CN212921854U - 一种电动车后摇臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车后摇臂总成，包括车架主体、后平叉和后轮组件，后平叉包括平叉组件A、平叉组件B、两个平叉组件C，平叉组件A和平叉组件B的前端分别与车架主体的后端可转动的连接，平叉组件A和平叉组件B的后端的左右两端均向着后轮组件方向延伸且分别与对应侧的平叉组件C的前端的上下两端可转动的连接，平叉组件C可转动的套设于后轮组件的后轮轴上，且平叉组件A的左右两侧与对应侧的平叉组件C的下部之间均可转动的连接有减震器。本实用新型提供的电动车后摇臂总成，减震器空间占用量低，仅需较小的减震行程即可实现后轮的上下摆动，使得电动车具有良好的减震效果，舒适性好。

Description

一种电动车后摇臂总成

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体说，是涉及一种电动车后摇臂总成。

背景技术

随着当前社会对环保节能议题的日益重视，电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用。

目前的电动车后摇臂总成通常包括车架主体、后摇臂(也称后平叉)、后轮和减震器，后摇臂通常是由方管制成，直接安装于车架主体和后轮之间，减震器通常直接安装于车架主体和后摇臂之间，电动车行驶过程中，是通过减震器来实现后轮的上下摆动，以应对不同的路况，来提供对驾驶员的舒适度以及增加轮胎对地面的抓地力。目前的后摇臂总成减震行程较小，为了提高电动车的减震性，进而提高电动车使用的舒适度，通常采用的手段是加大加粗减震器，这就使得减震器的空间占用量较高，导致车体内部空间的利用率及整车的能源利用率较低，影响电动车的使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种电动车后摇臂总成。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车后摇臂总成，包括车架主体、后平叉和后轮组件，所述后平叉包括平叉组件A、设于平叉组件A下方的平叉组件B、两个分别对称且垂向设于后轮组件左右两侧的平叉组件C，所述平叉组件A和平叉组件B的前端分别与车架主体的后端可转动的连接，所述平叉组件A和平叉组件B的后端的左右两端均向着后轮组件方向延伸且分别与对应侧的平叉组件C的前端的上下两端可转动的连接，所述平叉组件C可转动的套设于后轮组件的后轮轴上，且平叉组件A的左右两侧与对应侧的平叉组件C的下部之间均可转动的连接有减震器。

一种实施方案，所述平叉组件A、平叉组件B和平叉组件C均具有U型连杆部，所述平叉组件A、平叉组件B的U型连杆部的左右两端向着后轮组件方向延伸，所述平叉组件C的U型连杆部的上下两端向着车架主体方向延伸，所述平叉组件A、平叉组件B的U型连杆部的左右两端分别与对应侧的平叉组件C的U型连杆部的上下两端可转动的连接，所述减震器的下端与平叉组件C的下部可转动的连接，减震器的上端向着车架主体方向延伸并与对应侧的平叉组件A的中前部可转动的连接。

一种优选方案，所述平叉组件C的U型连杆部内设有安装固定部，所述安装固定部可拆卸的套设于后轮组件的后轮轴上。

一种实施方案，所述车架主体的后端设有与平叉组件A、平叉组件B相适配的转动连接部，所述转动连接部通过旋转组件与平叉组件A、平叉组件B的前端可转动的连接。

一种实施方案，所述后轮组件与平叉组件C之间设有止转垫片，所述止转垫片套设于后轮轴上。

一种实施方案，所述平叉组件C远离后轮组件的一侧设有调节垫片，所述调节垫片套设于后轮轴上，所述调节垫片的外侧设有端盖螺母，所述端盖螺母套设于后轮轴上。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型提供的电动车后摇臂总成，其中的后平叉包括平叉组件A、平叉组件B、平叉组件C，整体呈多连杆式，且减震器可转动的连接在平叉组件A和平叉组件C之间，整个后平叉可以更好的稳定后轮组件，且减震器空间占用量低，仅需较小的减震行程即可实现后轮的上下摆动，使得电动车具有良好的减震效果，舒适性好，结构简单，使用方便，稳定性好，安全可靠，适合工业化生产，具有明显实用价值。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种电动车后摇臂总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电动车后摇臂总成的分解图；

