CN218519799U - 一种提高减震效果的电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种提高减震效果的电动车车架，包括车架主体、固定座、轮毂安装架、以及前轮减震结构，固定座固接在车架主体前端，前轮减震结构包括摆动臂组、连接桥、以及弹性减震组件，摆动臂组为两组，分别安装在固定座的两侧，每一摆动臂组包括两个摆动臂，呈上、下设置在固定座一侧，每一摆动臂一端铰接在固定座上，另一端铰接在对应侧的轮毂安装架上，连接桥安装在固定座顶端，弹性减震组件分别安装在固定座的两侧，每一弹性减震组件一端铰接在连接桥上，另一端铰接在下方的摆动臂上。本实用新型电动车车架通过连接桥将位于固定座两侧的弹性减震组件连接，实现了一侧的前车轮受震时，会传导至另一侧的弹性减震组件，可减轻整体的震动强度。

Description

一种提高减震效果的电动车车架

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体地涉及一种提高减震效果的电动车车架。

背景技术

轻便型电动四轮车较常见有电瓶车、助力车、观光车、老人代步车，由车架、车轮、动力源、方向盘、车罩等部件组成，车轮安装在车架的前后端两侧，动力一般通过铅酸电池或锂离子电池供电，车架包括架体、连接在架体前端的前车轮转向减震结构、以及连接在架体后端的后车轮减震结构及座位结构，现有的车架上的减震结构，较常见如CN201910428551.0、CN201420287779.5或CN202120210984.1所公开的减震结构，减震效果不理想，每一车轮对应设置的减震结构为相对应的车轮独立设置，不能实现减震时对两侧车轮的动态平衡，即在一侧受震时，同时受震的强度可以传到至另一侧，以降低车身的单侧的受震强度。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种结构稳定、可提高减震效果的带有减震功能的电动车车架。

本实用新型技术方案如下：一种提高减震效果的电动车车架，包括车架主体以及连接在车架主体前端的前车轮转向减震结构，前车轮转向减震结构包括固定座、轮毂安装架、以及前轮减震结构，前轮减震结构包括摆动臂组、连接桥、以及弹性减震组件，摆动臂组为两组，分别安装在固定座的两侧，每一摆动臂组包括两个摆动臂，呈上、下设置在固定座一侧，每一摆动臂一端铰接在固定座上，另一端铰接在对应侧的轮毂安装架上，连接桥安装在固定座顶端，弹性减震组件为两个，分别安装在固定座的两侧，每一弹性减震组件一端铰接在连接桥上，另一端铰接在下方的摆动臂上。

进一步地，所述摆动臂包括主杆以及分支杆，主杆一端铰接在固定座上，另一端铰接在所述轮毂安装架上，分支杆末端铰接在固定座上，主杆与分支杆之间围成夹口，以供弹性减震组件通过。

进一步地，每一所述摆动臂组包括两个转向构件，每一摆动臂通过一所述转向构件与轮毂安装架连接，通过转向构件实现轮毂安装架相对摆动臂在前后方向或上下方向的摆动。

进一步地，所述转向构件包括铰接座以及连接块，铰接座固设在轮毂安装架上且开设有前后方向的铰接槽，连接块铰接在铰接槽内可绕铰接处前后摆转，连接块上开设有上下方向通透的缺口，以供主杆的一端伸入至缺口内铰接，实现主杆在上下方向摆转。

进一步地，所述弹性减震组件包括伸缩件以及第一弹簧，伸缩件一端铰接在连接桥上，另一端铰接在位于下方的摆动臂上，且伸缩件采用中间为缸体，缸体两端伸出杆件的结构，第一弹簧套设在缸体上，且第一弹簧两端固接在相对缸体两端伸出的杆件上。

