CN220076595U - 一种减震机构及独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震机构及独轮车，独轮车包括减震机构、车座机构、车架机构、电池组和车轮组件，其中，车座机构和车架机构活动连接，车轮组件转动连接于车架机构，电池组可拆卸地连接于车架机构，且成对设于车轮组件行进方向的两侧；减震机构包括第一连杆、第二连杆和减震器，第一连杆和第二连杆分别与减震器的两端铰接连接，第一连杆和第二连杆二者中的一者与车体的固定端铰接连接，另一者与车体的活动端铰接连接，且第一连杆和第二连杆铰接连接，定义该铰接点为中心铰接点，第一连杆和第二连杆通过杠杆原理经中心铰接点对减震器进行压缩，防止产生朝向减震器径向方向的力，防止其侧壁承受负载大而导致的弯折甚至断裂的情况。

Description

一种减震机构及独轮车

技术领域

本实用新型涉及独轮车技术领域，尤其涉及一种减震机构及独轮车。

背景技术

为满足用户拥有良好的驾驶体验，自行车、摩托车和独轮车等常见代步车通常设有减震器。

现有多数上述代步车的减震器为节约安装空间，都将减震器斜置(相对水平方向和/或竖直方向)，然而减震器在压缩过程中，会产生一个朝向减震器径向的力，减震器反复伸缩时，容易导致减震器侧壁承受负载大，进而发生减震器弯折甚至断裂的情况，影响减震器的正常使用，降低其寿命，给用户带来较差的使用体验。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供一种能够沿减震器轴向进行直线伸缩的减震机构及独轮车。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

第一方面，本实用新型提供了一种减震机构，包括：

减震器，用于缓解震动；

第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆分别与所述减震器的两端铰接连接；

所述第一连杆和所述第二连杆二者中的一者与车体的固定端铰接连接，另一者与车体的活动端铰接连接；

所述第一连杆与所述第二连杆铰接连接，定义所述第一连杆与所述第二连杆的铰接点为中心铰接点，所述第一连杆或所述第二连杆与车体的活动端的铰接点为第一铰接点，所述第一连杆或所述第二连杆与车体的固定端的铰接点为第四铰接点；

所述第一铰接点和所述第四铰接点与所述减震器分设于所述中心铰接点的两侧，当所述第一铰接点和所述第四铰接点朝向相互远离的方向运动时，所述第一连杆和所述第二连杆相对所述中心铰接点进行转动，压缩所述减震器。

通过如此设置，当配置有本实用新型减震器的代步车途径颠簸路段时，第一铰接点和第四铰接点向相互靠近或相互远离的方向运动，相互远离时，减震器进行压缩，相互靠近时，减震器进行伸展，如此往复，将用户和路面对代步车的力都转化为减震器伸缩的力，直至停止伸缩运动，能够有效的缓解震动对代步车造成的损坏以及给用户造成的不良驾驶体验，另一方面，第一连杆和第二连杆通过杠杆原理对减震器进行压缩，能够防止产生朝向减震器径向方向的力，防止其侧壁承受负载大而导致的弯折甚至断裂的情况。

根据一种优选实施方式，所述第一铰接点和所述第四铰接点连线所在的直线与所述减震器的伸缩方向平行或不平行。

根据一种优选实施方式，所述减震器包括固定部和活动部，所述第一连杆和所述第二连杆二者中的一者与所述固定部铰接连接，另一者与所述活动部铰接连接；

定义所述固定部与所述第一连杆或所述第二连杆的铰接点为第二铰接点，所述活动部与所述第一连杆或所述第二连杆的铰接点为第五铰接点；

所述中心铰接点、所述第一铰接点和所述第二铰接点两两连线形成一个闭合的三角形；

所述中心铰接点、所述第四铰接点和所述第五铰接点两两连线形成一个闭合的三角形。

根据一种优选实施方式，所述减震器沿竖直方向设置。

根据一种优选实施方式，所述第一铰接点和所述第四铰接点连线所在的直线位于竖直方向。

通过如此设置，在震动过程中，第一铰接点和第四铰接点沿竖直方向靠近或远离，带动减震器在竖直方向收缩或伸展，由于人和路面对代步车的作用力是沿竖直方向，将第一铰接点和第四铰接点的连线所在的直线设于竖直方向能够更好的进行力的传导，且规避减震器产生一个朝向径向的力，延长减震器的寿命。

