CN114135622A - 一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置 - Google Patents

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CN114135622A CN202111412725.8A CN202111412725A CN114135622A CN 114135622 A CN114135622 A CN 114135622A CN 202111412725 A CN202111412725 A CN 202111412725A CN 114135622 A CN114135622 A CN 114135622A
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Abstract

本发明涉及一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，包括外筒和内筒，所述外筒内部导通安装有内筒，所述内筒顶部贯穿安装有第一活塞杆，所述第一活塞杆一端位于内筒内部安装有活塞，且活塞上设置有流通阀，所述第一活塞杆另端安装有限位挡块，所述外筒外侧滑动安装有活动挡块，所述限位挡块和活动挡块之间且位于第一活塞杆外侧套装有弹簧，所述限位挡块和滑座上均设置有连接耳座；实现不同的缓冲孔与补偿孔适配，此时在应用时，将不同的缓冲孔与补偿孔导通，对油液于缓冲孔间摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力的大小人为调控，调整装置的减震效果，便于实际应用。

Description

一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
现有的减震装置通过弹性元件受冲击产生震动，利用弹簧的弹性形变改善汽车行驶平顺性，但是弹簧两端固定的间距保持不动，无法根据实际的路况对弹簧的拉伸长度进行调整；同时减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，由于孔的大小保持不动，因此产生的阻尼力的大小不同，无法对产生的阻尼力进行调节。
发明内容
本发明解决的问题在于提供一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，解决了现有的减震装置通过弹性元件受冲击产生震动，利用弹簧的弹性形变改善汽车行驶平顺性，但是弹簧两端固定的间距保持不动，无法根据实际的路况对弹簧的拉伸长度进行调整；同时减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，由于孔的大小保持不动，因此产生的阻尼力的大小不同，无法对产生的阻尼力进行调节的技术问题。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，包括外筒和内筒，所述外筒内部导通安装有内筒，所述内筒顶部贯穿安装有第一活塞杆，所述第一活塞杆一端位于内筒内部安装有活塞，且活塞上设置有流通阀，所述第一活塞杆另端安装有限位挡块，所述外筒外侧滑动安装有活动挡块，所述限位挡块和活动挡块之间且位于第一活塞杆外侧套装有弹簧，所述限位挡块和滑座上均设置有连接耳座；
矩形所述内筒底端外侧开设有补偿孔，所述内筒外侧转动安装有转板，所述转板上开设有若干个与补偿孔适配的缓冲孔，且每个缓冲孔大小不同，且缓冲孔内径从靠近补偿孔端到远离补偿孔端逐渐变小。
优选的，所述外筒外侧安装有安装板，所述安装板上安装有液压杆，所述液压杆的伸缩端安装有连接板，且连接板与活动挡块上的滑座连接，所述外筒外壁设置有滑轨，且滑座安装在滑轨上。
优选的，所述转板外侧中部设置有接插座，所述外筒外侧安装有安装座，所述安装座上安装有第一电机，所述第一电机输出端安装有六角状的接插轴，且接插轴与外筒通过密封轴承连接，且接插轴与接插座滑动连接。
优选的，所述安装座上安装有第二电机，所述第二电机输出端贯穿安装座安装有转齿，所述安装座上轴承安装有螺纹筒，所述螺纹筒外侧设置有与转齿啮合的外齿。
优选的，所述外筒外侧安装有第一调压筒，所述第一调压筒内贯穿有螺纹杆，且螺纹杆与螺纹筒螺纹连接，且螺纹杆位于第一调压筒内与第一传动塞连接。
