CN203453371U - 一种调节式液压减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种调节式液压减震器，减震缸体开口设有防尘盖，防尘盖中心设有与活塞杆配合的活塞杆孔，活塞杆孔与活塞杆的接触面设有防尘密封圈，活塞杆伸入减震缸体的端部设有减震活塞，减震缸体封闭端通过阻尼阀和补偿阀与补偿油腔连通，所述减震缸体封闭端与补偿缸体开口端之间机械连接有隔板，隔板内设有阻尼阀和补偿阀，补偿缸体靠近开口端的内腔设有补偿活塞，补偿活塞与隔板之间形成补偿油腔，补偿活塞远离补偿油腔一侧设有弹簧，弹簧的另一端与沿补偿缸体内腔滑动的调节板连接，调节板中心设有与丝杠配合的螺纹孔，丝杠的一端与固定在补偿缸体上的减速器输出轴连接，减速器的输入轴与电机主轴连接。本实用新型结构简单，远程调节减震器软硬度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压减震器，尤其涉及一种调节式液压减震器。
背景技术
众所周知，汽车行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，汽车中常见的减震器为双筒结构（即内筒和外筒）并采用流体，其结构和生产工艺都比较复杂。在载重或道路平整度不同的情况下，无法调节减震器的软硬度，达不到较好的减震效果，现也有可调式液压减震器。
比如中国实用新型公告CN 202833826 U，涉及一种用于汽车减震用的阻尼可调液压减震器，用于解决现有液压减震器不能调节阻尼，汽车的行驶平顺性和操作稳定性差的问题。本实用新型包括活塞杆，活塞杆下端设有阀体，阀体内设有能在阀体内旋转的阀芯，阀体和阀芯上设有相对应的调节孔；活塞杆内设有转轴，转轴一端与阀芯连接，另一端与驱动机构连接；活塞杆上端开设有通孔，通孔与阀芯的调节孔连通。
但上述实用新型采用调节阀体开口度大小的方式来调节减震器的软硬度，其调节范围较小，且在振动过程中开口极易发生移位，减震效果不稳定，同时其采用旋转阀芯的方式调节减震器软硬度无法实现车辆行驶过程中实时调节减震器减震效果。
发明内容
为了解决现有可调式减震器减震效果不稳定，同时其采用旋转阀芯的方式调节减震器软硬度无法实现车辆行驶过程中实时调节减震器减震效果的缺点，本实用新型提供一种可调式液压减震器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种调节式液压减震器，包括减震缸体、活塞杆、减震活塞、防尘盖、阻尼阀、补偿阀，减震缸体开口设有防尘盖，防尘盖中心设有与活塞杆配合的活塞杆孔，活塞杆孔与活塞杆的接触面设有防尘密封圈，活塞杆伸入减震缸体的端部设有减震活塞，减震缸体封闭端通过阻尼阀和补偿阀与补偿油腔连通，所述减震缸体封闭端与补偿缸体开口端之间机械连接有隔板，隔板内设有阻尼阀和补偿阀，补偿缸体靠近开口端的内腔设有补偿活塞，补偿活塞与隔板之间形成补偿油腔，补偿活塞远离补偿油腔一侧设有弹簧，弹簧的另一端与沿补偿缸体内腔滑动的调节板连接，调节板中心设有与丝杠配合的螺纹孔，丝杠的一端与固定在补偿缸体上的减速器输出轴连接，减速器的输入轴与电机主轴连接。
进一步，所述机械连接方式为螺纹连接、铆接、焊接中的任一种。
进一步，所述补偿缸体封闭端外表面设有固定孔。
进一步，所述减速器上设有螺纹孔，补偿缸体上相应位置设有紧固通孔，固定螺栓穿过紧固通孔与螺纹孔配合。
本实用新型的有益效果是：采用电动调节，在车辆行驶过程中可实时调节减震器软硬度，同时采用补偿油腔避免了油液泄漏造成减震效果不好的情况出现。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型一种调节式液压减震器主体结构图。
在图中1.螺纹孔，2.紧固通孔，3.减速器，4.调节板，5.补偿杠体，6.补偿缸密封圈，7.隔板，8.减震缸密封圈，9.阻尼阀，10.减震缸体，11.防尘密封圈，12.活塞杆，13.防尘盖，14.减震活塞,15.补偿阀,16.固定螺栓，17.减震缸通孔，18.隔板通孔，19.补偿缸通孔，20.螺母，21.补偿活塞，22.弹簧，23.丝杠，24.传动螺纹孔，25.紧固螺栓，26.电机，27.固定孔，28.活塞杆孔。