根据一种优选实施方式，所述第一铰接点和所述第四铰接点同轴设置。

第二方面，本实用新型还提供了一种独轮车，包括如上所述的一种减震机构。

根据一种优选实施方式，还包括车座机构和车架机构，所述车座机构和所述车架机构活动连接；

所述车座机构和所述车架机构二者中的一者设有活动端，另一者设有固定端，所述减震机构的一端与所述活动端铰接连接，另一者与所述固定端铰接连接。

根据一种优选实施方式，还包括车轮组件，所述车轮组件转动连接于所述车架机构，所述减震机构的减震器的排布方向垂直于所述车轮组件的行进方向。

优选的，减震器悬置于车座组件的后方、车轮组件的上方，这样的排布方式，不会占据过多车身空间，加强空间利用率。

根据一种优选实施方式，还包括电池组，所述电池组可拆卸地连接于所述车架机构，且成对设于所述车轮组件行进方向的两侧。

综上所述，本实用新型提供的一种减震机构及独轮车至少具有如下技术效果：

1)第一连杆和第二连杆通过杠杆原理对减震器进行压缩，能够防止产生朝向减震器径向方向的力，防止其侧壁承受负载大而导致的弯折甚至断裂的情况；

2)减震器悬置于车座组件的后方、车轮组件的上方，不会占据过多车身空间，加强空间利用率；

3)减震器沿竖直方向设置，并将第一铰接点和第四铰接点的连线所在的直线设于竖直方向，使第一铰接点和第四铰接点连线所在的直线与减震器的伸缩方向平行，在震动过程中，人和路面对独轮车的作用力是沿竖直方向，能够更好的进行力的传导，且规避减震器产生一个朝向径向的力，延长减震器的寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的减震机构的立体结构图；

图2为图1在初始状态的平面结构图；

图3为图1在压缩状态的平面结构图；

图4为本实用新型实施例的独轮车的立体结构图。

其中，附图标记含义如下：

1-减震机构；11-第一连杆；111-第一铰接点；112-第二铰接点；113-第三铰接点；12-第二连杆；121-第四铰接点；122-第五铰接点；123-第六铰接点；13-减震器；131-活动部；132-固定部；2-车座机构；3-车架机构；4-电池组；5-车轮组件。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若涉及术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”是指两个或两个以上；术语“和/或”包括一个或多个相关联列出项目的任何组合和所有组合。特别地，提到“该/所述”对象或“一个”对象同样旨在表示可能的多个此类对象中的一个。

除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本实用新型中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

进一步地，本实用新型的描述中，需要理解的是，所提及的“上”、“下”、“内”、“外”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对具体实施例的限定。还需要理解的是，在上下文中，当提到一个元件或特征连接在另外元件(一个或多个)“上”、“下”、或者“内”、“外”时，其不仅能够直接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”，也可以通过中间元件间接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”。

请一并参阅图1和图2，本实用新型公开了一种减震机构1，包括第一连杆11、第二连杆12和减震器13，第一连杆11和第二连杆12分别与减震器13的两端铰接连接，第一连杆11和第二连杆12还与车体连接，第一连杆11和第二连杆12二者中的一者与车体的固定端铰接连接，另一者与车体的活动端铰接连接，同时，第一连杆11和第二连杆12之间也配置为铰接连接，如图1或图2中所示，减震器13包括固定部132和活动部131，本实施例中将第一连杆11与减震器13的固定部132铰接连接，第二连杆12与减震器13的活动部131铰接连接，第一连杆11远离减震器13的一端与车体的固定端铰接连接，第二连杆12远离减震器13的一端与车体的活动端铰接连接，定义第一连杆11与车体固定端的铰接点为第一铰接点111，第一连杆11与减震器13的铰接点为第二铰接点112，第一连杆11上还设有第三铰接点113，用于与第二连杆12铰接连接；定义第二连杆12与车体活动端的铰接点为第四铰接点121，第二连杆12与减震器13的铰接点为第五铰接点122，第二连杆12上还设有第六铰接点123，用于与第一连杆11铰接连接。

