CN203836066U - 一种旋转式可调节减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种旋转式可调节减震器，其包括减震器主体和设置在减震器主体外侧壁上的调节器总成，所述调节器总成包括调节器基座、调节阀芯以及调节旋钮，所述调节器基座上设置有调节器通孔、一组节流孔和一个回油管定位孔，所述回油管通过回油管定位孔与调节器总成连接，所述回油管定位孔与调节器通孔连通，所述调节阀芯插设于调节器通孔内，所述调节旋钮与调节阀芯顶端固定连接，所述调节阀芯上设置有与回油管定位孔对应的联通孔。本装置可以根据使用路况不同来调整减震器阻尼的大小，从而改进汽车的操控性能，是操控更加舒适。本装置阻尼力稳定，生产效率高，稳定性好。

Description

一种旋转式可调节减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震装置，具体为一种旋转式可调节减震器。

背景技术

减震器在车辆行驶过程中，减震器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了车辆的震动能量，起到减震缓冲的效果，保证了乘驾的舒适性。目前，现有的减震器的结构一般包括贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸、设置在工作缸底部的压缩阀，工作缸内设置有上下运动的活塞，在活塞杆上设置活塞阀，所述活塞阀将工作缸分为上下两腔。这种减震器阻尼不可调节，适用范围较差。

随着汽车技术不断发展，人们对汽车的舒适性提出了更高的要求，单一的减震器以及调节能力差的减震器不能满足更高的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单的、阻尼可调的外置六档旋环式阻尼力可调节减震器。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种旋转式可调节减震器，其包括贮液筒总成、设置在贮液筒总成内的工作缸，所述贮液筒总成和工作缸底部设置有压缩阀总成，所述工作缸内设置有一轴向运动的活塞杆总成，活塞杆总成底部固定设置有复原阀总成，所述活塞杆总成和贮液筒总成、工作缸之间设置有油封导向器总成，所述贮液筒总成和工作缸之间设置有回油管，所述回油管通过油封导向器总成上的通孔和工作缸的内腔连通，所述贮液筒总成上设置有调节器总成，所述调节器总成与回油管底端连通。

进一步的，所述调节器总成包括调节器基座、调节阀芯以及调节旋钮，所述调节器基座上设置有调节器通孔、一组节流孔和一个回油管定位孔，所述回油管通过回油管定位孔与调节器总成连接，所述回油管定位孔与调节器通孔连通，所述调节阀芯安装于调节器通孔内，所述调节旋钮与调节阀芯顶端固定连接，所述调节阀芯上设置有与回油管定位孔对应的联通孔。

进一步的，所述调节阀芯和调节器基座设置有钢球。

进一步的，所述调节阀芯和调节器基座设置有密封圈。

进一步的，所述贮液筒总成底部设置有橡胶衬套总成。

进一步的，所述活塞杆总成顶端设置有锁紧螺母。

进一步的，所述贮液筒总成项部设置有塑料防尘罩盖。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型结构简单，可根据使用路况的不同来调整阻尼的大小，从而改进汽车的操控性能，是操控更加舒适。调节器总成通过钢球、铜制调节阀芯、定位槽原件之间的旋转配合，密封原件(包括密封圈、垫片、碟片)为过盈配合，经装配后铆压成型，调节阀芯转动时，带动钢球运动，从而改变调节阀芯上节流孔与常开孔的大小，来实现阻尼力的改变。旋转调节旋钮，带动调节阀芯转动，调节阀芯转动改变孔隙的大小，孔越大，阻尼越小，孔越小，阻尼越大。这种结构既能够保证产品的性能，且装配容易，效率高。

本装置可以根据使用路况不同来调整减震器阻尼的大小，从而改进汽车的操控性能，是操控更加舒适。本装置阻尼力稳定，生产效率高，稳定性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是附图1中A部的局部放大图；

图3是本实用新型调节器基座的结构示意图；

图4是本实用新型调节器基座的仰视结构示意图。

其中：1橡胶衬套总成、2调节器总成、3贮液筒总成、4压缩阀总成、5复原阀总成、6工作缸、7活塞杆总成、8减震油、9复原缓冲块、10回油管、11封油导向器总成、12塑料防尘罩盖、13锁紧螺母、21调节器基座、22调节阀芯、23调节旋钮、24钢球、25密封圈、26定位螺钉、27垫圈、28碟片、211调节器通孔、212节流孔、213回油管定位孔、221联通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对实用新型做进一步详细描述：

如附图1-4所示的一种旋转式可调节减震器，其包括贮液筒总成3、设置在贮液筒总成3内的工作缸5，所述贮液筒总成3和工作缸5底部设置有压缩阀总成4，所述工作缸5内设置有一轴向运动的活塞杆总成7，活塞杆总成7底部固定设置有复原阀总成6，所述活塞杆总成7和贮液筒总成3、工作缸5之间设置有油封导向器总成11，所述贮液筒总成7和工作缸5之间设置有回油管10，所述回油管10通过油封导向器总成11上的通孔和工作缸5的内腔连通，所述贮液筒总成3上设置有调节器总成2，所述调节器总成2与回油管10底端连通。

如附图1所示，所述贮液筒总成3顶部设置有塑料防尘罩盖12，所述贮液筒总成3底部设置有橡胶衬套总成1，所述活塞杆总成7顶端设置有锁紧螺母13。

所述调节器总成2包括调节器基座21、调节阀芯22以及调节旋钮23，所述调节器基座21上设置有调节器通孔211、一组节流孔212和一个回油管定位孔213，所述回油管10通过回油管定位孔213与调节器总成2连接，所述回油管定位孔213与调节器通孔211连通，所述调节阀芯22插设于调节器通孔211内，所述调节旋钮23与调节阀芯22顶端固定连接，所述调节阀芯22上设置有与回油管定位孔213对应的联通孔221。所述调节阀芯22和调节器基座21设置有钢球24。所述调节阀芯22和调节器基座21设置有密封圈25。

所述调节阀芯22和调节器基座21之间依次由垫片27、碟片28、密封圈25、垫片27、钢球24铆压成型，所述调节器基座21上设置有放置钢球24的定位槽。所述调节阀芯22和调节器基座21之间设置有密封圈25。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种旋转式可调节减震器，其特征在于：其包括减震器主体和设置在减震器主体外侧壁上的调节器总成(2)，所述调节器总成(2)包括调节器基座(21)、调节阀芯(22)以及调节旋钮(23)，所述调节器基座(21)上设置有调节器通孔(211)、一组节流孔(212)和一个回油管定位孔(213)，所述回油管(10)通过回油管定位孔(213)与调节器总成(2)连接，所述回油管定位孔(213)与调节器通孔(211)连通，所述调节阀芯(22)插设于调节器通孔(211)内，所述调节旋钮(23)与调节阀芯(22)顶端固定连接，所述调节阀芯(22)上设置有与回油管定位孔(213)对应的联通孔(221)。

2.根据权利要求1所述的一种旋转式可调节减震器，其特征在于：所述调节阀芯(22)和调节器基座(21)设置有钢球(24)。

3.根据权利要求2所述的一种旋转式可调节减震器，其特征在于：所述调节阀芯(22)和调节器基座(21)设置有密封圈(25)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种旋转式可调节减震器，其特征在于：所述减震器主体底部设置有橡胶衬套总成(1)。