进一步地，所述车架主体包括前车架以及与前车架相铰接的后车架，后车架上设有驱动机构用于驱动前车架摆动与后车架折叠。

进一步地，所述后车架包括底架、电池装配架以及座架，底架与前车架铰接，电池装配架立设在底架上，电池装配架上设置有收纳位，用于安装电池。

进一步地，所述的电动车车架包括后车轮减震结构，后车轮减震结构包括设置在后车架上的后轮减震组件，后轮减震组件包括轮毂安装杆、套筒、以及活塞杆，轮毂安装杆铰接在后车架的电池装配架上，套筒铰接在后车架的座架底部，活塞杆一端铰接在轮毂安装杆上，另一端伸入至套筒的腔室，通过活塞杆沿腔室伸缩，带动轮毂安装杆绕其与电池装配架的铰接处摆动。

进一步地，所述车架主体前端固定地立设有一管筒，管筒固定地连接在固定座上，前车轮转向减震结构包括转向结构，转向结构包括舵杆、以及底板，舵杆可转动地插置在管筒内，底板安装在管筒的底端且与所述舵杆固接，通过舵杆转动带动底板转动。

进一步地，所述转向结构包括推杆，推杆为两根，每一所述推杆一端铰接在底板上，另一端铰接在相应侧的轮毂安装架上。

相较于现有技术：本实用新型提供一种带有减震功能的电动车车架，通过设置前轮减震结构，前轮减震结构通过连接桥将位于固定座两侧的弹性减震组件连接，实现了一侧的前车轮受震时，会传到至另一侧的弹性减震组件，可减轻整车的震动强度。

附图说明

图1是本实用新型一种带有减震功能的电动车车架的立体图。

图2是图1中A处的放大图。

图3是图1中B处的放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参阅图1-图3，一种电动车车架，包括车架主体1、连接在车架主体1前端的前车轮转向减震结构、以及连接在车架主体1后端的后车轮减震结构；前车轮转向减震结构包括固定座2、轮毂安装架3、前轮减震结构4以及转向结构6，固定座2固接在车架主体1的前端，轮毂安装架3相对的安装在固定座2两侧，用于安装前车轮。前轮减震结构4用于对前轮毂减震，包括摆动臂组(图未标)、连接桥43、以及弹性减震组件42。摆动臂组为两组，分别安装在固定座2的两侧，每一摆动臂组包括两个摆动臂41，呈上、下设置在固定座2一侧，每一摆动臂41一端铰接在固定座2上，另一端铰接在对应侧的所述轮毂安装架3上。连接桥43安装在固定座2顶端并向固定座2的两侧伸出。弹性减震组件42为两个，分别安装在固定座2的两侧，每一弹性减震组件42一端铰接在连接桥43上，另一端铰接在下方的摆动臂41上。

车架主体1包括前车架11以及与前车架11相铰接的后车架12，固定座2固定连接在前车架11前端，具体地，前车架11的前端固定地立设有一管筒111，管筒111固定地连接在固定座2上。前车架11可绕其与后车架12的铰接处向下摆动，使得前车架11与后车架12折叠并抵靠在一起。后车架12上设有驱动机构(图未标)，用于驱动前车架11摆动。

后车架12包括底架121、电池装配架122以及座架123，底架121前端与前车架11铰接，电池装配架122立设在底架121上，电池装配架122上设置有收纳位，用于安装电池。座架123固设在电池装配架122后端，以供乘坐。

车架主体1包括电池箱13，电池箱13安装在电池装配架122的收纳位，用于安装电池。所述电池箱13可采用可拆卸的方式固定安装在电池装配架122上，如采用螺栓固定或卡扣固定的连接方式，以便于更换与维修。

每一摆动臂41呈h型，包括主杆411以及分支杆412，主杆411一端铰接在固定座2上，另一端铰接在所述轮毂安装架3上，分支杆412末端铰接在固定座2上，主杆411与分支杆412之间围成夹口，以供弹性减震组件42通过。