优选的，所述内筒上安装有第二调压筒，且第二调压筒内贯穿有连接杆，且连接杆一端与第二调压筒内的第二传动塞连接，且连接杆另一端安装有传动板，所述传动板与接插座连接，所述第一调压筒与第二调压筒导通连接。
优选的，该装置的具体操作步骤如下：
步骤一：通过安装板上的液压杆工作带动第二活塞杆平移，第二活塞杆通过连接板与滑座以及活动挡块连接，进而带动活动挡块平移，调整活动挡块和限位挡块在放松状态下的间距，调整弹簧的伸缩长度，通过第一活塞杆带动活塞在内筒内移动，此时内筒内的减震油经过流通阀进入内筒顶部以及经过补偿孔进入外筒和内筒之间，同时对弹簧进行压缩，进而实现减震；
步骤二：通过第二电机带动转齿旋转，与外齿啮合传动带动螺纹筒旋转，进而带动螺纹连接的螺纹杆移动，第一传动塞在第一调压筒内移动，此时第一调压筒与第二调压筒导通，进而带动第二传动塞在第二调压筒内移动，带动连接杆和传动板同步移动，接插座沿着接插轴滑动，进而实现转板与内筒的分离和接触；
步骤三：当转板与内筒分离时，此时第一电机工作带动接插轴旋转，进而带动转板旋转，实现不同的缓冲孔与补偿孔适配，然后通过转板与内筒接触实现缓冲孔与补偿孔的单独导通。
本发明的有益效果是：通过安装板上的液压杆工作带动第二活塞杆平移，第二活塞杆通过连接板与滑座以及活动挡块连接，进而带动活动挡块平移，对初始状态下的弹簧的长度进行调整，进而便于适应不同的震动；
通过第二电机带动转齿旋转，与外齿啮合传动带动螺纹筒旋转，进而带动螺纹连接的螺纹杆移动，第一传动塞在第一调压筒内移动，此时第一调压筒与第二调压筒导通，进而带动第二传动塞在第二调压筒内移动，带动连接杆和传动板同步移动，接插座沿着接插轴滑动，进而实现转板与内筒的分离和接触，当转板与内筒分离时，此时第一电机工作带动接插轴旋转，进而带动转板旋转，实现不同的缓冲孔与补偿孔适配，此时在应用时，将不同的缓冲孔与补偿孔导通，对油液于缓冲孔间摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力的大小人为调控，调整装置的减震效果，便于实际应用。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明整体剖视图；
图3为本发明图1中A区域放大图；
图4为本发明图2中B区域放大图。
图例说明：
1、外筒；2、内筒；3、活塞；4、第一活塞杆；5、限位挡块；6、活动挡块；7、弹簧；8、连接耳座；9、流通阀；10、补偿孔；11、滑座；12、安装板；13、液压杆；14、第二活塞杆；15、连接板；16、转板；17、缓冲孔；18、接插座；19、安装座；20、第一电机；21、接插轴；22、第二电机；23、转齿；24、螺纹筒；25、外齿；26、螺纹杆；27、第一调压筒；28、第一传动塞；29、第二调压筒；30、第二传动塞；31、连接杆；32、传动板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
下面给出具体实施例。
参见图1~图4，一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，包括外筒1和内筒2，外筒1内部导通安装有内筒2，内筒2顶部贯穿安装有第一活塞杆4，第一活塞杆4一端位于内筒2内部安装有活塞3，且活塞3上设置有流通阀9，第一活塞杆4另端安装有限位挡块5，外筒1外侧滑动安装有活动挡块6，限位挡块5和活动挡块6之间且位于第一活塞杆4外侧套装有弹簧7，限位挡块5和滑座11上均设置有连接耳座8，外筒1外侧安装有安装板12，安装板12上安装有液压杆13，液压杆13的伸缩端安装有连接板15，且连接板15与活动挡块6上的滑座11连接，外筒1外壁设置有滑轨，且滑座11安装在滑轨上，通过安装板12上的液压杆13工作带动第二活塞杆14平移，对限位挡块5和活动挡块6的间距进行调整；
