CN220816377U - 一种内外弹簧减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内外弹簧减震器，包括支撑机构，所述支撑机构的表面设置有减震机构，本实用新型通过设置底板、阻尼筒、伸缩杆和顶板共同构建了支撑机构，能够对减震器进行支撑，通过设置第一弹簧和第二弹簧，能够进行减震，提高车辆行驶的平稳性，同时双弹簧的设计能够提高减震效果，通过设置橡胶软套，能够对第一弹簧和第二弹簧的表面进行防护，避免车辆在雨天行驶时泥水迸溅到第一弹簧和第二弹簧表面，影响减震效果，通过设置转柄、承载板和螺杆，能够推动顶板相对于承载板向下移动，进而能够带动第一弹簧和第二弹簧压缩，对第一弹簧和第二弹簧的弹力进行调节，使其能够适用于不同型号的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及弹簧减震器技术领域，具体为一种内外弹簧减震器。
背景技术
减震器主要是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击力，以改善汽车的行驶平顺性，目前广泛应用于汽车等技术领域，现如今所实用的减震器大多采用单弹簧进行减震，该减震器虽然能够满足减震需求，但其减震效果不理想，需要对其进行改进；
经检索，中国专利网公开了一种内外弹簧减震器，其授权公告号为CN206280429U，该专利通过在阻尼筒和活塞杆上设置内弹簧和外弹簧，发挥更好的减震效果，增加载荷和增强稳定性，用于车辆上可以大幅提高舒适度；
但是该弹簧减震器在使用时无法对弹簧的弹力进行调节，该弹簧减震器的弹力较为固定，由于不同车辆对减震器的弹力需求各不相同，这就造成不同的车辆需要使用不同弹力的减震器，而此种弹簧减震器的使用范围有限，为此我们提出一种内外弹簧减震器，解决以上提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种内外弹簧减震器，具备能够对减震器弹簧的弹力进行调节，使其能够适用于不同型号车辆的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内外弹簧减震器，包括支撑机构，所述支撑机构的表面设置有减震机构，所述支撑机构的顶部设置有调节机构，所述调节机构的底部设置有限位机构，所述支撑机构包括底板、阻尼筒、伸缩杆和顶板，所述减震机构包括第一弹簧、第二弹簧和橡胶软套，所述第一弹簧设置于伸缩杆的外表面，所述第二弹簧设置于第一弹簧的外表面，所述橡胶软套设置于第二弹簧的外表面，所述调节机构包括承载板和螺杆，所述螺杆与承载板的连接处螺纹连接，所述螺杆的底部与顶板顶部的中心处通过轴承转动连接，所述螺杆的顶部固定连接有转柄。
作为本实用新型的一种内外弹簧减震器优选的，所述限位机构包括两个套筒，两个所述套筒分别固定安装于顶板顶部的左右两侧，所述套筒内腔的底部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的顶部固定连接有活动杆，所述活动杆的顶部与承载板底部的连接处固定连接。
作为本实用新型的一种内外弹簧减震器优选的，所述阻尼筒的底部固定连接有第一安装件，所述转柄的顶部固定连接有第二安装件。
作为本实用新型的一种内外弹簧减震器优选的，所述活动杆左右两侧的底部均固定连接有滑块，所述套筒内腔的左右两侧均开设有配合滑块使用的滑槽，所述滑块的外表面与滑槽的内表面滑动连接。
作为本实用新型的一种内外弹簧减震器优选的，所述阻尼筒固定安装于底板底部的中心处，所述伸缩杆的底部与底板顶部的中心处固定连接，所述伸缩杆的顶部与顶板底部的中心处固定连接。
作为本实用新型的一种内外弹簧减震器优选的，所述第一弹簧、第二弹簧和橡胶软套的顶部与顶板底部的连接处均固定连接，第一弹簧、第二弹簧和橡胶软套的底部与底板顶部的连接处均固定连接。
