔(23)与固定孔(12)内能够螺纹插设有螺栓(24)。

5.如权利要求1所述的一种电动车集成控制器，其特征在于，所述滑块(54)上固定安装有L型杆(510)，所述L型杆(510)的一端与齿条(57)固定连接。

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