CN211195763U - 一种新型汽车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车悬架，属于汽车技术领域，一种新型汽车悬架，包括悬挂架，所述悬挂架的上表面上固定连接有第一弧形块，所述第一弧形块的外表面上通过销体转动连接有滑杆，所述滑杆的外表面上固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的外表面上固定连接有滑筒，所述滑筒的内表面与滑杆的外表面滑动连接，该新型汽车悬架在设置有弯道减震装置，在汽车进行转弯时，可以加强对汽车的减震效果，保证汽车平稳的通过弯道，并且可以对根据实际的路况对减震的阻尼进行调节，可以适应不同的路况，使用灵活性更高。

Description

一种新型汽车悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种新型汽车悬架。

背景技术

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

汽车在转弯过程中车身会发生倾斜，现有的多数汽车悬架都是对汽车整体进行减震，在汽车转弯的过程中减震效果较差，并且一般的汽车悬架无法根据路况对减震的阻尼进行调节，使用灵活性较差。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型汽车悬架在设置有弯道减震装置，在汽车进行转弯时，可以加强对汽车的减震效果，保证汽车平稳的通过弯道，并且可以对根据实际的路况对减震的阻尼进行调节，可以适应不同的路况，使用灵活性更高。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种新型汽车悬架，包括悬挂架，所述悬挂架的上表面上固定连接有第一弧形块，所述第一弧形块的外表面上通过销体转动连接有滑杆，所述滑杆的外表面上固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的外表面上固定连接有滑筒，所述滑筒的内表面与滑杆的外表面滑动连接，所述滑筒的上表面上固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的外表面上通过销体转动连接有第二弧形块，所述第二弧形块的上表面上固定连接有连接板，所述悬挂架的上表面上固定连接有第三弧形块，所述第三弧形块的外表面上通过销体转动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的外表面上固定连接有转轴，所述转轴的外表面上转动连接有圆筒，所述圆筒的外表面上固定连接有第三连接杆，所述第三连接杆的外表面上通过销体转动连接有第四弧形块，所述第四弧形块的上表面与连接板的下表面固定连接，所述圆筒的外表面上固定连接有活塞杆，所述活塞杆的外表面上固定连接有活塞，所述活塞的外表面上滑动连接有活塞筒，所述活塞筒的外表面上设置有第一圆孔，所述第一圆孔的外表面上固定连接有软管，所述悬挂架的外表面上设置有第二圆孔，所述第二圆孔的内表面与软管的外表面固定连接。

进一步的，所述连接板的下表面上固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的下表面与悬挂架的上表面固定连接，运到颠簸时，车身推动连接板运动，连接板挤压第二弹簧，第二弹簧的弹力辅助起到减震效果。

进一步的，所述软管的外表面上固定连接有气泵，所述气泵的外表面与悬挂架的外表面固定连接，气泵将气体冲入活塞筒内，活塞筒内压力增大，时活塞运动的阻尼增大，起到调节减震阻尼的效果。

进一步的，所述连接板的上表面上固定连接有安装块，通过安装块将悬架与车身安装连接。

进一步的，所述悬挂架的上表面上固定连接有连接块，所述连接块的外表面上设置有凹槽，所述凹槽的内表面上滑动连接有滑轮，所述滑轮的外表面上通过销体转动连接有第四连接杆，所述第四连接杆与活塞筒的外表面固定连接，滑轮通过第四连接杆与活塞筒连接，限制活塞筒只能沿凹槽上下移动。

进一步的，所述悬挂架的下表面上固定连接车轴，车轴用于安装车轮。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案设置有弯道减震装置，在汽车进行转弯时，可以加强对汽车的减震效果，保证汽车平稳的通过弯道。

(2)可以对根据实际的路况对减震的阻尼进行调节，可以适应不同的路况，使用灵活性更高。

(3)连接板的下表面上固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的下表面与悬挂架的上表面固定连接，运到颠簸时，车身推动连接板运动，连接板挤压第二弹簧，第二弹簧的弹力辅助起到减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的活塞筒内部结构示意图；