具体地，第三铰接点113与第六铰接点123穿设有销钉，以将二者同轴铰接，定义该铰接点为中心铰接点，第一铰接点111和第四铰接点121与减震器13分设于中心铰接点的两侧，如此设置，当配置有本实施例的减震器13的代步车途径颠簸路段时，第一铰接点111和第四铰接点121向相互靠近或相互远离的方向运动，相互远离时，请参阅图3，减震器13进行压缩，相互靠近时，减震器13进行伸展，如此往复，将用户和路面对代步车的力都转化为减震器13伸缩的力，直至停止伸缩运动，能够有效的缓解震动对代步车造成的损坏以及给用户造成的不良驾驶体验，即第一连杆11和第二连杆12通过杠杆原理对减震器13进行压缩；优选的，将第一铰接点111和第四铰接点121连线所在的直线与减震器13的伸缩方向配置为平行，保证第一铰接点111和第四铰接点121连线所在的直线与减震器13的伸缩方向平行，能够防止产生朝向减震器13径向方向的力，防止其侧壁承受负载大而导致的弯折甚至断裂的情况。

可以理解的是，第一铰接点111和第四铰接点121连线所在的直线与减震器13的伸缩方向也可配置为不平行，当第一连杆11和第二连杆12的长度不一致时，减震器13的伸缩方向与第一铰接点111和第四铰接点121连线所在的直线交叉设置，这样的变换方式也落于本实用新型的保护范围内。

进一步地，中心铰接点、第一铰接点111和第二铰接点112两两连线形成一个闭合的三角形；中心铰接点、第四铰接点121和第五铰接点122两两连线也形成一个闭合的三角形，即第一连杆11和第二连杆12均配置为三角形，以增强结构的稳定性。

优选的，将减震器13沿竖直方向设置，且将第一铰接点111和第四铰接点121连线所在的直线与减震器13的伸缩方向配置为平行，即第一铰接点111和第四铰接点121连线所在的直线也位于竖直方向，如此设置，在震动过程中，第一铰接点111和第四铰接点121沿竖直方向靠近或远离，带动减震器13在竖直方向收缩或伸展，由于人和路面对代步车的作用力是沿竖直方向，将第一铰接点111和第四铰接点121的连线所在的直线设于竖直方向能够更好的进行力的传导，且规避减震器13产生一个朝向径向的力，延长减震器13的寿命。

作为一种可选的实施方式，第一铰接点111和第四铰接点121可配置为同轴设置，类似与第三铰接点113和第六铰接点123的位置关系，区别在于，第一铰接点111与车体固定端铰接连接，第四铰接点121与车体活动端铰接连接，并非通过销钉将二者进行定位铰接，这样的变换方式也落于本实用新型的保护范围内。

进一步地，本实用新型还提供了一种独轮车，如图4所示，独轮车包括如上所述的减震机构1，还包括车座机构2、车架机构3、电池组4和车轮组件5，其中，车座机构2和车架机构3活动连接，车轮组件5转动连接于车架机构3，电池组4可拆卸地连接于车架机构3，且成对设于车轮组件5行进方向的两侧；车座机构2和车架机构3二者中的一者设有活动端，另一者设有固定端，减震机构1的第二连杆12与活动端铰接连接，第一连杆11与固定端铰接连接。

具体地，将减震器13沿竖直方向设置时，减震器13的排布方向垂直于车轮组件5的行进方向，活动端和固定端的连线所在的直线也位于竖直方向，在震动过程中，人和路面对独轮车的作用力是沿竖直方向，能够更好的进行力的传导，且规避减震器13产生一个朝向径向的力，延长减震器13的寿命。