作为本实用新型的一种内外弹簧减震器优选的，所述阻尼筒的正面设置有调节器，所述第一弹簧和第二弹簧与伸缩杆之间均活动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过设置底板、阻尼筒、伸缩杆和顶板共同构建了支撑机构，能够对减震器进行支撑，通过设置第一弹簧和第二弹簧，能够进行减震，提高车辆行驶的平稳性，同时双弹簧的设计能够提高减震效果，通过设置橡胶软套，能够对第一弹簧和第二弹簧的表面进行防护，避免车辆在雨天行驶时泥水迸溅到第一弹簧和第二弹簧表面，影响减震效果，通过设置转柄、承载板和螺杆，能够推动顶板相对于承载板向下移动，进而能够带动第一弹簧和第二弹簧压缩，对第一弹簧和第二弹簧的弹力进行调节，使其能够适用于不同型号的车辆，通过设置以上结构，具备能够对减震器弹簧的弹力进行调节，使其能够适用于不同型号车辆的优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构的剖视图；
图3为本实用新型套筒结构的剖视图；
图4为本实用新型减震机构结构的俯视图。
图中：1、支撑机构；101、底板；102、阻尼筒；103、伸缩杆；104、顶板；2、减震机构；201、第一弹簧；202、第二弹簧；203、橡胶软套；3、调节机构；301、承载板；302、螺杆；303、转柄；4、限位机构；401、套筒；402、第三弹簧；403、活动杆；404、滑块；405、滑槽；5、第一安装件；6、第二安装件；7、调节器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种内外弹簧减震器，包括支撑机构1，支撑机构1的表面设置有减震机构2，支撑机构1的顶部设置有调节机构3，调节机构3的底部设置有限位机构4，支撑机构1包括底板101、阻尼筒102、伸缩杆103和顶板104，减震机构2包括第一弹簧201、第二弹簧202和橡胶软套203，第一弹簧201设置于伸缩杆103的外表面，第二弹簧202设置于第一弹簧201的外表面，橡胶软套203设置于第二弹簧202的外表面，调节机构3包括承载板301和螺杆302，螺杆302与承载板301的连接处螺纹连接，螺杆302的底部与顶板104顶部的中心处通过轴承转动连接，螺杆302的顶部固定连接有转柄303。
本实施例中：通过设置底板101、阻尼筒102、伸缩杆103和顶板104共同构建了支撑机构1，能够对减震器进行支撑，通过设置第一弹簧201和第二弹簧202，能够进行减震，提高车辆行驶的平稳性，同时双弹簧的设计能够提高减震效果，通过设置橡胶软套203，能够对第一弹簧201和第二弹簧202的表面进行防护，避免车辆在雨天行驶时泥水迸溅到第一弹簧201和第二弹簧202表面，影响减震效果，通过设置转柄303、承载板301和螺杆302，能够推动顶板104相对于承载板301向下移动，进而能够带动第一弹簧201和第二弹簧202压缩，对第一弹簧201和第二弹簧202的弹力进行调节，使其能够适用于不同型号的车辆，通过设置以上结构，具备能够对减震器弹簧的弹力进行调节，使其能够适用于不同型号车辆的优点。
作为本实用新型的一种技术优化方案，进一步的，限位机构4包括两个套筒401，两个套筒401分别固定安装于顶板104顶部的左右两侧，套筒401内腔的底部固定连接有第三弹簧402，第三弹簧402的顶部固定连接有活动杆403，活动杆403的顶部与承载板301底部的连接处固定连接。
本实施例中：通过设置套筒401、第三弹簧402和活动杆403共同构建了限位机构4，能够对顶板104的移动进行导向限位。
作为本实用新型的一种技术优化方案，进一步的，阻尼筒102的底部固定连接有第一安装件5，转柄303的顶部固定连接有第二安装件6。
本实施例中：通过设置第一安装件5和第二安装件6，能够方便对减震器进行安装。
作为本实用新型的一种技术优化方案，进一步的，活动杆403左右两侧的底部均固定连接有滑块404，套筒401内腔的左右两侧均开设有配合滑块404使用的滑槽405，滑块404的外表面与滑槽405的内表面滑动连接。
本实施例中：通过设置滑块404和滑槽405，能够对活动杆403的移动起到导向的作用，同时也对活动杆403的移动进行限位。
作为本实用新型的一种技术优化方案，进一步的，阻尼筒102固定安装于底板101底部的中心处，伸缩杆103的底部与底板101顶部的中心处固定连接，伸缩杆103的顶部与顶板104底部的中心处固定连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，进一步的，第一弹簧201、第二弹簧202和橡胶软套203的顶部与顶板104底部的连接处均固定连接，第一弹簧201、第二弹簧202和橡胶软套203的底部与底板101顶部的连接处均固定连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，进一步的，阻尼筒102的正面设置有调节器7，第一弹簧201和第二弹簧202与伸缩杆103之间均活动连接。