图3为本实用新型的A处放大图。

图中标号说明：

1悬挂架、2第一弧形块、3滑杆、4第一弹簧、5滑筒、6第一连接杆、 7第二弧形块、8连接板、9第二弹簧、10第三弧形块、11第二连接杆、12 转轴、13圆筒、14第三连接杆、15第四弧形块、16活塞杆、17活塞、18活塞筒、19第一圆孔、20软管、21第二圆孔、22气泵、23安装块、24连接块、 25凹槽、26滑轮、27第四连接杆、28车轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-3，一种新型汽车悬架，包括悬挂架1，请参阅图1，悬挂架 1的上表面上固定连接有第一弧形块2，第一弧形块2的外表面上通过销体转动连接有滑杆3，滑杆3的外表面上固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4的外表面上固定连接有滑筒5，滑筒5的内表面与滑杆3的外表面滑动连接，滑筒 5的上表面上固定连接有第一连接杆6，第一连接杆6的外表面上通过销体转动连接有第二弧形块7，第二弧形块7的上表面上固定连接有连接板8，连接板8的下表面上固定连接有第二弹簧9，第二弹簧9的下表面与悬挂架1的上表面固定连接，运到颠簸时，车身推动连接板8运动，连接板8挤压第二弹簧9，第二弹簧9的弹力辅助起到减震效果，悬挂架1的上表面上固定连接有第三弧形块10，第三弧形块10的外表面上通过销体转动连接有第二连接杆 11，第二连接杆11的外表面上固定连接有转轴12，转轴12的外表面上转动连接有圆筒13，圆筒13的外表面上固定连接有第三连接杆14，第三连接杆 14的外表面上通过销体转动连接有第四弧形块15，第四弧形块15的上表面与连接板8的下表面固定连接，圆筒13的外表面上固定连接有活塞杆16，悬挂架1的外表面上设置有第二圆孔21，第二圆孔21的内表面与软管20的外表面固定连接，软管20的外表面上固定连接有气泵22，气泵22的型号为F15L，气泵22通过电源线与车载电源连接，通过开关进行控制，气泵22将气体冲入活塞筒18内，活塞筒18内压力增大，活塞17运动的阻尼增大，起到调节减震阻尼的效果，气泵22的外表面与悬挂架1的外表面固定连接，悬挂架1 的下表面上固定连接有车轴28。

请参阅图2，活塞杆16的外表面上固定连接有活塞17，活塞17的外表面上滑动连接有活塞筒18，活塞筒18的外表面上设置有第一圆孔19，第一圆孔19的外表面上固定连接有软管20，连接板8的上表面上固定连接有安装块23。

请参阅图3，悬挂架1的上表面上固定连接有连接块24，连接块24的外表面上设置有凹槽25，凹槽25的内表面上滑动连接有滑轮26，滑轮26的外表面上通过销体转动连接有第四连接杆27，第四连接杆27与活塞筒18的外表面固定连接，滑轮26通过第四连接杆27与活塞筒18连接，活塞筒18的外表面与连接块24的外表面滑动连接，限制活塞筒18只能沿凹槽25上下移动。

使用时，将连接板8固定在车体底部，在车辆进行转弯时，由于惯性车身带动连接板8向转弯一侧倾斜，活塞筒18沿凹槽25滑动，同时，连接板8 带动第四弧形块15运动，第四弧形块15带动第三连接杆14运动，第三连接杆14带动圆筒13运动，圆筒13带动转轴12运动，转轴12带动第二连接杆 11绕第三弧形块10转动，圆筒13推动活塞杆16运动，活塞杆16推动活塞 17向活塞筒18内运动挤压空气，受到阻力起到减震的效果，需要调节减震阻尼时，气泵22将气体充入活塞筒18内，活塞筒18内压力增大，活塞17运动的阻尼增大，起到调节减震阻尼的效果，使用方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型汽车悬架，包括悬挂架(1)，其特征在于：所述悬挂架(1)的上表面上固定连接有第一弧形块(2)，所述第一弧形块(2)的外表面上通过销体转动连接有滑杆(3)，所述滑杆(3)的外表面上固定连接有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的外表面上固定连接有滑筒(5)，所述滑筒(5)的内表面与滑杆(3)的外表面滑动连接，所述滑筒(5)的上表面上固定连接有第一连接杆(6)，所述第一连接杆(6)的外表面上通过销体转动连接有第二弧形块(7)，所述第二弧形块(7)的上表面上固定连接有连接板(8)，所述悬挂架(1)的上表面上固定连接有第三弧形块(10)，所述第三弧形块(10)的外表面上通过销体转动连接有第二连接杆(11)，所述第二连接杆(11)的外表面上固定连接有转轴(12)，所述转轴(12)的外表面上转动连接有圆筒(13)，所述圆筒(13)的外表面上固定连接有第三连接杆(14)，所述第三连接杆(14)的外表面上通过销体转动连接有第四弧形块(15)，所述第四弧形块(15)的上表面与连接板(8)的下表面固定连接，所述圆筒(13)的外表面上固定连接有活塞杆(16)，所述活塞杆(16)的外表面上固定连接有活塞(17)，所述活塞(17)的外表面上滑动连接有活塞筒(18)，所述活塞筒(18)的外表面上设置有第一圆孔(19)，所述第一圆孔(19)的外表面上固定连接有软管(20)，所述悬挂架(1)的外表面上设置有第二圆孔(21)，所述第二圆孔(21)的内表面与软管(20)的外表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车悬架，其特征在于：所述连接板(8)的下表面上固定连接有第二弹簧(9)，所述第二弹簧(9)的下表面与悬挂架(1)的上表面固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车悬架，其特征在于：所述软管(20)的外表面上固定连接有气泵(22)，所述气泵(22)的外表面与悬挂架(1)的外表面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车悬架，其特征在于：所述连接板(8)的上表面上固定连接有安装块(23)。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车悬架，其特征在于：所述悬挂架(1)的上表面上固定连接有连接块(24)，所述连接块(24)的外表面上设置有凹槽(25)，所述凹槽(25)的内表面上滑动连接有滑轮(26)，所述滑轮(26)的外表面上通过销体转动连接有第四连接杆(27)，所述第四连接杆(27)与活塞筒(18)的外表面固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车悬架，其特征在于：所述悬挂架(1)的下表面上固定连接有车轴(28)。

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