具体实施方式
下面结合附图叙述一个实施例，对本实用新型作进一步说明。
在图中，调节式液压减震器，包括减震缸体10、活塞杆12、减震活塞14、防尘盖13、阻尼阀9、补偿阀15，减震缸体10开口设有防尘盖13，防尘盖13中心设有与活塞杆12配合的活塞杆孔28，活塞杆孔28与活塞杆12的接触面设有防尘密封圈11，活塞杆12伸入减震缸体10的端部设有减震活塞14，减震缸体10封闭端通过阻尼阀9和补偿阀15与补偿油腔连通，所述减震缸体10封闭端与补偿缸体5开口端之间设有隔板7，隔板7内设有阻尼阀9和补偿阀15，隔板7边缘均布有隔板通孔18，减震缸体10封闭端边缘相应位置设有减震缸通孔17且减震缸体10封闭端与隔板7之间设有减震缸密封圈8，补偿缸体5开口端边缘相应位置设有补偿缸通孔19且补偿缸体5开口端与隔板7之间设有补偿缸密封圈6，固定螺栓16依次穿过减震缸通孔17、隔板通孔18和补偿杠通孔19通过螺母20将上述三者紧固连接，补偿缸体5靠近开口端的内腔设有补偿活塞21，补偿活塞21与隔板7之间形成补偿油腔，补偿活塞21远离补偿油腔一侧设有弹簧22，弹簧22的另一端与沿补偿缸体5内腔滑动的调节板4连接，调节板4中心设有与丝杠23配合的传动螺纹孔24，丝杠23的一端与固定在补偿缸体5上的减速器3输出轴连接，减速器3与补偿缸体5的接触面上设有螺纹孔1，补偿杠体5上与螺纹孔1相应位置设有紧固通孔2，减速器3通过紧固螺栓25固定在补偿缸体5上，减速器3的输入轴与电机26主轴连接，补偿缸体5封闭端外表面设有固定孔27。
工作过程中，接通电机26电源，根据所需减震器软硬度控制电机26转向从而控制补偿油腔的大小，当所需减震器较软时将调节板4向下移动，当所需减震器较硬时将调节板4向上移动。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种调节式液压减震器，包括减震缸体、活塞杆、减震活塞、防尘盖、阻尼阀、补偿阀，减震缸体开口设有防尘盖，防尘盖中心设有与活塞杆配合的活塞杆孔，活塞杆孔与活塞杆的接触面设有防尘密封圈，活塞杆伸入减震缸体的端部设有减震活塞，减震缸体封闭端通过阻尼阀和补偿阀与补偿油腔连通，其特征在于，所述减震缸体封闭端与补偿缸体开口端之间机械连接有隔板，隔板内设有阻尼阀和补偿阀，补偿缸体靠近开口端的内腔设有补偿活塞，补偿活塞与隔板之间形成补偿油腔，补偿活塞远离补偿油腔一侧设有弹簧，弹簧的另一端与沿补偿缸体内腔滑动的调节板连接，调节板中心设有与丝杠配合的螺纹孔，丝杠的一端与固定在补偿缸体上的减速器输出轴连接，减速器的输入轴与电机主轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种调节式液压减震器，其特征是：所述机械连接方式为螺纹连接、铆接、焊接中的任一种。
3.根据权利要求1所述的一种调节式液压减震器，其特征是：所述补偿缸体封闭端外表面设有固定孔。
4.根据权利要求1所述的一种调节式液压减震器，其特征是：所述减速器上设有螺纹孔，补偿缸体上相应位置设有紧固通孔，固定螺栓穿过紧固通孔与螺纹孔配合。
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|---|---|---|---|---|
| CN104528202A (zh) * | 2014-12-24 | 2015-04-22 | 广西大学 | 一种可组装中小型车辆整车运输减震固定装置 |
| CN110832220A (zh) * | 2017-07-07 | 2020-02-21 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 用于减振器的阻尼阀 |
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