图3为本实用新型实施例提供的电动车后摇臂总成在正常状态下的示意图；

图4是本实用新型实施例提供的电动车后摇臂总成的后轮组件向上位移时的示意图；

图中标号示意如下：1、车架主体；11、后平叉连接部；111、安装孔；2、后平叉；21、平叉组件A；211、平叉组件A的U型连杆部；212、平叉组件A的旋转连接部；22、平叉组件B；221、平叉组件B的U型连杆部；222、平叉组件B的旋转连接部；23、平叉组件C；231、平叉组件C的U型连杆部；232、平叉组件C的安装固定部；3、后轮组件；31、后轮轴；4、减震器；5、螺柱；6、旋转组件；61、销轴；62、轴承；7、螺母；8、销钉；9、弹性卡环；10、止转垫片；011、调节垫片；012、端盖螺母。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案做进一步清楚、详细地描述。

实施例

如图1至图4所示：本实用新型提供的一种电动车后摇臂总成，包括车架主体1、后平叉2和后轮组件3，所述后平叉2包括平叉组件A 21、设于平叉组件A 21下方的平叉组件B22、两个分别对称且垂向设于后轮组件3左右两侧的平叉组件C 23，所述平叉组件A 21和平叉组件B 22的前端分别与车架主体1的后端可转动的连接，所述平叉组件A 21和平叉组件B22的后端的左右两端均向着后轮组件3方向延伸且分别与对应侧的平叉组件C 23的前端的上下两端可转动的连接，所述平叉组件C 23可转动的套设于后轮组件3的后轮轴31上，且平叉组件A 21的左右两侧与对应侧的平叉组件C 23的下部之间均可转动的连接有减震器4。

本实用新型所述的电动车后摇臂总成，后平叉2包括平叉组件A 21、平叉组件B22、平叉组件C 23，其中，平叉组件A 21、平叉组件B 22与车架主体1可转动的连接，平叉组件A 21、平叉组件B 22与平叉组件C 23也是可转动的连接，因此，整个后平叉2整体呈多连杆式，减震器4是可转动的连接在平叉组件A 21和平叉组件C 23之间，即，减震器4与平叉组件A 21、平叉组件B 22、平叉组件C 23整体也呈多连杆式，这样，相较于传统的减震器直接固定安装于车架主体和后摇臂之间而言，本实用新型中减震器4的空间占用量显著减小，且电动车行驶过程中，所需减震器4仅需较小的减震行程即可实现后轮组件3较大位移量的上下移动范围，具体的参见图3和图4所示，行驶过程中，后轮组件4无上下位移时，减震器4及后平叉2如图3所示，当后轮组件3向上位移时，如图4所示，平叉组件B 22也会相对于车架主体1向上转动，带动平叉组件A 21和平叉组件C 23相对转动，进而使得连接于平叉组件A 21和平叉组件C 23之间的减震器4轴向压缩，即可实现减震作用，整个减震过程中，减震器4仅需较小的减震行程即可实现后轮组件3较大位移量的移动范围；

此外，本实用新型中的后平叉2整体是双边式后平叉，对后轮组件3的稳定作用更好，可以有效避免后轮组件3在行驶过程中发生左右偏移的现象，进一步提高了电动车驾驶的稳定性和舒适性。

参见图1和图2所示，所述平叉组件A 21、平叉组件B 22和平叉组件C 23均具有U型连杆部211/221/231，所述平叉组件A 21、平叉组件B 22的U型连杆部211/221的左右两端向着后轮组件3方向延伸，所述平叉组件C 23的U型连杆部231的上下两端向着车架主体1方向延伸，所述平叉组件A 21、平叉组件B 22的U型连杆部211/221的左右两端分别与对应侧的平叉组件C 23的U型连杆部231的上下两端可转动的连接，所述减震器4的下端与平叉组件C23的下部可转动的连接，减震器4的上端向着车架主体1方向延伸并与对应侧的平叉组件A21的中前部可转动的连接。

具体的，本实施例中，平叉组件C 23的下部及对应侧的平叉组件A 21的中前部分别设有与减震器4相适配的螺柱5，减震器4的上下两端分别通过螺柱5与平叉组件A 21和平叉组件C 23可转动的连接。

此外，参见图2所示，所述平叉组件C 23的U型连杆部231内设有安装固定部232，所述安装固定部232可拆卸的套设于后轮组件3的后轮轴31上，使得平叉组件C 23可拆卸的套设于后轮组件3的后轮轴31上。