每一摆动臂组包括两个转向构件5，每一摆动臂41通过一转向构件5与轮毂安装架3连接，通过转向构件5实现轮毂安装架3相对摆动臂41在前后方向或上下方向的摆动。转向构件5包括铰接座51以及连接块52，铰接座51固设在轮毂安装架3上且开设有前后方向的铰接槽，连接块52铰接在铰接槽内可绕铰接处前后摆转，连接块52上开设有上下方向通透的缺口，以供主杆411的一端伸入至缺口内铰接，实现主杆411在上下方向摆转，对应地，使得摆动臂41相对轮毂安装架3在前后方向与上下方向摆转。

具体地，所述连接块52包括夹持段521以及凸出至夹持段521一侧的凸接段522，夹持段521开设有竖向的凹槽，凸接段522容置在铰接座51的铰接槽内且开设有与凹槽方向相同的通孔，主杆411一端通过一销轴沿前后方向穿入使得主杆411铰接在夹持段521的凹槽内，凸接段522通过另一销轴在上下方向穿过通孔铰接在铰接座51的铰接槽内。

弹性减震组件42包括伸缩件421以及第一弹簧422，伸缩件421一端铰接在连接桥上，另一端铰接在位于下方的摆动臂41上，且伸缩件421采用中间为缸体，缸体两端伸出杆件的结构，第一弹簧422套设在缸体上，且第一弹簧422两端固接在相对缸体两端伸出的杆件上，维持两杆件相对缸体伸出，杆件在受压时可往缸体缩进，同时第一弹簧422受压缩，以提供缓冲力，并在受压后在第一弹簧422的作用下恢复到原来的伸出状态，在通常状态时杆件维持相对伸出的状态，可以理解，伸缩件421本身亦可具有伸缩性，两杆件可相对缸体伸缩，外加所述第一弹簧422，起到进一步加强缓冲的作用。

转向结构6包括舵杆61、推杆62以及底板63，舵杆61可转动地插置在管筒111内，底板63安装在管筒111的底端且与所述舵杆61固接，通过舵杆61转动带动底板63转动。推杆62为两根，每一所述推杆62一端铰接在底板63上，另一端铰接在相应侧的轮毂安装架3上。转动舵杆61，舵杆61带动底板63转动，从而带动两推杆62摆动，两推杆62分别带动相应的轮毂安装架3朝同一方向转动，使得轮毂安装架3上的前车轮一起转动，实现电动车转向。

后车轮减震结构包括设置在后车架12上的后轮减震组件7，后轮减震组件7包括轮毂安装杆71、套筒72、活塞杆73以及第二弹簧74，两所述轮毂安装杆71平行布置在后车架12两侧，每一轮毂安装杆71一端铰接在后车架12的电池装配架122上，另一端延伸至座架123下方且安装有后车轮。

可以理解，所述后车轮可安装在两轮毂安装杆71之间，也可分别安装在两两轮毂安装杆71上。

套筒72一端铰接在后车架12的座架123底部，另一端具有配合活塞杆73的腔室。活塞杆73一端铰接在轮毂安装杆71上，另一端伸入至套筒72的腔室内，且活塞杆73可沿腔室的深度方向伸缩滑动，带动轮毂安装杆71绕其与电池装配架122的铰接处摆动，以实现减震。

所述第二弹簧74可采用螺旋弹簧，第二弹簧74可伸缩地套设在套筒72周侧，且第二弹簧74一端连接在套筒72上，另一端连接在活塞杆73上，随活塞杆73一同伸缩。

可以理解，所述连接桥43中部可开设直槽，提供一销轴穿过直槽固接到固定座2上，可以防止连接桥43在前后方向移动。

综上，本实用新型通过设置前轮减震结构4，前轮减震结构4通过连接桥43将位于固定座2两侧的弹性减震组件42连接，实现了一侧的前车轮受震时，会传到至另一侧的弹性减震组件42，可减轻整车的震动强度。此外，转向结构6通过设置底板63，有利于两推杆62的连接，避免推杆62直接连接在舵杆61上可能造成对舵杆61转动的干涉。