优选的，将减震器13悬置于车座组件的后方、车轮组件5的上方，不会占据过多车身空间，加强空间利用率。

综上所述，本实用新型提供的一种减震机构1及独轮车至少具有如下技术效果：

第一连杆11和第二连杆12通过杠杆原理对减震器13进行压缩，能够防止产生朝向减震器13径向方向的力，防止其侧壁承受负载大而导致的弯折甚至断裂的情况；

减震器13悬置于车座组件的后方、车轮组件5的上方，不会占据过多车身空间，加强空间利用率；

减震器13沿竖直方向设置，并将第一铰接点111和第四铰接点121的连线所在的直线设于竖直方向，使第一铰接点111和第四铰接点121连线所在的直线与减震器13的伸缩方向平行，在震动过程中，人和路面对独轮车的作用力是沿竖直方向，能够更好的进行力的传导，且规避减震器13产生一个朝向径向的力，延长减震器13的寿命。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种减震机构，其特征在于，包括：

减震器(13)，用于缓解震动；

第一连杆(11)和第二连杆(12)，所述第一连杆(11)和所述第二连杆(12)分别与所述减震器(13)的两端铰接连接；

所述第一连杆(11)和所述第二连杆(12)二者中的一者与车体的固定端铰接连接，另一者与车体的活动端铰接连接；

所述第一连杆(11)与所述第二连杆(12)铰接连接，定义所述第一连杆(11)与所述第二连杆(12)的铰接点为中心铰接点，所述第一连杆(11)或所述第二连杆(12)与车体的活动端的铰接点为第一铰接点(111)，所述第一连杆(11)或所述第二连杆(12)与车体的固定端的铰接点为第四铰接点(121)；

所述第一铰接点(111)和所述第四铰接点(121)与所述减震器(13)分设于所述中心铰接点的两侧，当所述第一铰接点(111)和所述第四铰接点(121)朝向相互远离的方向运动时，所述第一连杆(11)和所述第二连杆(12)相对所述中心铰接点进行转动，压缩所述减震器(13)。

2.根据权利要求1所述的一种减震机构，其特征在于：所述第一铰接点(111)和所述第四铰接点(121)连线所在的直线与所述减震器(13)的伸缩方向平行或不平行。

3.根据权利要求1所述的一种减震机构，其特征在于：所述减震器(13)包括固定部(132)和活动部(131)，所述第一连杆(11)和所述第二连杆(12)二者中的一者与所述固定部(132)铰接连接，另一者与所述活动部(131)铰接连接；

定义所述固定部(132)与所述第一连杆(11)或所述第二连杆(12)的铰接点为第二铰接点(112)，所述活动部(131)与所述第一连杆(11)或所述第二连杆(12)的铰接点为第五铰接点(122)；

所述中心铰接点、所述第一铰接点(111)和所述第二铰接点(112)两两连线形成一个闭合的三角形；

所述中心铰接点、所述第四铰接点(121)和所述第五铰接点(122)两两连线形成一个闭合的三角形。

4.根据权利要求1或2所述的一种减震机构，其特征在于：所述减震器(13)沿竖直方向设置。

5.根据权利要求2所述的一种减震机构，其特征在于：所述第一铰接点(111)和所述第四铰接点(121)连线所在的直线位于竖直方向。

6.根据权利要求5所述的一种减震机构，其特征在于：所述第一铰接点(111)和所述第四铰接点(121)同轴设置。

7.一种独轮车，其特征在于：包括如权利要求1-6任一项所述的一种减震机构(1)。

8.根据权利要求7所述的一种独轮车，其特征在于：还包括车座机构(2)和车架机构(3)，所述车座机构(2)和所述车架机构(3)活动连接；

所述车座机构(2)和所述车架机构(3)二者中的一者设有活动端，另一者设有固定端，所述减震机构(1)的一端与所述活动端铰接连接，另一者与所述固定端铰接连接。

9.根据权利要求8所述的一种独轮车，其特征在于：还包括车轮组件(5)，所述车轮组件(5)转动连接于所述车架机构(3)，所述减震机构(1)的减震器(13)的排布方向垂直于所述车轮组件(5)的行进方向。

10.根据权利要求9所述的一种独轮车，其特征在于：还包括电池组(4)，所述电池组(4)可拆卸地连接于所述车架机构(3)，且成对设于所述车轮组件(5)行进方向的两侧。