本实施例中：通过设置调节器7，能够方便对阻尼筒102进行调节。
本实施例的原理为：
使用时，将减震器通过第一安装件5和第二安装件6安装在车辆的指定位置进行使用，当车辆颠簸时顶板104向下移动，带动伸缩杆103收缩，同时第一弹簧201和第二弹簧202进行压缩，通过第一弹簧201和第二弹簧202的作用对颠簸进行减震，当安装在不同的车辆上，需要对第一弹簧201和第二弹簧202的弹力进行调节时，先转动转柄303，转柄303带动螺杆302转动，螺杆302推动顶板104相对于承载板301向下移动，进而能够带动第一弹簧201和第二弹簧202压缩，对第一弹簧201和第二弹簧202的弹力进行调节，然后再将其安装在车辆上即可，通过设置以上结构，具备能够对减震器弹簧的弹力进行调节，使其能够适用于不同型号车辆的优点。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种内外弹簧减震器，包括支撑机构(1)，其特征在于：所述支撑机构(1)的表面设置有减震机构(2)，所述支撑机构(1)的顶部设置有调节机构(3)，所述调节机构(3)的底部设置有限位机构(4)，所述支撑机构(1)包括底板(101)、阻尼筒(102)、伸缩杆(103)和顶板(104)，所述减震机构(2)包括第一弹簧(201)、第二弹簧(202)和橡胶软套(203)，所述第一弹簧(201)设置于伸缩杆(103)的外表面，所述第二弹簧(202)设置于第一弹簧(201)的外表面，所述橡胶软套(203)设置于第二弹簧(202)的外表面，所述调节机构(3)包括承载板(301)和螺杆(302)，所述螺杆(302)与承载板(301)的连接处螺纹连接，所述螺杆(302)的底部与顶板(104)顶部的中心处通过轴承转动连接，所述螺杆(302)的顶部固定连接有转柄(303)。
2.根据权利要求1所述的一种内外弹簧减震器，其特征在于：所述限位机构(4)包括两个套筒(401)，两个所述套筒(401)分别固定安装于顶板(104)顶部的左右两侧，所述套筒(401)内腔的底部固定连接有第三弹簧(402)，所述第三弹簧(402)的顶部固定连接有活动杆(403)，所述活动杆(403)的顶部与承载板(301)底部的连接处固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种内外弹簧减震器，其特征在于：所述阻尼筒(102)的底部固定连接有第一安装件(5)，所述转柄(303)的顶部固定连接有第二安装件(6)。
4.根据权利要求2所述的一种内外弹簧减震器，其特征在于：所述活动杆(403)左右两侧的底部均固定连接有滑块(404)，所述套筒(401)内腔的左右两侧均开设有配合滑块(404)使用的滑槽(405)，所述滑块(404)的外表面与滑槽(405)的内表面滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种内外弹簧减震器，其特征在于：所述阻尼筒(102)固定安装于底板(101)底部的中心处，所述伸缩杆(103)的底部与底板(101)顶部的中心处固定连接，所述伸缩杆(103)的顶部与顶板(104)底部的中心处固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种内外弹簧减震器，其特征在于：所述第一弹簧(201)、第二弹簧(202)和橡胶软套(203)的顶部与顶板(104)底部的连接处均固定连接，第一弹簧(201)、第二弹簧(202)和橡胶软套(203)的底部与底板(101)顶部的连接处均固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种内外弹簧减震器，其特征在于：所述阻尼筒(102)的正面设置有调节器(7)，所述第一弹簧(201)和第二弹簧(202)与伸缩杆(103)之间均活动连接。
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