矩形内筒2底端外侧开设有补偿孔10，内筒2外侧转动安装有转板16，转板16上开设有若干个与补偿孔10适配的缓冲孔17，且每个缓冲孔17大小不同，且缓冲孔17内径从靠近补偿孔10端到远离补偿孔10端逐渐变小，转板16外侧中部设置有接插座18，外筒1外侧安装有安装座19，安装座19上安装有第一电机20，第一电机20输出端安装有六角状的接插轴21，且接插轴21与外筒1通过密封轴承连接，且接插轴21与接插座18滑动连接，安装座19上安装有第二电机22，第二电机22输出端贯穿安装座19安装有转齿23，安装座19上轴承安装有螺纹筒24，螺纹筒24外侧设置有与转齿23啮合的外齿25，外筒1外侧安装有第一调压筒27，第一调压筒27内贯穿有螺纹杆26，且螺纹杆26与螺纹筒24螺纹连接，且螺纹杆26位于第一调压筒27内与第一传动塞28连接，内筒2上安装有第二调压筒29，且第二调压筒29内贯穿有连接杆31，且连接杆31一端与第二调压筒29内的第二传动塞30连接，且连接杆31另一端安装有传动板32，传动板32与接插座18连接，第一调压筒27与第二调压筒29导通连接，通过第二电机22带动转齿23旋转，与外齿25啮合传动带动螺纹筒24旋转，进而带动螺纹连接的螺纹杆26移动，第一传动塞28在第一调压筒27内移动，此时第一调压筒27与第二调压筒29导通，进而带动第二传动塞30在第二调压筒29内移动，带动连接杆31和传动板32同步移动，接插座18沿着接插轴21滑动，进而实现转板16与内筒2的分离和接触，分离时，通过第一电机20工作带动接插轴21旋转，进而带动转板16旋转，实现不同的缓冲孔17与补偿孔10对应，然后转板16与内筒2接触实现缓冲孔17与补偿孔10的导通。
该装置的具体操作步骤如下：
步骤一：通过安装板12上的液压杆13工作带动第二活塞杆14平移，第二活塞杆14通过连接板15与滑座11以及活动挡块6连接，进而带动活动挡块6平移，调整活动挡块6和限位挡块5在放松状态下的间距，调整弹簧7的伸缩长度，通过第一活塞杆4带动活塞3在内筒2内移动，此时内筒2内的减震油经过流通阀9进入内筒2顶部以及经过补偿孔10进入外筒1和内筒2之间，同时对弹簧7进行压缩，进而实现减震；
步骤二：通过第二电机22带动转齿23旋转，与外齿25啮合传动带动螺纹筒24旋转，进而带动螺纹连接的螺纹杆26移动，第一传动塞28在第一调压筒27内移动，此时第一调压筒27与第二调压筒29导通，进而带动第二传动塞30在第二调压筒29内移动，带动连接杆31和传动板32同步移动，接插座18沿着接插轴21滑动，进而实现转板16与内筒2的分离和接触；
步骤三：当转板16与内筒2分离时，此时第一电机20工作带动接插轴21旋转，进而带动转板16旋转，实现不同的缓冲孔17与补偿孔10适配，然后通过转板16与内筒2接触实现缓冲孔17与补偿孔10的单独导通。
通过安装板12上的液压杆13工作带动第二活塞杆14平移，第二活塞杆14通过连接板15与滑座11以及活动挡块6连接，进而带动活动挡块6平移，对初始状态下的弹簧7的长度进行调整，进而便于适应不同的震动；
通过第二电机22带动转齿23旋转，与外齿25啮合传动带动螺纹筒24旋转，进而带动螺纹连接的螺纹杆26移动，第一传动塞28在第一调压筒27内移动，此时第一调压筒27与第二调压筒29导通，进而带动第二传动塞30在第二调压筒29内移动，带动连接杆31和传动板32同步移动，接插座18沿着接插轴21滑动，进而实现转板16与内筒2的分离和接触，当转板16与内筒2分离时，此时第一电机20工作带动接插轴21旋转，进而带动转板16旋转，实现不同的缓冲孔17与补偿孔10适配，此时在应用时，将不同的缓冲孔17与补偿孔10导通，对油液于缓冲孔17间摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力的大小人为调控，调整装置的减震效果，便于实际应用。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，其特征在于，包括外筒（1）和内筒（2），所述外筒（1）内部导通安装有内筒（2），所述内筒（2）顶部贯穿安装有第一活塞杆（4），所述第一活塞杆（4）一端位于内筒（2）内部安装有活塞（3），且活塞（3）上设置有流通阀（9），所述第一活塞杆（4）另端安装有限位挡块（5），所述外筒（1）外侧滑动安装有活动挡块（6），所述限位挡块（5）和活动挡块（6）之间且位于第一活塞杆（4）外侧套装有弹簧（7），所述限位挡块（5）和滑座（11）上均设置有连接耳座（8）；