只要不违背本实用新型创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本实用新型创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种提高减震效果的电动车车架，包括车架主体(1)以及连接在车架主体(1)前端的前车轮转向减震结构，其特征在于：前车轮转向减震结构包括固定座(2)、轮毂安装架(3)、以及前轮减震结构(4)，前轮减震结构(4)包括摆动臂组、连接桥(43)、以及弹性减震组件(42)，摆动臂组为两组，分别安装在固定座(2)的两侧，每一摆动臂组包括两个摆动臂(41)，呈上、下设置在固定座(2)一侧，每一摆动臂(41)一端铰接在固定座(2)上，另一端铰接在对应侧的轮毂安装架(3)上，连接桥(43)安装在固定座(2)顶端，弹性减震组件(42)为两个，分别安装在固定座(2)的两侧，每一弹性减震组件(42)一端铰接在连接桥(43)上，另一端铰接在下方的摆动臂(41)上。

2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述摆动臂(41)包括主杆(411)以及分支杆(412)，主杆(411)一端铰接在固定座(2)上，另一端铰接在所述轮毂安装架(3)上，分支杆(412)末端铰接在固定座(2)上，主杆(411)与分支杆(412)之间围成夹口，以供弹性减震组件(42)通过。

3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：每一所述摆动臂组包括两个转向构件(5)，每一摆动臂(41)通过一所述转向构件(5)与轮毂安装架(3)连接，通过转向构件(5)实现轮毂安装架(3)相对摆动臂(41)在前后方向或上下方向的摆动。

4.根据权利要求3所述的电动车车架，其特征在于：所述转向构件(5)包括铰接座(51)以及连接块(52)，铰接座(51)固设在轮毂安装架(3)上且开设有前后方向的铰接槽，连接块(52)铰接在铰接槽内可绕铰接处前后摆转，连接块(52)上开设有上下方向通透的缺口，以供主杆(411)的一端伸入至缺口内铰接，实现主杆(411)在上下方向摆转。

5.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述弹性减震组件(42)包括伸缩件(421)以及第一弹簧(422)，伸缩件(421)一端铰接在连接桥(43)上，另一端铰接在位于下方的摆动臂(41)上，且伸缩件(421)采用中间为缸体，缸体两端伸出杆件的结构，第一弹簧(422)套设在缸体上，且第一弹簧(422)两端固接在相对缸体两端伸出的杆件上。

6.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述车架主体(1)包括前车架(11)以及与前车架(11)相铰接的后车架(12)，后车架(12)上设有驱动机构用于驱动前车架(11)摆动与后车架(12)折叠。

7.根据权利要求6所述的电动车车架，其特征在于：所述后车架(12)包括底架(121)、电池装配架(122)以及座架(123)，底架(121)与前车架(11)铰接，电池装配架(122)立设在底架(121)上，电池装配架(122)上设置有收纳位，用于安装电池。

8.根据权利要求7所述的电动车车架，其特征在于：包括后车轮减震结构，后车轮减震结构包括设置在后车架(12)上的后轮减震组件(7)，后轮减震组件(7)包括轮毂安装杆(71)、套筒(72)、以及活塞杆(73)，轮毂安装杆(71)铰接在后车架(12)的电池装配架(122)上，套筒(72)铰接在后车架(12)的座架(123)底部，活塞杆(73)一端铰接在轮毂安装杆(71)上，另一端伸入至套筒(72)的腔室，通过活塞杆(73)沿腔室伸缩，带动轮毂安装杆(71)绕其与电池装配架(122)的铰接处摆动。

9.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于：所述车架主体(1)前端固定地立设有一管筒(111)，管筒(111)固定地连接在固定座(2)上，前车轮转向减震结构包括转向结构(6)，转向结构(6)包括舵杆(61)、以及底板(63)，舵杆(61)可转动地插置在管筒(111)内，底板(63)安装在管筒(111)的底端且与所述舵杆(61)固接，通过舵杆(61)转动带动底板(63)转动。

10.根据权利要求9所述的电动车车架，其特征在于：所述转向结构(6)包括推杆(62)，推杆(62)为两根，每一所述推杆(62)一端铰接在底板(63)上，另一端铰接在相应侧的轮毂安装架(3)上。

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