本实用新型中，所述车架主体1与平叉组件A 21、平叉组件B 22之间的可转动连接采用通用方式即可，例如，参见图2所示，所述车架主体1的后端设有与平叉组件A 21、平叉组件B 22相适配的后平叉连接部11，所述后平叉连接部11通过旋转组件6与平叉组件A 21、平叉组件B 22的前端可转动的连接。具体的，本实施例中，所述旋转组件6包括销轴61和套设于销轴61外部的轴承62(例如，橡胶轴承)，相应的，后平叉连接部11上设有与销轴61相适配的安装孔111，平叉组件A 21、平叉组件B 22的前端均设有与旋转组件6相适配的旋转连接部212/222(具体的，旋转连接部212/222位于U型连杆部211/221远离平叉组件C 23的一端)，具体的，本实施例中，旋转连接部212/222为与轴承62相适配的圆柱形套筒，安装的时候，将轴承62分别放入旋转连接部212/222(即圆柱形套筒)内，然后将销轴61的两端穿过对应位置的安装孔111，即可将旋转连接部212/222与后平叉连接部11连接到一起，最后通过螺母7紧固即可。

相应的，本实用新型中，平叉组件A 21、平叉组件B 22与平叉组件C 23之间的可转动连接也采用通用方式即可，例如，平叉组件A 21、平叉组件B 22的后端的左右两端及平叉组件C 23的前端的上下两端分别具有连接孔(未标示)，安装的时候，可将销钉8穿过平叉组件A 21、平叉组件B 22、平叉组件C 23上对应位置的连接孔，即可将平叉组件A 21、平叉组件B 22与平叉组件C 23相连，并可用弹性卡环9卡紧固定。

参见图1和图2所示，所述后轮组件3与平叉组件C 23之间设有止转垫片10，所述止转垫片10套设于后轮轴31上。此外，所述平叉组件C 23远离后轮组件3的一侧设有调节垫片011，所述调节垫片011套设于后轮轴31上，所述调节垫片011的外侧设有端盖螺母012，所述端盖螺母套设于后轮轴31上。有效了保证了平叉组件C 23与后轮组件3之间连接的稳固性。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动车后摇臂总成，包括车架主体、后平叉和后轮组件，其特征在于：所述后平叉包括平叉组件A、设于平叉组件A下方的平叉组件B、两个分别对称且垂向设于后轮组件左右两侧的平叉组件C，所述平叉组件A和平叉组件B的前端分别与车架主体的后端可转动的连接，所述平叉组件A和平叉组件B的后端的左右两端均向着后轮组件方向延伸且分别与对应侧的平叉组件C的前端的上下两端可转动的连接，所述平叉组件C可转动的套设于后轮组件的后轮轴上，且平叉组件A的左右两侧与对应侧的平叉组件C的下部之间均可转动的连接有减震器。

2.根据权利要求1所述的电动车后摇臂总成，其特征在于：所述平叉组件A、平叉组件B和平叉组件C均具有U型连杆部，所述平叉组件A、平叉组件B的U型连杆部的左右两端向着后轮组件方向延伸，所述平叉组件C的U型连杆部的上下两端向着车架主体方向延伸，所述平叉组件A、平叉组件B的U型连杆部的左右两端分别与对应侧的平叉组件C的U型连杆部的上下两端可转动的连接，所述减震器的下端与平叉组件C的下部可转动的连接，减震器的上端向着车架主体方向延伸并与对应侧的平叉组件A的中前部可转动的连接。

3.根据权利要求2所述的电动车后摇臂总成，其特征在于：所述平叉组件C的U型连杆部内设有安装固定部，所述安装固定部可拆卸的套设于后轮组件的后轮轴上。

4.根据权利要求1所述的电动车后摇臂总成，其特征在于：所述车架主体的后端设有与平叉组件A、平叉组件B相适配的转动连接部，所述转动连接部通过旋转组件与平叉组件A、平叉组件B的前端可转动的连接。

5.根据权利要求1所述的电动车后摇臂总成，其特征在于：所述后轮组件与平叉组件C之间设有止转垫片，所述止转垫片套设于后轮轴上。

6.根据权利要求1所述的电动车后摇臂总成，其特征在于：所述平叉组件C远离后轮组件的一侧设有调节垫片，所述调节垫片套设于后轮轴上，所述调节垫片的外侧设有端盖螺母，所述端盖螺母套设于后轮轴上。

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