矩形所述内筒（2）底端外侧开设有补偿孔（10），所述内筒（2）外侧转动安装有转板（16），所述转板（16）上开设有若干个与补偿孔（10）适配的缓冲孔（17），且每个缓冲孔（17）大小不同，且缓冲孔（17）内径从靠近补偿孔（10）端到远离补偿孔（10）端逐渐变小。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，其特征在于，所述外筒（1）外侧安装有安装板（12），所述安装板（12）上安装有液压杆（13），所述液压杆（13）的伸缩端安装有连接板（15），且连接板（15）与活动挡块（6）上的滑座（11）连接，所述外筒（1）外壁设置有滑轨，且滑座（11）安装在滑轨上。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，其特征在于，所述转板（16）外侧中部设置有接插座（18），所述外筒（1）外侧安装有安装座（19），所述安装座（19）上安装有第一电机（20），所述第一电机（20）输出端安装有六角状的接插轴（21），且接插轴（21）与外筒（1）通过密封轴承连接，且接插轴（21）与接插座（18）滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，其特征在于，所述安装座（19）上安装有第二电机（22），所述第二电机（22）输出端贯穿安装座（19）安装有转齿（23），所述安装座（19）上轴承安装有螺纹筒（24），所述螺纹筒（24）外侧设置有与转齿（23）啮合的外齿（25）。
5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，其特征在于，所述外筒（1）外侧安装有第一调压筒（27），所述第一调压筒（27）内贯穿有螺纹杆（26），且螺纹杆（26）与螺纹筒（24）螺纹连接，且螺纹杆（26）位于第一调压筒（27）内与第一传动塞（28）连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，其特征在于，所述内筒（2）上安装有第二调压筒（29），且第二调压筒（29）内贯穿有连接杆（31），且连接杆（31）一端与第二调压筒（29）内的第二传动塞（30）连接，且连接杆（31）另一端安装有传动板（32），所述传动板（32）与接插座（18）连接，所述第一调压筒（27）与第二调压筒（29）导通连接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的一种用于新能源汽车营销的智能液压减震装置，其特征在于，该装置的具体操作步骤如下：
步骤一：通过安装板（12）上的液压杆（13）工作带动第二活塞杆（14）平移，第二活塞杆（14）通过连接板（15）与滑座（11）以及活动挡块（6）连接，进而带动活动挡块（6）平移，调整活动挡块（6）和限位挡块（5）在放松状态下的间距，调整弹簧（7）的伸缩长度，通过第一活塞杆（4）带动活塞（3）在内筒（2）内移动，此时内筒（2）内的减震油经过流通阀（9）进入内筒（2）顶部以及经过补偿孔（10）进入外筒（1）和内筒（2）之间，同时对弹簧（7）进行压缩，进而实现减震；
步骤二：通过第二电机（22）带动转齿（23）旋转，与外齿（25）啮合传动带动螺纹筒（24）旋转，进而带动螺纹连接的螺纹杆（26）移动，第一传动塞（28）在第一调压筒（27）内移动，此时第一调压筒（27）与第二调压筒（29）导通，进而带动第二传动塞（30）在第二调压筒（29）内移动，带动连接杆（31）和传动板（32）同步移动，接插座（18）沿着接插轴（21）滑动，进而实现转板（16）与内筒（2）的分离和接触；
步骤三：当转板（16）与内筒（2）分离时，此时第一电机（20）工作带动接插轴（21）旋转，进而带动转板（16）旋转，实现不同的缓冲孔（17）与补偿孔（10）适配，然后通过转板（16）与内筒（2）接触实现缓冲孔（17）与补偿孔（10）的单独导通。
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CN116565728A (zh) * 2023-06-19 2023-08-08 江苏林脉电气有限公司 一种配电柜减震散热结构及其配电柜

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